【速報】シーサイドラインで逆走事故
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
どうせつり革も手すりも掴まらず馬鹿みたいにスマホいじってて吹っ飛んだんだろ 運輸安全委員会が運転再開を許さないから安心してくれ これ、「東京(神奈川だけど)で起きた事故だから全国で起きうる。よって全国の
新交通システム全部運行停止」っていうトンチキな流れにならんだろうな…。
大阪のニュートラムの時って、他の新交通システムはどうしてたっけ? 明日から通勤で使う奴も多いだろうに
公式サイトの運行情報も繋がらないとかダメダメじゃねーか >>105
ワンマン運転といっても、シーサイドラインの場合、ボダン押しくらいしか乗務員はしなくて、
発車ボタンを押せばあとは基本座っているだけだよな
今も人が乗務して運転することがあるのかどうかは知らないが
1000系?の場合は運転台は折り畳み式で出してはいたけどそれだけ
今回みたいな逆走は対処できないと思われる
特に起点駅の場合
非常停止ボタンに手をかけておいて、異常が発生したときにすぐに非常停止ボタン押せば多少何とかなるか程度。 >>106
今朝公式を見たら 人身事故で全線で運転見合わせ になってたよ。
代行バスもないみたい。
振替輸送についての案内は、全くなかったから、振替すらしていないのかも。 >>108
そうなんだサンクス
振替の知らせもないって、事故慣れしてないせいなのかもなぁ >>102
そういうお前もスマホからそれ書いてんだろ? >>108
振替輸送のPDF出てるよ
鉄道は東・京急
バスが京急と交通開発(横浜市営) シーサイドライン公式ホームページによる振替輸送依頼先
東日本旅客鉄道株式会社
京浜急行電鉄株式会社
京急バス株式会社
横浜交通開発株式会社
どうして路線名・区間表示しないのかな 2002年11月ごろ、朝の通電トラブルで運転見合わせになった時も振り替えなかったなぁ。
八景から職場まで数キロ歩いて行ったよ。 横浜市営が代行輸送始めたみたい
情報がないから経路とか不明だが八景島にはいかんとか 第三セクターの弱点がモロに露呈している典型例だわな
誰一人として責任感は持たず他人事、当事者意識がまるで無い。
平素から他社とのコミュニケーションも疎らで連携のノウハウに乏しく対応が困難など。 明日から通勤ラッシュ捌ききれるのかね。京急に誘導するのかな。 ここって始発駅以外は駅員いるの見た事無い。
運賃高いし、PASMO、Suicaが長い間使えなかったとか、
乗客の事あまり考えていない感じ。 再開しても末端区間だけ乗務員乗せることになりそうねw >>121
添乗員が新杉田〜南部市場を1日中折り返し乗り続けるのか >>70
ニューシャトルは、単線区間があるから運転手がいるのかな?
と想像している。 >>123
JR社員の再就職先だから、自動運転にしていないのかも。 >>128
シーサイドラインから情報もらってるだろし多分現時点で1番確実なソースだぞ
プレスも出てるけど鯖落ちして見れんし 3セクの運行管理者が国交省と警察の捜査中に
新たな大惨事のリスク背負って運行再開するとは思えないけど >>80
鍵が掛けてあるからって手動運転の可能性はないとは言い切れないだろ。
その理屈だと空き巣はみんな超常現象という事になっちまう。 車止めに衝突って事故で記憶に残ってるのは宿毛の事故があるけど、
逆走で衝突ってのは流石に記憶にないなあ。 >>104
国土交通省のバカ役人は必ずそうするよ。
少なくとも関東の新交通は優先的にやるだろうな。 このまま廃止でいいよ
八景の京急地上改札復活させろ リレー接点の溶着か接触不良
あるいはリレー自体の誤動作
それらを検知できなかった
その理由は不明
こんなとこでしょ >>104
絶対にならん。G20サミットで大阪のニュートラムが最寄り駅なのに、運行停止にはできんよ。 バスでも行けると思うが、なんで歩いてる人多いのかね バスがどんだけお馬鹿なルート取って、所要時間も決して嬉しくない程度にかけるか理解できてるからだろ。 運転再開は一週間以上はかかるよ
単純な操作ミスとかそういうのじゃなく運行システムに問題あるわけで検証と対策に非常に時間かかる
けが人も多数出しちゃってるしね 彼ら事故調査委員会は今朝の現場検証も朝五時から明るいのに行動始めたのは九時きっかりという遵法闘争ぶりだから、
杓子定規にタラタラやられたら今週中には終わらん可能性が高いな。
まだ日曜日にも出てきただけマシなんだろう こんなものでも事故が起きるんだから車の自動運転なんて100年早い >>139
関係者以外締め出すために、逆に止めた方が都合いいんじゃねーの? >>145
杖を突いているじじいの運動する車とどっちが安全かだな。
電車の自動運転も人間とどっちがミスが多いかって話だし。 JR東日本アプリの運行情報対象じゃないのね。駅のディスプレイはどうなってるんだろうか。
振替は依頼するくせに。 >>140-142
海の公園南口・海の公園柴口なら金沢文庫から歩いても20分弱だからな >>144
役所の始業時間が9時だからじゃないのかな?
