( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通70ｸﾏ目
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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社：鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局：熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道：菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道（旧鹿児島本線）
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道（旧高森線）
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道（旧湯前線）
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通69ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1552871319/
※新スレ立ての際、1行目に
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を書いて下さい。
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菊地へ伸ばすための未成線が残ってる。
産交社長、空港アクセスバスを天草・山鹿・霧島・宮崎へ走らせると。 >>212
調べてみたら佐賀線に繋げる計画計画もあったんだな。＞宮原線 >>211
菊池に向けて工事が始まっていたらとんでもないことになっていただろうな。 当時の路線図とか見てみると色々興味深くはあるけどなｗ 三里木ルートで決まりだみたいな内容だけど
ttps://tabiris.com/archives/kumamotoairportrail201902/
この記事見ると、投資額も安いし、熊本駅から直接乗り入れ
できる肥後大津ルートが一番いいような気がする。
運動公園は動かせないけど免許センターは空港付近に移転したらいいじゃないか。 特をするのはJR九州と大津町だけ
空港利用者の利便性を考えろ >>219
豊肥線に乗り入れないことを考えると空港利用者の利便性はどっちもどっちだろ。
>>218の記事が出た当時は三里木分岐でも熊本直通すると思ってた人が大多数だったみたいだから
それなら免許センター・スタジアム需要も拾える三里木分岐の方がいいって流れだった。
てか三里木での増解結案が出ないのはなんでだろ？
人員確保が難しいのか？ >>218の記事をよく見ると肥後大津分岐の方がトンネル区間が長くなるって言ってるのに、こっちの方が50億も事業費低いんだな。
これもよー分からん >>220
豊肥線に乗り入れないってのは、大津やJRへの配慮とか含めた発言だし、明言できるわけではないがいずれ乗り入れるでしょ
運動公園・免許センター駅と時間短縮効果を捨てるのはもったいない おそらく肥後大津駅からの予想ルートが間違ってる
県が想定してるのはもっと空港までの距離が短い 肥後大津ルートはトンネルなしの迂回経路で算出してるから安いのかも >>222
いずれの事はなんとも言えないけど、あれだけはっきり乗り入れないと約束してしまったから、
当初は無理だろうね。で、三里木で要乗換だと思い切り客減ってしまうと。
>>220
増解結はコスト面の問題が大きいだろうね。常時4人いるとすると、朝、昼、夜の3交替。
土日や有給等を考えると6チーム24人必要。とするとその人件費だけで月に1000万。 線路容量に関しては朝だけ三里木ー空港間でピストン運行してその他の時間帯は乗り入れできそうだけどね。利用者が増えれば3両化すればいい。
三里木・肥後大津間を複線化して全列車肥後大津経由でスイッチバックのような運転すれば本数は維持できるし乗り換えの問題はなくなるが、まああり得ない >>218
移転したばかりのものはまた移転するのか？ >>210
割り箸みたいな貧相な木製電柱もAssyした方が。
そのうち倒れてくるぞ。 >>225
無理ってことはないんじゃない？
まだ、ルートや工期さえ決まってないんだから調整つけばどうとでも出来る しろめぐりんに電気バス。しかも改造で。
ソースはO西くん。 >>218
県もJRも三里木分岐に決めたんだからもう肥後大津案はないかと。
熊日は明らかに大津推しだったのにJRが三里木支持して梯子外された状態になってたねｗ やけに古い記事ですね。
この後知事も再三三里木分岐で決定と断言している。 ま、結果的には懸念されていた肥後大津の利便性が確保されたことで双方合意した。とかになりそうだけどな。
日中ならば豊肥線内に仮に1時間に3本プラスされたとしても、停車駅を水前寺、新水前寺だけに絞ればパンクまではしないんじゃないか？ そもそも運動公園のアクセス問題を解消するのにいかに自分の支出を抑えられるかが一番の目的じゃないのか？
大した利用者も見込めない空港アクセスなんて空港建て替えと震災復興のこの上ない千載一遇の機会を利用した表向きの理由でしか無いだろう
大津空港だけの直結運行なら
恐らく県はほとんど出費無しで作れたよ
当たり前だけどそんなもんは要らんが
空港線はある方が良いのは間違い無いが
JRと繁華街が離れてる熊本の特性上有効性は薄いよね
阿蘇や天草の観光客はレンタカーって決まってるしねぇ… >>230
既に予算が付いてたから別に目新しいものでもない｡
ただ､初期車が思いっきり古くなってたからてっきり新車で総入れ替えするものと思ってた｡
>>231
2周したら本山で充電ってパターンにすればバッテリーに関しては心配いらない｡ >>237
そのくらいの大きさじゃないと走らせづらいだろ >>235
行政もJRもマスコミもみんな三里木分岐の空港鉄道に前向き賛成で
反対してる人もほとんどいないからね。 犬HKのニュースでは中古バスを4千万で一台だけ投入するそうな >>234
豊肥線は単線だから、本数を増やしにくいのがネックだからねえ
東海学園前に交換設備…は流石に無理だよな これマジで天草市は御所浦航路の再編計画考え直したほうがいいんじゃ?
この前も運輸局に喧嘩売って申請取り下げやっててまたこれだから
個人的な恨みつらみで他が振り回されるのはかなわんて｡
共同フェリー(株)四天海統一@kaiengo3
初七日済んだら行動開始かな🙄
九州運輸局海事振興部旅客課⁉
海事代理士先生に確認し、担当者名前聞いて、気晴らしの旅行法を🙄
そんなことしたら、益々認可遅れます🙏➰💦止めて、と先生。
認可くれる気は🍐❗心境認可貰わんで良か。と思い致す次第😴
https://twitter.com/kaiengo3/status/1141373797485780992
>>240
西日本新聞はもうちょっと詳しく書いてて､車両はイズミ車体が調達して
5年リースとのこと｡
で､1日4周から5周運行させる計画とのこと｡
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/519998/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>242
そのツイートの人奥さん死んでからおかしくなったのかな？すごい電波臭を感じる文章だ、、 てか、豊肥廃止して自動車専用道路にしろ。
バス走らせたほうがましだろ？
政令指定都市なのに踏切渋滞とか恥ずかしいだろ？ >>245
あれはJKどもが奥に詰めないのが原因だろ >>247
違う
最近は背中から押し込まないと乗れないレベル >>243
奥さん亡くなったのとは関係なくかなり前から役所関係とトラブってた様子｡
"役所からいじめられてる"っていう被害妄想と薩摩の血とが相まって
かなり攻撃的になってる｡ 阿久根の市長は傍から見ると面白かったからセーフ(市民は大変だっただろうが) 車が嫌いな鉄ヲタが免許センターに駅作れとか、笑えるわ。
鉄ヲタに免許センターは無縁だろ？ >>248
そういう場合でも意外と奥はスカスカ
酷いのは入り口付近だけ
バスも後ろはスカスカなのに満員通過 >>252
鉄ヲタは笑えるけど
今の免許センターは免許再交付の奴が免許不携帯や無免なのにクルマ運転して来てるてのが多いからな 学生はリュック背負ったままだからなぁ
今日おっちゃんが高校生にバッグは前に持て
入り口に立ってるのにはもっと奥に詰めろって指導してたｗ
教師かもしれんが 熊本市電、運賃据え置きへ 消費増税分は市が負担
https://this.kiji.is/514756888675042401
＞熊本市は２１日、消費税率が１０％に引き上げられる１０月以降も、市電の運賃を均一１７０円のまま据え置く方針を明らかにした。
＞ＪＲ九州と熊本電鉄は運賃値上げを検討している >>204
１つはクリーニングのホワイト急便が出来るみたいです。求人雑誌に載ってた。 市が負担って＝市民が負担だからな？
そもそも上熊本から健軍まで乗って170円って安すぎる上に、増税分もって… 東京みたいにICと現金とで運賃を変えることができなかったのか
と思ったけど技術的に無理だったのね｡
こういうときのお約束の｢経営努力｣だけど恐らく設備投資を抑えるとか
職員の嘱託比率を上げるってことになりそうだけどすぐに限界きそう｡ 設備投資ねぇ・・・
モニターテレビとリフトジャッキは導入するみたいよ。
車両メンテも外注しまくってるし。
人件費もほぼ嘱託で回してるけど、超勤だらけだから何だかなぁ。 >>262
市電は市民の貴重な税金を無駄使いしてるな。 >>266
モニターテレビとかたかがしれてるだろ。 トコトコトラムに出てた市電の英語で案内してた運転手
実況では「東京に来たら倍の給料貰えるよこの人」と書かれてたな
ああいった人材は大事にして欲しいな >>263
これ、１日平均乗降客数が120人程度の新駅って大丈夫なんですかね・・・ >>270
嘱託は幸山が始めたことだから、大西が正規採用に
転換するように出来んもんかなと思う。 >>272
三角の時にはなってなかったか？
うろ覚えだから何とも言えないけど。 >>226
朝のラッシュ時にキャリーバッグ客まで流れ込むのはカオス以外の何物でもないからせめて6両にして欲しいw
内2両を空港利用者専用とかにできれば言うことないけどね。 朝は普通にかぶるよ
今のままだととんでもないことになるよ 下りの東海学園まではキツイかな。
現状朝ラッシュは下りよりも上りの方が多い。
熊本空港到着便は8:10が一番早いからこの時間ならギリ被らないが、>>279が言うように下りがヤバい。
それに、現状にプラスして民営化に伴うLCC便等が増えるとなると、現在の輸送能力では捌ききれない可能性も否定できない。
それはそうと話はごろっと変わるが、JR九州ホテルが廃墟マニアには堪らない姿になっとるw 豊肥上りの朝は二両だと
大津の時点でほぼ席は埋まってる
三里木までには完全に満席で
そこから光の森で満員電車で車内は団子詰めなのに
次の武蔵塚で光の森以上の客が押し寄せる
駅員が無理矢理押し込むけど乗れない人も居たな
最近は学生が減ったのか
大都会レベルの乗車率の列車は少なくなった気がする >>281
団子詰めといっても入口付近だけやろ
奥の方までギッチリてことはない どっちにしろキャリー持ちの人が確実に乗れる状態じゃないよ >>276
>>278
羽田→熊本
JAL623 06:25→08:10
SNA11 07:10→09:00
JAL625 08:10→09:55
ANA641 08:20→10:05
8時9分の肥後大津停車上り電車は確実に学校に遅刻する列車だからラッシュには被らないと思う >>285
空港行きなら朝ラッシュとは逆方向だからそれこそ朝ラッシュの影響ないんじゃねーの? >>284を書き直し
羽田→熊本
JAL623 06:25→08:10
SNA11 07:10→09:00
JAL625 08:10→09:55
ANA641 08:20→10:05
このダイヤだと、一番早く三里木で乗れる熊本行は08:40で、08:16のには乗れないはず
そうなると、空港から熊本市内に向かう奴が学生の登校ラッシュに遭遇することはないはず それに、熊本駅そばの合同庁舎に9時までに行かなきゃならない中央省庁の役人は熊本側から公用車が迎えに来るだろうから空港線は使わない >>287
熊本着便はそれほど問題ないんだよ
それより熊本発便が問題
現状だと朝の熊本駅からの乗車はまず不可能 >>291
SNA12 07:35→09:20
JAL622 07:35→09:10
ANA642 08:30→10:05
JAL624 08:50→10:25
どちらかというと熊本駅からではなく
自宅から熊本駅あるいは最寄り駅までのアクセスのほうが問題ですなー 途中駅、てか地元民の利用はそこまで重要視してないんじゃないかな。
あくまでも、空港民営化➡発着便増便➡利用者増加への対応策として空港線新設という話になったんだから、ターゲットはインバウンド含めた県外客だと思う。
そういやJR新線として取り組むんやろかね？ >>292
少なく見積もっても1.5時間前には乗車しなきゃいけないよ >>293
リムジンバスが減便にならなきゃいいけど >>282
駅員が押し込んでるのが本当なら、ドア付近だけ混雑で中は空いてるて事はないよな？
JRQのどのスレ見ても、混雑するって後のレスに必ずと言っていい程、九州はドア付近に固まるから、実は混雑していないってレスがつく。
昔ながらの2ドア車ならともかく、何処からでも乗降できる3ドアで、ドア付近に固まって身動き出来ないとか、あり得ないと思うんだが。
ひょっとして、同一人物？あるいはJRQの内部の人？ >>285さんが言ってるように空港行きノンストップ便は有効だと思う
車輌と線路容量の問題はあるだろうけど >>294
うんそれはわかってる
けど熊本の渋滞事情考えたら自宅から最寄り駅までが大変 >>297
奥に詰めないのは大都市以外はどこも同じ傾向だと思うよ
立っている人の近くに立つのは抵抗がないが、座ってる人の近くには立ちたくないという心理的なものなのか >>286
熊本方面から水前寺近辺の通学客は普通にいるぞ。
東海学園、大津にだって高校はある。 >>297
熊本スレ以外で書いたことはないな
まぁ、あんまり熊本いや九州のマナーの悪さをナメないほうがいいよw 大きいニュースだと思うけどな
当初は長崎経由成田発着だったのが福岡発着に変更されて、
福岡空港の枠が空いていないという理由で熊本空港に再度変更された
県はこれを逃す訳にはいかんぞ
ラオス国営航空初の、日本直行定期便の就航地は「熊本」に決定
https://news.nicovideo.jp/watch/nw5535825 5〜10年前の6：36大津発の列車は
中までギッチリだったぞ
今は知らんが >>304
素晴らしいニュースだ
福岡の補完として熊本を民営化してアクセス線を引くわけだから
おそらく今後こういうケースが増えて行くだろう 熊本市電延伸「進めて」83％ 凍結の自衛隊ルート 熊本市アンケート
https://this.kiji.is/516077607517963361?c=92619697908483575
熊本都市圏の渋滞緩和に必要な対策について
「公共交通の充実と道路整備をバランスよく進める」 50%
「公共交通を優先」 33%
「道路整備を優先」 16%
道路整備しろと言っている奴は実は少数派でした >>309
頭大丈夫か？
道路整備しろって、66％だろが。 つまりどっちも進めた方がいいってのがちょうど半分な。
個人的には、市電に関しては延伸よりも輸送力増強の方が喫緊の課題だと思うが。
道路整備に関しては言わずもがな。どっちも課題があるってこった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
