JR東日本車両更新予想スレッド Part242
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 日光線(と黒磯ローカル)はワンマンの新車投入予定だよ あと2年以上先みたいだけど >>359
俺は立正じゃないｗ ついでに相模線も新車投入、んで22年度目処に各線ワンマン化予定だとか 自分の思い通りにならないからって青葉みたいな事するなよ ヒント
常葉大学はFラン大学ではない
んなこといったらおめぇ常葉大学の全キャンパスの学生を敵に回すことになるぞ ヒント
ちなみに364は僕じゃない。常葉大学なんて知らないし 青葉とアニメキャラに喋らせる例のコテの共通点が割と多くてビビった
最近見かけないしもしかして… 立 正 大 学 オ ブ ガ イ ジ
の水曜までのワッチョイは
『Ohi2』
『SN1t』
『91lK』
他にも使う恐れがありますが
>>364
常葉大学はFラン大学ではない
そんな無名な大学何処にあるのだろう
半島ですか?
Zラン大学ですね
わかります ありきたりな情報ですが。
ID消してるNG方法
・jane
あぼーん → NGEx(拡張NG)
NGID 含まない ID:
板別にNGしたい場合は”対象URI”
スレごとにNGしたいなら”タイトル”
をそれぞれ指定する
・mate
NG編集→ID→文字列空欄のまま非表示ok
IDありの浪人使用には
NGWord
上級国民
を指定する
これでスッキリ ガミ線新車か転入か知らないけど、そろそろ手をつける頃合いじゃね？ >>369
ベーコンクソ東マトに聞けば教えてくれるかもよ！ ユーザーとしてはガミ線は5両化してほしい。
横コツの231or233付属が来てくれると嬉しい 相模線は全体の組み換え過程の転用で209-500の引き抜きだろ、立正とか基地外の埼玉横浜の鉄ヲタってロクな妄想しないんだな
鉄ヲタのクズっぷりがよく分かるレスだわ >>373
拡幅車4連に置き換えて終わりでしょ
リニア後に寒川新駅でもできたら変わるかもしれんけど ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物701系を撃破せよ！！
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( /￣∪ e217かなと思うけど、案外e233青だったりして笑 相模は4両だから転用があっても209-3500かE217か209-2100
そうじゃなければワンマン対応新車 相模線はまず複線化しないと
8両化して横浜線直通増やしたり東海道と直通してほしいけど無理かなぁ 相鉄直通のほうがまだ可能性ありそう
10両対応化しなきゃいけないけど 4号車の5号車寄りってｻﾛ210の専務車掌室じゃね？
国鉄時代の 相模仙石はもう手駒もなくなってきたし新造かね
E233は中央快速がもっと長く使う気満々なのを見ると他路線も当分転属なさそう 209とかE217とか、高崎からすれば神レベルの最新鋭車 相模線や八高線がラッシュ時5両だった事を知らない人も増えたな
く211系附属の5両が余生を過ごす計画なら歓迎だったが
北茅ヶ崎のカーブは全幅2800mm制限かもな >>393
今の流れだと、案外相模線は5連化？される可能性も無きにしも非ずか
八高は今回は5連化を見送ったけど 土日も部活の遠征で朝ラッシュが有るからな
その前に複線化するのが正攻法だとは思うが よっぽど利益がでるものじゃないかぎり衰退産業の鉄道には金かけないよ まあ、リニアの橋本駅ができて、東海道新幹線にも相模新駅が倉見にできれば、
自治体が金を出すかもってことになれば便乗するかも程度だよね
JRのうまいところというか、基本的には国鉄気質が変わらず、
長編成少数運行で利益を出すみたいなところがあるから リニア橋本
東海道新幹線新駅
いずみ野線延伸
多摩線延伸
これだけやれば動くかもしれん >>401
多摩線延伸は息切れしそう
相模原延伸までなら26年で黒字化する見込みが立つけど、
上溝までの延伸となると42年かかってペイするとかちょっと厳しい
一応40年以内累積収支が黒字化でないと難しいようだ
いずみ野線延伸も
慶應大学までなら単線で黒字化するとの試算が出ているけど、
倉見までとなると苦しいんじゃないかな
もっともこちらはほとんど入れ食い状態だし、新幹線の駅もできれば多少違う気もするけど まあ現状のままでも上溝二線化くらいはやって欲しいもんだけどね いや橋本駅の所は横浜線の電線の位置変えればいけるか
ただ橋本駅から南橋本は地下化、上溝までは途中までは地下化か高架橋、番田駅までも地下化(番田駅手前が狭すぎて高架橋化無理)、原当麻駅までも地下化、下溝までは高架橋化
下溝から少し先の所までは地下化でそこから相武台下までは高架橋、入谷までは地下化、海老名手前までは普通に複線化できるけど海老名駅の所は高架橋化(できれば土地買収が望ましい)
厚木までは厚木線の相鉄と相談すれば複線化いけて社家までは地下化、倉見までも地下化、宮山も地下化、寒川も地下化、香川も地下化、北茅ヶ崎もほぼ地下化、茅ヶ崎までも半分は地下化しないといけない
うん無理だなこれ
地下鉄化したほうがいいわ
やっぱ線路の隣に家があるのって害だわ 京王駅位置変えるみたいだし
何かすんじゃね？って感じはする >>402
エリア民として上溝には来てほしいけど、生きているうちには多分ムリだろうw
>>403,407
アリオができてしまったのがね
リニア開業時点でアリオも一層栄えそうだし
それこそ、橋本から潜らせて公園の下～清新郵便局前の道～上溝本町～番田とでも
地下化して、ルートを根本的に変えてしまわないと、129号絡みの踏切渋滞問題も
解決できないと思う >>404
駅移設の時点で交換駅化を考慮しなかった作りにしている時点で、
色々とお察しだろうね
やる気があるんだったら、移設の際に土盛の旧線撤去→跡地に下り線作り直しと
とうの昔にしてたと思う 205系あたりから大規模修繕はやらずに早々廃車という流れですが新車価格ってどれくらい
下がってるんですかね？ 知っている人いたら教えてください。 単線で10分毎とか15分毎は無理なんだろうか？
京急の久里浜以遠の末端区間みたいなの
下手に複線化しようとするよりも、単線のままでも安全側線等で速達化が可能ならよいと思うけど ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物E217系を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>416
高崎からすれば神レベルの最新鋭車を汚物とな >>383
知ってるけど電化後に改築したりした駅は4両でしか作ってないから無理なんだよ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物キハ100系を撃破せよ！！
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( /￣∪ 相模線ってJR東曰く乗客減少してて急ピッチで無人化とかされてて
冷遇されてるイメージなんだが >>412
ＪＲのはあんまり分からんしどうしても受注したい時に値下げ価格みたいのあるから変動するけど
都の5500が1両1億5000万程度、今度の三田線の新車が1億3000万程度
しな鉄版e129(ただしクロスシート版の設計費も多分込みで）2両で4億
あぶ急版e721が2両で4億5000万
この２つが高いのはワンマン対応で先頭車で空転防止の為動力台車を分散させたり
交流専用とか独自仕様の為かな
都の発注予算とか地方新聞とかで発注額が出たりするからそういうのググれば情報が出てくるよ
ＪＲの車両も似たような額か自社でまとめて発注できる分1両で1000万～2000万ぐらい安くできるとかじゃないかな >>421
これを見る限り近年でも増加傾向。
ttps://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/graph.pdf >>412
昔車両価格スレや掲示板なんてのがあってな
E231のころは、常磐線仕様が1両あたり平均6000万何て出たりもした
E233になって価格が若干高騰はしているが、基本JRは内部取引だから
川重に出すにしてもこの価格が基準になる
>>423
ベースがある阿武隈e721、しなのe129なんかでも2両で4億とお高い
しかもしなの鉄道のはある程度まとまった数でもある
静鉄のA3000が2両で4億で完全オリジナルと考えると、静鉄のは安いのかもしれない >>425
常磐快速向けE231はガセだよ。
「10連で10億」を「15連で10億」だとガキが誤解した。
何度も指摘しても訂正されず、やがてスレが落ちた。
そもそも新津のほうが高額なのにね。 >>393
電化時に嵩上げは4両ぶんしかされてないから、最低限そこは5両にしないといけないな。
信号機やATSも気動車時代とは変わってるだろうから弄る必要が出てくる可能性も。 >>388
以前行った時駅名板に実際に3000点とか全部って落書きしてあったな >>407
あの辺りなら地下化するより民家を買収したほうが安く済みそう >>412
VVVF化されただけで、国鉄時代製造の205も209以降の新系列と同等にされた武蔵野は相当な冷遇だな。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物205系を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>412
山手E231系で11連10億円程度を目標に造ってた
>>425
ライセンス料込みなんでは きしょい私鉄の名を出すのやめてくれないか
レスが消えてしまうから >>430
国鉄時代の抵抗制御車を国鉄時代の抵抗制御車のまま末永く使い続ける最新鋭の新系列扱いになった高崎よりマシ E257の付属編成はあっさり廃車にするのか
さすが使い捨てが好きな東日本 高崎だけは国鉄時代の抵抗制御車を永久に使い続けるが。 これ大事
220.220.35.135
これ以前の
220.108.144.229
言わなくてもわかるよな >>412
新車価格自体はそれほど下がっているわけではないし、最近は主要機器の多重化などでむしろ上昇傾向
ただし、使用開始後の保守コストが大幅に削減されているので、車両の置き換え周期が短くなっていることを考慮しても、
トータルコストは国鉄時代よりは安くなってる
>>425-426
E531系の時は地元紙に1両9000万円台半ばという趣旨の記事が出たので、ｌE231系がそれより高いということはないはず
さすがに1両6000万円ということもないとは思うが >>436
使い捨てが好きなのは計画性のなさで定評のあるJR東日本 >>426
常磐線E231の6000万はガセがったのかｗ
あれだけよく話題になったのに
>>439
MT比でE531は得をしている感はあるな
E233等は6M4Tだから見かけ上の値段はE233の方が高かったりして
でも、時代の冗長性確保には逆行 Tsd入れる前の値段だから今は1億越えてる
常磐E231系の1両6500万は山手の11両10億からすればMT比やVIS装備の違いからそんな変でもない >>439
E531系の初期報道は290両で300億なので1億強？
もっとも、当時の300億という金額は揃いすぎていて、
今思えば、切り上げられている可能性もあるが。 >>436
付属編成が工場に入って、1週間くらいだっけ？もっと経過してるかな。
廃車に向けた部品取りなら、ボチボチでてくる頃かな。 >>444
当時は新津分は全車自社製造だからね。
今は子会社とはいえ総車に発注になるから、いくらか高くなってるはず。 子会社化で給料は低くなり休みや福利厚生は減ったんだから安くなってる可能性も 調達価格を知る立場にはないから断言はできないけどね。
子会社化で給料、休日、福利厚生が減るのは当時の労組が問題にしてた記憶がある。 >>421
相模線は横浜支社だから。
高崎支社じゃないから大丈夫 給料と福利厚生が減るのは理解できるけど、子会社化で休日が減るのはあるのかね >>448-449
あの300億には人件費が入ってないんじゃないかと思う（当時は社内製造だったので）
あの２０９系と同じ水準とはちょっと思えない >>393
ホントに2800mm制限なら相鉄新車が甲種輸送できないんですがね >>414
同一県内に単線7分30秒間隔の路線がある模様 >>414
ラッシュ時は一応15分間隔なんですが
ただ、上溝駅が交換駅になってれば、完全に2駅間隔の交換駅にできることで
ラッシュ時でも5分程度はスピードアップできるんだけどなぁ ATS-Pなら安全側線なくても条件付きで同時進入できるよね >>460
一応末端区間ということで割り切っているのかもしれないな
上溝のあたりは
>>461
東急の元住吉の事故を考えるとちょっと今の時代怖い気はする
同時進入
安全側線は必須でしょ >>401
リニアも新幹線も大して利用者は見込めないから影響ないと思う
橋本や倉見がどうこうの問題じゃなくて高速鉄道の利用者自体が少ない
熱海も小田原も新横浜も品川も東京も利用者数は在来線>>新幹線だから
新幹線乗り換え客を狙った在来線の改良とかは元が取れない >>直通特急について雨宮支社長は、福島県内の沿線自治体から復活の要望が多かったとしている。一方、ＪＲとして利用者数の試算などはしていないとした。
>>ＪＲとして利用者数の試算などはしていないとした。
ウッソだろお前www 今週の2連厨はこちら
ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM41-TLd/ >>473
途中で変えると工場の在庫が増えるだろ
キミ達の大好きな予備車削減と逆行するんだよ >>467
政治からの要望、って話だし、もともと震災がなければ特急いわき分断予定だったしな
>>468
オラmineoだけど2連厨じゃない、MVNOで厨が湧くと大変迷惑というのを実感している今日このごろ >>475
そのくらい区別はつくから大丈夫
2連厨はミネオだけじゃなく串刺したりワッチョイで現れ自演することもままあるガチの荒らし >>475
何らかの形で国土交通省から補助金でるんじゃないの？
もしくは羽田アクセス線でりんかい線併合する際、りんかい線の建設費負債は国持ちにするとか、羽田アクセス線の建設費用は何らかの形で国が補助するとか。
ただ、本数は震災前と違い朝一往復と夕方一往復程度だろうな。
朝の仙台発や夜の仙台着は伊豆急下田発着にしてくれると東北の人が伊豆に気軽に旅行できるようになるので良いんだけど・・。
「仙台から伊豆へ一直線！」とかキャッチフレーズつけて。 東北常磐沿線民が伊豆なんか行かないでしょう
福島県内ならいくらでもあるのに
湯本、塩原、鬼怒川もある
仙台以北民が東京以南へ行くなら今まで通り新幹線あるのに
何より伊豆はオワコンガッカリ観光地だとばれてしまう
と言うか復興で全通するなら東京、埼玉、神奈川、千葉民が
いわき以北に乗り通すのが本来あるべき姿じゃないのかｗ >>476
このスレUA見ないで荒らし認定するやつ多いから閉口する >>478
1日2往復だとしたら増備無しで運用変えるだけでも良くなかった? >>461
だから同時進入と同時発車は架線電圧の関係でダメってあれほど ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物701系を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>484
そんな制約はありません。
交流電化区間は何キロおきに変電所あるか知ってる？ >>484
成田線の旧根古屋信号所も同時進入してたんだが
もっとも堀之内信号所ができてからは、そっちでは同時進入はしてないけど シッタカ乙
交流電化区間だからって電圧降下が無いとでも思ってるの >>484
同時進入に関しては、変電所容量（≒架線電圧）は何の関係もない
同時発車に関しても、変電所容量は同一き電区分内で最低でも2列車が同時発車可能なよう設計されるのが一般的なので
中小私鉄で変電所の設備更新の費用がないといったところ以外では
変電所容量の制約で2列車同時発車不可というところはなかなか無いと思う
>>488
交流電化区間でも同一き電区分区間内での同時力行可能な最大本数の制約はある
例えばJR東日本管内の新幹線だと東北新幹線盛岡以南や上越新幹線では上下列車合計で8本まで、
東北新幹線盛岡以北や北陸新幹線では同じく4本までだそうで >>490
ほぉ、ではそんな運用制限かけている証拠でも？
交流電化区間の一つの変電所に複数個の列車が同時に運行されているのに、2列車が同時発車しただけで電圧降下とは。 >>491
ATS-Pの話だから在来線に限定していたけど、新幹線まで含めると事情が異なる。
新幹線はご指摘の通り運用制限が掛かっているが、過負荷による周波数変動に起因してATCのパイロットが切れるため。
今は電源同期ではないからパイロットが切れても関係ないのに過去の仕様を引きずっているようだ。 >>493
そこまで難しい話をせずとも、単純に変電所容量の問題でもある
特に北陸新幹線では同時力行は4列車までとすることで変電所容量の削減を実施してる
また、東北・上越新幹線ではダイヤ混乱時に多数の列車が同時に力行した結果
変電所容量を超過して停電に至った事例がある >>491
東武60000系導時は同時発車はダメだったみたいよ。今は知らんけど。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物701系を撃破せよ！！
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( /￣∪ その汚物と呼ばれる車両よりも古い車両を末永く使い続ける最新鋭として運用している高崎
高崎では走れないが。 │汚物701系は令和の63系
│
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（ ´Д｀） ∧＿∧
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>424
相模線は国鉄時代から黒字ってのは知ってて「ふーん」ぐらいに思い流してたけど想像以上
京急の線形改良並の投資していいだろ。複線化だけじゃなくて待避駅とかさ。
関係ないけど東京メガルーのテコ入れするのも納得だし、北陸新幹線の伸びでワロタ
このグラフ毎年出てるんならもっと前から存在知りたかったわ >>499
交流対応だからどっちにしろ走れない。
VVVFと言いたいだろうけど高崎でも走ってる。
E231系もE233系もいずれE235系も走るかも。
ただし高崎所有ではないが。 >>504
まあ、高崎が高崎である限り、高崎に在来旅客VVVFは今後所属しないと言うことだよな。高崎だから。 「ワンマン運転の拡大について」提案を受ける
http://www.jreu.or.jp/?p=7103
短編成(1～2両)→従前と同様に必要な設備を整備した上で拡大
中編成(3～6両)→車載ホームモニタ整備
長編成(7両以上)→車載ホームモニタ、ATO又はTASC、指令─客室間通話機能を整備 利用の多い路線ではホームドア整備
線区、区間を限定せずに人、設備、ルールが揃った所からワンマン運転を実施 >>508
「新幹線や在来線特急もワンマン化」は流石にないかw >>510
車掌がいない意味ならむしろ進めるのでは？
アテンダントが代行 >>510
新幹線は運転士の乗務をやめて車掌のみ乗務とするワンマン化を検討すると
既に報道されてるな 新幹線は当初から半自動運転だから自動運転の障壁低いもんな >>513他
10年以内にはJR東の全列車が例外なくワンマン運転になるのかもね、
新幹線まで本当にそうなるとすれば >>515
首都圏外延部や首都圏以外など短編成・中編成の列車のみが運転される区間ではそうなってるかもしれんけど
JR東日本管内の全列車となるとそこまで早い時期の実現は無理だろ
首都圏のホームドア整備完了の目標時期が13年後の2032年度だから
少なくともこれよりも早い時期の実現は難しいと思う 所謂電車線はホームドアが整備され次第行うだろうな
近郊路線も北関東ローカルや長野あたりはE231-1000転用を機に導入するだろう
ちなみにワンマン運転するには編成が貫通してないとダメというルールがある >>494
今年のGWの上越新幹線の停電がそれだよね~ 15連ワンマンだな。後部には車掌より人件費の安い警備員乗せるか。 >>517
だとしたらE231化したら3+3が組めなくなるけどどうすんだろ >>519
アテンダントはNREからも切り離して専門の会社を作るしな >>521
