京王新線・都営新宿線スレ20190714
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新線新宿とか停車時間長すぎ
どういうダイヤを組んでいるのか意味不明 どうせ旧線優遇なんだろ
特急も笹塚接続させてくれないし >>683
遅れたときに調整できるように長めに停車時間を取るのは、相互直通運転のときにはよくあること。 5分近く停まる列車がある一方ですぐに発車するのもある
結果として団子運転するか、すぐに発車する列車の遅延に合わせて余裕ある列車をさらに遅らせるかになる 優遇というか兼ね合いなんだろうね。
笹塚で待つのがいいのか新線新宿で待つのがいいのか。 新線新宿で時間調整してまで笹塚で特急に追い越されるとか意味不明
新宿同士の乗り換えだるくないか ていうか井の頭線ユーザからしてみると
特急の笹塚通過が邪魔
準特急まではみんな停車してるから、
小田急や東横みたく来た電車に乗ってしまうと
新宿まで強制送還されてしまう知人が多い >>682
アーパー急行は鎌ヶ谷通過で新鎌ヶ谷停車だしな
正直逆だと思ってたので ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>690
複々線区間が短すぎるからだっての
計画通りなら笹塚に停めるのは各駅停車だけでも問題ないのに諦めたからどんどんダイヤの劣化が進んだ 仮に芦花公園まで延びてたとしても準特停車駅に芦花公園が追加されただけでは 仮に伸びたって芦花公園ごときに準特急なんか止められたらたまったもんじゃないよ 都営新宿線の急行について、15分間隔にして
馬喰横山から新宿方面を各駅停車にしたほうがよいのではないでしょうか。
追い越しは大島だけにする。
考え方は東西線と同じパターン。
今のダイヤでは本八幡から新宿まで一時間にさんぼん
京王 一つ前は間違いなので、なかったことにしてください。
都営新宿線の急行について、15分間隔にして
馬喰横山から新宿方面を各駅停車にしたほうがよいのではないでしょうか。
追い越しは大島だけにする。
考え方は東西線と同じパターン。
今のダイヤでは本八幡から新宿まで一時間に3本しかない。
京王とパターンがずれる悪さがあるが。 >>698
急行止めた方がいいぜ
急行始めた頃と事情がだいぶ変わったから 15分おきで大島で追い越せるのかと
ましてや緩急接続なんてさらにハードルが上がるぞ
最低でも上下どっちかは瑞江退避にしないと
あと、別に京王とのサイクルは公約数である5分をベースに
京王20、新宿ー馬喰横山5、馬喰横山ー本八幡15のサイクルにすれば
問題ないかと
半蔵門線を介した田園都市線とスカイツリーラインのような感じで
京王民からしたら馬喰横山まで各駅停車で行けるなら、その先は急行運転しようと
各駅停車だろうと大島止まりでもどうでもいい事だし >>700
優等設定自体がもはや不適切なんだよ
瑞江の通過線の存在を議会に納得させるためのものでしかなかったんだから もともとは北千葉線開業時に大島以東で優等運転を
行い、瑞江で通過退避するつもりで準備工事をしていたもののようだしね
岩本町は京王車の折り返し用
実際に岩本町ー京王多摩センターの運用で使ってたし 別に千葉県民の利便性のための急行運転は否定するつもりはない
ただ、それを無関係の京王に持ち込むなと言いたい
現行ダイヤでは日中時間帯、特急から九段下に行くのに、明大前と笹塚の二回乗り換えとか
ふざけたものになっている。
その理由の一つが笹塚始発の電車が迷惑急行であること
なぜか知らないが、橋本ー本八幡の全区間において急行運転していた名残で
橋本準特急接続の電車を迷惑急行にしたとばっちりを受けているせいなんだが
こうなったら特急を笹塚に止めて、笹塚の先で並走する区間急行と接続する形にするしかないな
その迷惑ガラガラ急行がなぜか知らないがオール10連になったとばっちりで、橋本まで8連が来る有様だし だからこちらは玉南だか相模だかなんて行かずに笹塚まで行ければいいんですよ
全列車笹塚〜大島・本八幡でいいの
いつも下らない遅れを持ち込まれて迷惑なんだわ 明大前、笹塚、更に市ヶ谷でも乗り換えとかふざけまくったものになってるからなー 乗り換え時間短いが特急新宿→新宿乗り換え→区間急行本八幡が良い
微妙なパターンの違いや遅延で乗り継げない場合もあるが 大島なんか岩本町より利用客少ないんだから急行通過でいいだろ >>706
市ヶ谷で乗り換える理由()
普通に新線新宿乗り換えでいいじゃん
始発で座れるし >>708
京王からは森下、大島、船堀、本八幡なんてカス駅よりも岩本町での乗降客の方が多いのは確実なんだが
別に千葉県民のために急行運転するのを否定はしてないし
それと、急行が止まらないから、高くて
不便な都営新宿線を避けて、新宿からJRって
考える人も多いんだが
実際に俺もそうだし
同じ乗り換え回数なら、安くて本数も多いJRに
するし >>710
ケチ王利用者は新宿で乗り換えてJR乗っとけ 理想は船堀の2面4線化での緩急接続なんだけどな
地下を掘り返すよりは実現性があると思うけど
それでも思いっきり駅前の一等地に退いてもらわないといけないから 江戸川区ではどちらも鉄道未開通時点ではほぼ無人地帯だから
格差もくそもない感じ。東西線のほうが先に開通した分、街の発展はあるかもナ。 一応いまの江戸川区内の都営新宿線沿いは都電とかトロリーバスが走ってたけど
今となっては天と地ほどの差になってしまったからな
都営のハンデは致命傷なんだな
一之江、瑞江、篠崎から10分も歩けばどこの糞田舎かと思わせるほど
畑が広がってたりするし 城東電車は小松川から今井ということなんで、都営新宿線沿い、というとちょっと間があるかなって感じ。 荒川で分断され、どの鉄道路線とも接続しない
そんなの誰が使ってたんだ? 逆転の発想で、都営急行を明大前発着(現実には折り返せないから桜上水か八幡山まではいかないといけないが)にすればいいんじゃねえの?
