なんでマスゴミは京急ばっかり悪者にしようとするの？
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どうして？
元々はトラドラが悪いのに、今は完全に京急が悪者になっている。
お前らマスゴミは京急に親でも殺されたのかと。
「なぜ非常ボタンが間に合わなかった」という記事にはもう馬鹿かとアホかと思う。
制動距離も知らん奴がホイホイ記事をかけるのか。すごい時代ですね。
駅員の対応も特に問題はなさそうなのだが、全員一致で京急が悪いと記事を書く
マスゴミは本当におかしい。
それなら、大型車対応のナビの普及（有償なのがネック）や大型車から見て
袋小路みたいになっている交通標識には問題が無かったのかとか
そういう記事も書けよと言いたい。
みんな右へならえで京急批判の記事ばかり。ふざけるなと言いたい。 >>248
お前の話も一定の根拠がないし、科学的根拠を示せていない
役員の話が根拠ないと言い張ってるだけだ
その理屈ではせいぜい「役員の話は正しいとは言い切れない」までは言えても
それを否定する「お前の話が正しい」までは言えない
そんなもの常識だ 常識がことごとくないクソ束のゴミ屑社畜に常識の話を
説いても馬の耳に念仏かもしれんがｗ
>>249
まあ軽いかといえばそうではないだろうね クソ束のやれ支柱やらやれ作業車両衝突脱線やら
施設火災で数日運休やら数々・・・・のように「100％」ではないけどｗ
>>250
つまり京急が事故起きた時はそれまでの他社を棚上げして京急だけが悪い、にしろと
ではクソ束で事故やトラブルが起きた時は他社のそれまでの話は一切棚上げしてクソ束が
悪いと言う話だけにしましょう
クソ束批判してるときに「尼崎ガー」とか関係ないのにとばっちりだということだね？
それともいつものお得意クソ束に都合の良し悪しで言うことがコロコロ変わるライフワークのダブスタかな？ｗ
>>253
やっぱりねえ いつものクソ束社畜が自社都合で必死になってますってわざわざアピールしてるの？ >>254
線路が基本繋がってない京王や東急が事故っても「束も悪い」って言うなら相当頭狂ってるぞ >>255
だったら、束が批判されると尼崎ガーと言うなよ。
線路つながってるって屁理屈いうんだな >>254
＞役員の話が根拠ないと言い張ってるだけだ
根拠が示されるまでは「根拠が無い」は正しいと言える
京急アスペ以外なら当然そう思うｗｗｗ >>257
なら西自体が尼崎の事故を運命の鎖の様に纏うのを止めればいい問題でしょ
(むしろこっちはヲタ以上にマスゴミ等が五月蝿そうだけど) 先頭はモーターの無いクハが基本、特に下り方向は2両目すらもサハだったりするクソ束を擁護しようとクソ束の事故やトラブルの時は無関係な他社批判に逸らしたがる社畜束が必死ですなあw >>260
＞先頭はモーターの無いクハが基本・・・
正確な（空転しない）車速を測るため >>260
それ言ったらクソ西は平成１４年１１月６日に救急隊員を轢き殺しているからなぁ。 >>255
線路が直接つながってればクソ束の不祥事の時に「西ガー」「尼崎ガー」はオッケーなのか？
こういう話を線路が繋がってるか否かで善悪仕分けする屁理屈が全く想像つかないｗ
>>258
だから「電動車のほうが安全なんだなんて嘘だ」に対して根拠が示されるまでは
根拠がない、は正しいと言えるｗ クソ束アスペ以外なら当然そう思うｗ
この件全てを読んでないから果たして本当に根拠といえるものが出てないかどうかまでは俺もよく知らんが、
少なくとも電動車でもクハでも安全性は変わらないと言う根拠もった話は見ていない
最近は何かと鉄道会社に「物分かりが良くなってｗ」信用を落としつつある冷蔵庫
ここのところクソ束社畜などは「冷蔵庫もこういっている」を根拠として挙げることもあるが、今回の件では
その冷蔵庫もクハであれば転覆等でもっと被害が大きくなった可能性に言及している
冷蔵庫一人が言ってることではない それらに対して電動車が安全度高い説は間違っているという反論、とりわけ
科学的根拠もったものは現在のところ見たことない
あるなら出してくれ
>>259
ではクソ束が叩かれるのが嫌で嫌で仕方ないならクソ束がもっと乗客本位に振舞うように姿勢を転換したり、
事故やトラブルを起こさなけらばよいだけである
今の状況ではクソ束に対する批判が多いのは自業自得で妥当といえる >>260
もうそれは最初からバレバレであるｗ 乗客には全く動機のないことに必死になっている
>>261
どうやってはかってるの？kwsk
しかも本当にそれだけ精度高く速度を測りたいと思ってる会社なのか首をかしげる
俺の実感としては余裕時分によるウテシの裁量タップリで、同じ区間や同じ走行位置でも
ウテシによって速度にバラツキがあると言う点でクソ束よりバラバラな会社ってあったっけ？って思う
>>262
あれ？その話が先頭が電動車か否か、の話に関係あるのか？
はたまたこのスレのテーマにもなってる京急の事故と関係があるのか？
京急と西って線路が直接つながってるのか？ｗ >>264
＞どうやってはかってるの？kwsk
「速度の検知は、車軸に小型の速度発電機を取付けて発生する電圧や周波数を計測する方式」
が多い
昨今の鉄道の場合は信号システムにおいて正確な速度データは重要 >>265
で？
電動車と非電動車で正確性にどうして差があるの？ >>266
車輪が空転したときの速度計が示す速度。
空転した回転数から計算して速度を表示しちゃうから実際より早い数字が出る。
だから速度計はモーターのない付随車輪につけたほうがいいけど、京急の場合
運転席の下の台車は動力台車って決まってるからな。 >>266
さらに言えば
速度を積分して距離を算出する
速度より計算してATSとかの地上子等からの距離を出してパターン照査している だったらそれは先頭車で無くてもいいんじゃ無いの？
なぜ先頭車に拘るんだかその理由は？
それに逆に先頭車に拘るならば、貨物など機関車牽引列車はどうなるの？
更に信号システムにどんな時に必要なの？
実際閉塞と言うもので区切ってわけだし 上にもあるけどJR東は余裕時分タップリって感じで同じ区間を毎日のように乗ってても走り方のバラツキは凄く多い
やれ積分がどうの、やれパターン照査がどうのとか細かい速度制御やってるようにはとても見えないし、必要性もあるのか疑問
細かい速度制御出来るならば無駄な余裕時分は削ってバラツキなくすべきだと思うがね >>269
＞だったらそれは先頭車で無くてもいいんじゃ無いの？
常識的に重要な信号系統はコネクタとかの接続部を可能な限り減らすもの
>>270
＞細かい速度制御出来るならば無駄な余裕時分は削ってバラツキなくすべきだと思うがね
それは信号システム全体（地上側とか）を含めて設計するもので
速度データの精度は出来る限り高めておくのが普通の感覚
京急は速度計測なんて大した話じゃないと考えているのだろうけど >>271
＞コネクタとかの接続部を可能な限り減らす事
可能な限り？可能か可能でないかどこで線引くの？
てかこの言い方だと結局2両目では不可能って話ではないんだね
減らさないと具体的にどんなデメリットやリスクがあるの？
＞精度はできる限り高めておくのが＞京急はたいした話ではないと
不思議だねえ それで「精度良くとった」としてそのデータをちゃんと
活用する能力ってどうなってるのかね？
日々見てると京急のほうがウテシによってバラつきの少ない「精度良い」運転してるようだけどｗ
クソ束見てると京急など他社に比べウテシの性格気分気まぐれ要素が多々見える それから貨物など機関車けん引列車って尤もな疑問が出てるけどスルーだね クソ西マンセー負け犬の>>273、
京急の方が責任重いじゃん、御託ならべてんじゃねーよ。 >>272
＞減らさないと具体的にどんなデメリットやリスクがあるの？
常識として電気製品の不具合の最大原因は（接続部の）接触不良だろ
あと可撓部の断線とか
＞日々見てると京急のほうがウテシによってバラつきの少ない「精度良い」運転してるようだけどｗ
その「精度良い」運転で今回の衝突事故起こしたんじゃねｗｗｗ
普通ならちゃんと止まれているわけよ
＞機関車けん引列車って・・・
別に機関車の推進運転列車もあるでｗｗｗ >>274
これもそうだ 安価打ってるけど>>273に対して何の答えになってるんだ？
クソ束に都合悪いこと言われると科学的根拠とやら無く妄想でクソ西マンセーとかばかり吠えている低脳
お前に都合悪いことは御託なんだと馬鹿一匹だけで勝手に認定
100%内部要因と発端は外部要因でどっちの方が責任重いかも知らないらしい世間知らずのクソ束ゴミ屑社畜
＞接触不良＞断線
それがどのくらい発生するの？具体的に先頭がクハなら転覆してたかもって発言も出てるけどそれより優先すべきことなの？
機関車牽引列車はどうしたの？
自称精度良いデータ取りだけしてそれをどう活用したの？
＞精度良い運転で衝突
外部要因ですらなく、速度も今回よりうんと遅いのに作業車両に衝突させて車両横倒しまでやるクソ束がなんだって？
自称精度良いデータ取ってこれなの？
＞普通ならちゃんと停まれてる
なるほど つまりはクソ束は普通ではない
＞機関車推進運転
は？それで機関車牽引列車の問題は解決なの？w クソ西マンセー負け犬の>>276、Ｋの急行の方が責任重いじゃん。
それにここは東叩きすれじゃない（京急を糾弾する）スレなんだが・・・・・・ >>276
＞具体的に先頭がクハなら転覆してたかもって・・・
仮定の話を持ち出してもねぇ
もしかしたら
「先頭がクハなら衝突せずにちゃんと止まっていたかもって・・・」って言うのと同じじゃねｗ >>277
いいや、部内要因100％の事故を起こす会社のほうが責任はより重いよ
＞ここは京急を糾弾するスレ
ならばクソ束を叩くスレは他社叩きは一切禁止だな
それから当スレはクソ束は無関係、にしたいならクソ束を比較賛美するのも禁止だ
「CMを比較で並べました」など全く不必要なクソ書き込みだ
賛美する根拠にすらなってないし
>>279
逃げない、とは無根拠に勝手に誹謗中傷することなのか？
>>280
＞仮定の話を持ち出しても
クソ束を比較擁護する話もそれがしたいがための京急叩きもことごとく無根拠の仮定の話だがｗ
例えばクソ束を過剰意識して信号無視したんだ、みたいなのも根拠でも出てきたのか？
＞先頭がクハならちゃんと停まれた
どんな理由で？ >>281
＞どんな理由で？
危険予知トレーニングって知らない？ｗ
残念ながら人間は安全と言われれば言われるほど危険予知が出来なくなるのよ
原発がいい例だろ
少しは論理的思考を身に付けろよ 被害妄想に囚われずにｗｗｗ へー、では京急では電動車だから安全だと乗務員は緊張感なくたるんだ運転が横行していたと？
ん？おかしいねえ そんな不祥事が出てくるのはクソ束ばかりやたら多いような
ボンヤリ、考え事、雑誌読みながら運転、スマホ操作ながら運転、居眠り運転等々
クソ束ではそれによる結果「オーバーランなど」多発するのに京急でそんな事例が
ほとんど聞かないのはなぜだろう？
今回の信号で停まれなかった、とオーバーランってウテシの行為としては何か違うんだろうか？
しかもいつも発覚するのは外部通報 どうりで遮光幕開けるのも嫌がる体質のはずだ
閉めてればバレなくて済むもんな
一方国鉄時代ですら積極的に開けてた京急でなんでそんな通報がないんだろう？
京急ってガブリつき客多いほうなのに
実際俺が過去見た限りでもだらんとした運転態度だなってのが圧倒的に多いのは京急ではなくクソ束
それから原発は「安全」が何が何でも原発推し進めるための方便であって本気で信じてるとは思えない
いや、逆に信じてるとすれば大バカ者だ
つい先日の東電経営陣の裁判でもそれがあからさまだ 経営陣は「安全ではない可能性」って話が持ち上がり、
かつそれが広く周知されること自体が不都合でそんな話はなきものにしたかったのが見え見え
そして無罪判決下した裁判官自体が大バカ者かつある意味正直である
原発に絶対の安全なんか無理であることをハッキリ明言してしまった（だから無罪なんだそうだｗ）
しかもそんな水準まで求められてはいなかったかのような「何を根拠に言いきっとる？」迷言まで残して