カメラとAI、非常通報装置の増設で終わりじゃない？
そもそもE231に3連が組めるかは怪しいが。 >>521
3+3なら先頭車化改造が前提、それなら新設運転台を貫通扉付きのもので作ればまあ不可能じゃない
ただし実際の運用を考えるなら流用クハの改造も必須
わざわざワンマンの為に先頭車化改造してまで3両単位にするのか？という問題はこの際無視するものとする >>519
一時採用を絞ったせいで人手不足が深刻化して今後も改善の見込みが薄いから、てのがきっかけじゃなかったっけ
給与体系の問題で子会社化、はあってもそこまでの余剰人員が出る事態にはならんと思うぞ >>506
つまり、高崎が高崎じゃ無くなると言うことか?確かにそれならば、高崎も高崎以外と同じく在来旅客VVVFが所属するね。
>>517
高崎以外はな。高崎だけは国鉄時代の抵抗制御車をワンマン対応改造するだろ。 >>521 >>524
長野地区の3連は新車置き換えで対応ではないかねぇ >>524
最終行の疑問はコストを考えりゃ無視できないので、>>521の答えは4両と6両の編成で運用を組むか
全部6両編成にするかのどっちかだろうなあ >>532
マザコン朝鮮人さん、12年目のニートはいかがですか？ >>531
ワンマン前提なら短編成にこだわる必要もあんまりなくてな
転用された211の組み方見ていると6両4両で編成するだろうとは俺も思うよ
というより東はもう先頭車化改造はしないんじゃないかな >>534
今まで通りに先頭車改造をやれるんだったら、209-500でも当然やってそうだからね
八高線の置換のために、ある意味貴重なモハを潰したくらいなんだし
やっぱり、209以降の車両では先頭車化改造ができないんじゃないのかと 4連以上の通勤路線だけに投入されていたからでは？
通勤車両の先頭車クモハは、長編成ではできるだけ避けたいって東のポリシーなのでしょう >>517
英国鉄道みたいにルール改定してできるようにしたりして。向こうは4×3のワンマン運転があるらしい。 >>521
最近ローカル線でもなし崩しに長編成化か進んでる理由がわかったぞ
ラッシュだけ長編成化すると完全ワンマン化はできない
分割併合で幌を繋ぐのも面倒
ならば閑散時も長編成で回すかということになる 閑散時の着席が保証されるのは結構なことだけど、輸送力調整を本数でやられるとちと厄介だな 関東で制御電動車に拘っているのはKQくらいだろ。
IM車なら点検蓋要らないからクハにモハから走行機器移植してクモハ化も容易。
東急の1000→1500みたいなのな。ま、こちらは台車とモーターだけ移植してVVVFとかは新品だけど。 本数減らして乗務員に余裕を持たせる、もセットにされるとね
（現実にはその可能性の方が大きいだけに） 単純な疑問なんだけど、制御車と電動車兼ねてたほうが将来の組み換え時に便利だと思うけど
京急ぐらいしかこだわってないのって単純にモーター以外の機器が全部載り切らないから？ >>539
何が酷いって高崎は一応スレの流れに沿ったこと言ってるが
粘着の方は高崎粘着レス以外のレスが全くない 郡山工場の横通ったら新潟の新形気動車がいた
初めて見たけど、ステンレスだと寒々した感じのデザインになるね >>540
近年の傾向は人員を削減したいのか本数を調整する替わりに長編成化と都心直通化、長編成化が出来ないところは分割併合せず系統分断という傾向
特にこの傾向が強いのは八王子支社と千葉支社と横浜支社 >>545
*将来の組換えを想定しても比較的長編成なので関係ないのでしょう
特に中小への譲渡前提では設計しないからね
*国鉄時代は3両以下の短編成を除き、固定編成内で機能分散してきた名残なのかもしれないね >>525
リーマンショック、サブプライム崩壊で免許持ってない学生問答無用ですっぱ抜きしたツケが回ったんだろ
ざまあみろ どっかからか車両持ってきて転属か
常磐系統完全復活するし、どこかで車両逼迫しない？
減便前提かな 転属ではなく共通運用できるようにするんだろう
日中に増結するということなので、おそらく昼間に仙台車両センターで休んでるE721系0番台のうち何編成かを動員できるように改造するんだろう 仙台空港アクセス線って成田空港みたくJRの路線に出来ないのか？ 仙台空港アクセス線って成田空港みたくJRの路線に出来ないのか？ >>549
まさか末端が15両非対応の高崎線も系統分断しちゃうのだろうか >>545
ただでさえクハは重くなるのと、クモハでは機器類にVVVFからのノイズ対策が要る
避けたいのは確か >>548
やっぱり2ドアなのか？
新潟は3ドアの方が良い気がするのだが >>552
SRT721を増備するという噂はガセなのかな? JR側が0番台転用ならSAT側もJRの編成を中古で買い取るかリースにするか >>565
そんな噂は聞いたことない
JR側が増結のため転用を検討中という報道は前にあった >>554
原ノ町以北のE721運用の一部を勝田のE531で置き換えとかは流石に無いか >>554 >>571
>>556も書いているように0番台の一部を仙台空港線運用に充当できるようにするのではないかな
ホーム監視モニタ用の映像無線伝送装置など仙台空港線特有の機器を搭載するなどの改造工事が必要なので、
来春のダイヤ改正後に改造に着手して、改造期間中はE721系の運用の一部を
719系（来春のダイヤ改正で定期運用がなくなる見込み）で代走することになるのではないかと >>573
年度の上期とは4月から10月までのこと
来年の10月までに車両改造を完了させて運用投入なら改造工事着手がGW明けまでずれ込んでも普通に間に合う >>508
都市型ワンマンとか何を今更としか言えない。4両、6両のワンマン運転は何年も前から大手私鉄では普通に行われていることだし、東京メトロ副都心線では開業当初から8両、10両のATOワンマン運転だ。
もっと早くから出来なかったのか！？ 7/31までの立正オブガイジのワッチョイ情報の一部です。
cCBo
コレをNG登録し、レスするのはやめましょう。
被る方がいらっしゃいましたら、固定回線（携帯回線、MVNO回線除く）で固定パソコン（スマホガラケーiphoneなどandloid,linux,iphone等Mac系除くWindows端末）から楽しむのがベストです。 ヒント
徳島から金ちゃんヌードルを食べながら低見の見物中 >>575
組合の弱体化、主要駅へのホームドア設置、自動運転技術の進歩などがあってこのタイミングなんじゃないかと >>578
その情報にこれも追加で
同一民族（わかる人にはわかる）の二連厨は
ｵｲｺﾗﾐﾈｵの0j5k >>559
神保原まで15両対応改造して神保原分断したりして。
>>560、>>570
上信と東武にはまだ…
世界最大級の鉄道事業者、東日本旅客鉄道株式会社ではVVVFゼロになるが。所属は今も今後もゼロだけど。 >>582
またいつもの発作ﾆﾀﾞ
ｳﾘの言う通りの流れにならないと
お金使って荒らすﾆﾀﾞ! >>549
本来、五日市線なんかは4両で充分なんだけど青梅以西で4両編成を使う為に仕方なく6両編成になっている
青編成の本数をできるだけ4両と6両で同じくらいにしたいからだろうな ぶっちゃけ関東で現状クモハが必要なのは鶴見線と南武支線くらいだしなあ。
逆に言うとこの2路線に新車奢れば他は転用でまかなえるということ。 連合ごと国民民主党が自民党に身売りしそうなタイミングでワンマン化拡大のニュースを見ると労組弱体化を実感する 1名加入とかでわざわざニュースにするレベルだしねえ
政治団体と化した労働組合に存在意義はない ヒント
JR糞東日本情報
東北新幹線
大宮～小山間の線路確認車故障の影響で、東京～仙台間の上下線を見合わせています。
上越新幹線
MAXとき303号は、車両故障の影響で、東京～新潟間で運休 >>574
改造は本年度中、投入は来夏までのようです
なお当面は2両1編成にとどまる模様
＜仙台空港アクセス線＞日中も一部４両編成 2020年度上期
https://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201907/20190726_12002.html
> 支社は本年度中にダイヤや車両の運用を見直して車両を確保、アクセス線のワンマン運行に対応できるよう改造する。
>２両を捻出できれば、４両編成での運行が１日１２本増え、割合は現在の５０％から６７％になる。
> 坂井究仙台支社長は「できれば来夏の東京五輪・パラリンピックの前に実施したい」と話した。
捻出車両は2両1編成、時期は来夏と。プレスにはない情報が出てるな >>593
原ノ町までE531に統一すれば捻出出来そう https://twitter.com/mabu4001/status/1154609148543115264?s=19
ミツB8 ついに青森から出場か
4両単独で出場ということは八高線転属確定
これで総武緩行線以外からも武蔵野線に転属する車両が出現
山手線E235と常磐線の復旧区間のE531付属以外で列車新造の話がないから次ダイヤ改正で相鉄埼京線以外も何らかの運用見直しがあるということか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) サハE231‐4600で過剰となる4両はミツB31編成に挟まれて長野で解体？ このスレって荒らしには反応するけどまともなレスには反応するんだね 訂正
×このスレって荒らしには反応するけどまともなレスには反応するんだね
〇このスレって荒らしは反応するけどまともなレスはスルーするんだね >>597
これで209-3100が押し出されるから
どうしてもそれを武蔵野に入れたいのだろう 立正の209-3100への執着心はなんなんだ？w
まだ、中央G車組み込み後の209-1000転属の方がいろいろな意味でいいと思うのに。 >>604
武蔵野線は混雑するから、拡幅車体以外はもう入らないのにな >>607
来年まではとりあえず川越線オリンピック増発用で残る >>59
減価償却残ってるからしばらくどこかで留置って線もありそう。
あと高輪ゲートウェイの分でもし本数増やすなら1両は使いそうな気も。 >>608
それで209-3000も残してあるのか >>609
サハE230-500の例もあるだろよ
当然減価償却がまだだったけど、あっさり解体と 209-3100と房総ワンマン化で余剰になった209-2000の中間車を併せてまさかのりんかい線復帰とかやっちゃう?
トイレが付いちゃうけど 荒らし・キチガイ
このスレに書いてはいけないオブライエン（元も含む全静岡県人）警報
620 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e91e-NQxO [124.110.120.70])[] 投稿日：2019/07/27(土) 03:11:04.26 ID:+FTYpSKQ0
IP: 124.110.120.70
Host: 124-110-120-70.shizuoka.fdn.vectant.ne.jp
ISP: VECTANT
Country: 北朝鮮
State: 駿府臭
Village: 駿府村
NGに追加せよ
「ﾜｯﾁｮｲ e9」
「NQxO」
「124.110.120.70」 やれやれ
立正、二連厨、そしてオブライエンか
>>625
>>4-7 ガチで高崎はゴオサントオまで釣り掛け天国だった
カルダン車が入ってまだ40年なんだから
VVVFなんてまだ時期尚早 時期尚早以前に高崎が高崎である限り、今後高崎には未来永劫在来旅客VVVFは所属しない。その理由は高崎だから。 >>623
トイレ増設工事した車両は結構あるけど、逆にトイレ撤去工事した車両ってあるのかな？
いくら洗浄してあるとはいえ元トイレだった場所に乗るのは嫌だな・・・。 高崎は上級使えよ
せっかくNGにしてるんだから
>>626
全くの同感
>>628
それね
それが>>4-7なんでしょ >>631
トイレより不潔なお前が何ほざいてんだよw >>621
部品抜き出して新しいサハE231に供出していたからなあ。
保留車にして寝かせてから廃車だとE751系のモハユニットか。 >>631
関東鉄道のキハ350は国鉄からの転用時にトイレ撤去して、窓まで新設してたな。 >>631
烏山線のキハ40はトイレ撤去してその部分は座席になってたよ >>636
西日本の113系にトイレ撤去されたのなかったっけ？
どっかの国で元々公衆トイレだったのをカフェだかバーに改造した店をテレビでやってたぞ。
631も言ってるけどいくら衛生面しっかりしてても元々が何だったのかを知ってしまうと生理的には嫌だな。
知らなくてもいい現実だな。 >>642
西日本113系のトイレ撤去車wikipediaで見たな
業務用室になったりボックス席になったりしていた 113系が製造されたくらいの昔は長編成が普通だったから両側先頭車にトイレあったが
短編成化されたら邪魔になって一方のトイレは撤去された >>645
上野駅の四季島専用ホームは元荷物ホームだぞ。
客を荷物扱いするJR東日本らしいじゃないかｗ 全面改造ではあるけれど、ﾓﾊｼ150/180→ﾓﾊ180では従業員用トイレが撤去されたな >>645
そのトイレも「ホモの社交場」だったんだっけ 相模線も、車両更新の際にワンマン化されそうだな
それでも、朝ラッシュ時までは流石にワンマン化とはできないか
山手線で曜日・時間帯関係なく終日ワンマン運転ができるようになったら、
あまりに衝撃的なことだけど、副都心線が既にできていることを思えば
今はもう決して不可能ではないのか >>654
山手線は車掌の省略が困難なのでワンマン化は運転士の省略でやると既に報道されてるな >>655
その趣旨の話はこのスレの>>508などでも出てきてたけど、
山手線や中央線でさえも終日ワンマン運転ができる時代になったら、
様々な意味で大きな時代の変化になるよなぁと思った次第 >>640
トンネル内は160km/h運転を予定か
車両は対応してるんだからもっと速く、例えば200km/h運転とかすれば良いのに 保安装置が対応しないし前例の無い事はやらせてくれないから
ATS-Pの在来線は北越急行と同じ160km/hまででしょ >>658
フル規格で羽越ルート作らないのかな。
上越新幹線で新潟以北の延伸ってやつ。
誰が金出すんだ状態なんだろうなぁ… >>661
山形新幹線のトンネル工事の話もあって
こちらは複線フル規格との噂なんで
新潟分岐のヤツはもう無理だと思う
奥羽新幹線が優先 >>663
ATS-Pのと書いてるのが見えんのか
1号線規格も最新型は速照付だがシステムとしては別物だぞ >>647
キハ30とか107系とか211系の便所前クロス、ヲタに大人気だったじゃん 秋田新幹線も山形新幹線も終点だけじゃなくルート上の集客や往来(秋田～仙台や山形～郡山等)に一定の需要があるからこそ線の交通機関である鉄道を強化する意義がある
羽越新幹線はそれがない まだ貨物輸送強化のため全線複線化とかのほうが現実味があるレベル 山形新幹線で福島～山形の流動はあまり無いな
大きい街は仙台に出ちゃうし 山形民は高速バスで仙台へ行く
15分間隔くらいで出ているだったかな？
なんで仙山線ヘロヘロ状態 >>666
ロング115系の便所前ボックスも仲間に入れてあげて >>675
ヒント
めっちゃキモい
顎曲がり豚おじさん、安普請ってあなたが作った言葉意味わからない。 ならば高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>661
いなほですらガラガラなのに誰が利用すんだよ。 >>661
ミニ新幹線がNGで同一ホーム乗り換え、
複線トンネル付近の複線化すら見送った。
過去の検討書見ればフルは無理。 >>662
羽越線は貨物があるから標準軌のみにできないから、ミニで酒田に新幹線通すなら陸羽西線経由だろうが、
陸羽西線にミニ新幹線通したら、いなほはなくなってしまう？ 211ってそんなに悪いか？
ステンレスだし、エアサスだし、省エネだし
今の水準でもそこまで遜色ないだろ
VVVF だのと、たかが制御方式の違いに、なぜ乗客がこだわる？
高崎名物、モハ70とか115系とかと比べたら
211はハイスペック高級車だよ >>666
あそこでドリンク系ならともかく駅弁食いたい気にはならん。
と思ってたら211系の便所前で食ってた爺さんを中央線で見た。
>>683
オレは211系好きだけどな。ただし最終落成グループで内扇モーター積んでるのに限るが。
もちろん当時はあれが凄いのだったんだろうけど時代の変化だろ。
211系よりも高性能なのはいくらでも出てるし。
今では211系よりもE217系のほうが酷い言われようでない？ >>683
その通りなんだが、如何せんくたびれてしまった感満載なのが痛いのだよ ローカル線なんて走らせてやってるだけでもありがたく思えや
ｂｙJR束目本 >>683
高崎以外では老朽化により廃車クラスなのに、高崎では末永く使い続けるハイスペック高級最新鋭車ということか…
非鉄の一般人「JRって、どんどん新しい電車入れているのに、群馬だけは古い電車しか無いよね」
>>685
その酷い言われようの車両より古い車両を末永く使い続ける最新鋭として運用している高崎
>>688
高崎以外ではそのローカル線でもJR世代のVVVFが走ってるけどね。 >>689
群馬県内でも新しい車両は走ってる。一般人は高崎支社所属じゃないことを理解しているとは思えない。
末永くではない。じゃあ107系はどう説明する？ >>689
一般人「群馬も新車走ってるね(E233に乗って)」 >>690-691
一般人はE231/E233は東京の電車だと思ってるからな。
なんてったって、E233が高崎所属だった時代でも東京の電車扱いされていて、群馬は古いのしかないという言われようだったし。
107は元が165だからな。 >>671
愛子までの宅地開発が進んで山形へのアクセスどころではなくなってるからさらにバス有利なんだよな 211系って115系みたいな更新工事はやらないのか？ 3セクに譲渡される可能性は事実上消えたから、現状ではまずないだろう
仮にやるくらいだったら、E231に置き換えるだろうね >>696
仮にそうなった場合、高崎以外なら置き換わるが、高崎だけは改造するだろ。 >>693
ごめん。答えになってないんだけど。元165だから何？ 8/1 E257系東海管内乗務員訓練
E257系
回9680M
東大宮操648
大宮654-55
西浦和706
新秋津722
府中本町735
新鶴見信802-06
鶴見813
試9681M
鶴見815
横浜羽沢823
相模貨物851
国府津859
小田原904
根府川911
湯河原916
熱海920-30
三島944
沼津949-53
片浜957
富士1006-08
清水1032
静岡1044-47
焼津1100-02
掛川1130-57
浜松1225-31
新居町1245
豊橋1302-15
蒲郡1327
幸田1334-39
岡崎1345-50
安城1356-59
刈谷1405
大府1409
金山1422
名古屋1426-34
尾張一宮1445
岐阜1453
大垣1504 >>693
一般人は電車の所属なんて知らない。
群馬県内の駅に止まっていればE231もE233も群馬の電車だ。 211系はエアコンの効きが悪い。温風が吹き出している。
群馬には不向き >>704
まず大宮超えて宮原から高崎支社であるが、
そこから高崎周辺まで繋いでるメイン車両だから当然。 冷改の103系は死ぬほど寒かった。
扇風機も回って隅々まで冷気が回る。 >>699
ガス抜きのために仕方なく置き換えただけ。
>>704
東京の電車が群馬に来ていると思うだけ。 209系ケヨ34編成東大宮入場配給 7/29
新習志野 936
吉川 1012
東浦和 1027
武蔵浦和 1033
大宮操 1041-1108
大宮 1112-1114
東大宮 1119
これで、少なくとも今年中に武蔵野線に転属することは無さそう。 今日も営業入っててかつ牽引の機関車も来てないのによくこんなガセ流そうと思えるよね >>709
東大宮は指定保全だから今年中どころか今後3～5年間ないぞ
おそらく中央快速のE233の編成数が2023年度末のグリーン車改造完了後に1編成余るからそのタイミングに次の検査が重なるように調整してる
だからケヨ34の京葉線離脱は2023年度末で武蔵野線205系の置き換え不足分は別の車両かと わざわざ10両更新した
ケヨ34を今置き換える必要はないはず 立正じゃないけど武蔵野線のインドネシア譲渡が2020年7月までに完了しなければならない以上時間がない
そして次のダイヤ改正で車両運用が余る可能性があるのは現状幕張209だけ
この状況なので幕張209が直接武蔵野線にいくかどうかは別として幕張配置が4両42本6両26本から減ってどこかしらに動くのは濃厚
どこに動くかという話は
1.209-3000が3本未だに疎開されている
2.209-2100は車両転削で2016年から我孫子支線に乗り入れた
3.なぜかC427～C429だけホームドア対応
4.アドベンチャーラインと五日市線の分断の噂
この4つの状況が今後どうなるかによってくる 武蔵野線は混雑するから、拡幅車体以外はもう入らない 幕張車w
クロスシートやトイレ付きが武蔵野に行くのか？
それを回避して一部を209-3000に突っ込んでも4M4Tにはならん >>715
別に1編成とか2編成で済むならE217系の予備車を削るところからスタートで良くない？
最後期車は転用導入される209系500番台と同期だし、ATS-P搭載済みだから編成短縮で済む（短編成化が簡単とは言わない）。
半年耐えればE235系が入ってくるので総武快速・横須賀線の運用上そこまで無謀でもない。下手すると相鉄直通で運用削減されるかも。
実際のところは、インドネシアの中古車両の輸入禁止が掛け声倒れで終わってて、20年3月の期限はもうないと考えたほうが良さそうな気がする。
そもそも既存車（4号車の5号車寄りでは22編成）の入れ替えが来年3月に終わってるかが既に怪しいし。 房総209がこれまで新金線経由での車両転削だったのが2017年から急に我孫子支線を用いた車両転削を始めたのが引っ掛かる
http://mato81.blog.jp/archives/24113245.html
これがマト118とマト119を将来武蔵野線に転属すること前提で始めたのであれば
相鉄直通開業→蛇窪で交差する横須賀線下り列車削減→余りのE217で内房線外房線成田線直通増→内房線外房線成田線の千葉止まり削減→余りの209-2100を幕張配置のまま我孫子支線に入線→E231松戸車運用減→マト118とマト119武蔵野線に転属→武蔵野線205系置き換え
このルートになる可能性も出てくる >>719
E217の予備車は3月の改正で3編成から2編成に減ってなかったっけ
1編成まで削るのは流石に無理があるのでは 釜石線ラグビー臨は元水郡線のオールスターだった訳だが
そろそろｷﾊ110に余剰感が出ている?
逆に花輪線は間に合っているのか心配になった 東京メガループなんて大層な名前付けたけど6両8両の路線が主だしね
10両は京葉だけ 武蔵野線10両は必需だと思うが一部の駅が難しいみたいだね 20年前の社内誌に10両化検討って書いてたが、今さらやらないだろう。
大規模更新なんかで各種障害がクリアされた頃にやるかどうかというレベル。 JR東日本、社外広報誌に不正、休刊へ | 2019/7/29 - 共同通信
https://this.kiji.is/528462235023574113
JR東日本は29日、社外向け広報誌「JR EAST」が、過去に取材、掲載した大学教授のインタビュー記事を名前を偽名にしたり記事を改変したりして使い回していたと発表した。約2万4千部発行しており、休刊する。
トランヴェールとは別物？ >※現役当時、「旧弥彦色」は製造初期タイプの車両を２両編成で運行して
>いたものを今回は車両の製造時期の異なる３両編成で再現します。
>※使用する塗料や施工方法の差異のため、現役当時のデザインを完全
>に再現するものではありません。
口うるさいヲタが下らん文句言ったせいでこんな文言が必要になったのか >>720
それって京葉の車輪添削機器更新で
京葉のが幕張で車輪添削して
幕張の209が我孫子で車輪添削した影響だよ ヒント
ＪＲ東の広報誌で不正 改変、使い回し…休刊へ
2019.7.29 16:40社会事件・疑惑
ＪＲ東日本は２９日、社外向け広報誌「ＪＲ ＥＡＳＴ」のインタビュー記事で、過去に取材、掲載した大学教授を偽名にし、内容を改変、写真も加工して使い回していたと発表した。
官公庁や図書館などに計約２万４千部送付しており、同社は最新の７月号でおわびを掲載、休刊を決めた。
ＪＲ東によると、不正をしたのは委託先の編集プロダクション。
担当者は、平成２５年に早稲田大大学院の浦田秀次郎教授に取材して掲載した記事を転用し、実在しない浦野正次の名前で内容を一部改変、画像ソフトで顔の表情や角度を加工した。
https://www.sankei.com/affairs/news/190729/afr1907290020-n1.html >>726
新小平、武蔵浦和、三郷がホーム延伸困難なため
って過去スレに書いてあったな、他スレだったかも
そしてならその3駅を通過しろ→武蔵浦和通過ってバカだろお前
というようなやり取りがほぼ必ずセットでついてきてた >>746
延伸困難と言っても費用対効果の問題であって技術的にはできないことはないんだけどな 武蔵浦和は平気だよ
新小平、三郷は技術的に難しく、特に新小平は無理とかじゃなかったかな
新小平は水没したしな >>748
工事難易度は新小平＞＞武蔵浦和＞＞（越えられない壁）＞＞三郷
新小平は地上からトンネルを掘り返して再構築する必要があるが現在は技術的に困難ということはなくなってる
武蔵浦和は狭隘地での架道橋架け替えが必要で作業ヤードの確保などに難があるが技術的な問題はない
三郷は駅舎や階段の移設・改築を実施して府中本町方へホーム延伸するなら技術的に難しいことを探す方が難しい >>747
御茶ノ水のバリアフリー化なんて15年前は全否定してたのに着手したしね。 >>750
神田川に工事土台を作って莫大な費用をかけて整備してるね >>751
飯田橋にしてもそうだけど、ホームドア付ける際に、今の施設に付け足すくらいなら...って話なんだろうね。 >>749
北朝霞は実は10両対応しているんだよな…柵で無効にしているけど。 >>753
ならば高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 >>750
お茶の水は昔流れたビル建てる計画をバリアフリーの名のもとに実行してる気がするけどどうなのかな。 ちょこっとだけ顔を出している丸ノ内線に線路繋げて相互乗り入れ。 三郷伸ばすのは今のホーム使わず新三郷側に島式で作り直した方が早いな ヒント
JR東日本リテールネット（東京・新宿）は30日、コンビニエンスストア「ニューデイズ」初のセルフレジ専用店舗をJR武蔵境駅（東京都武蔵野市）に開く。
レジに店員を配置せず、店員が商品の陳列や案内などに集中して魅力ある売り場づくりを目指す。人件費の削減にもつなげる。同社は今後、首都圏のニューデイズでセルフレジの専用店舗を増やす方針だ。
多くのニューデイズ店舗では現在、有人レジとセルフレジを併設している。客は「Suica（スイカ）」をはじめとする交通系ICカードやクレジットカードで決済することができる。
武蔵境駅の店舗は広さ約25平方メートルで、ソフトドリンクや菓子類などをそろえる。たばこや酒類は取り扱わない。
（プレスリリースPDFはこちら）
JR東日本リテールネットからのお知らせ・プレスリリース（2019年）｜JR東日本リテールネット
https://corp.j-retail.jp/pressrelease/
2019/7/29 14:08
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47906240Z20C19A7L83000/
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ 安普請E217系要らない( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
（ ） ＼＿＿＿＿＿
｜ ｜ |
（_＿）＿） 要らないなら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物E217系系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ その汚物と言われる車両よりも古い車両を末永く使い続ける最新鋭として運用している高崎 >>767
来年になったらE235系入るから慌てるな。 E217のトイレが一番快適だと思うのは俺だけかな
E231やE233や後付けの209よりも快適だと思ってる >>766
トンネル出口からはみ出したホームの先にスペースがあるから余裕かと >>749
まあ技術的な問題ではなく、費用やら土地の確保やらの問題なんだろうな 8/7施行 E257系 AT出場
EF81+E257系2000番台９両
配9822
土崎450
出戸信607
遊佐649-726
余目806-10
府屋902-09
村上959-1005
月岡1043-1105
新津1124
配9736
新津1145
東三条1207-09
浦佐1300
中里1333
水上1402-07
沼田1424
高崎1504-07
熊谷1541
大宮1617-25
尾久1648 >>775
踊り子関連についてはその後か同時並行として房総特急の全車指定化改造があることを踏まえて
この2パターンのどちらかになると思う
1
踊り子基本編成 E257-0 9両×13
踊り子付属編成 E257-0 4両×5(M-105・M-107・M-111・M-201~M205使用)
房総特急 E257-500 5両×16
臨時(1856+4,東大宮E257-0x3,215臨時運用置き換え) 255 9両x5
2
踊り子基本編成 E257-0 9両x11
踊り子付属編成 E257-500 5両×5
房総特急 E257-0 9両x5 E257-500 5両x11
臨時(1856+4,東大宮E257-0x3,215臨時運用置き換え) 255 9両x5
車両メンテナンス考えるなら前者、組み替えなしで転用するなら後者 >>775
いずっぱこがどうしても特急欲しいって言ってるんだから、乗り入れ対応費用は一部いずっぱこ負担になるだろうに >>774
馬鹿詐欺支社、長野支社、千葉支社はE231系が転属予定 宇都宮地域における「地域連携ICカード」を利用したIC乗車券サービスの提供に合意しました
宇都宮ICカード導入検討協議会／東日本旅客鉄道 2019/07/31
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190731_ho01.pdf
Suicaご利用可能エリアの拡大について ～鹿島線で2020年春より新たにSuicaをご利用いただけるようになります～
東日本旅客鉄道 2019/07/31
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190731_ho02.pdf >>775
大垣夜行関連で8/1にE257が大垣まで乗務員訓練を行う(らしい)ので
だったら意味はあるかと >>768
それガセだよ ってか自社内ですら1度しか自走してないのにまだ東海線内入るわけないでしょ >>787
別に疑うわけではないけれど自社管内を一度は走ったものが
なぜ他社に行けないんだろうか
むしろ>>787なら何回はしれれば他社に入って良いと思ってるの？ 8/1,8/2 NA-09試運転
E257系2000番台
大宮車 NA-09編成
試9880M
東大宮操1010
大宮1016-22
大宮操1026-32
西浦和1040
新座タ1049
新秋津1056
府中本町1109
新鶴見1127-29
鶴見1136
試9881M
鶴見1143
東高島1149
桜木町1153
根岸1202
磯子1205
大船1222
鎌倉1229
逗子1237 >>792
試9882M
逗子1245
鎌倉1351
大船1302
磯子1318
根岸1321
桜木町1328
東高島1332
鶴見1339-41
新鶴見1349
試9883M
新鶴見1356
府中本町1415
新秋津1428
新座タ1436
西浦和1444
大宮操1452
大宮1456-1500
東大宮操1506 あー、ウザすぎる
万が一本当だったとしても、下手な鉄砲も数撃ちゃ当たる
それも立正でしょ
もしかしたら、どっか他の情報をパクっただけかもしれないし
まーキチガイ荒らしの立正ブランドは未来泳法免れない
それが立正ブランド そら中の人でもない限り、みんなどこかの情報をパクってるだけだろ おい…なんかキモいのが来たぞ…
∧,,∧ ∧,,∧キモ… >>791
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ ) (＾ν＾) ……
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ ／l＿l＼
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ l <........