明日の運行は、どうなるんだか? 逆走したら非常停止押す駅員を末端駅に配置して再開するんじゃ >>139
そのG20のせいで、どっちみちG20最寄り駅は営業中止になるのだが・・・ >>152
サミット運営側としては運休にしたいぐらいじゃねw >>143
運転士がミスって追突したならまだしも、
永いこと問題無く無人運転していて、
さらに始発駅からの逆走だからなぁ。 >>58
元シーサイドライン整備関係者だけど、地上子
はあるよ。旧型車両の制御関係は三菱。
いまの車両は知らん。
あと開業以来人身事故なしって嘘だから。
開業してまもなく異常横揺れでけが人出てる。
逆送原因はさっぱりわからん。 市営バスで前扉だけの初めて見たわ。
普段はどこ走ってるんだろう。 逆走防止なんてシステム開発で基本中の基本だけど、誰も気づかなかったバグがどこかにあるんだろうなあ。 >>104
SSLは統一規格を採用した最初の新交通なので、以後出来た新交通は構造的に共通しているはず
それを理由にってのはあるかも >>142
市大病院の見舞い客としても、得体の知れない輩に路線バスを占拠されたら迷惑だからな 実際信号や通信のやり取りが正常に行われていたという結果が出たら、今度は非常ボタンすらも正常に作動するのか疑わしくなるぞ フライ・バイ・ワイヤの恐怖だよな。
同じワイヤならDC-3の直接ワイヤでフラップ引っ張る方がまだ信用できるわ、みたいな。 電気製品の故障の原因はたいていコンデンサ不良、半田割れ、水、埃だよ
車両だって同じじゃねーの コンピューターと車両のやりとりは正常記録だって。
ttps://this.kiji.is/507840175016051809 【速報】クオカード500円分かすかいらーく優待券をすぐ貰える
https://pbs.twimg.com/media/D8DDmx7UwAETzcs.jpg
@ スマホでたいむばんくを入手
A 会員登録を済ませる
B マイページへ移動する。
C 招待コード→招待コードを入力する [Rirz Tu](スペース抜き)
今なら更にクオカードかすかいらーく優待券を貰った残高からタダで買えます。
数分の作業で終えられるので是非ご利用下さい 電気故障でも逆走はせんじゃろ
それよりは10kh衝突で10人も重症扱いなのが気になるが >>147
杖つきジジイと比べられる段階では当然全年齢層に売る商用化は無理なわけで コンピューターと車両のやりとり正常の記録
横浜市の新交通システム「金沢シーサイドライン」で自動運転の車両が逆走した事故で、
運行を制御する自動列車運転装置のコンピューターと事故車両のやりとりは正常だったとの記録が残っていることが
2日、運営会社への取材で分かった。
運営会社によると、車両には運転士がおらず、コンピューターで自動運転する。
運輸司令所などのコンピューターを調べた結果、新杉田駅に到着した事故車両に進行方向を反対にするよう指示し、
車両側から切り替えたとの応答があった。異常も確認されず、発車を指示して逆走が起きた。
https://this.kiji.is/507855801382323297
怖すぎだろ・・・
AIの反乱か? 今日暇なんでクルマで20/kmからフルブレーキ掛けてみたら、結構エゲツないな >>150
今のところ、明日も動かないみたい(動くとは言っていないね)。
シーサイドラインと同じ様な逆走事故が、もし無人運転のリニア新幹線で起きたら・・・。 この前の金沢八景駅延伸で何かいじっちゃいけないとこ触っちゃったんじゃ? >>178
可能性はアルナ。
束でもポカミス的なことがちょくちょく出てるし。 発車するってタイミングで構えてたらいきなりその逆方向に動き出して
あわてて体勢立て直した(逆方向の進行方向に思いっきり力かけてる)タイミングで衝突なんで
不意打ちもいいとこなんじゃない これを機にキモい萌えキャラなんぞに頼らずまじめにやるべきだねぇ
他社線の駅にキモいポスターべたべた貼りまくってて嫌悪感しか感じないわ、この会社 車止めに衝突直後らしい写真をみたけど、後尾灯が点いてるな。もし、ほんとに直後なら
前後進切り替えは金沢八景へ前進になっていたのに、逆走したことになる。
(前照灯、後尾灯点灯切り替えは前後進切り替えと連動してるため)
トラブルはモーター制御系か? >>174
車上コンピュータは切り替え完了して返答返して前照灯も切り替えたんだろ
インバータ部の故障だと思う そもそもワイパーのバネが負けるくらいの衝動なら怪我人は出る。固定の何かに軽く触れていたとしても容易に転ける。
せいぜい2〜3km/hしか出ていないエスカレーターの非常停止で転倒事故が起きる構図と変わらない。手すりに手を添えているだけだと転ける。 終点の新杉田で起きてるってことはそういうこと
延伸したことでATOで始点終点が認識できなくなってる 未確認だが事故後の画像でテールランプが点灯しているとどこかに書いてあった
要するに全力でバックしたってこと
マスコンというかギアボックスがどうなっているのかな >>182
そこで大切なのは衝突後ではなく衝突までの挙動かな、
逆走発進からぶつかるまでは車止めに向かって前照灯が光っていた可能性もあり、
ぶつかって身動き取れなくなった後に灯火類が元に戻った可能性もあるかもしれない。
検証の項目はべらぼうに増えていくわ、これまで想定だにしていなかった事象が追加されたのだから、
これまで頭ごなしに否定して無視してきた、まずあり得ないはずの想定すらも加えなければならない。 >>187
まあ、デフギアはあるけどねw
あの台車、ようは自動車だから前後進切り替え
でトーインを切り替えるんだよ。だからトーインの
状態見ればどっちへの走行になってたかわかるよ。 原因が判明するまで手動運転を強いられそうだな
人件費嵩んじゃうし運転士確保で間引き運転やりそう
ニュートラムも事故後6年くらい添乗員付けてた
リニモは万博の会期中は多客による混乱防止で添乗員付きだった >>184
あと、良く見ると運転席の収納式の椅子も前に出てるから、相当な衝撃だったと思う。
まぁ誰か座ってたのかも知れないけど・・・。 >>191
いるよ。整備終わって試運転の時は手動だし、
運転手の慣熟のためにも定期的に手動運転してる。 車止めは油圧式だがなんかかなり貧弱だな
コンクリートウォールに激突してたらもっと大変なことになってた 終端駅は過走防護が必要だったね
車止めまでの距離を長くして無信号にしとけばATCで止まったのにね >>196
そのATCも役に立つかな?ってレベルだぞ今回のは。 逆走で地上子に反応するかは怪しい
やはり打ち子しかw >>197
無信号で暴走するなら全国のATC全部ダメでしょw
どこのメーカーか走らんけど
まぁHかMかなw 新幹線でも岡山の車両基地だったか0系が車止め突破して脱線した事故あったな
これもATCが防御できず盲点だった
当該の0系は修理復旧した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています