///京急スレッド 382 ///
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>207
横浜駅下りホームにいけはいつでもご覧いただけます。 下り文庫から先のローカル区間でウイングシートに間違って乗ってくるジジババを丁寧に追い返す係員さんが大変そう・・・
説明しても話が通じてないし >>212
ノーコメントかぁ
ここはお子様ばっかりなんやなぁ >>226
見出しの供述なるものが無料で読める範囲にない記事に
なんのコメントができると思っているのか まあこういう騒ぎになった以上京急も自動で非常がかかるようにされるだろうね
さらに遅延が悪化へｗ 横浜駅(下り)にて。
http://imepic.jp/20191026/459410
上下とも品川寄りドアは垂れ幕で拒絶するらしい。
下車客も浦賀寄りドアから。 >>230
今すぐこんなくだらねえ制度はやめろ
どんどん苦情入れようぜｗ お問い合わせ窓口
お電話でのお問い合わせ
京急ご案内センター
（電話番号）03-5789-8686 または 045-441-0999
※ おかけ間違いないようご注意ください。
※ お客さまからいただいたお電話は、内容を正確に承るため、録音をさせていただきます。
（営業時間）平日9:00～19:00 土日祝日9:00～17:00
メール
https://www1.fastcloud.jp/keikyu-faq/web/keikyucall/common/mailform.html ウイングシート騒ぎは周知さえ進めば混乱はじきに収まる
…なんて甘い事考えてるんだろうなｗ
最低でもJRのG車みたいに外観の違いが明白でないと客は迷うよ
そのG車ですらたまに迷い込む普通旅客相手に苦労させられ続けてるってのに ウイングシートはどうせ京急の偉い人が京阪のKシート乗って、京急もこれをやろうとか言いだした思う。
現場も利用客も迷惑なだけなのに、プラレール感覚でやってもらってもねw >>236
2年くらい前に2100であったパーティー🎉クラッカー事件覚えてる？
あれがいっとき話題になってたけど
このサービスは社会階層分けだよ
低需要がむしろウリ
そこから話が進んで試験的導入を経て
今回の改正で定期化
水面下では相当前から話にあったと思う >>211>>212 ↓ 京急の重過失。
【 止められたのにも関わらず、止められなかった、京急と同運転士ら！】
【 衝突脱線事故における、京急及び同運転士などの過失は決定的！】
書籍 『 京急電鉄のひみつ 』（33ページ下項より抜粋）
"33ページ下項より引用"
「設計上は130km/hの京急車」
…当然ながら京急の車両も高速運転が可能な性能を持っています。
現在、京急線で運用されている営業用の車両は6形式あります。
このうち普通列車を中心に運用されている800形の最高速度は100km/h
ですが、それ以外の5形式はすべて最高速度が120km/hとなっています。
ただし、この最高速度は営業上の最高速度で、5形式の設計上の
最高速度は、さらに10km/h速い130km/hとされています。
ただ、速度が速いと制動距離も長くなります。たとえば、踏切内に人や
自動車が取り残されているのを運転士が確認して非常ブレーキをかけても、
踏切に入るまでに列車を停止させることができないかもしれません。
そのため京急は営業上の最高速度を120km/hに抑え、安全な運行
を行っているのです。
編者 PHP研究所
協力 京浜急行電鉄
発行所 株式会社PHP研究所
2013年9月25日 第1版第1刷発行 ウイングシートなんて失敗だと思う
途中駅から乗れそうにないし TJライナーみたいに列車単位で有料よりも名鉄やこいつみたいに号車単位有料の方が、知ってる利用者は使いやすいけど
一般人込みの総評になってしまうとやはり、有料列車なんてのは隔離された改札ホームのある駅発でやれ。って事になっちゃうのが残念ね。 ウィングシートは座らなければ乗車はできるのか？
さっき見かけた上り57号は立ってる客がかなりいた
ちなみに1・3号車はすし詰めw そのうちなし崩し的に乗り始めるんじゃないの？