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' なんだあいつ…
うぜぇ… 馬鹿詐欺支社はねーよ馬鹿詐欺だから
∧,,∧ ∧,,∧ 無視しろ無視…
∧∧ (・｀ ) 何が面白いの！？ ( ´・) ∧∧
(ω・｀ ) Ｕ ) ＼(＾ν＾)／ ( Ｕﾉ( ´・ω) キモいよー…
｜ Ｕ u-ｕ l＿l u-ｕ (Ｕ ﾉ
ｕ-ｕ ∧,,∧ ／ ＼ ∧,,∧ u-ｕ
(・ω・｀) (´・ω・) なんなのあいつ…
（l Ｕ)市ねよ… (Ｕ ﾉ
`ｕ-ｕ' 神奈川東部方面線、相鉄・JR直通線の試験運転（羽沢横浜国大駅～西谷駅間）動画を神奈川東部方面線HPに掲載しました
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2019/08/01
http://www.chokutsusen.jp/topics/topics_20190801.html 本当の情報はこんな所に書かない
来なくなっては困るから
下手すりゃ限られた人数で今更のFAXを回す R291出て来たけど
変わった気もするけど床下同じかな？
あと、東日本と二本立てで開発続行みたいで
意図がよく分からない >>785
鹿島線ってまだ使えなかったのかよ
水郡線や吾妻線の一部駅よりも後かい MU7編成(元B30編成)が営業運転を開始してるようだが
この編成の転入による離脱編成が出ていない
新潟東港の205系が未だに輸送船に積まれていないのも理由の1つだろうか？ >>805
むしろ空気笛鳴らせない車両なんてあるの？ >>807
吾妻線は無駄に最新式のPRC入ってるしな。
JRの資料でも、「吾妻線など○○路線」と表記されるし。
(ただ単に「あがつません」がJR東の路線名五十音順で一番最初なだけだからだが) >>805
近郊タイプだろ。
それならE233系でも鳴らせるの知ってた？
あれペダルの踏み具合で電子警笛のみだったり汽笛も一緒だったり出来るんだよな。
211系からの流れを受け継いでいるんだろうけどE217系やE531系には積んでないみたいなんだよな。
いずれクラに入れるE235系はどうなるんだろ。 >>805、>>811
電子ホーン+汽笛？（ピョッ-！） E231/E233近郊等
電子ホーン+警笛？（プァーーン） 209/E231/E233通勤型等
みたいなのってどうやって使い分けているんだろうか？
ペダルの踏み具合で、軽いとどちらも電子ホーン
強く踏むと汽笛？警笛？みたいなのが鳴るのはどれも同じらしいけど >>808
そんなもん、積荷より配船の方が優先に決まってる >>812
空気笛は低音のプワーンという音だと積雪時に音が積雪に吸収されて遠くまで飛ばないので
耐寒耐雪車では高音のピョーという音が採用されるのが通例 231や233の近郊はタイフィンとホイッスル同時吹鳴だよ
そう言えば、415-1500が211-1000と同じくタイフィンとホイッスル同時吹鳴なのは謎だったな
まあ多分コストダウンなんだろうとは思うけど >>814
積雪の問題なの？
それなら、汽笛のピョーーーーーっに統一すればよいのに ヒント
山手線・高輪新駅でクレーン横転 けが人はなし
1日午後2時半ごろ、東京都港区港南2丁目のJR山手線新駅「高輪ゲートウェイ」の建設現場で、クレーンが横転した。クレーンの操縦者も含めてけが人はなく、電車の運行にも影響がなかった。
JR東日本によると、現場では、新駅と別の施設をつなぐ歩行者専用道路建設のための資材置き場を設置する工事が行われている。
警視庁高輪署によると、クレーンは鉄板が敷かれた場所から別の場所に移動していた際、足元の地盤が緩く、バランスを崩したとみられる。
JR東は「ご心配をお掛けして申し訳ない。関係者への指導を徹底する」としている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190801-00000126-kyodonews-soci >>812
そうそう。プァーンはあるの知ってたけど、ピョッは国鉄型の特急とかのイメージだったからびっくりした。 JR東海は空気笛以外は警笛って認めてないから
沼津に乗り入れるE231も空気笛が必要
223が大垣に乗り入れてた時もミュージックホーンと同時に必ず空気笛も鳴らしてた E217も209と同じ警笛だったと思うけど
船橋のラッシュ時によく鳴らしてるし ・電子ホーン+汽笛？（ピョッ-！）
→汽車、近郊電車、長距離列車、貨物等
E231/E233近郊等
※地方都市ではJR線の事を汽車と呼ぶ人が未だにいる
東海区間の211、313等は全部これ
特急、貨物なども
以前371が小田急線内で汽笛？を上手な運転手が軽く音がする程度にならしていて感心したもの
尺八を弱く吹くような感じとか
電子音ばかりのところに汽笛を吹くと客は耳慣れないしビビるからね
・電子ホーン+警笛？（プァーーン）
→電車区間の電車等
209/E231/E233通勤型等
という使い分けかね？ >>815
211系は番台問わずというかあのフェイスは共通。
211系･213系･415系ステンレス･719系。
わからないのは四国の6000系。 >>821
東海はリニアのような先進的な面が有る一方で、発メロ禁止や電子ホーン禁止とか変に国鉄なんだよな…
単に東海の歴代幹部が、他社(特に東)の方針を嫌悪してるだけなのかもしれんが。 確かにあるな。
http://youtu.be/cATGflVKdpk
♪たかさきはーボロボロだー高崎ボロだー
ってやつが。 確かにあるな。
http://youtu.be/cATGflVKdpk
♪たかさきはーボロボロだー高崎ボロだー
ってやつが。 >>828
これが 朝 鮮人 であるお前が大好きな
コンギョか >>823,>>826
あんなキショい田舎ッペにはそれが似合ってお似合いじゃん
出来れば今後一切国境の街熱海から先へは東日本の電車は乗り入れないで欲しいよね 他社の車両や話は全然関係なくスレチなのに、
すぐに東海ガー、〇〇まで乗り入れる、東海の歴代幹部が東を嫌ってるみたいな不仲説
嫌うのはかまわないが神奈川民にはどうでもいい話じゃね？
地域特性、会社特性でそうやってると社長インタビューを誰かアップしてなかった？
都会（関東）と田舎を比べられてもね
田舎には適材適所の車両があり、逆にスタイリッシュで洗練された東の車両が走るとなんでと思う
これ言ってる輩は本当は俺神奈川民じゃないから、迷惑なんだよ、無くなってほしいと心の叫びにしか聞こえない
もしかしてこれが噂のオブライエンなのかな >>833
それなりすましらしいよ
たとえば[221.52.178.175]のキチガイじみた発言してるIPをこのスレ内だけでもを検索してみ タイフォンとホイッスルって言われて理解できないようなリテラシーの奴がわんさかいるのか、このスレは
そら議論が深まらんわけだ >>835
俺さ、アジェンダ野郎と同じで
リテラシーなんて和製英語使う奴大嫌いなんだよ
応用効かすとか応用力でいいだろうが
何マウント取るため格好つけてんだよ
過去の無能上司がこういう奴だった >>836
> マウント取る
突っ込むべきはここか？ >>836
アホほど横文字を使いたがるのはそうだな 中央総武緩行線とかも今なら〇〇ラインって系統路線名がついたりしたのかな 空気電笛鳴らせなきゃ沼津や山北まで行けないからな
あとはホーム端歩いてる人への威嚇目的で空気笛鳴らすのはよく見るでしょ ×威嚇
◯警告
ふだんどういう目的で使ってるか、受け止めてるか、よくわかるな
横文字なんて使わなくてもこんな奴はこんなもん JRで電笛初採用したのは209系からかな
ミュージックフォンは651系からあったか
東海もいいかげん固い頭してないで
京急みたいな電笛入れてほしい
金山で来る列車皆「ホゲエエエ！！」って空気笛鳴らすからうるさくてかなわん >>841
もうすでにアウトなんだから威嚇で間違ってない
本当はホーム端歩く人間は死ねって思ってるよ
これにビビって次からやらなくなればそれでOK 死んだら死んだで迷惑かけただの何だの死人に鞭打つような言い草で文句言うくせに
こういう類の勝手に鉄道側の味方気取っていい気になってる鉄オタがいちばん腹がたつ ここ最近見えなくなるのが多すぎ
大学まで夏休み入ったからか？
>>832
ホントそれな
>>833
Yes このスレにいるようなガキなんて普段から授業中にスマホで書き込んでるよ >>846
自己紹介乙。
まるで大学のwi-fiから書きこむFラン大学生もいるように、最近のガキは不真面目でそんなに友達もいないでココに入り浸るほどの輩がいるのか。
もはや猿がオナニー覚えたような依存症だな。（笑）
>>833
ある地区が大嫌いなだけで倒壊や味噌には全く恨みもなく嫌いじゃないが、倒壊の全エリアは本来酉になるだったんだから、酉にくれてやれよ。
名古屋地区はそこそこ優遇されたろうが、広島地区であの境遇なんだから静岡地区は今頃漸くVVVF車に取り換えられたろうに。