今後は原発の立地や再稼働についてはいくら政治家や役人、電力会社関係者が絶対安全を言ってもこの裁判官の
発言を大いに参考にした判断すべきだろう 絶対安全を言い張っても所詮はその場しのぎの無責任な口先だけで、いざという時には
その人たちは責任を取りもしなければ問われもしないんだと
東電の経営陣ばかりでなく今まで日本の原発は安全だと推進の旗を振っていた政治家、役人、財界人、学者等々
誰も責任を取っていない
責任を取ってると言うには疑問だが、せいぜい小泉元首相など一部の人が自分を過ちだったと認め、行動を変えてる程度だ
そして特に政権内など政治家は今もって原発再稼働に関して「世界で一番厳しい安全基準」などと根拠も示さず妄言はいている
しかも国民の関心はもはや世界で一番かどうか、ではなく事故がまた起こるかどうか、なのにピンボケもいいところだ
情けない限りの低レベル国家だが、それがこの国の現実である
それからお前の論理に従うとクソ束が近年の車両で「乗務員の安全保護」を名目に乗務員室広げてきているが
これも危険余地ができなくなるので即刻やめるべきである
ましてクソ束のやり方はその際に客室を縮小したりドア位置やドアごとの定員を不規則いびつにしたりの
「乗客犠牲にすること」によって行っている
乗客としては非常に迷惑なやり方であり、「危険余地ができなくなる弊害が」といってそんなことをやらずに済むようになるのならば
乗客としてはそのほうが有難い
さらにお前の理屈では今回のような事例を連動自動停止にして「安全だから」というのも危険余地能力を・・・以下略ｗ >>282
理由になって無いだろ、じゃさ、エアバッグ着けたら自動車事故ふえたのか？ >>285
エアバッグは事故を防ぐ道具ではないからな
>>283
＞今回の信号で停まれなかった、とオーバーランってウテシの行為としては何か違うんだろうか？
死亡事故にしちゃったのか事故にならなかったのかだろ
＞原発は「安全」が何が何でも原発推し進めるための方便であって・・・
そんなの当たり前だろ それに気付かない方がアホ
原発が安全なら需要地近くである東京湾岸に作ってるだろうに安全でないから過疎地に作るわけよ
それを知ってか知らずか金がほしくて誘致したんだろう 責任はまず誘致した側が負うべき
＞さらにお前の理屈では今回のような事例を連動自動停止にして「安全だから」というのも危険余地能力を・・・
最終的には 人間のミスで起こる事故を機械が防ぐ にならざるを得ないとなるわな
それをバカよけと言うけどバカよけすればするほど人間は馬鹿になるｗ >>286
じゃあクソ束の乗務員室拡大も事故を防ぐ道具ではないな
乗客は迷惑してるんだ 即刻やめろ
＞死亡事故か事故にならなかったか
なるほど お前及びクソ束の安全対策ってのはひたすら運頼みと結果論でワーワー言うだけでおしまいなんだな
ヒヤリハットから学ぶなんて世間の常識も何もないんだな
どうりで後から後からだらしない事故が絶えない会社のわけだ
支柱倒しなんかも人が死んだ可能性もある事故言われてるのに結果論で死人が出なかったから何が悪い？オッケーなんだろうな
で、オーバーランも「死人が出ないからいいじゃん」ってウテシは確信したからやったわけかw
＞金が欲しくて誘致
先にそっちじゃないよ
国土の均衡ある発展がまるで下手くそな無能国家のおかげで過疎地が発生する
過疎地はやっていけない状況が出来、その弱みにつけ込んで誘致させる工作する
今回の関電の問題の助役もそのキーマンとなって動いてたんじゃん
この件でも一番クソなのはこの国の国家体制なんだな
＞バカよけするほどバカになる
クソ束は乗務員室拡大などで実演実験してるんだなw クソ西マンセー負け犬の>>287はすぐ東叩き（それも京急関連スレなのに）に走るよな。 >>288
ヨッ クソ束マンセー負け犬のゴミ屑社畜さんｗ
別スレでお前もクソ束もコテンパンにやられて（しかもそれが極めて妥当で
クソ束といいお前といい自業自得なだけのざまあみろ状態）悔しくてあちこちのスレに
出張しちゃあ憂さ晴らしに励んでるんだねえ
別に西をマンセーしようがしまいが、京急をマンセーしようがしまいが、真っ当に客観的に
公平に見ることができる人ならクソ束に対して一番辛辣になるのは極めて自然なことなんだよ
妥当なんだな
それからこれまでクソ束批判スレで他社批判へ逸らすことはじめ散々クソ束批判を何とか妨害しようと
精を出してたことを棚に上げて言ってもバカらしくて誰も真に受けません
悔しかったら突っ込まれたことはいちいちそのまま有耶無耶にスルーしないで一つ一つちゃんと答えてからにしろや
無能会社クソ束の無能ゴミ屑社畜さんｗ >>287
＞じゃあクソ束の乗務員室拡大も事故を防ぐ道具ではないな
＞乗客は迷惑してるんだ 即刻やめろ
無知は恥ずかしいのお〜ｗ あの乗務員室拡大は
乗務員室をクラッシャブルゾーンとして設計して衝突時につぶすことにより
旅客への衝撃を和らげさせるためなんだよ つまり旅客のためなのよ
それに伴って衝突時に運転席を後ろにずらすために部屋を拡大させた
それ以前には209系で1両目と2両目の間の連結器に前後方向の緩衝機能を持たせて
2両目以降の衝撃緩和措置とかをやっていたね
はたして京急は旅客への衝撃緩和のために何をやっていたのかな？
＞「死人が出ないからいいじゃん」
そりゃ人を殺すより殺さない方が遥かにましだろｗ
殺してから対策しても意味は無い あるのは刑罰のみ ＞旅客への衝撃和らげるw
よく言うわw だったらこの会社、旅客の安全のために必要な数々のこと、
他社がやってるようなレベルすらなぜやらないできないてんこ盛りなんだか
どんどんペラペラの薄くて柔な車両にする、ブッたるんだ運転で衝突危険性が
増すオーバーランなどは多発、旧国鉄や東武など「安全意識の低さの象徴の一つだった」
センサー頼みの発車判断を、東武や他の旧国鉄JRがやめた今も続けている
さらにこういう事故時に犠牲者増やす危険要素として怖いのは人が折り重なる圧死
乗車率上げて詰め込んで混雑させるほど危険なのに、他社より高い乗車率維持し、
それどころか乗車率上げる努力ばかり熱心
今度も埼京線 沿線の怒りは当然だねー
＞2両目以降の緩和
へー、知らなかったw
つまり1両目は危険性高いんですって事だね？
それ、ちゃんと広報してた？だから1両目は危険度高くていざという時は
2両目以降ほど衝撃緩和の保護されませんので、予めご承知の上にご利用ください、とか
それとも黙って乗客が知らないままにやってたわけ？
＞はたして京急は
その一つが先頭電動車じゃないの？そもそも京急って普通に停まれないwオーバーランなど
クソ束のように多発してたっけ？ クソ束では日常の全面内部要因事故ってどのくらいあったっけ？ ＞殺すより殺さないことが
やっぱり運頼みの結果論でしか語れないのね？
これでは事故の未然防止は期待できないわ
＞殺してから対策しても意味ない
そうだよだから殺すことないように殺す前にやるんでしょ？
殺した実績ないからオッケーだ、ではそうならないの
＞刑罰あるのみ
乗客は刑罰されれば満足なわけではない
事故が起こってないうちからも対策打ってそんな刑罰課すような事故が
起こらないようにしてもらいたいだけだ
そしてお前の理屈では事故の未然防止に不熱心なクソ束はいずれ殺して刑罰、
になる可能性は大いにあると言えよう ＞旅客への衝撃和らげるw
よく言うわw だったらこの会社、旅客の安全のために必要な数々のこと、
他社がやってるようなレベルすらなぜやらないできないてんこ盛りなんだか
どんどんペラペラの薄くて柔な車両にする、ブッたるんだ運転で衝突危険性が
増すオーバーランなどは多発、旧国鉄や東武など「安全意識の低さの象徴の一つだった」
センサー頼みの発車判断を、東武や他の旧国鉄JRがやめた今も続けている
さらにこういう事故時に犠牲者増やす危険要素として怖いのは人が折り重なる圧死
乗車率上げて詰め込んで混雑させるほど危険なのに、他社より高い乗車率維持し、
それどころか乗車率上げる努力ばかり熱心
今度も埼京線 沿線の怒りは当然だねー
＞2両目以降の緩和
へー、知らなかったw
つまり1両目は危険性高いんですって事だね？
それ、ちゃんと広報してた？だから1両目は危険度高くていざという時は
2両目以降ほど衝撃緩和の保護されませんので、予めご承知の上にご利用ください、とか
それとも黙って乗客が知らないままにやってたわけ？
＞はたして京急は
その一つが先頭電動車じゃないの？そもそも京急って普通に停まれないwオーバーランなど
クソ束のように多発してたっけ？ クソ束では日常の全面内部要因事故ってどのくらいあったっけ？ 今日もドア点検だと
後から後からこの会社、営業中にダイヤ乱して点検しないと
危険が不安ってな運行続けてるんだねえ
ドアって言えば新幹線でも走行中開くんだもんねえ
良かったねえ、たまたま運良くクソ束自身の意思や能力とは無関係に
人殺ししなくて済んで結果オーライでw そう言えば刑罰しかないなんて偉そうな事言ってたねえ
支柱倒しや走行中ドア開で人殺ししちゃったら当然今回の
京急より厳罰に処さなきゃねえ
内部要因と外部要因では当然罪の大きさは違う
もっともこの国って東電の経営陣ですら今のところ罰せられない
おかしなクソ国家だけどね そう言えば刑罰しかないなんて偉そうな事言ってたねえ
支柱倒しや走行中ドア開で人殺ししちゃったら当然今回の
京急より厳罰に処さなきゃねえ
内部要因と外部要因では当然罪の大きさは違う
もっともこの国って東電の経営陣ですら今のところ罰せられない
おかしなクソ国家だけどね >>290
ふーん、ＪＲ最初の死亡事故でどんな刑罰受けた？
運転手のせいにして、結局社長はのうのう。
確かに、東京電力が原発事故起こしても無罪のそんたく司法だからな >>295-6
＞当然今回の 京急より厳罰に処さなきゃねえ
（未必の）故意で人殺した京急ほどの重い罪は無いｗ >>298
あれ？どこに京急は未必の故意でしたって出てきたんだろう？
お前ねえ、真実でやりあうといつもクソ束擁護サイドが負けて悔しい気持ちは
わかるけどだからといってデマで誹謗中傷してもオッケーなことにはならないんだよ
あれは未必の故意だったってメディアでもなんでもソース出してくれ
お前流でいいなら支柱倒しとか作業車ぶつけとか、火災事故で数日不通とか、
走行中の新幹線のドア開けるとか・・・みんな未必の故意か？
故意といえば例えば立ちションウテシなんてのは明らかに故意だなｗ
雪予報外れでの不必要な間引き運転とかも >>299
考えたくはないのだが
Ｋの急行は特発軽視（下手すると特発無視）が普段から横行してたんじゃ・・・・・・・・ >>299
アスペには未必の故意という意味が分からないみたいだねｗｗｗ
京急が止れるはずと言っているのに運転士は（停められなかったのではなく）止めなかった
ぶつかりゃ死者が出るなんてプロなら容易に想像できる それでも停めなかったんだから
>>301
それ以外考えられないだろうね
ユーチューブに事故後の京急走行映像がアップされているけど
さすがに特発警報ですぐ常用ブレーキ掛けて減速通過させてるものがあったなあ >>301＝>>302
たった30分で自作自演の同意ごっこ。
単細胞ミジンコ以下の糞社畜ならではのバレバレ一人猿芝居。
京急叩けば糞束の評価が上がると信じるバカ。 >>300 >>304
クソ束嫌いｗ
>>301
やれやれ 相手が京急になると根拠がないこともひたすら悪意に解釈する
一方でクソ束については根拠がないとひたすら善意に解釈することを求める
いつもながらクソ束マンセー至上主義のダブスタ大魔王には呆れるばかりだ
ちなみにオーバーラン騒ぎなど普段から「普通に停まるべきところに停まらない」が
横行しているのはむしろクソ束の日本ｗ
しかも理由が居眠り、ながら運転、ボンヤリ、考え事等々クソ束が完璧に悪いだらしないものばかり
>>302
言葉の意味がわからないアスペはお前である
＞停められなかったのではなく停めなかった＞死者が出ると容易に想像できるのに停めなかった
こんな「事実関係」がどこに固まったのか根拠、ソースを求めてるのだ
＞それ以外考えれれない
やれやれ 下手くそな一人芝居は両書き込み揃って別スレの言葉を借りれば
「推測に妄想を重ねて現実と思いこむ」だね こういうのを朝鮮漬臭いって言うそうだｗ
>>303
このタイミングではまたこちらも短時間なんて逆切れ屁理屈してきそうだが彼は30分でも
別人のフリとして十分時間をおいたつもりでいるんだよ 1分や2分って笑えるものも頻発
「たまに」ならばあり得ないとは言わないけど 彼の場合は短時間同意ゴッコは年がら年中 クソ西マンセー負け犬の>>305、
神奈川新町の踏切事故に関しては京急の責任の方が大きいでしょ。 >>308
走行中に新幹線のドアを開ける糞束の糞社畜がほざくなボケ！ 京急はゴミ屑糞束社畜にとっちゃ、2ドア転クロにmax130km運転可能車両とか目障りな存在だから、顔真っ赤にして叩くわけだ。
京急の存在は首都圏でも転クロ導入が証明されてるから、糞社畜の発言は全否定されて赤っ恥をかかされてる恨みがあるんだな。 >>302
制動距離と停止距離の違いがわからないアスペが何言ってもなー >>301
糞東はお客様の快適性無視しまくりじゃん
ロリコン西犬叩き鉄厨の糞社畜東 >>308
じゃあ支柱倒しとかは誰の責任が重いの？ >>311
そのＫの急行の２１００も登場時からケチがついた車両じゃん。 上を見ても下を見ても段階はいくらでもある
2100にケチがついたのは個別転換出来なくしてピッチを狭くしたことであり、これは関西圏や中京圏にある転クロ車と言う「上」を見てついたケチ
硬くて狭いボックスや詰め込みロングしかないクソ束のような「下」を見てケチはついてないwww. >>303
＞たった30分で自作自演の同意ごっこ。
>>305
＞彼は30分でも 別人のフリとして十分時間をおいたつもりでいるんだよ
どちらも証明できないことを断定しちゃうというやつだってことを白状したなｗｗｗ >>316
Ｋの急行の２１００がケチがついたってのはそこじゃないんだよな。 >>321
東京都
「ケチつけたのはウチなんだがね。」 >>318
え？違わなかったっけ？
313が旧セントラル除いて西や311に比べて狭いのは事実だけど
旧セントラル、311、西の数字は東では特急で同じ数字があるね
>>320 >>322
自分が何の件をイメージして言ってるかくらいはもったいぶらずに自分で言ったら？
だからヲタって嫌われるんだよ 自演している>>323、
そのくらいは解るでしょ。 束も文句言うなら京急レベルの車両作ってお客様に奉仕しろよ。
糞ロングで捌くしか能がないバカ会社。
西日本から役員連れてきて総交代しな。
もちろんゴミ屑糞社畜はクビで。 >>324
どれと自演なの？わからない
聞かれた事に答えられなくなっちゃったから難癖つけてるの？ >>323
知ったかぶりする自演糞社畜東
乗った事無いのがバレバレ >>327
わざと荒らしてるのか？
快速系とクソ束の特急が同じビッチってどう見てもクソ束こき下ろしてるだろう
それに313と京急2100のピッチも違うよね >>319
＞証明出来ないことを断定しちゃうやつだって白状
この件の京急叩きしてるやつは白状してる書き込みだらけだな >>330
この件のJR東叩きしてるやつは白状してる書き込みだらけだな ｗｗｗ 自演クソ西マンセー負け犬は（>>330とか）東のせいにしたいんだろうが
どう見ても京急側の責任の方がトラック側より重いです。
本当にありがとうございました。 トラック侵入により事故った京急を叩きに叩きまくって、年がら年中トラブル続発の束日本を賞賛する糞バカ束社畜。
レベルでは京急にはるかに劣る糞束のコンプ丸出しって端から見ても哀れだな。 それは自演クソ西マンセー負け犬コンプの>>333じゃん。 >>333
ヤフコメでもトラックが馬鹿と合ったよ
自動停止は関東の私鉄ほとんど採用してないんだよ。
京急は周りの関東私鉄と同じレベルってこと。
すなわち他でも同じようになる可能性あるね。 >>179
とりあえず京急は京成にこれ以上迷惑かけるな >>335
＞ヤフコメでもトラックが馬鹿と合ったよ
ヤフコメなんて真に受けちゃうのか？ｗｗｗ
トラックが馬鹿ならそれに突っ込んだ京急は大大大大馬鹿だろって言うか猿並じゃね
＞自動停止は関東の私鉄ほとんど採用してないんだよ。
本当の大手私鉄は主力路線で採用しているんだよ