券持ってるやつに座らせりゃ文句ねえだろw 誰が考えても馬鹿げてるような施策が平気で実施されてしまうような組織は
旧日本軍みたいなもので狂ってる ウィングシート、ほぼ誰も乗ってないw
なんか上級国民と一般国民をわけて
上級の世界に一般人は立ち入るな、という強い意思を感じるな まあ、新しい事はとりあえずやってみようよ、増収にはなるんだし。
２１００の下り前から２両目は有料になるって周知、すぐ出来るよ。 2100は休日の時点で混んでるのに2両目にんなもん配置したら大惨事不可避だってガキでもわかるわ
クレカの事前予約限定でグリーン車のごとく車内購入する手段どころか駅での販売すらないと来た
本当に頭大丈夫かここの会社 京急川崎切り離しの増結車も全く浸透せずに
いまだに京急川崎で大混乱が発生して遅れてるんだぜ？
ウィングシートなんか定着するわけない 外国人様から着席できないとの苦情があるため導入しました
下民のみなさまは快適な普通をご利用ください アリナミンexのCMどこの駅？
車内のシーンは京急じゃなさそうだけど
ラストの改札のシーンは京急だよね？ ウィングシートはのぞみグリーンみたいな乗車率が理想 名鉄特急や大井町線のQシート等と比べて不満多いな
駅で買えないのか… >>236
だったらKシートのように徹底的に改造すべきだった
まさかこれが最終型だなんて考えてないだろうな >>258
大井町線も言うことを聞かず特攻する客が後を絶たない
あれだけ色も設備もガラッとかえてそれなら最早民度の問題では 朝の土休日11Tの北エア急が佐倉行きから成田空港行きに変わったから、京急蒲田4番線での羽田空港行きと成田空港行きの乗車間違い頻発しそう さあみんなで特攻しよう
注意されたら駅で切符くらい売れボケ！と怒鳴ってやればいい けど実際問題ウィングシートの切符を駅で買える様にしようとするとどれ位の手間が掛かるのかなぁ～？ >>253
OK。
全便6連にしろ。話はそれからだな 京阪のプレミアムカーみたいにせめて窓口で売ればいいのに 普通は毎時12本にしなきゃ使いもんになんねって何度言わせんだ馬鹿。 >>271
そんなに本数要るならメトロ沿線に行けば…
あと、実際そんなにあったら10分以内の間隔で存在する特急系をうまくかわせるのだろうか いらねえよ
急行があったほうが便利だし
各駅しか停まらない利用者は泣いて諦めろｗ ウィングシートはその昔役人の出張費ネコババのために存在した普通列車のキロハみたいなもんだなｗ >>272
12本あった頃は、7分→3分→7分…って感じで均等に5分間隔じゃなかったよな。
しかも、7分待ちが4連で混んでて、3分待ちががらがらの6連とか、非効率な感じもしてた。
あれが全便6連だったら素晴らしかった。 糞急はすべてにおいて半端。
空港速達輸送にもなれない。
地域輸送が便利にもならない。
史上最悪の糞種別。邪魔でしかない。 普通の12本なんて空気輸送もいいとこだったろ
蒲田シャトルなんて最早存在意義なしだしな >>265
その調子で本社に特攻して目にもの見せてやれ！ >>282
野郎しか愛せない&制服フェチの俺に朗報 ほら言わんこっちゃない。
車内でも駅でも指定席券が買えない、スマホアプリ利用者限定？とか利用ハードルが高過ぎる。
周知もさっぱりされていない。
その状況で8両中1両を専用車にしたらそりゃこうなるわ。
券売機等に極力手をかけず試験的にスタートしたいという意図なんだろうけど、
それならそれでJR西のAシートみたいなやり方もあっただろうに、
車掌の人手すらケチるとかさ。 車内LCDの駅案内は、金沢八景駅の橋上改札いつになったら反映されるのだろう。 上大岡～品川で快特乗るときはだいたい1号車だけど
ウィングシートのやつが来たら今まで以上に混雑が激しくなりそうでげんなりだなあ、
かと言って7,8号車あたりだと横浜で全然人降りなくて品川まで座れないし…
（都営線内で品川方面にいれば出口の近い駅がある？）
途中で座りたければ該当車両を避けるのが無難なのか >>221
一回一円くれてやっからよ
by 京急w ウィングシートのルールを誰かまとめてくれ
・乗車駅でチケットがなくても立ちなら乗れるのか否か
・乗車駅以外でも乗車できるのか否か（立ちまたは乗車駅からのチケットで）
・上り横浜以北、下り金沢文庫以南の座席の取り扱い
・補助席の取り扱い あと2号車ってウィングシート車以外も緑の座席カバーなのね？
上大岡1335の上りの2号車が緑だった
分かりにくいにもほどがあるよほんと… >>289
品川方の動線完成してからかね
ってか全く違うのか
表示確認してないからわからんけど >>288
車掌以外にウィング・アテンダントを乗せてるんだから、
指定席画面の確認以外の仕事もお願いしてもよくね？
携帯用の発券機、ICカード読み取り＆チャージ機を持たせて、
車内で指定券を買えるようにする、とかさ。
ICカード支払いのみ対応、残高不足なら、
その場で1,000円・5000円・10,000円チャージできるようにする。
クレジットカードは持ってなくても、交通系ICカードならほとんどの人が持ってるよね？ >>293
・乗車駅でチケットがなくても立ちなら乗れるのか否か
→ダメ。乗車口に門番がいて検札される。
・乗車駅以外でも乗車できるのか否か（立ちまたは乗車駅からのチケットで）
→ダメ。乗車口に門番がいてブロックされる。
・上り横浜以北、下り金沢文庫以南の座席の取り扱い
→売れ残るか、それ以前の駅で客が降りていればデッドスペース。
・補助席の取り扱い
→Kquickで発売制限はかかっていないのでおそらく購入可。 クレカだけならもっと区間ごとに値段設定変えるとかすれば良いのに。 >>297
ありがとう
つまり下り文庫以南と上り横浜以北も乗車できないのね
立ちもできないのね
でも昨日>>242でも書いたけど確かに立ち客がいたんだよな…
何だったんだろ てっきり快特12両化と交換条件で始めるのかと思ってたよ
やるな京急 >>288
Aシートはわずかあれだけの本数なのに盛況
やはり販売戦略は重要 そういえば八景から乗れないのな
八景島帰りに乗れない指定席を見せつけられる家族連れの心中察するにあまりある
今後も続けるならウイングシートのある列車は純粋に乗降可能な駅しか停めないようにすればいいのに
昔の快特みたいな停車駅になるけど >>303
タイム短縮にはほぼならないけど
遠近分離にはいいかもね >>303
八景島は西武が油壷潰しに造営したレジャーランドだからなぁ… もはや当の京急と西武に資本関係があるのに、何を今更 >>268
そのとおり!
京王ライナーみたいに窓口でも販売すべき。
ウイングシートはガラガラだったよ。
そもそも昼間の指定席サービスは需要ないんだから
やめた方がいい 指定席サービスやるなら
京阪みたいに豪華車両作ってやるべき 既存の車両を指定席にしても乗らないよ
せめてコンセント付リクライニングシート席じゃないと 乗らないからいいんだよ
低需要わかってて乗るから
ガラガラ車内を買いにいくんだよ >>214-216
最後尾車両（上り１号車・下り８号車） にして
後ろ片ドアだけ開ければ良い 文庫の駅メロを「さよなら」に変更しろ。
充電コンセントもなくテーブルもなくまともにつながらないWi-Fiなウイングシート。 >>307
京急は能見台開発で出た残土を売って資金の足しにするつもりだったのに横浜市にタダでぶん取られて
その土砂で造営されたのが西武主体の八景島
横浜市には横浜スタジアムを西武にタダで作って貰った恩があるようだがそれとこれが関係あるのかどうかは知らんｗ
>>308
抗う体力なくなって屈しただけなんだよなぁ… 大井町線も7両化。
高崎宇都宮常磐中電も15両増えているし。
増結をやめ8両で混雑しているのに1両指定は暴挙。
混雑は風邪などの感染症や犯罪の元にもなる。社会問題である。
平日ラッシュ時ではなく土曜休日にあの混雑は異常。 >>310
当然やろ もし儂が死亡しても弟子で有る孫に総裁閣下を継がせ全国の旧車を叩き続け移動体の電波改善を訴える >>313
新造の1000にコンセントつけるくらいならねえ…
行き当たりばったりなのがモロ出し ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
