学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★64
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前スレ
学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★63
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1556758387/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured さすがに地下化とは完全別物だろう
あの土地だけでは不可能。 >>850
それぐらい期待をしているし願望を持っているってこと。
学研の大きな拠点となるのは京橋か住道しか無いのだから。 >>851
将来の地下化を想定した建物にするんじゃないかな。
京阪モールやメトロ駅にも往来できるような。 >>853
京阪モールとイオン跡地の間には道路2本と雑居ビル群があるけど?
大阪メトロの駅とは京阪挟んでかなり遠いよw
現地を全然知らないならGoogleマップで調べてから発言しようぜ >>855
現地はめちゃくちゃ知ってる。
京阪モールとメトロは現在繋がっているからモールの地下食品街に繋げられれば良い。
マクドナルドに繋がる陸橋の直下は使えないかな?
将来玉造筋が延伸するなら雑居ビルも取り壊したりするだろ。
京阪京橋 残念ながら玉造筋の延長予定地には雑居ビルはない
ドトール、カレー屋、喫茶店、駐輪場、変電所。
ほんとに「めちゃくちゃ」知ってるの?w マクドナルドに直結してる陸橋なんてないよな
マクドナルド前の道に繋がる歩道橋ならあるけど
あやふやな記憶で書いてるのかなw 郊外型の従来のイオンモールだと車でのアクセスメインになるけど、車では来にくい場所だし、何よりイオンモールにしては狭い。
できるなら普通のイオンモールではないだろうな また俄ワンチャンが俄知識で下らん妄想をしまくっているのか… 京阪モールの地下食料品フロアに仮に繋げたとしても、夕方はただでさえ人でごった返すからあんなところを地下鉄乗換だけの客が通り抜けたら大迷惑だな 普段は通り抜けだけの客も通路上に賑やかな商業施設があればついに買い物に利用したくなるもの
阪神百貨店の地下食品売り場はまさにそれで巨額な売上を稼いでいる
京阪にとったらそれは望むところだろう
京橋は梅田難波天王寺にあるまともな地下街がないのも弱点の1つ 天王寺の地下街なんて梅田や難波に比べたら相当ショボいが イオン京橋再開発とともにJR京橋駅の西改札、南改札辺りも大規模なリニューアルをしてほしいなあ。
エレベーターの新設で終わってしまうのはもったいない。 言うても京橋で仕事の帰りにモノ勝っても
学研や京阪乗ったら混雑で潰れるぞ 天王寺阿倍野は大したことないと思いたい気持ちはわかるが
キューズモールやハルカスそれにてんしばの開設で明らかに若者の特に女性の来客層が増えて街そのものが様変わりしたよ
京橋もまずは目指すのはそこだろう
京橋は京橋で後背にOBPを擁し読売テレビ新社屋竣工やNTT西日本の本社移転や新しいホテル建設など追い風がある
今回のイオンリニューアルは京橋を一気に改編する最大のチャンスであり本当に上手く活かさないといけない >>857
そうかな?マツキヨやドトールのビルは雑居ビルじゃないのか?
>>858
厳密に言えばマクドに直結の陸橋は無いけど、このスレの人なら解るでしょ!
単なる揚げ足とりやね。 玉造筋の延長ルートはJR北口と京阪中央口とを結ぶ通路で1日平均10万近い人が行き来する大阪有数の人通りの多い箇所
ゆえに路上ライブや街頭演説や献血車が常駐している
歩行者用の地下通路を設けてもとても追い付かないだろう
玉造筋を延長するなら道路の方を地下化するしかないがそれでは学研地下化の障害になる >>870
玉造筋を高架にして1号線までに地平に降りれば問題無くない? >>870
結局 寝屋川が障害になってますよね。
橋を架けるにしろ 地下を通すにしろ川と駅が隣接し過ぎていて先に進めにくい状況になっている。 >>871
京阪の高架と地上の間を通すのが、前後の高低差を考えると中々難しい選択を迫られると思う。
恐らく背の高いバス トラックは通れないくらいの高さになるかと。 >>870
京阪とJRの間の2階部分にコンコース作って連絡通路作れんか >>875
その案も出ている。
環状線と京阪モールと京橋イオンを繋ぐペデストリアンデッキ構想。 >>857
ドトール、カレー屋、喫茶店は雑居ビルではないのか?
あれはテナントビル?
呼び方は どっちでもいいんじゃないか? 雑居ビルって松屋が入ってる辺りの居酒屋やら試写室やら入ってるようなビルを言うんじゃないの?普通。 >>878
そうなのか。
でも細かいチェックは少しウザいです。
いえ 申し訳ございません。 業務連絡で「VIP到着待ちです」って何?
