【やくも はくと いなば】山陰特急 part 30【おき まつかぜ はまかぜ】
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島根・鳥取を走る特急列車のスレです。
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http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1554948127/
関連スレ
特急まつかぜといそかぜを語ろう[鉄道懐かし]
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1220277573/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured >>88
そりゃあ意味が違うからな
もっとも「“ろくに”出さない」というのも違うと思うが
かなり出してるぞ Sはくとの利用状況は、鳥取50％＞倉吉30％＞郡家10％＞智頭・大原・佐用・上郡10％の感じかな。
郡家は鳥取市の津ノ井・若葉台周辺、若桜谷の利用や、パークアンドライド60台があるからな。 鉄素人なんだが…ここで聞いていいのかわからんけど
先日新見から米子まで昼間に各駅停車に乗ったらキハ120の一両運用だった
これってここ最近はじまったの？
おもわずかぶりつきで最初から最後まで全面展望見てしまった >>91
3年くらい前からやってたかな、と思ってウィキったら5年前からみたい。 >>90
列車にもよるかな。
時間帯によっては、鳥取・倉吉間はスカスカに見えるし。 >>63
ペンドリーノは8度、アルプス山麓を下る時は号外だった。 >>48
酔い関しては個人差だと思うけど、危ない。
>>51
振り子車両が原因じゃなく路盤が一番影響してる思う。 今、超隠岐3号に鳥取から乗っているが、2両なのに指定席がほぼ満席だぞ。増結対応はないのか？ おき、まつかぜは詰め込むよな
3両編成でも自由席は1両しかなく、通路デッキに溢れることも頻繁 送り込みでもなんでもいいから、せめて3両基本にならんかね
米子駅じゃ、おきまつかぜの時だけいつも行列だよ >>95
同じ場所を走らせても振り子の方が酔いやすい
直線やポイントでも同じ
というのも振り子装置と空気バネが互いに影響し合って横振動が収束しにくいし、
船のような緩やかな振動も起きやすいから 時間帯により混雑している便もあるが、まつかぜもおきも平均すれば乗車率50％程度でしょう。 やくもはなかなか使いどころがない。
大阪方面 自分で運転していく
四国方面 自分で運転していく
九州方面 広島駅を使った方がいい
東京方面 飛行機
東北方面 飛行機（羽田乗り継ぎ）
もう1時間岡山に着くのが早ければいいのに。 >>103
九州方面からも車使うでしょ、松江道か9号線使って あ、でも新幹線で東京まで行くと、終点東京って放送があって、旅をした気分になるな。 確かに山陰から東京へは飛行機、広島へは高速バスで、鉄道のシェアは1割もなさそうだな。 キハ187はやっぱキハ189みたいに3コテで作るべきだったな >>101
区間によっては揺れ方が違うから、線路や路盤が影響してるとしか思えないんだよね。 ＳおきもＳまつかぜも島根県内では停車しまくってるのに、鳥取県内では鳥取−米子間では、
鳥取大学前、倉吉、伯耆大山だけとい不公平感があるな。 伯備線終日運休、上りサンライズ出雲も運休。
足止めされたやくもの人このまま一夜か。 >>112
マジかと思って運行情報見てみたらマジだったか。新見ー上石見間は終電繰り上げのようだな。 >>112
雨やんでから線路見て運転再開、夜半過ぎにやくもが数珠繋ぎで下っていく。だいたいこのパターン 新たに特急停めるとしたら赤碕や由良あたりか。由良は乗車人員が江津や玉造温泉より多いし、
コナン駅として観光客も増えてる。お盆の乗車券発券枚数の伸びが米子支社で一番高かった。 >>11
ttps://prefecture.gontawan.com/ranking_area.html
奈良くらいって考えると、結構 広いね。
現に東西は結構ある 新見駅が線路や構内地下道に冠水したみたいだから再開見込みないな。 >>119
とりあえず少なくともお昼頃までは運転見合わせするみたいだね。 >>119
テレビで見たけど気の毒な状態だったな。
踏切にも土砂流入してたし。 >>122
やくもだとそれなりに乗降客あるよ
岡山駅との行き来がある模様 >>117
コナン駅(由良駅)は、快速とっとりライナーから数十人の外国人観光客が大量に降りてきたのにはびっくりしたわｗ
あの駅はスーパーはくとの回送留置があるから、スーパーはくとの回送を試しに由良まで客扱いしてみてもいいのでは。
あくまでもド素人考えだけど。
それにしても、コナンのおかげで数年前から快速全停車となったんだし、
まさに北栄町は青山剛昌さまさまだよなぁ。 >>124
やくもの、新見駅〜生山以北の利用は稀だが。 >>125
倉吉の駅舎が建て替えられたさいに留置線を潰してるからね。もともとプアな構造の駅ではあったけど。
個人的には松崎までの特急回送はけっこう無駄なことしてるなーとは思うな。 >>126
ですね。
山陰民からするとやくもは山陰から岡山駅に行く為の列車と思いがちですが、
意外と岡山県内の都市間輸送の側面もありますね
マリンライナーで岡山-茶屋町の利用者が多いように
高松に住んでた頃、座りたいんだよこっちは！
岡山民は乗ってくるなよwて思ってた 浜村はかつては特急「まつかぜ」や「はまかぜ」も停車していたが、
今では特急スーパーまつかぜなどが列車交換のために運転停車するだけで、
客扱いは行わない。
浜村温泉も今は昔に比べて寂れて温泉客も減ったのだろうが、浜村に特急停車させてもよいのではないか >>133
玉造温泉駅も昔に比べて地盤沈下したし城崎温泉駅以外はダメになったな >>132
え？まさか都市間輸送て用語しらないの？？
wiki見て来い。
停車駅が都市かどうかって話じゃない。
町間輸送なんて言葉は無いからな 鳥取県内の特急停車駅、古い順に。（）は特急が停まらなくなった駅。
鳥取・倉吉・米子＞根雨＞生山＞（浜村）＞岩美・（松崎）・（浦安）・（赤碕）＞智頭・郡家
＞鳥取大学前＞伯耆大山。智頭急行開通で特急停車駅にも変化があったな。 >>130
新幹線とセット利用なら特急料金半額で済むもんな 京急の事故で先頭モーター車だと安全性が高いって言う話だけど、
3両
クモハ、サロ、クモハ
2両
クモハ、クモハ
みたいになるのか？ やくもは約1割、400人くらいが岡山県内利用かな。新見と備中高梁が半々。
新見は各列車コンスタントな利用、備中高梁は朝、夜がビジネス・通勤利用で、日中は観光客の感じだな。 昔だったら岡山~高梁で特急使おうなんて思っても見なかったな >>140
総社は全停でも良さそうだが、特急料金取りこぼし防止だろうか。
多客時に倉敷〜総社間での検札は難しいし。 >>144
普通列車の編成が短くなったからね。
ま、選べるって事は良い事よ。 嵌まるもなにも、おれなら先発に乗る。
特急とか普通は考えない。50キロ程度の自由席特急券ぐらい安いもんだ。 >>148
よしじゃあJRとしては特急の直ぐ後に普通の出るダイヤにすれば148には何時も特急に乗ってもらえるなw 約50ｋｍの米子-倉吉や40ｋｍの倉吉-鳥取でも特急利用者多いよ。
伯備線と山陰線の鳥取-益田には特急用定期券パスカルの設定もあるし。 >>151
うん。そう言うのだったら特急一択。
普通のあのグズグズとした雰囲気が嫌なんだよ。 やくもに乗ったとき総社を減速する様子もなく通過したのに驚いた
ホームにいたら迫力満点だろうな >>145
倉敷−岡山間ですら踏み倒しがいるような感じだもんな。 【過疎化】若い女性が大都市に流出、悩む地方 男女比崩れ人口減加速★2
島根＆鳥取両県共、人口７０万人切ってるんだっけ？
山陰に優等列車必要か？と言う時代が来るかも知れない・・・ 人口2万切ってる自治体に未来を感じることはできない
頭のいい人間から先に脱出する 人口減、超高齢化で、田舎でも市街地に人口が集中
→小さな駅は利用者が無くなり廃止
→結果、現在の特急停車駅しか残らない
とか！？ >>124
逆に、利用がほとんどなかったのが井倉。
以前は一往復停めていたが。 >>139
287系みたいに、クモハ・モハ・モハ・クモロハとクモハ・モハ・クモハだよ。 >>159
急行伯耆が特急格上げになったときに停車駅になったな。
井倉洞、満奇洞の玄関口だったからだろうけど
結局利用者はほとんどいなかったというわけだ やくもが381系で電車化された時だね。伯耆2往復がやくもに格上げされ、
総社、井倉、宍道と一気に3駅やくも停車駅が増えた。 >>157
二十年後は日本からも脱出することにんるんだなぁ サンライズ瀬戸なんか新大阪まで行って明日の朝新幹線の始発に間に合うように行けばいいのにそういうのはできないのか。 >>162
一方、急行の格上げで停車駅になれなかった伯耆溝口っていったい >>166
立地的に米子と根雨の中間点だから、車で20分の両駅からやくもに乗れということかな。
まあ、伯耆町には大山ＰＡと溝口ＩＣの2カ所も高速バスの停留所があるから良しとするか。 >>169
普通に旧溝口町の代表駅だし、奥大山や蒜山の玄関口という面もあった。 「やくも」の根雨と生山の選択停車は今後も続くだろうね。どちらかいっぽうに集約もできない事情が大きいだろうし。 .>>170
大山の最寄り駅、大山寺が米子・大山口、枡水高原が伯耆溝口、奥大山（鏡ヶ成）が江尾。
とっとり花回廊が伯耆溝口から4〜5ｋｍのところだけど、無料シャトルバスは米子駅発着だな。 >>173
そんなのがあったらとっくの昔に観光名所になってるw 逆に特急停車駅に急成長したのが伯耆大山か。
パークライド効果は大きいな。
もともとは朝夕は高校生も利用する、貨物駅のような感じだったからな。 ↑駐車場が、パーク＆ライド用だけで、コインパーキングが無いのが不便。
あと売店が欲しいね。
伯耆大山から帰省するのに、予めおみやげ買っとかなきゃいけないけど、
朝やくもが停まる時間帯ではなかなか店が開いてない
てか午前中のやくも全便くらいは停まって欲しい >>171
米子駅→米子市内、境港、南部。伯耆大山駅→パーク＆ライド客、米子旧伯仙・淀江、大山。
根雨駅→日野、江府、伯耆、岡山新庄村、蒜山・奥大山の送迎客。
生山駅→日南、島根奥出雲町、中国山地県境圏域（雲南・安来・庄原の一部）。
鳥取県のやくも停車駅の利用エリアはこんな感じかな。 >>178
俺の母校の高校の最寄駅だったからいちおうは知ってるけど、えらい変わりようだわな。
駐車場を以前の倉庫の跡地に作ったけど、駅の周辺の道路があまり広くないから車を呼べる立地とも言えないんだな。ま、みどりの窓口ができたのは進歩だけどね。 >>179
生山の場合、途中乗り換えにはなるが出雲横田へのバスの便があるからね(生山駅前ー阿毘縁車庫ー出雲横田駅前)。
駅勢圏がけっこう広いことがうかがえる。 >>181
それ、生山駅方面へは使えるけど逆は土休の午後便が接続ないんだよな。
出張族とかで平日限定なのかな。 天然水のCM効果で奥大山の登山客がかなり増えてんだよね 新型特急やくも
385系
JR北海道の「ハイブリッド車体傾斜システム」を搭載し、伯備線内を最高速度130km/hで走行。
最大傾斜角度8度。
ぱっと見、287系だがよく見ると低重心構造で振り子車特有の絞りがある形状になってる。 でも289系は既に存在してますね。
683系→直流限定化→289系 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