ただ東海道新幹線だけは（全区間か一部なら熱海まで）もらってもいいが、歴代の新幹線を考えると酉の方がいいのかな？！ 函南から西日本…
内田篤人がどんな顔するやらwww 今、アレホイホイになってないか？
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
ソースを必ず追記しましょう。
また>>3-7や熱海含まず西の駅名が出たらスルー厳守願います。 僕の聖地は長野総合車両センターと長野新幹線車両センターです！ >>816
全部ピョーでいいよな
ブワーンは煩くてビクッなるからうざい >>840
>>842
東海は発車メロディも採用したがらないよな。
東日本が派手すぎるだけで東海が地味に見えてしまう。
E231系とE233系にあの音積んでるのもその為か？
それだと東海区間に入線しないE217系やE531系には積まないのもわかる。
そうなるとE235系には積まないかもな。 電子笛は法律的に警笛にならないから空気笛は必須な希ガス >>854
E531系は乗車促進メロディついてるよ >>854
18きっぷを使えば「東海の美学/哲学」を嫌と言うほど体感できるんだろうけど
発車時の「ピッ、ピッ、ピー」を聞くと「東海エリアだなぁ」ともなる >>854
E231近郊型以降はスピーカー必須装備になってる >>854
E531はWaterCrownとGotadelVientが鳴るよ。 なんだかんだいって常磐緩行線が発車メロディ車載にしたんだからどっちが正しいとは言い切れないわ >>861
鳴らなくなったよ。JR車も小田急線内は小田急のメロディーが鳴る。
逆も同じ。小田急車がJRに入ればJRのメロディーが鳴る。 というか、常磐緩行線は青梅線と真逆の事やってるな。
青梅線は元々整備されてなかったか、整備されていた駅も｢うるさい｣というクレームで鳴らさなくなったら｢いきなり黙って発車するな｣と、駆け込みが後を絶たずに全駅でメロディー整備して時間帯によりボリューム調整してる。 青梅線は4両や6両が主体だったから笛で対応したけど、
10両が増えて笛だと聞こえないから発車メロディを整備したんだよ。 >>864
4両や6両も国鉄末期からJR発足暫くは鳴らしてた(東中神、昭島、福生などスイッチある駅
)よ？
いつしかスイッチはガムテープぐるぐる巻きにされて鳴らさなくなって、黙って行くなとクレーム出てきてる。 発車メロディを使ってたのは立川、拝島、河辺、青梅くらいで、東中神や昭島で使ってのは見たことがない。
福生は朝の通勤時間帯だけ駅員が鳴らしてたのは知ってる。 >>810
それって地方交通線向けに開発した奴だろ >>858
E231近郊は後期車で準備工事止まりだな。
付いているのはE231-500と800。 >>848
倒壊ができた経緯っていろんな説があるけど、皆がドル箱で東や西が欲しがったと思われてる東海道新幹線の押し付け合いで生まれた妥協の産物だってことは知られてないのな。
東京～新大阪間なんて訳わからん規模の大規模修繕控えて、しかも代替ルートとしての中央新幹線の建設、それに伴うリニアの開発など営業係数に表れない部分での莫大な負担を東西ともに嫌がった結果でしかないのに。
あと、東海のエリアって本当に名古屋とのつながりの深い地区に限定されてるじゃん。非常に合理的だよな。
静岡は…東に見捨てられただけじゃね？笑 中部地方なんだから東海になるのは当たり前
むしろ長野県がなぜ東になったのかが謎 >>869
コツとミツとマトは準備工事、それすらされてないのはヤマ。
準備工事も何も設置する気配は全くない。
特にコツなんかはE233系との併合を考慮して設置するべきだと思うが。 >>854
何で誰も東海車にも乗降促進あって、普通に結構使ってるってツッコまないんだ >>870
分割検討時に補修は若返り工事がほぼ完了していて東海道代替ルートはあったのかもしれないが、こんなに早く到来するとは思わないんじゃないか？
ただ新幹線保有機構に莫大な金額を払うのは想定済みだったが、意外にも古かったので東北、上越などの東負担分が大きかったからそうでもないんじゃないのか？
あと東が見捨てたのではなく、管理局、物流、経済など元々あそこは名古屋だし、東が欲しがるトコじゃない。 >>866
東中神、昭島はスイッチ設置当初から暫くは鳴らしてた。
いつしか鳴らさなくなってたが。 8/20 ミツB12 AM入場
配9567レ
豊田1457
国立1507
大宮操1556
大宮1602
配9753レ
大宮1605
北上尾1615
高崎1722
配9755レ
高崎1845
新前橋1853
水上1955
越後湯沢2041
宮内2246
新津2333
配9859レ
新津056
青森1240 >>880
お盆明け（8/19）までには、ﾐﾂA547が出場するだろうから、それと入れ替わりか。
ﾐﾂB10は、5月末にAM入りしたから、他の6M4T化編成同様に、半年前後はかかると思うので、
今年中に帰ってくるかどうかだろう。
因みに8/9には、武蔵野線205系のどれかがまた去るのかな？ >>862
小田急線内でマト車がwater crown鳴らしてたけど。 来週から単尺キヤの関東巡りが始まるね 今度はオイル漏れ無しでこなせるかな？ｗ 踊り子転用形態確定
NA-01～NA-05→185系A編成5運用置き換え
NA-06～NA07→185系OM編成2運用置き換え
NA-08～NA10→215系3運用置き換え
NA11～NA12→251系2運用置き換え
NA13→予備
NC01～NC05→185系C編成置き換え NA01～NA13→E257系基本編成の内M-105・M-107・M-111を除く13編成
NC01～NC05→M-105・M-107・M-111・M-201～M-205のクハとM-105・M-107・M-111のモハユニットを使って4両×5編成組成
※7月29日にNNでM-201の内クハだけ工場に入れた理由は付属編成はクハだけNC編成用に転用改造するため >>888
そんな面倒くさいことせずに
幕張所属車転用したらいいじゃん() >>893
幕張車を転用したらE257-0を5本幕張に飛ばさない房総を全車指定にできないぞ
今さら経歴27年の255系を改造なんてあり得ないし 立 正 大 学
700 名前：スジ公式 (ﾜｯﾁｮｲ e902-cCBo [124.210.27.60])[] 投稿日：2019/07/28(日) 19:26:48.59 ID:D4pFh7xg0
↓(ipと週跨ぎでﾜｯﾁｮｲ同一)
792 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ dd02-H6sg [124.210.27.60])[] 投稿日：2019/08/01(木) 00:06:39.49 ID:RIcWz91Y0
↓(ﾜｯﾁｮｲ同一)
793 名前：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sa75-H6sg [182.251.240.1])[] 投稿日：2019/08/01(木) 00:07:29.92 ID:PcWKPoMFa
水曜までは
「H6sg」はNGで桶 >>894
E257系500番台って豊田常駐車を除いても5～6本余剰が出てるんじゃなかったか？
255系は機器更新後まだ5年弱だからこの2～3年のうちであればスワローシステム取り付けの可能性はあるかと
211系のSuicaグリーン車システムも取り付けから廃車まで8年ほどだったし 横須賀総武のE235の付属4両と京葉E233-5000の4+6は大宮OMでワンマン対応改造少なくともやるだろう
で、大崎～京葉～外房で埼京2本増発だな >>898
湘南ライナーとホリデー快速ビューやまなししか用途がないし、湘南ライナーが特急おだわらへ昇格は確定している以上置き換えは確実でしょ。 ついでにホリ快ビューやまなしも特急格上げの上、臨時かいじ編入だろうね 置き換えというより用途廃止とかそういう類でしょ
中身は211に毛が生えたようなものだし >>898
211はグリーン設置時はまだ18年しか経ってないけど255は現時点で27年経過している上海沿い走っているから塩害の影響を受けて老朽化が早く211とは訳が違う
後房総特急のスワロー化は運用を考えても房総末端ワンマンや横須賀線総武快速線E235導入と揃えてくるだろうから時期は2021年3月が濃厚
横須賀線総武快速線にE235が導入される時に房総直通含めて横須賀線総武快速線の運用の変化によっては房総特急の運用数が減る可能性はあるがいずれにしろ現時点で27年も経っている255にランプ取り付けはない
もし房総特急の運用が総武快速E235に置き換えられなければE257-0が5本幕張に入ってくる
それと千葉で言うと209-2100置き換えは動労千葉が記事で房総末端のワンマン車両が新車と載せた以上E231-1000が千葉に来ることは100%ない(E231-1000が来たらワンマン車両と合わせて幕張が無駄に車種増える)