そうすれば特急からの乗り換えも1回で済むし >>718
トロリーバス時代は今井から上野公園まで走ってたみたいね。 >>719
そういうものを入れ込むダイヤの隙間があるかどうか、というおなじみのアレ。 今は京王線新宿発着ではあるが、八王子方面の特急と橋本行きの準特急を調布で接続させるパターンも
一部でやってるからそれを拡大させて、更に都営直通に振るのは充分あり得るね
それには腐っても鯛で特急系になるんだから、幡ヶ谷、初台は通過してもらわないと 実現していないのはそれが理由なのかな?
個人的には別に初台幡ヶ谷に停車する特急でもいっこうにかまわないけど。 通過禁止と思われていた新桜台も快速急行通過になったんだから、幡ヶ谷、初台も出来ないことはない
そのためには救済で都営線新宿止まりの電車を笹塚まで伸ばすか、京王線の各駅停車を新線新宿行きにする必要はあるが 都営-京王線内準特の需要があるとしたらラッシュ時なんだが、そういう時間は新宿止まりないからなあ
初台幡ヶ谷通過するよりも新宿でバカ停しないように都営と話つける方が大事か 京王は試験的に1本だけ設定しといてそれを
後に拡大することはよくある
調布での特急と準特急の接続や、早朝深夜以外の
京王線各駅停車の新線新宿発着
それを拡大する可能性は高いと思うよ
過去には高尾止まりの設定とか準特急の多摩センター以西各駅停車化とかあるし ライナーは初台・幡ヶ谷通過だろうが、その前に一般車でお試しかな?
ホームドアを付けて欲しいところだが、放置か、付いても固定柵までか。 ライナーのせいで京王線のパターンダイヤがめちゃくちゃになっているから、
橋本準特急を都営直通に追いやれば少しはまともになる
京王線新宿3番線から橋本行を出すのはマジでやめてほしい コロナ禍で地価下がるのは間違いない。
1円でも高く売り抜けようとしてたボッタくり地主の態度は豹変
高架化事業は加速しそうだ 交通量が減るなら高架化なんかの必要もなくなるかもね。 鉄道の交通量=列車の運行頻度は減るかもしれないけど、道路側=クルマの交通量は電車やバスを避けて自分の車で移動する人が増えるんじゃないかな? >>704 へぇ。昼間に特急のった後、九段下に行く人がいるんだ。で2回乗り換えるのね、うんうん。で、「こうなったら」特急を笹塚に止めるしかない訳になるんだ、草。多数の新宿からの利用者を犠牲にして。 そういえば都心スマートアクセスとか謳い文句にしてたけど、完全に黒歴史だね
肝心要の一応都心部になる九段下、小川町、岩本町通過しといて森下、大島、船堀、本八幡に速達できても何の意味もないし、どこがスマートなんだって話だしな そんな不人気路線としか乗り入れできない三流私鉄。よくお似合いだ。 そもそも東側の私鉄や常磐線とは違って、地下鉄直通よりもメリットが大きい
新宿という世界一の大ターミナルを有しているわけだからそれを犠牲にしてまで
地下鉄に直通する意味もないってだけの話なんだけどね
小田急だってあくまでメインは新宿で、千代田線直通は朝夕ラッシュのみなんて時代が長かった
くらいで、複々線が出来た今も日中は向ケ丘遊園までの準急が20分おきとかその程度の扱いだし
東横線なんかは日比谷線直通を辞めたくらいだからな
新線新宿止まりで充分だったんだが、それだともったいないから仕方なく留置線にするのももったいないから
ガス抜きで都営新宿線に直通させてるだけの話なんだけどね
事実初台を超えるオフィス街なんて都営新宿線沿線に一つもないし 新宿線民なら多摩川の南側の玉南部落なんてどうでもいいんだよ
特に山梨もどき僻地の高尾なんて特にね
ただ運用の都合で行ってるだけの話なんだが
山麓の田舎猿にはそれがわからないようだな
ぶっちゃけ初台までで新宿線沿線在住客の9割は降りる印象だし こちらとしては笹塚まで行ければ十分なんだけど、ケチ王的にはカメムシがブンブン飛び回ってるような僻地の方から直通させてもらえないと「地下鉄直通の無い三流私鉄」って言われちゃうからね、そりゃ大変ですよねw 個人的には神保町・岩本町に直通しているだけで便利
あと大江戸線・三田線への乗り換えが楽なのも ;┌─┐;
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大江戸線乗り換えって楽か?