有名人でも乗るとか? \
 ̄ヽ、 _ノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
`'ー '´
○
O
彡(゚)(゚)ハァハァ
シコシコ 彡 と/"lヽ (シコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコ
/´ ( ,人)
シコ ( ) ゚ ゚| |
\ \__, | ⊂llll
\_つ ⊂llll
( ノ ノ
| (__人_) \ イオンはJR京橋の駅直結施設でそこがリニューアルして今後の動線がどうなっていくかの話題なのに完全なスレ違いではない
車内で見た頭のおかしい連中の報告よりよほど有意義 だね。
今後の学研線の流動を左右するビッグプロジェクト! 近隣に府市統合大学の建設も決まっているし
若年層を呼び込める中核施設になる。 >>885
いや、ここは鉄板だから付帯の商業施設関連は完全にスレ違い >>888
そこまで固いこと言うなよ
鉄ヲタって融通利かない生き物だな >>890
ちょっと定期の運用を外れた運用があっただけでブツブツ言う種族だからな。
路線スレなんてまちBBSともともと変わらないのだし。 京橋駅の地下化はやってほしいが2000年の見積もりで650億ということはいまだと2倍くらいになるのかな >>895
地下化して何か便利になるのか? >学研都市線京橋。 地域事情も知らないやつが何で書き込みしてるんだろ?
バカなの?アホなの?死ぬの? 地域事情を知らん奴の書き込みはまあええやん鉄板やし
沿線自体も広いから住民であっても京橋に疎い奴もいるかも知れんやん
でも京橋再開発の話はスレチじゃねーからな
京橋駅の未来に直接関わる上、沿線(特に大阪方)の未来にも関わる話 >>898
京橋駅手前の踏切がなくなるのは周辺の人にとっては便利になると思う。 京阪が京橋をキタミナミに対抗して「ヒガシ」と呼ばせようとしても大爆死
京橋駅乗降客(乗り換え客含む)以外の集客全く見込めないのだから
身の丈にあった再開発しかしないよ
俺ら京橋スルー(ただの途中駅)ユーザーは全く興味ない 地下化したら環状線との乗り換えが不便になるな
踏切撤去で便利になる人とどっちが多いのだろうね?
コスパ的に問題はないのだろうかね? 乗り換えが便利すぎて際どい接続も可能だからね
だから京橋は学研環状双方駆け込み乗車が絶えない
あとどちらかが運行障害をおこすとクリアランスがないからすぐホームにひとが滞留して危険な状況に陥る
これからご時世を考えたら多少不便になる犠牲は払っても地下化する方がいい
そのかわりバリアフリーは完備させる
あと地下化したことにより残る地上スペースに駅ナカを充実させてくれるなら俺は全く不満はない 東京の渋谷は相互直通とトレードオフだったけど、東急東横線を地下化した。
山手線との乗り換えが不便になったと言われているね。 >>908
そんなの阪急十三とかでも一緒だし許容範囲
それに今後は人口が減るから今より混雑が悪化することは考えにくい >>910
十三ってそんな乗り換えが多いのか?
学研は東西線開通で一時よりは減ったが今でも四条畷方面からの列車は京橋で乗客の7割は下車して
北新地方面に客が大量に乗り込み車内はかなり入れ替わる
阪急は最近は乗ってないから詳細はわからんが十三で降りる客はせいぜい3割で7割以上はそのまま梅田に向かう印象があるが
俺の印象が間違ってなければ数値の土台が違いすぎないか? >>905
この図を見るとイオン京橋再開発で建物を解体したついでに地下化工事に取りかからないと地下化は出来なさそうに思える。 >>911
数値は違うが駆け込みやクリアランスがない問題は京橋も十三も同じ
京橋は東西線とおおさか東線開通で以前より乗り換え客が減ってるから今さら金を使って不便にしてまでクリアランスを強化する必要はないな イオンは新店舗を作るなら万博前の5年後までを目処にしている
地下化は事業化してからも最低10年コースだから間に合うわけないんだよな
学研地下化に支障する基礎は打ち込まないのと将来の地下連絡通路スペースを確保した準備工事をするのが精一杯 >>913
数値が違えばクリアランスの許容力が全然変わるぞ
ま、ともかく鉄道事業者が駅をリニューアルする時は乗り換え等を含めた乗客の利便性を軽視する傾向がある
古くは阪急梅田南海難波
最近ではJR南海三国ヶ丘なんかもさっと乗り換えられたのが余計な通路歩かされるようになったな
橋上化工事なんかも地上駅に比べたら登り降りが増えるんだけど今の主流になってるのを見ると
スペースと駅ナカこそが鉄道会社における駅改築の重要事項といえる
学研の京橋もそれにはあながうことができない >>915
許容力で言えば京橋は以前より乗り換え客が減ってるから許容力は増えている
乗り換え客が増えている三国ヶ丘や昔の梅田や難波なら不便にしてクリアランスを確保する必要は分かるがこれからの学研都市線京橋にはその必要はない >>916
学研の京橋は利用客の数のわりに非常にみすぼらしい駅と思わないのか?
