富山地方鉄道・地鉄グループ33(IP)
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富山地方鉄道について語り合うスレ33でございます。
なお軌道線は下記スレへお乗換え下さい。
★関連スレ
【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1490987492/
●前スレ
富山地方鉄道・地鉄グループ32(IP)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507972456/
なお駅トイレに関する苦情ですが、直接地鉄へお知らせくださいます様、お願いいたします。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>42
別に札幌ー関西オンリーとは一言も言ってません。
新潟ー新大阪は2時間11分であり事業価値があります。
秋田ー新大阪2時間57分、新青森ー新大阪3時間28分も「4時間の壁」をクリアしています。
北海道ー越後・北陸アクセスに関しては
札幌ー新潟は2時間51分、札幌ー金沢は3時間55分
こちらは「4時間の壁」のクリアしています。
札幌ー金沢が札幌ー釧路のスーパーおおぞらより所要時間が短いんです。
そして意外にも札幌ー京都である。一見所要時間が4時間49分と時間がかかりすぎるのではと思いますが
関空、伊丹いずれも京都市内から所要時間がかかります。更に札幌新千歳アクセスや搭乗段取り時間も加えれば意外といい勝負になるんです。
rb 新根室線（南千歳ー根室）160km/h
新勝北線（幕別ー網走）160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）
特急スーパーとかち（札幌ー帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー網走）
py 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分
札幌ー新大阪がついに5時間切り
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
fj 富山駅で折り返す列車がちょっとだけ動くのはどんな理由があるの？ >>51
もともと、ホームに設置してあるワンマン運転用の
ミラーの設置位置は18m車2両分でちょうどよいところにあったが、
20m車でワンマン運転を開始する際に、
ミラーを稲荷町方に数メートル移動させた。
到着時の停止線は、18m、20m関係なく同じなので、
18m車だと出発時のミラーが遠すぎるため、ちょっとだけ戻す。 非接触ICカードって五年間不使用だったら無効になると思い込んでいたのだが、七年越しでも普通に使えたな、
実際にはデータ消えてない限りは無期限有効なのか？
つか未だに500円くらい残ってるはずのトラムカードが手元にあるが、これはさすがに時効だろう
https://i.imgur.com/4ocWNxe.png >>54
まだやってるのかw
ﾄﾞｺｸﾞﾛ、東京とか関東の奴だったな、足洗えよ 【重要】車両の引退時期について
https://chitetsu.exblog.jp/239527306/
10025+26号は9月下旬
14722+172号は12月中旬 >>46
165 名無しでGO! sage 2019/08/20(火) 17:30:02.78 ID:Tlc3YK9R0
立山の(JR連絡券に使う昭和補充券健在)
https://i.imgur.com/CZgm3C8.jpg 「だいこん電車」とか、本当にあんなダサい呼称まかり通ってるか？
雷鳥色というのは聞くが。 多分、地元幼稚園保育園児か保育士あたりが
名付けたものだと思われる。
レッドアローも大根みたいなものか？ 前照灯1つしかついてない列車結構見るけどなんか理由あるの？ >>63
妄想ではない。地鉄スレ住民が使っていた。
過去ログ調べてみろよ。 そもそも地鉄の標準カラーって何だ？
今は何となく定着しているが、昔の写真の数々を見たら、何ら統一感のないバラバラなものばかりでな。
市内線は昔からある程度統一的な感じはしたが >>72
下のやつ（5ch)は、この件に関係あるの？ >>73
確かTwitterのアドレスを投稿すると勝手についてくると思ったんだが？ まだ代替の東急車両が到着してないのに廃車して大丈夫なのか？