あ、新宿じゃなくて森下のことか?
それでも並以上かもしれないけど楽じゃないだろう
しかも大江戸線は駅で降りてからも地上に出るまでが時間かかるし
その上都営だから運賃高いし
築地市場もよりのところに行くのに、新宿から大江戸線調べたら
260円とか恐ろしく高いんでマジでビビったよ
ちなみに渋谷から新橋まで銀座線使うと初乗りでいけるからな
流石に明大前で井の頭線乗り換えて渋谷から銀座線にしたよ >>750
新宿から都バス乗り換えていくことを考えれば安いだろw
貧乏情弱野郎めw 大江戸線は春日(三田線接続)、森下(新宿)、三田(三田線)は楽だと思う
割と新宿も
本八幡方面後方車両に乗ればエスカレーターですぐ上の乗り換え口に行けるし
下りエスカレーターもあるし
16時以降の時刻表?マイラインツイッターに載せといた
これって載せてもいいんだよね?
図書館で借りたやつだけど
要望あれば他にも載せる
平日土日のやつ 新宿駅はJRの乗り換えに比べれば大江戸線乗り換えの方が楽
特急でも3番線の連絡通路使えばおk 特急は明大前と笹塚で2段階乗り換えができるのでともかく、京王ライナーは連絡通路使わざるを得ない 京王新線からJRって甲州街道改札から入った方が近い説あるよね あと丸ノ内線新宿より副都心線新宿三丁目の方が近い説とか JR乗り換えはルミネ口出て階段上って南口に回るのが早い 京王新宿から西武新宿駅へ行くには
突端側の広場口から出て都営新宿西口駅コンコースを抜けてから大ガードの所で地上に上がるのが一番速い? 丸ノ内線の前通って地下道進むのが早いんじゃないの? 【女性専用車両】2日連続で声がけされ「昨日もトラブルになってるけど」と言った時の駅員の対応www
http://jyouhouya3.net/2020/08/women-only-65.html みどりのたぬきtシャツ着てたのはパフォーマンスじゃねえのって思いたくなる。
コロナに夏休みがないなら不要不急のアパルトヘイト車両は中止でよい。
中止でなければ協力を拒否すればいい。
>>763gj
一駅でも一区間でも非協力乗車をしよう ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー ◎―◎―◎
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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:、) ヽ(;; _ _)ノ ←>>656
;、') ヘノ..ノ ('
;、) > (',; 出口2と分岐している出口1っていつ頃からなぜ閉鎖されてるのか、またもし供用されてればどの辺りに出るか知ってる人いる? >>768
https://twitter.com/Makoto1987/status/1118509333350797312
このツイートを見ると去年の4月段階ではもう閉鎖されてたようなのですよね
それからインターネットアーカイブで都営側のサイトの過去の構内図を調べると遡れる最古の2017年10月段階で1出口がなく、出入口情報の欄には閉鎖中となっています
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 京王や京成の資本を借りて沿線の大規模開発は出来なかったのかな?
森下とか船堀あたり、メトロなら上手く開発してよそから客を呼べた気がする >>772
一之江とか、せっかく駅ビルがあるのに建物もテナントもショボすぎて… そういえばキッチンコート(京王ストア)とか、その他京王系の商業施設って
都営新宿線の江東、江戸川には無いよな
C&Cは西葛西かなんかにはあった気がするけど >>774
京王は基本的には沿線でしか商売しない
つまり沿線以外では知名度も低く勝負できないという事 ♪まさきーまさきーはしづめまさーきー
はーーしづめまさーーきーーー >>777
京王ストアのある狛江や小金井や立川は京王バスの営業エリア 牛込の方にキッチンコートがあったり、
C&Cが神保町にあったりしてるが >>775
意外とバスのネットワークが各地に広いのが京王と西武、京急 まあ、キッチンコートは高級スーパーの部類だし、隅田川の東側の下総國の糞田舎でも
更に荒川を越えた部落江戸川なんかに出店したらブランドイメージ崩壊するのは確実だからな
宇喜田町とか未だに区画整理未施行で、更に見た目だけでも何丁目とかなっていないような
ど僻地があるくらいだからな
京王沿線では多摩川越えた高幡不動駅周辺まで行かないとそんな所ないし
それでも本八幡なら高級住宅地である菅野も近いが、物流面を考えて難しいか 高級スーパーねぇ
でも港区や東急沿線とかには店を出せない、力の無い三流私鉄グループw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています