富山地方鉄道・地鉄グループ33(IP)
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富山地方鉄道について語り合うスレ33でございます。
なお軌道線は下記スレへお乗換え下さい。
★関連スレ
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1490987492/
●前スレ
富山地方鉄道・地鉄グループ32(IP)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507972456/
なお駅トイレに関する苦情ですが、直接地鉄へお知らせくださいます様、お願いいたします。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >396
西武NRAの抜いた後の下回りは・・・
某N・・以下略 あいの風富山鉄道って鉄道は県が保有して、運営を地鉄にやらせた方が良かったんじゃないの？
人口の少ない富山-黒部間に新幹線、あいの風、地鉄本線3つも走って競合していたら元取れるわけないじゃん 赤矢が軽と踏切で衝突。
赤矢は見た目には損傷は少なそうだ。 なんかよくわからない脱線だな
カント効いてる場所だけど油ささないせいで摩擦大きくなってせり上がりか 置き石脱線ならこうなるんだろうけど、今回置き石はなさそうなんだよなあ 地鉄にPC枕木のところってないなら軌道が狂ってただけってオチもあるのか
カーブだしある程度広げてるはずだけど許容範囲超えてたとか
市内電車は近代化してるけど鉄道線には金かけてないよなあ 運輸安全委員会の結論は何か月もかかるな。
休車の10037+10038が復帰か？ >>417
PC枕木で脱線した会社あるぞ
JRの検査車両走らせて異常に軌間が広がる個所を発見していたにもかかわらず放置して脱線した会社もあったな
同じことは2度しないだろうから>>414か、はぁ 4月に起きた長良川脱線もS字カーブなので原因同じなのかな とにかく保線をしっかりして欲しい
国から補助金貰えんのかね？ 鉄道事業法を改正して、国の定める保線基準を満たしていない路線について運行を禁止する規定を定めるしかない。
事業者任せにしていたらドンドン軌道が狂うし、そのうち人命に関わる事故がおきる。 >>423
はい、鉄ヲタ的でつまらないから次の方どうぞ >>423
すでに国の定める保線基準はあるよ
「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」ってやつ
問題は国に報告した基準以上にもかかわらず整備を放置できること
検査自体も鉄道会社がやるから数値改ざんもできる >>425
まずは「路盤について2メートル未満の間隔でPC枕木を用いること」で踏み絵でいいと思う
何十年と同じ木枕木を使う鉄道事業者をまず排除できる。 始発からバス代行輸送継続
復旧始発に間に合ってないのか？
というよりは車両を移動撤去した後に軌道の状態を詳しく調査しないことには
脱線原因わからないでしょうね
レールも回収されちゃってるとか？ >>427
じゃあPC枕木なら何十年放置でいいのかという話になる
条例に基づいた社内規定を遵守しているか監査の回数を増やすのが最も現実的な手法だよ >>417
市内電車も線路ガタガタじゃないか
電気ビルやピアゴ周辺の横断歩道渡ったらえらいことになってるぞ >>431
オマエ表現する非常識人だな
国交省の事故調査員が未だ原因不明と言ってるのだから素人がシタリ顔で語る事では無い >>429
5年ごとに改定で要件をきつくしていけばいいんじゃね。
ATSも必要だし、なんなら事故発生時の原因究明のためドラレコや操作を記録する装置の搭載の義務付けも必要でしょう。 >>436
確かに自転車で越えると怖いくらいに
軌道と石畳の間が空き過ぎ… >>434
ATSも操作記録装置もすでに義務付けされてるよ
素人は黙っとけ 昨年度の中古電車購入26,637千円