こないだの故障のとき稲荷町に1編成もいなかったぞ 猫さらい男に執行猶予付き判決が出たけど
寺田猫の件は立件できないんだろうか・・・ しかし、10025などの代替、本当に東急で良いのか？
富山近郊のラッシュ時だけだろ重宝するのは。
しかも2扉のみ使用に固執してるし。
JRでもどこでも、2扉せめて3扉車探してほしかった。 >>79
稲荷町をはじめカーブがきつすぎて真ん中の扉とホームの隙間が広すぎる駅が多い
3扉は非現実的
でも使わないなら扉埋めて椅子置いてほしいよな 通勤通学時間帯以外だと、転換式だと2人がけに1人しか座らない。
ロングだと3人がけだと2人、4人がけだと3人座ってる
ロングの方が座る人多い印象 >>79
今時大手私鉄で3扉や2扉の車両なんて走ってないだろ。18メートルの3扉車なら東急1000系かメトロ03系あたりがあるが。
それらをスルーして20メートル4扉の東急8590系を選んだのは地鉄側の何らかの都合があったんだろ。 https://railway.chi-zu.net/83911.html
日本海新幹線 (新大阪―札幌4時間47分) 米原案
新大阪―札幌・・・・4時間47分 札幌―京都・・・・・4時間35分 東京―秋田・・・・・2時間39分
新大阪―新函館北斗・4時間06分 札幌―米原・・・・・4時間14分 東京―酒田・・・・・2時間13分
新大阪―新青森・・・3時間31分 札幌―金沢・・・・・3時間29分
新大阪―秋田・・・・3時間02分 札幌―新潟・・・・・2時間28分
新大阪―新潟・・・・2時間19分 札幌―秋田・・・・・1時間45分
札幌―木古内360km/h
木古内―奥津軽今別260km/h
奥津軽今別―新青森360km/h
新青森―糸魚川400km/h
糸魚川―新大阪275km/h
◆E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
ダイレクトリンクモーターシステム
車体傾斜装置搭載（2度）
最高速度：400km/h
起動加速度：4.0km/h/s
◆E11系、W11系新幹線
ダイレクトリンクモーターシステム
最高速度：275km/h
起動加速度：4.0km/h/s
h7 今年の新人運転士の養成が始まったみたいだな。
全員が完走してデビューすることを祈るよ。 >>87
軌道運転士も含むのかな？ 来年はビア電中止とかないようにw >>82
阪急は3扉だろ、軌間違うけど。
高松琴平電鉄みたいに、京急の中古や名古屋市営地下鉄の3扉中古入れてる私鉄もある。
これも軌間が違うな。
宇奈月や立山から電鉄富山まで、それも各停に東急は入れないでほしいね。 地方三セク用の軽快気動車に準じた車体で単行電車造ってもやっぱり高いのか？
地鉄の伝統として、便所は要らんが NHK BSプレミアム
にっぽん縦断 こころ旅 Part43
http://nhk2.5ch.net/test/read.cgi/nhk/1566116435/
放送時間：7:45〜8:00(朝版)、11:45〜12:00(朝版再放送)、19:00〜19:30(とうちゃこ版[火〜金])
＊9月24日：富山県黒部市(とうちゃこ版再放送は9月28日11:00〜11:29)
＊9月25日：富山県魚津市(とうちゃこ版再放送は9月28日11:29〜12:00)
＊9月26日：富山県上市町(とうちゃこ版再放送は9月29日11:00〜11:29) >>90
HK100形みたいなのを想定してるのか？ 実質的に復活した駅 富山地鉄全駅探訪14【50代から始めた鉄道趣味】105
9/24(火) 11:33配信
鉄道チャンネル
https://article.yahoo.co.jp/detail/324ab9fef6ea4f20bde3f1ee83e1197c40c8d7fb
※2019年7月撮影
相ノ木駅から0.8kmで新相ノ木駅。新しい駅だなぁ、って着いた瞬間に思いましたね。相ノ木駅と比べたら違い過ぎて同じ鉄道会社の隣駅とは思えませんよ。
※2019年7月撮影
県道側に駅舎正面があります。無人駅なので待合室ですね。ホームは右側になります。
※2019年7月撮影
踏切から駅、ホーム全体を見ました。右奥が上市方面。
※2019年7月撮影
駅舎からは手前の階段でホームに上がります。
※2019年7月撮影
新しい駅ですからバリアフリー化も怠りありません。
※2019年7月撮影
ホームに上がって、電鉄富山方面。上り列車が入線しています。ドアが閉まった瞬間。
