富山地方鉄道・地鉄グループ33(IP)
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富山地方鉄道について語り合うスレ33でございます。
なお軌道線は下記スレへお乗換え下さい。
★関連スレ
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1490987492/
●前スレ
富山地方鉄道・地鉄グループ32(IP)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507972456/
なお駅トイレに関する苦情ですが、直接地鉄へお知らせくださいます様、お願いいたします。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>161
足回りどうすんだろ
足回りは東急な西武というのも面白いけど
ただ1**2*をようやく全車代替した地鉄が
もうレッドアロー・おけいはんの代替始めるのか疑問に感じてる
元資料の文章
>>老朽化した車両を 2019 年度に２編成、2020 年度に１編成、
>>バリアフリー化された中古車両に更新する。
は
>>老朽化した鉄道線車両を 2019 年度に２編成、バリアフリー化された中古車両に、
>>同じく軌道線車両を2020 年度に１編成、バリアフリー化された車両に更新する。
の誤りなんじゃないかと >>163
とはいえおけいはんとレッドアローが一番古いんじゃなかったっけ
おけいはんは恐らく台車と主電動機を交換していない第1・第5編成を優先的に置き換えるんじゃないのかね 足回りは廃車の西武9000系からVVVFと交流誘導電動機
回せば良いのでは？と思うけどどうだろうか。
10000中間車残して有るという事は、鉄道線は抵抗制御という拘りでも有るのだろうかw
サンダーバード入ってるから、VVVF車走れないという事はないのだろうけど… これからの出物は東急8500系やメトロ8000系あたりだね。 >>168
しょうがないじゃん、まとまった数の廃車が出るのは関東しか無いに等しいんだから。 せっかく20m車いける路線網を持ってるんだからJRから何か摘まんできてくれよ(´・_・`)
とりあえずキハ85を強奪してきてくれ >>171
甲種内燃車運転免許持ってる運転士なんているのかよ？
それ以前に気動車なんて要らねーよバカ 稲荷町なら気動車のエンジン外して電機品取り付け電車化することは
できるんじゃないか？(手間やコストは度外視してだけど)
ただステンレス車体に扉を増やすことはできないだろう 西武NRAで２代目アルプスエクスプレスもしくは名鉄1600じゃないかな？ 京阪3000系車体と営団3000系の下回りを中心に10030形を作り上げた
当時の稲田稲荷町工場長（現加越能社長）らの気力と努力を見習えば、
標準軌 あれっ、書き込んだ（笑）
関西の標準軌車両に狭軌台車でも良いと思う
片側2扉締め切りの東急は空しい >>175
時代が違う
バブル崩壊後の就職氷河期と言われた時代なら人かき集めてコツコツ改造できただろうが
今、稲荷町へ余計に人を置けるならすぐ運転手に回すだろう 西鉄から8000を買えば良かったのにな。
もう遅いけど 名鉄１７００系の両端やろ！！
西武・名鉄・京阪の三大都市圏の特急車両が一時的に勢揃いのほうがおもしろい JR東海から211系とかどうだろ？
20m車では無いが地鉄向きだとは思うが 新しいの作ったれよ。
一畑の7000系みたいなやつ。
どうせなら521系みたいに交直流にして。 >>188
地鉄で新造するとなれば
東急7000系（静鉄A3000)ベースの2扉転クロ仕様の車体に
JR-W227系の機器類を組み合わせて、
構体製作と設計をJ-TREC（新津）で、艤装以降を松任でやればいいんじゃないかな？
あるいは名鉄9500系ベースの構体（但し、車幅は2800㍉に変更）を日車豊川で、
足回りを東急の8500系の発生品を組み合わせて稲荷町で艤装して製作。
どっちが低コストだろうか？ >>190
松任も稲荷町も、もう新車作るような余力なんてないよ >>191
確かにそうかもしれないが･･･
市内線新造した関係でトランシスやアルナで艤装してもらう手もある
東急７０００ベースの車体と２２７系の足回りなら新津で車体製作→トランシスで艤装
名鉄９５００ベースの車体なら日車→アルナで艤装（ただし足回りはアルナ絡みで東武の発生品を流用） とりあえず金が無い会社に出来るわけ無いから妄想話はここら辺にしておけ 元東急車の、開かずの扉の内側にスキーやリュックが置けるような荷物置き場を作ったり
適当にクロスシートくっつけるくらいはできないもんかな 東が持て余してる6扉車を譲ってもらおう！
廃車車両から運転台を貰い電装化の上、2番目と5番目の扉以外は締め切りで運用、ラッシュアワー大活躍！
妄想ならこれくらいはやらないと 東海で廃車予定の213系が最強でしょう