8590の１回目、そんなに安かったっけ？ 相変わらずヲタ調査官分析に呆れるね
アンタも素人だろうが ハハハ 地鉄みたいなローカルでも運休になると代行バスがぎゅうぎゅうになる位の乗客がいるんだな
byよそ者 >>439
何処に住んでるのか知らないが、朝の通勤通学時間帯に電鉄富山駅を見に来ると良いよ >>440
電鉄富山の朝ラッシュってのんびりしてるよね
乗車率は頑張って100%、だいたいは80％程度だし、
2両編成か長くてダブルデッカー挿入の3両編成だし。
都内だと大師前駅が同じ規模の乗降客数なんだけど、無人駅なんだよね。 まあ大師前駅が無人の理由を考えると比較するのは
微妙だな 車両がオンボロで毎日トラブル起こしてるのは流石にな
路面電車だけじゃなく電車線にも金かけないとヤバイだろうな ヤフー路線情報とかにも特に何も情報あがってこないけど、車両故障とかどこに情報載ってるの？
公式HPの反映が遅すぎだから、地鉄に乗ってるときでないとわからないのかな？ 今回のも脱線防止ガードついてたら防げたんでしょ？
しかも脱線防止ガードは設置基準が事業者任せだったはず。
なら脱線防止ガードをつける基準を定めるしかないのでは？ >>449
雪国の場合脱線防止ガードの間に雪が挟まって脱線するという事例もある
脱線現場は外側にレールをおいて逸脱防止してたみたいだが いよいよ西武NRAが来るのか。
初代RAは完全引退になるのかな。 台車なら経年の浅いDT32が近所にあるはずだけど
その他の電気機器関係どうするのか興味ある ♪ソースはイ!カ!リ!
ではなく、これでいいかな。
ttps://akki-trip.com/%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AE10000%E7%B3%BB%E3%80%81%E5%9C%B0%E6%96%B9%E7%A7%81%E9%89%84%E8%AD%B2%E6%B8%A1%E3%81%8B%EF%BC%9F
213系もいいなw 富山地鉄、設備ボロボロすぎるだろ
路面電車に金をかけたいのはわかるけど、電車線を運行するなら安全への投資はきちんとしないと後で取り返しがつかないことになるぞ コロナ直撃で内情ボロボロなのかもしれない
誰かリークするもんおらんかが そのうち京福みたいな正面衝突事故起こさないか怖いわ。
京福は1回目がブレーキ故障(1系統しかなかった)半年後の2回目が信号無視(見落とし)だった。
あと発条転轍機があちこちにあるけど、福島交通が発条転轍機が戻りきらないまま走行して、
1両目と2両目がなきわかれだっせんしたけど、地鉄も十分あり得る。
一応地鉄はブレーキは全車二系統あるだろけど、ATSは全線全車に設置されてるよね？
あと常願寺川を渡るときに脱線したら川に落ちるんじゃないか？
あそこ直線とはいえ木枕木なんだよな。
地鉄の中の人もあそこで脱線したらマジで危ないから重点的に点検してくれてると思いたいが 福島交通の事故はこれ
列車が出発したあと発条転轍機が戻らないままだった。
その後、逆方面の列車がやってきたとき、転轍機が本来の向きに開通してないから逆方面の線路に進入した。
行き違いのため進入した先には別の列車がいたが、非常ブレーキをかけ30メートル手前で止まった。
これがもう少し線路の余長がなかったら正面衝突してる。
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/202001/20200119_63019.html よく飛ばしてるから、脱線→逸走→転覆を心配している。
昔から大好きな電車なので尚更。 >>460
橋上の枕木は軽量化第一で木枕木を使われることが多い