※2019年7月撮影
反対の上市方面。駅周辺は農地の間に住宅化が進んでいるという雰囲気でしょうか。ホームはまだ濡れていますが雨は止みつつあります。
※2019年7月撮影
駅名標。2013年（平成25年）地元上市町などの要請で富山地方鉄道が新駅設置を発表。この新駅の約100ｍほど電鉄富山方面に行った場所にかつての経田駅改め相ノ木駅がありました。しかし駅は、戦時中の1944年（昭和19年）に廃止されています。
※2019年7月撮影
ですから、新相ノ木駅は、実質的には初代相ノ木駅の復活とも言えるワケです。廃止から70年近い年月が経っているので初代相ノ木駅を覚えている人はとても少なかったと思いますが。
広々とした駅の周囲は上市町が駅前広場やパーク＆ライドの駐車場（70台！）などを整備したものです。駐輪場（40台）もあります。
新相ノ木駅の平均乗降人員は2015年（平成27年）で130人/日。（富山市統計書）相ノ木駅より100人/日少ないというのは、新しい駅だから？
※201 9年7月撮影
余談です。あれだけ降っていた雨が上がって、新相ノ木駅の撮影が終わってレンタカーを動かした頃には太陽が出てきました。
すぐ近くのコンビニでサンドイッチを買って遅いお昼にしましたがレンタカーの中で食べていたら車内が太陽ですぐにメッチャ暑くなって参りました。
この日は撮影三日目でした。本線の駅はこの新相ノ木駅までで、立山線の稚子塚駅〜岩峅寺駅の方に行きました。実際に上市駅から宇奈月温泉駅までは二日目に撮影した写真になります。
この二日目も朝起きてカーテンを開けたらビックリする様な強い雨が降っていて「これじゃ いくら傘をさしても撮影はシンドイなぁ」と半ば諦めてゆっくり朝食をとって、部屋でぼんやりしていたら9時前くらいに雨が上がりました。レンタカーでスタート地点の上市駅に着いた頃には、太陽が時折顔をのぞかせるトコロまで天候が復活。
二日目の撮影は始まりが遅くなりましたが夕方には宇奈月温泉駅近くの森でスゴイ数の蜩（ヒグラシ 蝉です）に癒されて無事終了。
次回は、その二日目の上市駅です。
（写真・記事/住田至朗）
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最終更新: 9/24(火) 11:33
鉄道チャンネル 10025編成か14722編成、どちらか保存すりゃ良いのに。
プレハブでも良い、室内にするだけで腐食は大幅に抑えられる。 >>95が土地代と輸送費用払って保存してくれるらしいぞ
年代的にアスベストも使ってるだろうし除去費用もよろしく 電車持ってるような三セクはほとんどJRなどのお古
新造してるところはまだ少ない >>96
鉄道博物館とか各地の保存施設の保存車両はすべてアスベスト無しなのか？ >>100
産業廃棄物に付いてるアスベストは出す側が責任を持つことになってる
各地の保存車両は鉄道会社が引き続き保有してるか問題になる前に譲渡されたのがほとんど
仮に10025を保存するなら地鉄自らがするか誰かが引取る事になるが、前者は金のない地鉄には出来ないし、後者は地鉄がアスベスト除去してから産業廃棄物として売ることになる
会社として今から捨てる物に余計な金はかけたくないから費用は買う人持ちになる >>102
伏木こそまさにアスベスト処理するために作られたようなもの 今回の甲種は魚津着か
前回富山貨物だったのになんでだろ >>105
渡り線残ってたかな、稲荷町まで転がして来れるからでないの？ 今までと違うタイプ 富山地鉄全駅探訪28【50代から始めた鉄道趣味】119
10/8(火) 11:30配信
https://article.yahoo.co.jp/detail/e111b0dfbbbf9cb3f3b48ba76a86fee05b24496a
※2019年7月撮影
電鉄黒部駅から0.6kmと短い駅間で東三日市駅。富山地方鉄道では初めてのパターンというか、今までと違うタイプの木造駅舎です。これまでは、ほとんどが切妻屋根でしたが、この駅舎は寄棟屋根です。駅舎の周囲の階段もデザイン的。右には屋根付き駐輪場（60台）、駐車場は月極が10台。トイレは汲み取り式です。
※2019年7月撮影
駅舎正面は西向き。2階の窓をつぶして駅名が表示されています。右書きではありませんね。駅構内に自動車を無断で駐めないように注意書きが掲示されています。
※2019年7月撮影