1M1T20mステンレス車、両開き半自動2ドア、転換クロシシートで、車両状態良好
次点で311系で3扉になるがこれも良し その内に西日本の213系も余剰になるので車両統一するのに向いてるのですが >>199
西は体質改善やったしまだまだ使う気まんまんなんですが 岡山地区の車両改変もそろそろだし、瀬戸大橋線から追い出された使いにくい車両なので期待しても良さそうだが あいの風が新車走らせているのに
古い車両ばかりでみすぼらしい。
新形車両入れろって。
全部とは言わない。
2編成ぐらい。 元東急8590系と機器が同じ8500系の方が適任かと。 現実的な線だと
JR東海で廃車になる311系(４)・211系(4or3)を買ってきて
制御器を改修して１C８M直並列ユニット制御から１C４M永久並列の１M制御に改修し
クモハとクハの１M１Tの2両編成を組成 中間車は部品を取ったら全車廃車
その他M車のセラジェット取付・ATS改造などが・ワンマン営業設備取付…が
今の稲荷町の余力で行える最大限の改造メニューなんだろうな
今は中間車の先頭車化改造や制御装置一新や新車新造は無理だろうな なんで213系なんだが
1M1T半自動2扉クロスシートで最高でしょう
これを買わずして何を買う? 富山市令和2年度予算
>>公共交通活性化推進事
>>業費
>>（公共交通活性化補助
>>事業費）
>>
>>交通事業者が安全性向上や鉄軌道事業活性化を図るた
>> め実施する事業に対して、国、県及び関係市町村とと
>>もに支援する。
>>(1)富山地方鉄道㈱
>> ・鉄道軌道安全輸送設備等整備事業（レール、枕木等
>>の更新、軌道線路盤改良等）
>>・老朽化対策事業（常願寺川鉄道橋梁の補修）
>>・鉄道線中古車両導入事業
>>・踏切保安設備整備事業
地鉄の移動円滑化は正直に書いてたんだな
(というか予算化されてないのに書くってある意味信じられないのだけど)
あとT105どうなった？当初計画では令和元年度のはずで
２年度予算化されていないとなると１年遅れどころでない状態になるぞ
また軌道線は全国で相互に利用可能なICカード導入だそうで
軌道はスイカ使えて鉄道バス使えないという妙な状態になるわけか
中古はどうせ8950だから興味なし 酉みたいにワンマン車両に交通系IC読み取り機を付けられないのかな？
地鉄単体では無理だから県や富山市が支援すれば良い >>211
8590系はもう東急にはいない。もし次も東急車だとすれば大量廃車が出る8500系だけ。 >>213
>>8590系はもう東急にはいない
指摘感謝 >>211
＞あとT105どうなった？当初計画では令和元年度のはずで
T101のインバーターか何かぶっ壊したみたいだな
南富山に放置プレイw
地鉄は「新車早く」とかとても言えまい いやそれでも7000形の全面置換先だろ
7000形の最も若い昭和40年製でももう55年
軌道の車両は長持ちすると言ってももう限度来てないか？元々軽量車両のはずだし
段差という最凶のバリアを持つ車両は温存して
段差のない鉄道線車両を更新するというのは解せない
16010の扉幅がバリアフリーに引っ掛かってるというのわかるけど
まさか
中古投入→16010-2連廃車→休車中10030の足回りを16010のそれと交換して復活？ 7000形を必ずしも新車で置き換える必要があるのか？
函館みたく車体だけ新品にするやり方でも良いのでは？ >>216
つい先日、テレビでやっていたが、
阪堺電車の最古参の電車が引退したが何と戦前製
長崎にも広島にも地鉄7000形1次車より古い車両が現役
現存する7000は昭和35年以降だから、まだまだ走れる
電車に詳しくない森市長や市の役人が、まんまと乗せられているだけ そいつらに比べると雪害や塩カルによる塩害で車体は傷んでるよ
冬は暖房多用するし、気温差による結露の影響も出やすい 何で地鉄は西武の10000系を買わないの？
足回りは抵抗制御なんだからシンプルでメンテもしやすくないか？ 地鉄とあいの風を合併すればおｋ
521系も地鉄の車両になる やはり東急8500系待ちか…？
既に廃車は出てるんだが、カネがないのか？ >>226
意外と東武２００００系だったりして
でもアルピコだよな・・・ 東海の213系が最適でしょう
直流1500V,1076mm軌間、ステンレス車体、1M1T,半自動2扉、セミクロスシート
ほぼ無改造で導入可能な経済車両であと20年は楽に運行可能でしょう
3扉が欲しければ311系です。あと30年走りますよ 今こそツリカケ完全オリジナル車両で耐用年数100年のデザイン二の次、質実剛健、武骨一辺倒なものを頼む。 使いもしない4扉は不要
北鉄浅野川線が導入した営団日比谷線車両は3扉で現実的だ
地鉄も導入し3扉使用を ・東急８５００系
・西武１００００系（足回りは東急8500系or8590系の発生品を組み合わせ）
・東武２００００系（シートを和歌山の１１７系のクロスシート？）
その辺じゃないかな 足回りは他社のUsedでも、せめてガワぐらい自前で製造する心意気は無いんかい?