これはJRや大手私鉄でも同じ 本線常願寺川鉄橋の右岸、三郷側の勾配の途中に短い鉄橋が２つある。何年か前に橋台の法面が崩落してコンクリートで補修した箇所。橋げたの下の木枕木が腐りきって、担荷力が殆ど無いのではないかと思うほど酷い状態。枕木の形を留めていない。いつ交換するのだろうと前からたまに見に行っているが、何年経っても全くその気配なし。実際に現地を見てもらえば、皆、驚愕すると思う。乗車していても、そこを通過するときは、車体が僅かにカーブ外側に振れる感じがする。こんな状態を放置していても安全基準に触れないのだろうか。運輸局に写真を送って見解を聞いてみようかと本気で迷っている。大事故にならねば良いが・・・。 通報の前に地鉄に連絡
連絡しても動く気配がなければ通報 >>458
今となれば富山ライトレールなんか譲受けしなきゃよかったかもな
あれ毎年１億の赤字を出すお荷物だよ >>464
枕木にはもともと担荷力なんて期待できないだろ ＞＞467
軌条と枕木と道床で、列車の重量を受け止めているのではないのですか？ >>464
区間は違うけど、新庄田中ー東新庄間を歩いてたとき小さい溝を渡る部分も枕木が腐りまくってボロボロになってるところがある。
おそらく橋の上の枕木交換がかなり面倒なんだろうな。
その前後がPC枕木だから放置されてるのかとおもってたが、各地で同じようなところありそうだな。
ちなみに、言ってる部分の前後はPC枕木じゃない？
国交省の見解だと3本に1本はPC枕木なことを推奨してるみたいだけど ほかにもたくさんあるんでしょうね。
おっしゃる通り、鋼橋はバラストが無い分、枕木の交換が面倒なんだろうと思います。
私が心配している橋の長さは、目視で４、5メートルぐらい。
橋の前後はＰＣ枕木ですが、橋の上は、腐って分解状態の木枕木とレールだけが頼りです。
そこを下りは制限75km/h、上りは制限なしで通過、おまけに築堤、曲線ときていますので、もし事故があったらと余計に心配なのです。 鋼橋は合成マクラギが良いのだが高価格らしいね
それと交換工事は危険が伴う場合が多く、工費が高くなる見たいです 残酷な質問かもしれないけど
前回の枕木交換はいつだったかな
a.昭和50年代
b.昭和20年代
c.昭和戦前（まさかの開通当初？）
d.記録なし 私の想像ですが、ｄではないでしょうか。中加積か上堀の脱線事故の調査の時に、保線記録がきちんと残されていないという指摘がなされていたように記憶しますので（記憶違いでしたらご容赦を）。
上堀の事故の際には、PC枕木の締結ボルトの点検・締め直しを全くしていなかったことも指摘されていましたね。
報告書には、そもそも、一度敷設したら、締め直す必要がないと考えていたという、ちょっと信じがたい説明を会社側がした、という記載もあったように思います。
築90年になり、老朽化した常願寺川鉄橋の橋脚の補修工事も、遅々として進んでいませんね。荏原側の速度制限（60km/h）が始まってから、これで何年になるでしょうか。
県だったか富山市だったか、この工事のための補助金が昨年度の予算に計上されていました。自治体の補助金なしでは橋脚の補修すらできない状態なのかと驚いたものです。
ただ、その一方で、２，３年前のことでしたか、株主に配当金を出しているところをみると、要は、金の使い道に対する経営者の考え方の問題なのかな、という気もしています。 >自治体の補助金なしでは橋脚の補修すらできない状態なのかと驚いた
地上設備が一番金がかかるのに、それより安い車両の状態をみれば明らかかと。
話それますが、そのうち駅舎が倒壊してたまたま駅にいた人が巻き込まれるとかないだろうか。
耐震基準もなにもない築何年かわからない駅舎だらけな気がしますが。
風情がとか言うかもしれないけど、解体してプレハブ小屋にしたほうが安全なのでは？ >>476
無人駅はそもそも駅舎なんて無くても良いんだから
必要ならそれこそ地元で面倒見ろ。 確かに、車両が原因の輸送障害の件数も、地鉄は、全国の鉄道事業者の中で上位の多さです。車両の更新が急務であることは間違いありません。
ただ、車両も大事ですが、重大事故に直結しかねない線路設備等の改善にについては、最優先にお金をつけるべきではないかと思っています。
実際、地鉄は、保線や線路状態の悪さが原因の脱線事故を数年おきに起こしています。私が覚えているものだけでも次の通りです。