今回リニューアルはするけど良くなるのは環状線側
もちろんエレベーター増設はありがたいが
今さらこの地上駅のまま改築しても仕方ないからやるなら地下化だろう
京橋は学研が地上は走ってる故に分断され街の発展が阻害されている
せっかく後背にOBPを擁していても上手く活かさせきれない
学研の一部利用客の利便性のためだけに看過できるものではないよ
大阪市が財政に余裕が出来れば真っ先に取り組もうとする事業だぞ
地下化した方が恩恵を受ける人の方が圧倒的に多いんだよ >>917
地下化した方が恩恵を受ける人の方が圧倒的に多いというソースは? 地下化して川沿いのこまごましたビルも全部つぶす再開発してくれ 学研都市線が地下化されたくらいで今の京橋のイメージが変わるとも思えん。 グランシャトーがある限り昭和のオッサンの街京橋は不滅だな
とはいえ再開発の波はこれからも京橋に容赦なく訪れるだろう
あのいかがわしい歓楽街や墓地の裏で露店路上営業してる呑み屋はいつまで持つのだろうか? >>921
環状線の東側は今の所 現状維持だと思うぞ。
しかし環状線京橋駅北口駅前 串カツ屋の隣の潰れたビルはなんとかして欲しい。
仮にも京橋駅前だぞ。ベニヤ板が見苦しい。 >>923
賑やかなのか寂れてるのか判然としないあたり、京橋にピッタリの表現だな >閑古鳥の巣 w なんだか伸びてると思ったら・・・
ここはまちBBSか? 京橋駅の専スレでも作るか?
でもそうしたら本家学研スレが過疎るぞ。 なにわ筋線開業時にはここから抜けて向こうに合流してよろしいか >>887
森ノ宮に府大と市大全部収まらないんだが
理工系各学部は元のキャンパスで拡張共通教育と文系学部は森ノ宮に集めるになるんだろうな。
そもそも堺と杉本町だから立地自体は悪くない キチガイってホントにいつまでも同じ話を続けたがるな… >>929
「橋本環奈かわえー!」とか言ってる奴に「橋本環奈のことを考えるな」と言っても無理
止めさせたければ方法は一つ
おのののののかのおっぱいを貼りたまえ 東線と学研都市線快速が放出で接続するおかげで
鴫野住民が地味に恩恵を賜っている事実 >>929
なら 何かスレが伸びる話題を振ってみろや。 207の体質改善ってインバータのIGBT統一とコンソールの2000番台仕様への統一で、モーター統一はやってないんだよね? >>928
都営三田線の志村検修場みたいに、
JRの森ノ宮電車区の上にも校舎やグラウンドを作ってしまえばもっと拡張できるんでは…
>>935
今のところ0/500番のモーターで支障ないからな。
それよりも奈良の221系のモーターを換装して加速度を2.5〜2.8に上げてもらいたい。
環状線の増発の足枷になってるのがおそらく221系だろう。 2000番台の運転台とも別ものだろ>体質改善の運転台 >>937
今からモーター換装となれば交流モーターしかないから、制御方式もVVVF化しなきゃならん。
今更そんな金の掛かることはやらんだろ >221系。 >>917
地下化の折りには学研都市線地下ホームから環状線ホームへの直通エスカレーターは欲しいなあ。 >>940
一部のうるさい人間のせいで、その頃にはエスカレーター歩行禁止で、階段よりも移動に時間がかかるようになってるでしょうが 営団地下鉄の考え方だと絶対に直結導線はつくらない
途中の階に人をため込めるコンコースを用意して
適切に入場整理してクヲリティ時にホームが人で溢れないように設計する >>941
JR北新地駅のエスカレーターは歩いてしまう。 大阪は長いエスカレーターあるよな。
梅田大丸から地下へ直通のやつとか
地下鉄ならOBPや心斎橋 コスモスクエアは長い。 >>937
221の更新された運転台と似てたきもする >>944
住之江公園駅の地下鉄ニュートラム乗換用エスカレーターが抜けている そんなので長いエスカレーターとか井の中の蛙にも程があるぞw >>921
ホテル富貴によると、京橋は“オジサンの町”から“若者の街”に変わろうとしています。らしいよ。
http://www.hotelfuki.jp/
ラブホテルも外国人観光客に人気!みたいな時代だから、今の状態のままで客層だけが変わっていく可能性もあるかもね。 京阪京橋駅の地上改札から直接京都方面ホームに行くエスカレーターは
出来た当時はメチャクチャ長く感じたなあ。
その頃はあんなに長いエスカレーターは珍しかったし。 >>949
グランシャトーも建物の寿命的にそんなに長くないだろうしな。
メチャクチャ令和っぽい最新デザインで「新グランシャトービル」
とかに建て変わったらそれはそれで面白いが。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。