この会社は 富山県はアルミ業が盛んなんだから既存の常識を打ち破る奇抜なアルミ車体とか作ってみたら面白いかもしれん。 >>236
簡単に言うけどさ、大量生産ではない鉄道車両用押出成形機の設備を維持するなんてコストがかかり過ぎるんだが？
非現実的な妄想ばかりしてないで現実的な事考えようなw トラックの車体はアルミ素材でオーダーメイドやりまくりなのに、なんで鉄道車両でそれが出来ねーのかが不思議。 >>238
トラックのアオリな。車体をアルミで製造したら価格が跳ね上がるわw
荷物を覆うだけのアオリと人を安全に運ぶための鉄道車体の強度を同等に考えるのがおかしい >>238
鋼、ステンレス、アルミ、チタン、マグネシウムと
金 さ え あ れ ば
オーダーメードできる
現状はロングシートの中古買うことはできても
それをセミクロスに改造できないくらい厳しい訳で >>235
沿線自治体や県の協力あればと言いたいとこだが… >>231
地鉄は2扉でいけるだろ
ラッシュ時もそこまで混まないし そんなに扉で揉めるなら、もう黒部峡谷鉄道のオープン客車を一回り巨大化させたやつを投入しれ！ 全列車ワンマンで電鉄富山や宇奈月温泉等の改札なくす方が現実的 >>247
そっちの方が非現実的だろ
朝のラッシュ時の電鉄富山駅で車内清算なんてしてたら、折り返しに時間がかかってホームが足りなくなる
機器更新の際に交通系ICを方乗り入れだろうから、その時に主要駅のみIC専用改札機導入だろ 何にしろ煩雑になりすぎて高齢者が対応できず却って滞留するのは否めない。
一見便利に見えるように錯覚するものも、一歩離れて見てみればむしろ目に見えぬ障壁ばかり増えたという事もある。 >>242
A3000ベース：新津で鋼体製作、トランシスで艤装
名鉄9500ベース：豊川で鋼体製作、松任orアルナで艤装 >>251
あのさぁ…
もう一度>>234をよく読めよ 稲荷町は、稲田工場長（現 加越能バス社長）の頃が一番意欲的だったのでは
京阪3000系車体に営団3000系台車或いはJR485系台車をはじめとする床下機器調達、艤装
レッドアロー改造も然り
現在の稲荷町は場違いな東急通勤車に執着し技術者魂が見られない >>254
ステンレス車体で塗装の必要がないとか、コストの兼ね合いもあるんじゃない？趣味でやってる訳じゃないし。 それにしても4ドア車をそのままはいただけない。2ドアに改造したらいいのに。
扉を締め切って椅子にする。
前後の扉周辺の座席は取外して立席スペース兼荷物置き場にする。
東武30000が5扉を椅子で埋めて3扉にする改造をしてるんだから、稲荷町だって4扉を2扉にできる。 >>256
>2扉化
それなら始めから東急テクノで施工するでしょ。 いまからでも、稲荷町でやってほしいということ
稲荷町でできないなら東急テクノが稲荷町に出張したらいい。
高齢者が多い地鉄だから椅子を減らすのはよくないけど、通勤ラッシュもあるから超ロングシートがいいと思う。 >>256
ここは実績のある、
一部の60みたいに、新幹線0系の
簡易リクライニングシートでもつけるかあ。
はたまた、阪急京とれいん雅洛みたいに
箱庭でもつけるかあ。
開閉しないドア付近で立ってる人結構いるぞ。
別に知らないわけじゃない、JKもいるし。
ドア付近にたたずむとカッコいいとでも思ってんのかなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
