京急の運転士って非常も引けないバカしかいないの?
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バカではないと思います
1.併走するJRに煽られたと勘違いした
2.先輩に強要され従わないといじめの対象にされた
3.非常は逝けるとこまで逝ってから目視確認後という指導を受けた
4.非常を引くと査定でマイナスになった
責任をかぶって会社を辞めさせられる社畜です いたずらや誤報かも知れないのに、
無条件で電車に乗ってるお年寄りや体の不自由な方や妊婦さんや子供を
急減速で危険に晒せる訳ないじゃない じゃあもっと手前から減速できるようにしておくか
踏切が多数ある街中で120Km/h運転なんかしなきゃいいだろ トラックがつっこんでくるのは
日常茶飯事で非常ではないから 特発改良して架線柱のビームに設置するとか、増やすとかできないものか >>10
特発増やすとどれがどの踏み切りの信号か分からなくなるのよ
特発設置位置に関しては守らないやつに対しては無意味だ
よって結果 自動制動にせざるを得ない >>1
事故現場近くを走ってるオーバーランだらけの会社
今日もやりました >>1
事故現場近くを走ってるオーバーランだらけの会社
今日もやりました 「非常を引く」のはCだろ。
Mは「引く」って言わない。 踏切事故、京急電鉄の説明一転 600メートル手前で信号見えず
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191112-00000054-kyodonews-soci
横浜市神奈川区の京急線の踏切で快特電車と大型トラックが衝突した事故で、運転士が踏切内の異常を知らせる発光信号機を、
600m手前から目視で確認できないことが12日、京浜急行電鉄への取材で分かった。京急は当初、同地点から目視できると説明していた。
運転士が神奈川県警の調べに「通常のブレーキの後に非常ブレーキをかけた」と説明したことが同日、関係者への取材で判明。
法令違反ではないが、停車が遅れた可能性がある。
京急は、事故後、340mの信号機は600mの位置から目視できると説明していたが、その後の調査でこの地点からはカーブがあるため、
確認できないことが分かった。
虚偽説明してたのがバレました… >>21
>虚偽説明してたのがバレました…
お前 頭悪い?w
虚偽とまではいえない
「会社側は、時速120キロで走行する快特電車が停止するのに必要とされる距離、およそ520mからは少なくとも確認できるとしていて、国の省令や社内規程に違反はしていない」
だから つまり600mという数値には重要な意味はないのよ
ちなみに非常ブレーキがかかれば120Km/hから450mくらいで停まれる 直ちに非常ブレーキかけず 運転士、内規の運用影響か 京急衝突脱線
11/12(火) 18:16配信時事通信
>>22
内規で最初は常用ブレーキを使用。非常ブレーキは最初からかけられませんでした。
120KM運転やめて、素直にJRに抜かれろ。
京浜急行電鉄の快特列車が横浜市内の踏切でトラックと衝突し、脱線した事故で、
同社は12日、運転士が直ちに非常ブレーキをかけず、最初に常用ブレーキを操作したと説明していることを明らかにした。
事故では、踏切の障害物検知装置のセンサーがトラックに反応し、現場手前に3カ所設置されている信号が点滅。
踏切から最も離れた信号の点滅を確認し、直ちに非常ブレーキをかければ、踏切の約50メートル手前に停車できるはずだった。
京急によると、内規では信号の点滅を確認した場合には「速やかに停止する」と定められていた一方、
列車の停止は常用ブレーキを原則として使うことになっていた。
このため、京急は運転士が内規に従った結果、非常ブレーキの操作が遅れた可能性を検討。
10月17日から非常ブレーキ操作を基本とすることに内規を改めたという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191112-00000119-jij-soci >>23
「内規では信号の点滅を確認した場合には「“速やかに”停止する」と定められていた」のだから
「列車の停止は常用ブレーキを原則として使うことになっていた」
の常用ブレーキとは常用最大ブレーキだろう
なのに該運転士は500mで停まれる常用最大ブレーキさえ速やかに掛けていなかったんだよ あのぶつかりっぷりは 衝突後の停止位置からしたら
実際にブレーキかけたのは特発の直前あたりじゃね
そこまで見えてなかったとしか思えんが >>25
見えていても従わないことが常習的に行われていたのがあの事故でバレただけ 非常を引く?