こちらに関しては東京五輪に合わせて京葉線の車両数増やす可能性もあるしこれまでの千葉支社の動きを考えても君津上総一ノ宮以北の運用は総武快速線と京葉線に合わせて来る 来年からスタートするE217の置き換え。
転用されず廃車で、捻出分の長野？211等置き換えが全くされないわけだが、どうすんだろうな？
新潟の115、仙台の719は今年度中に置き換えられるのか？
仙石の205は？
レールキヤの本格導入はいつか？ といいながら209は転用されたし、まだフタを開けるまでわからんで >>900
だったら更新も置換も必要ないだろ
使えなくなったらそのまま廃車すりゃいいだけ なぁ…思ったのだが、京アニの事件以降、マジで全角厨現れて無くないか…? 本人或いはショックで書けなくなったのかな？
自分もそれについては気になっていたけど 確かに
なんだかなあ
そのうち新幹線辺りで暴れるのもいなくなったりして >>909
関係性は分からんが、7月5日以来丸一ヶ月現れてないのは確かだな。
現れなくなったこと自体は良いこと。 >>912
あいつのハンネが声優とキャラ名だったもんな。 >>913
あいつをいじくったら、キレてスクリプト荒らし始めたことがある
部屋の中でも暴れてたのかもしれん >>876
乗降促進も発メロの部類だろうが、ご当地や期間限定対応が出来ない(機能的に可能でもやらないと思うが)。
規則が無ければ、静岡地区は発メロに唱歌(ふじの山・茶摘み等)やさくらももこアニメの歌が登場したかもしれん。 少し早いですが、流れが速いようなので次スレ立てました。
JR東日本車両更新予想スレッド Part243
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1564884260
スレが埋まってから集合願います。 テンプレのNGIP要らないのが混じってないか？
固定しないとipって一年に一回くらい変わるものだぞ？ >>916
スレ立て乙
>>917
いいんジャマイカ？
具体的にどれよ >>917
見たらそのホストに割り当てられてるIPがグルーピングされてるからいいんジャマイカ？
もれてたら追加すればいいんだし 複数のスレから引用コピーしてるが、ipに関しては>>919の理由だと思われ。
自分もそれなんだろうなと納得している。 >>905
でも実際に総武沿線で見てると、どの編成も外観は煤けて汚く、くたびれてるし、乗って見ると車内も煤けてくたびれている
置き換え間近だから、メンテナンスも手を抜いてるんだろ ヒント
「睡魔襲われ」運転士が居眠り、回送移動せず 別の電車に遅れ JR内房線
千葉県木更津市富士見1のJR内房線木更津駅で、2日午後11時25分ごろに回送電車（5両編成）が近くの留置線に移動するのが遅れた影響を受け、同42分に発車予定の東京発君津行き下り快速電車（10両編成）の出発が約18分遅れた。
JR千葉支社によると、回送電車の30代の男性運転士は「（出発の）時間を待っていたところ睡魔に襲われ、気が付くと時間を過ぎていた」と話しているという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190804-00010003-chibatopi-l12 >>921
平成11年（99年）製とかの一部はそこまでくたびれていないしLED非常灯に交換してたりもする。
7次、8次車だけみたいな小規模なら転用がないとは言い切れない。
実際のところJRがE217系を転用したくないのはモニタリング保全体系に移行できない車種だからっていうのが大きいんだろうけど、
209系500番台をスクラップヤードに送れなくて改造・転用していることを考えると無意味になりつつあるような……。 >>923
E231以降トイレタンクが真空式だから、循環式の217は避けたいというのも有りそう。 >>851
儂も長野総合車両センターは好きやで早急にしなの鉄道へ移管すべきや 217は運用増とかでちょっと延命くらいならあるかもしれんけどね >>923
モニタリング保守体系は区所単位での実施が前提で、
幕張は組合絡みで早期実施が困難なので当面は移行できない車種がいても問題ないという判断なんだろう >>928
なら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。 高崎なら冷房も撤去して天井に扇風機を取り付けそうだ でも窓は一部開閉のまま
うん、「令和のゲ○電」と揶揄されるであろうw 217付属を回すのはどうか？
例えば相模線とか日光線 >>936
国府津・小田原～伊東間で完全封じ込めするのか
で、E231/233は例外抜きで小田原以東の運用として、
SSやUTへの当面の増発に廻すんですね 山手線や総武緩行線の転用関係終わったらそれらの改造していた部署は次に何やるんだろ？ 日光そこそこ立ってるし不具合目立つから廃車にしそうな気がしなくでもない >>943
E231への車内液晶表示装置取付とか？ >>943
長野は廃車専門になるという噂を聞いたが
まだまだ、205系や221系の取替えがあるし、国府津、小山のE231系や常磐快速E231系が
次の転用車両候補なんで仕事は続くでしょう
それが終わる頃には中央快速E233系も相当古くなるし、中央総武緩行E231や武蔵野線も
古くなるので仕事は大きく減りませんね >>947
一方、その頃でも高崎だけは国鉄時代の抵抗制御車しか無いのであった >>947
221系っておいw（211系とは分かってても） >>950
217系は何処へ行くのですか???
長野で何妙法蓮華経?? >>935
日光線に217の付属って…
205だけど車椅子対応便所なのに、わざわざ新系列でも和式の車両に置き換えるのか？ 相模も日光も新車だよ ソースは某系式の初通電要領書 現物見ればわかるけど
E217そのまま転用するくらいなら211や205の方がまだましだぞ。 日光線は外人向けなんだからミトーカ使用の変な電車でも走らせとくべき
外人以外の主な利用者の高校生だって大歓迎だろ 車椅子対応じゃないトイレは和式
割と最近作ったE233系近郊タイプの6号車のトイレも和式 >>968
233は6号車も洋式
一部を除いたヤマ231の6号車が和式 >>960
E217系は酷使してるし、205系とは車令で7・8年程度の差しかないからわざわざ置き換える意味薄いよな。新車入れるつもりなら中継ぎにもならないし。 いよいよ来年置き換えのE217系だが同期のE501系も置き換え視野に入れてそう。
こちらは公にはなってないものの内部では色々動いてるのでは？ 501系の置き換えは531系で行くのかな？
531系も国鉄時代の車両並に長く作ってるな >>976
水戸線も常磐線の不通区間も黒磯もE531だし、普通列車向き交直流車両はE531以外作る気も
勝田以外に置く気もなさそうだよね。
全ての交直流車をE531で置き換え尽くして、次世代形式が出てくるのは
一番最初に常磐線上野口に配置したE531の置き換え時期が来たときなんだろうな。
そこからまた何年もその形式を増備して各地のE531を置き換えていく 531初期ロットも、もう15年になるところだからな。
さすがに2020年代になっても、相変わらず古い231ベースを製造してるのは適切でないんじゃね。
235ベースの533にモデルチェンジすべきだよ。 >>979
701と721の関係に通じるところもあるのかもね（東の標準型交流車両）
メンテ統一の絡みも大きいんだろうけど、どこで新世代に変わるのか >>970
耐寒耐雪ないのにそれはない
あるならE531-3000はない >>936
あれってほぼ踊り子の相殺で伊豆急車借りてるんだろ E531置き換え時期まで今後普通列車用の交直流車大量に作ることも無いだろうし同じ仕様のままじゃないかな
あるとすれば初期車を更新改造してその後はそれにあわせる位じゃない？ 415ステンレス車の時みたいに
車体がE235で足回りがほぼ従来型のままの新区番台も出て来そうな予感 >>984
だとしてもあのボディならMT75モーターでも全く違和感なさそうだが。
211系ベースにMT54モーターはあまり似合わなかったがな。あれはあれで好きだったけど。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物701系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 増備されたK478とK479、防犯カメラ設置の関係でドアコックの蓋のサイズが小さくなってる？ >>976
多分そうなりそうだけど、一つ妄想
新型交直車を小山に配備して、黒磯関係と水戸線で運用
勝田は運用が減った分で531系初期車の車両更新の後に501を淘汰 さ、さすが209系だ…なんともねえぜｗ自走可能だし
今なら209-3000/3100と差し替えとかやりたい放題か？
立正大喜び 機械扱いの訓練車改造のために新製も最近になってしてるしな このスレッドは１０００を超えました。
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