・寺田駅構内・・・古いトングレールが折損して脱線（60形）
・中加積駅構内・・木枕木の腐食により犬釘が緩み、線路幅が広がって脱線（60形）
・上堀駅付近・・・PC枕木のボルトが緩み、線路幅が広がって脱線（60形）
先月、東新庄駅付近で起きた脱線事故（60形）の原因は調査中ですが、護輪軌条や脱線防止ガードが設置されていれば防げた事故だったかもしれません。
（余談ながら、事故車両が60形ばかりなのも気になるところです。）
状態の悪い線路を高速で走ることが、車両側にもダメージを与え、故障の増加につながっている面はないでしょうか。 そこまで解説するのに何故60形と略すのかな
正式名でちゃんと書いた方が良いよ これは失礼しました。このスレッドをご覧になっている方々なら、60形で通じると思ったもので。
以後、省略せずに、14760形と書くことにします。 >>478
労組が強いものだから、
労働組合による賃上げ、ボーナスなどの要求圧力 ＞ 保線費用などの確保
になってしまっていると思う。死亡事故でも起きたらどうするのか？ 安全性確保に必要な
保線費用を充分に計上し、残りを人件費とすべきだと思うのだが。 KNBだかBBTだかでゴールデンボウル出てきたけど、相変わらずのレトロな懐かしい雰囲気なのな
金がなくて改装できなかっただけなのに、地鉄関連でレトロな懐かしい雰囲気じゃない場所あるのかよ。 地鉄本線、一時運行見合わせ. 2020.08.26 11:30. 富山地方鉄道は線路点検のため26日午前10時10分から同11時5分ごろまで上下線とも運行を一時見合わせた。点検したのは地鉄本線の越中中村−西魚津間の早月川にかかる橋の線路。 公式に本線に最大30分程度の遅延が発生していますってなってたけど、普通に運転見合わせやん 今朝も立山線内で車両故障
本線と立山線に遅延発生＆拡大中 >>485
春闘でテレビニュースに出るから労組が強いように見えるけど、決して高くないよ、給与水準。
それより、経営側が売上・利益にこだわりすぎて、投資を抑え、合理化を進めて過ぎているのが原因かと。 今までたくさんの鉄道展望動画を見てきたが
地鉄以上にプラットホームがボロボロの路線は見た事ないな >>493
つ ことでん
つ 小湊鐵道(シート軽く叩くと大量に砂埃が舞う)
つ 津軽鉄道
つ 一畑電車
って書いてて思ったが3セクじゃない中小私鉄のほうが全体的にボロいな 設備更新出来るだけの儲けはないからな
下手すりゃ保線や車両点検すら手を抜いているところもあるかもな >>493
稲荷町の上滝線ホームなんてふつーのホームよりも金かからねえか？
とは思うがあれでも改装するよりは金銭的にマシなんだろうな >>495
貨物が走る三セクは金が入るし、ちゃんと保線をやらないと大変な事になる。 >>496
下手すりゃじゃなくて、当たり前のように手を抜いてますが？
少し上のレスの枕木のところ見たらわかると思う 去年の夏、東京の親戚親子が富山駅から地鉄に乗って遊びにきたとき、音と揺れがすごくて怖かったと言っていた。
ネットを見ていると、地鉄の線路状態の悪さに関する書き込みが多い。いまや全国のテツの間でも知れ渡っている様子。
自分は４年前に出張で上毛電鉄に全線乗ったけど、明らかに地鉄より過疎ってて経営が厳しいはずなのに、線路状態が地鉄よりずっとマシだったのにはショックを受けた。
元京王3000系が80キロくらいで飛ばしても不快な揺れはほとんどなかった。この違いは何なんだろう。 上毛は東武がバックに居る上自治体の欠損補助もらってる 県や沿線自治体からの補助は地鉄も結構もらっているけど。
地鉄は規模が大きいからそれでは足りない→保線費出ないということか？ 結構長いし余裕はあんまりなさそう
ライトレール優先だろうし >>504
地鉄はバスの方は結構入ってるけど鉄道線はどうだったかな 信号故障で運転見合わせの通知が来たけど落雷か？
結構落ちてたからなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