まあ京急は子供が大きな体しているようなもんだな >>331
? クソ束が叩かれてる部分って証明されてるものがてんこ盛りだが
お前の西批判や京急批判と違って
>>332
＞どう見ても京急側の責任のほうがトラック側より重い
で、これってどこで証明されてるの？ 見たことないけど
ハッキリしてるのは支柱倒し、作業車衝突脱線、駅構内火災による3日間不通等々・・
クソ束の内部要因トラブルの数々はクソ束より責任が重い側がどこにも存在しない
>>334
何がどう？そう「証明出来てる」の？
>>336
クソ束教狂信者キモッ
>>339
ならばお前の話は一体何を真に受ければよいのかね？
ただのお前の証明もない泣き喚き？
誰も他にバカが居ないのに一人で勝手に自爆事故トラブル起こしまくってるクソ束の
馬鹿具合は大が4つどころの騒ぎではないねえ
この京急が猿並みならばクソ束は猿と比べることもできない猿未満 本当の大手私鉄、嘘の大手私鉄って
あるの？初めて聞いたｗ で、本当のｗ大手私鉄が全て導入されてる証明は？ そもそもクソ束はどうなの？
になぜ答えない？安全管理レベルで本当の云々するならいまだにセンサー頼みで発車するクソ束・・以下略ｗ >>339
てめえんとこは年がら年中内的要因でトラブル続きなのに京急叩きに顔真っ赤とはバカ丸出しだな。
糞束の場合は未熟児が大型ダンプを操ってるみたいなものだ。 JR東はひどい会社だからぼくちゃんがだいすきな京急を叩くな
これはぼくちゃんのめいれいだぞ だから自演>>341のことだろ。
自演>>342も
『ぼくちゃん』じゃなくて『ノー空っぽ』でしょ。 ついに気が狂って何を言ってるか訳の分からない書き込みを始めたサル未満のクソ束社畜 ぼくちゃんのめいれいにしたがわないと
クソたばしゃちくの呪にかかるんだからかくごしろ
ていねんまでたばのかんれんこがいしゃではたらくんだぞ
けっこんどころかいっしょうどうていだからな ついに気が狂って何を言ってるか訳の分からない書き込みを始めたサル未満のクソ束社畜 >>340
＞ ＞どう見ても京急側の責任のほうがトラック側より重い
＞ で、これってどこで証明されてるの？ 見たことないけど
トラックの罪は立ち往生にしか過ぎない
京急の罪は停まれるのに停めなくて人を殺した
どちらが罪が重いか常識で分からないの？ｗ
ちなみに踏切内に立ち往生してもすぐに警報ボタンを押せば刑法上は免責される 京急を叩くこんきょにはしょうめいがひつようなんだよ
でも束をたたくのはしょうめいふようなんだよしんりだから
ぼくちゃんのきめたルールはぜったいなんだからね >>346
＞停まれるのに停めない
じや、クソ束年がら年中のオーバーランとかは停まれないのが不可抗力の理由でもあったのかね？
川崎で作業車に衝突のマヌケの時も停まれないやむを得ぬ不可抗力でもあったのかね？
速度も全然低くて京急の事例よりよほど停まれる状況にあったと思うが
そしてなにより外部要因と言う他者責任があるにはあった京急
内部要因で他者責任が無いクソ束事例
>>349
お前のやってること、京急と束がまるっきり逆じゃん
いや、それどころかクソ束が100%悪いとハッキリしてる事例すら認めたがらない ぼくちゃんは京急がだいすきだよ
束がわるいのはしんりだからいちいちしょうめいしないんだよ
ぼくちゃんへのこうげきは京急へのこうげきとみなして
クソたばしゃちくの呪にかかるんだぞ >>351
結局別スレと同じような書き込みしか出来んのだな
そして京急批判は証明など何もなくても一切疑問や批判なく共感しなければいけない
一方クソ束批判は厳重に証明がないと一切ダメだ、いやあってすらも受け入れないクソ束ゴキブリ社畜 クソたばしゃちくの呪がきいてきたようだな
だんだん京急と束がわからなくなってくてるんだろう
もうすぐおまえは束にいっしょうをささげるため
束のかんれんこがいしゃでしゃちになるんだからな
ぼくちゃんにさからったばつだからかくごしろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
