///京急スレッド 380 ///
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携帯電話の電波塔も問題視されてるよね
但し解明できずに体感による不調でしかないから訴えようがなく
ここまでいいわいいわで来てるのが現状だろう 京急で一番やばいのなんの自動アナウンスもなしに電車が突っ込んでくる駅がかなりあるのと殆どの駅の発車案内が時間や行き先を表示できないことだと思う
関東圏の私鉄どころか地方の鉄道でも大概両方できてるだろ 復旧訓練は、素早い対応だったので訓練の必要性はないんだろ
むしろ事故防止の訓練こそ徹底しろよ >>719
京急
空港も新幹線接続駅も阪急にはなかったと思う >>758
あれは木造車時代、衝突したときに一方の台枠がもう一方の台枠に乗り上げて車体を破壊するのを防止するためのもの。
今の時代はステップ代用かただの飾り。 誰の文章だか忘れたけど、昔の京急で「踏切警手の振る白旗がはるか先まで穂波のように揺れている」というのを覚えている >>674
ただ、特発で停まる可能性のあるところにはエアセクション置かないでほしいなw
踏切だらけだと置ける場所がなくなるかもしれんが >>762
確かにそうだな。
でも今時の車両だと、運転台のモニターで個別パン下げできるからまだいいじゃないか。
うちはそんな機能の着いた車両ないよ。
外に出て手で下げにいかないと… 横浜の整列乗車は時間が経てばみんな従うのかな
快特特急が両側なのに対して、エア急・普通は片側しか列の枠がないから、枠がない方からじゃんじゃん割り込んできて並んでるのが馬鹿らしくなるレベル
品川と違って降りる客が多いからその間に枠がない方に乗ろうとする客が集まって乗り込んでしまい収拾つかなくなる
エア急と普通を同じ枠にして左右に振り分けるじゃダメだったのかね
実際エア急でも普通でもいいっていう客が大半だろうし 俺も以前京浜東北線南行電車を運転中に前方の踏切に大型トラックが立ち塞がっていた事があった。
衝突時、乗客の悲鳴が凄かったが、すぐにゲーム中止になった。 ちなみに多くの鉄道会社でなぜ先頭車がクハなのかってのにあまり明快な説明がされたことがないな
自分が今までに読んだ断片的な説明だと、車種を減らすとか先頭電動車は高価だとか乗り心地が悪いなんてのを
見たことあるけどそんなとこでいいのかね >>766
昔の鉄道ジャーナル「タブレット」で、当時国鉄旅客局？の須田さんが回答してた。
クモハは構造が複雑になり重量がかさみ、かつ高価になるとか、
4両までならクハ-モハ-モハ-クハで対応できるからローカル線を除き必要性が無いとか、
そんな説明だった。 >>768
やはり自分が読んだ理由とだいたいおなじか
サンクス 製造過程での完成するバランスが悪いとかな
京急だとサハが真っ先に完成してしまう 阪急は割と先頭電動車主義だった気がしたが
最近やめたね 阪急はあのマルーンにポリシー抱いているのは尊敬する しかもいつ見てもピッカピカのツヤツヤだしな。
エセセレブアピールを全面に打ち出してる割には、安っぽいベコベコの箱みたいなステンレス車を未だに使い続けている関東某私鉄とはちがって、やはり本物の高級感があり、路線イメージを大切にしているなと感じる。
まああの色でまともに洗車せず薄汚れてたらそれこそウ○コ色と馬鹿にされる羽目になるが
京急も少しは見習って、目先のコストダウンに囚われず新鮮5次車以前のデザインに回帰しろ >>742
>夜10時半の時点で川崎～品川を普通が先行するとか一体何なんだよと
品川まで先着しまーす。ダァ閉まりまーす。 随分前に小田急がパンダマークの引越車とLSEが衝突したことがあった。
その翌週に予定していた異常時総合訓練を中止したのを思い出した。今回も同じだわ >>766
速度検知の問題はどうなんでしょうね。
E129系は一応クモハだよね。 >>768
ｸﾓﾊ103を作った京浜東北線はローカル線だったのか
ま、当時の京急も3連が走っていたが >>715
いま録画した番組を観ようとしたら、「この番組は8月に撮影されたものです」とテロップが出たぞ。 >>766
昔は、今よりも踏切事故多くて、高価な電動車が先頭だと、事故でお釈迦になるのが痛いとどっかで読んだ気がする。 >>780
E129は先頭台車がT
後位がMになる >>766
先頭電動車だと空転しやすいってのはあるね
京急みたくMT比高ければ影響は少ないけど 先頭Mの是非はおいといて
先頭M社以外乗り入れ認めないとか、よく3社局間協定で揉めなかったな 京成なんて先頭T台車だったのをわざわざMに振替えたしな >>786
ちょっと雨降ると新1000空走しまくりで不快すぎるんだが >>783
>>788
2003年に京成線実籾駅付近の踏切で発生した衝突脱線事故では
3300形の先頭0.5M車の前後を入れ替えた先頭M台車と次位T台車の両方が脱線している。
先頭M台車は普通自動車を巻き込んで大破したため復旧不能と判断され
当該の電動車ユニット2両はこのとき廃車になった。
スカイアクセス開業に伴う車両数純増が必要だった時期で3300形は2010年代まで使われたから
寿命が10年ほど縮んだことになる。 >>789
空転わかるよなw
乗ってると「雨かよ」
微妙な雨でもすぐ降ってることがわかる 2100や1000初期の4M4Tは、空転だらけだったけど
後の6M2Tでも空転しまくる？ 空転制御とかしてなさそう。
パワーで押し切ってる感じがするけど
実際どうかは？ 都営浅草線大門駅安全確認停止中
遅れは都営線線内安全確認のためです
京急のせいではありませんｗ 2100と新1000は空転しながらでもいちおう前に進む制御になってるんだっけ
最悪なのは608で、あれはただただ滑るだけ() 在来車もシーメンス投入以降にベクトル制御化されたりアップデートかかってるようだがね 【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』（33ページ下項より抜粋）
"33ページ下項より引用"
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
編者 PHP研究所
協力 京浜急行電鉄
発行所 株式会社PHP研究所
2013年9月25日 第1版第1刷発行 神奈川新町の踏切箇所は上下線とも制限
60キロに徐行で快速特急通過 >>790
廃車になったユニットは元々6両への組み換えで余剰になってたユニット
京成的にそんなに痛手では無かったはず。 >>742
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ！ >>801
京急の踏切の安全システムと運転士のとるべき手順。
↓
京急によると、現場の踏切にはレーザー式の「障害物検知装置」を設置。電車が接近し
警報機が鳴り出した時点で、高さ３０センチ以上の物体を踏切内で感知すると線路沿い
に設置された緊急用の信号が赤色に光り、運転士に危険を伝達。運転士は緊急停止する決まりだ。
京急は「最初の信号機でブレーキをかければ衝突しない計算」と説明する。
踏切の安全確保の法的基準。
↓
鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の解釈基準 - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/common/001273450.pdf
１１７条（その他信号の現示に関する事項）関係
(11)特殊信号は、予期しない箇所で特に列車を停止させる必要が生じたときに信号を現示す
るものとし、種類、現示の方式等は、次のとおりとすること。
（中略）
③特殊信号の現示は、支障箇所までに停止できる距離で確認できるものとすること。
【事故の詳細をなかなか公開しない＝情報を出したくない＝京急と同運転士が不利な事実の存在を暗示。】
現状の態度が、京急の過失性を証明してるようなものさ。 >>601
クソメトロも、最近まで都営浅草線にも居た。 >>807
事故調の結果が出るまで京急としては何も言えるわけないだろ
資料出してきて京急不利だって事にしたいだけだろ >>809 実際に事故発生時の環境に近い状況で電車走らせて、
特発信号見て緊急ブレーキかけて停止位置を検証すれば一発でわかる。
なぜやらないのか不思議？すぐできるのに。
やっぱり京急にとって都合が悪いんだろうね。
【事故の詳細をなかなか公開しない＝情報を出したくない＝京急と同運転士が不利な事実の存在を暗示。】
運転士もブレーキのかけるのに躊躇した可能性が高いと見ている。
踏切からオーバーランしすぎている。
ラッシュ時じゃないし電車の重量は軽かったし、雨天でもなく晴れていたから
レールはドライであり、雨の水分でスリップして制動距離が伸びることはない。
最も良い条件だったから、電車は止まりやすかったはずだからだ。
＞ ID:EmKaY+O50 ←こいつ京急の職員だろ。 アナウンスは肉声音に限るな
優先座席も携帯も危険物も車掌が直にアナウンスするほうがいいわ >>781
そのクモハはATC化で中間に押し込められたけど、
京葉線へ転属して大目玉のまま先頭に立ったのに萌えたものだ >>800
60km/hに減速して通過する事により発生するほんの僅かな遅れをどこかで取り戻そうとして、また何か起きないといいんだが。 >>781
クモハ103は検修庫の有効長の都合でクモハになっただけ
後々転属のときに有効活用できたけどなｗ >>798
日本中の事業者が2100形の走りっぷりを見てプログラム修正してますがな >>814
当時は首都圏の国鉄でも10両貫通編成の検修が出来ない電車区が多数あったんですよね。 モノレールは狭くてしんどい
京急蒲田からが楽チン！ 京急 だめだなこりゃ～
時間がたって踏切事故が世間の記憶から薄れるの待つ作戦やで。
事故調査とか笑わせるｗ
同じ状況で電車走らせて、緊急ブレーキかけてどの程度で止まるのか？
検証なんてすぐできることだろうが！
トラック運転手は京急に殺されたようなものだ。 夜間にでも検証すればいいのにね。
役人も含めて誰も責任を取りたくないし。 >>819
こいつ馬鹿?
むしろ運送会社にどれだけ罰金が行くか見もの
下手すると会社潰れるぐらいの賠償金が請求されるかもね ただの天邪鬼でしょ
ﾊﾞｯﾄﾝｷﾝをNG登録すればスッキリやで >>821
お前も馬鹿
京急は1%も悪くないと、いつまでも言っている京急信者は本当にウザイ >>821 ほらよっ！→ >>799>>807
前レスも読まずにレスするあわてんぼさんｗ
>>819 正論すぎｗ
本来なら、トラック運転手は死ななかったんだから。
誰のせいでトラック運転手は死んだのか？ 京急と同運転士の責任だ。 >>824
京急信者ウザいだろうが京急が100％悪いって言ってる奴もウザいわ あれだけの事故を起こしてもいきがっている信者と動かない本社はバカ。
前に誰かも指摘しているけれど
今回はたまたまトラックだっただけで人だったらブレーキをかけたが間に合わなかったなんだよね。
人身の多い八丁畷の踏切とか。 ここのところNGばっかだな
このスレは基地外に汚染されてるんだろうな ダイヤモンドが事故は絶対に防げたはずだとする京急批判の記事。
自信があるならスマートニュースじゃなくコメントのあるヤフーで書けばいいのに。 >>830
diamond.jp/articles/-/214798
これか
まともな内容だと思うが >>830 ダイヤモンドは妥当だよ…
「京急が自ら事故を防げる運用をしている」と言ってたんだからｗ
ほらよっ！ → >>799>>807
実証してみればすぐわかることｗ → >>819
なんでやらないのかな～？ 京急どうしたの？？
あっ！ そこ突っ込まれると都合悪いの？ｗ なんだかんだで2100のシーメンスが1番いい制御してたよな
空転したら更に加速UPというおまけつき
次点で三菱sicの6M2T
こいつは空転知らず
ところで上りウィングシート待ち遠しいわ >>830
スマートニュースやYahoo!ニュースは、他のニュースサイトから記事を転載しているだけなんだけど。
というかそのダイヤモンドの記事も、Yahoo!ニュースに転載されている訳だが。 けどほかの社局だったら2日で開通させてないと思うね そこは凄いわ >>836
だな ここは5chだがお前が偉そうに言う事ではないと >>839
ありがとう。
ちょっと盛り上がりに欠けるけど、ヤフコメによくありがちなコメントへの賛否が片寄る傾向があまりないのは印象的かも。 >>836 × 国交省と警察が決めること
甘い～
国交省と警察がきちんと処理をできているか国民が監視することが重要。
国交省＝鉄道の許認可、運用指導の責任
警察（自治体）＝道路行政の責任
国交省も警察も、少なからず本事故に関して責任がある。
ゆえに、国民の監視・考察を訴え続けることも、それら以上に重要である。
（国交省と警察と京急が、責任回避して死亡したトラック運転手に責任を
なすりつけないかどうかを監視しなければならない… 死人に口なしを悪用されないようになｗ）
よって、前レスのとおり… ↓
ほらよっ！ → >>799>>807
実証してみればすぐわかることｗ → >>819
となるｗ
貴方のこちらへのレスは不適当かつ、論点そらしである。 京急を応援してるレスに合理的な意見が見られない。
痛いレスばかり。 メーデーごっこ楽しそうだな
事故調査機関からの公式発表前なら憶測妄言なんでも言えるけど他のスレでやろうな １ 本来のトラック運転手の過失
「 電車を少し遅延させただけ。」
２ 京急と同運転士の過失
「 本来、安全に停止できたにも関わらず、衝突事故を起こし、
トラック運転手を死亡させ、トラックと荷物を損傷させた。
さらに、乗客に怪我をさせた。
電車の損傷も京急みずからに失態がある。」
トラック ２～３割以下
京急と同運転士 ７～８割以上 >>847
線路に進入した段階で100パーだろが。撮り鉄みたいな理屈をこねるな、馬鹿が。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