駅舎に入ると右にホームへの改札口がありました。懐かしい改札口が2つ並んでいます。正面には出札窓口があります。駅員さんは、平日7:00〜8:30、改集札だけを行います。訪れた時間帯は無人駅。赤い乗車駅証明書発行機には「使用中止」と貼られています。
ちょっと乱雑に置かれた木のベンチに和風クッション。
※2019年7月撮影
この写真では北側の出入口も写っています。自販機が存在感在り過ぎ。（笑） ※2019年7月撮影
ホームから改札口、良いですね。見切れていますが、頭上には「定期券拝見」の木札。カチカチと切符切り鋏を鳴らす音が聞こえてきそうです。
※2019年7月撮影
ホームに出ると電鉄富山行普通列車がホームに入ってきました。宇奈月温泉方面を見ていることになります。トップ画像はこの直後の写真です。
※2019年7月撮影
電鉄富山方面、というか列車が停まって乗降が行われています。ベンチの人たちは、反対の宇奈月温泉方面行電車を待っているのですね。
※2019年7月撮影
電車が遠ざかって踏切が見えました。この先に電鉄黒部駅があります。上屋の柱も良いです。
※2019年7月撮影
戻って、宇奈月温泉方面をもう一度見ます。真っ直ぐ東に向かっています。
※2019年7月撮影
壁面にあった明らかに古そうな駅名標。古い駅です。1922年（大正11年）黒部鉄道の駅としてスタートしています。1943年（昭和18年）戦時統合で富山地方鉄道の駅になります。この年から電鉄富山駅〜宇奈月温泉駅の直通運転が始まることに合わせてプラットホーム改修工事が実施されました。
1953年（昭和28年）と1959年（昭和34年）二回にわたって駅舎が改築されます。1969年（昭和44年）に電鉄富山駅〜宇奈月温泉駅間が本線と名称変更されました。2017年の平均乗降人員は421人/日。（黒部市統計書）
0※2019年7月撮影
電鉄富山側の踏切からの駅舎とホームです。手前の屋根は駐輪場。
※2019年7月撮影
この時点で15時前、ちょっと時間が気になります。ではサクサク東に向かいます。
（写真・記事/住田至朗）
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時間の経つのを忘れます 富山地鉄全駅探訪21【50代から始めた鉄道趣味】112
最終更新: 10/8(火) 11:30
鉄道チャンネル ↑ こいつは荒らし？
自分のツイッターででもやってれば？ 今回の車両導入のために新魚津の渡り線をわざわざ整備したのだ トレーラー手配と線路ひくのだったら後者のほうが安かったのかな？ 北陸鉄道石川線もかつて東急の電車を搬入する時に一時的に西金沢に仮設の線路を敷いて搬入したらしい。
浅野川線も京王の一斉導入では七ツ屋に仮設の線路を敷いてそこを一時的なネグラにした。
まぁどちらも現地まではトレーラーによる道路輸送で線路をJR線に繋げたわけではなかったけどな。
その気にさえなれば線路を弄くるのはあまり難しくはないようだ。
新魚津なんて超楽勝モードだろう、これを現在の富山駅でやろうとすれば難儀を極めるから無理なのだろうな。 狭軌同士だし、甲種輸送が能率的だわな
渡り線新設正解！ 連絡線を新たに作るなら別に滑川付近でも構わんのにな 魚津の連絡線というか、貨物の受渡し線はもともと存在してたけど、近年全く使ってなかった線路を、最低限整備したもので新設ではない。
だから、8590が入線した際は、かなり線路の軋む音がした。 魚津までEF510
これはわかる
新魚津からデキ12020
これもわかる
魚津〜新魚津はまさかの人力？ 受渡し線までは、あいの風のモーターカー。
受渡し線からは、地鉄のDL-4。 いずれ元京阪に限界が来たらJR私鉄問わず特急車両や、それに準ずる設備を有する車両を物色するんじゃね？ 中小鉄道の車両スレも読んでるけど
これからの時代は中古では無く新車を買える気配を感じる
中古を買ってVVVF機器総取替と新車ならトータルコストで後者の方有利じゃない？的な感じで
ワンマンも便利な令和日車標準型誕生するかな 10025＋10026、車両番号が全面、側面とも長方形に切り取られている 今度来た東急車は、やはり17485形があるのか？
遂に地鉄に485がw 頭に17つけて総じて5桁なら何でも地鉄電車に思えてくる怪 >>134
元大井町線組と別形式にするほどメカ的な違いってあるのかな？ 荻生駅完成。
今なら2面1線の珍しい駅だ。
ドアは片側しか開かんがw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