「電車でGO!」のツーハンドルマスコンを操作したことがあるが、
非常ブレーキの際は「引く」というより「押す」といったほうが近かった。 >>27
車掌が赤玉を引っ張るのが正規の非常ブレーキやろ。 │:::::;:::: ヽ ノ │
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童貞続けて38年 友達いなくて毎日2chー♪
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|iiiillllllllll lllllllliillii| 私は時々CSの通販やら雑誌のインタビューで
|iilliilll :::::::::::: ||| :::::::::: ‖lllliilliil メディアに君臨しております。
|iilliill >-=・=- ;; ;; -=・=-< lllllllliill あの憎き小林節子は長野の山奥で何かやってます。
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|iillliゝ_ ノ/ ゝヽ iiiiillソ やはり私が、その、ほっくりと、一番輝いております。
|iiiillliil ノ  ̄v ̄ ヾ liillノ これからも「元」レディス4を語り合って参りましょう。
ヾiillllノ <=======ゞ ノ ̄ ありがとうございました。
` ̄ヽ ヽ=====ノ ノ レディス4元総番長 岩崎美智子
http://www.tv-tokyo.co.jp/ladys4/ 運転士も信号の配置も終わってるのに信者が多い謎の鉄道会社
まさにオウム 今さらの愚問かもだけど、
側線退避中の各停がなぜ防護無線発報しないの?
阪神なんか発報する気満々で待機してるでしょ? >>63
漏れも同じこと当時書いたが、擁護者から否定されたよ。
停車中の各停の目の前の事故な上、京急本線は駅の信号扱いのため、
信号扱所の監視カメラから立往生中のトラック見える。
信号制御盤には事故に備えて全部の信号を停止にするテコがある。
信号が停止になっていれば、ATS作動でもっと早い時点でブレーキを掛けられる。
退避中の各停が車上信号炎管を使用していれば運転士が早く気づけたかもしれない。
駅構内を横断する踏切で気が付いているはずなのに、休憩中の乗務員2名以外誰もしてない。 >>1
でもお前無職童貞引きこもりのこどおじじゃん 鉄道の運転なんか自動運転にしちまえよ
そうすりゃ事故も無くなる。
自動車に出来て決まりきった鉄路を走る電車の運転が自動でできないはずがない。
鉄道の方が自動車の自動運転を構築するより1000倍楽だろ
事故起こしたり殺人事件起こすようなのより機械の方が安心だ >>76
事故が無くなるのはどんな根拠があるの?
例えば踏切で電車通過中に横っ腹に車が遮断機無視して特攻したら事故になると思うが
また、跨線橋の上から電車目掛けて飛びおりるとかもどんな根拠で自動運転なら事故がなくなると言えるの? >>76
明確な回答がないとあなたの主張は全て根拠のない妄言とみなされますよ >>76
可能と言えば可能
だが法整備が追い付かない
他の国ならできるかもしれないが 完全に隔離してしまえば自動運転で行けるわな。
新幹線なんかとっくに自動運転出来るしな。 >>76
事故が減るならわかるんだけどね。
無くなると言われると頭おかしいのかこいつ ってなる
地震とか自動運転でも事故が0にはならんだろ
想像力が足りないのか知能が低いのか
自動運転になれば今より事故が減るのは分かるけど無くなるとまで言われたら頭大丈夫?ってなるよね 自動運転≠無人運転
自動化したら無人化できる訳ではない。無人化しても、無人運転用の莫大な設備投資が必要で、
その設備のメンテナンスが激増する。モノレールや新交通システムで無人運転・駅無人化しているけど、
無人でも安全を確保するために工事費がかかり過ぎていて、経営がよくないところばかり。 お回りが発砲躊躇するのとおなしだろう 当該運転手かわいそうだよ 事故に遭った被害者の方がもっとかわいそう。。
道路と比べて単純な鉄路なんか機械の方が絶対にイイよ (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
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\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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