【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part58【直通】
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく〜
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11月30日、いよいよJR埼京線と相互乗り入れ
▼前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part57【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570889242/ >>110
都心乗り入れなのに、戸塚方面は必要ない。 >>103
相鉄は渋谷の新旧両方の東急線ホーム（の位置）に乗り入れるということになるのか 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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当日、事故でダイヤがぐちゃぐちゃになったら大変そうだな。 雌車を強要するためにはぶってもいいんだよ
相か鉄道
しR東中華鉄道
ちょうにち新聞
侮日新聞
バカフィールド
しばき隊系プロ市民のみなさん
京浜東北線スレで雌車に協力しないと言うと火病起こすトンスル革マル系東厨 雌車を強要するためにはぶってもいいんだよ
相か鉄道
しR東鉄道
ちょうにち新聞
侮日新聞
バカフィールド
しばき隊系プロ市民のみなさん
京浜東北線スレで雌車に協力しないと言うと火病を起こすトンスル革マル系東厨 開業後、遠からず渋谷駅のホーム移設工事で大規模運休が最低一回はありそうだから、
相鉄直通線運用がどうなるかだな
・湘南新宿ラインと同じで、大崎折り返し
・再三試運転やってる、品川折り返し
・JR区間運休、羽沢横浜国大折り返し
・西谷折り返し その中なら品川でしょうなあ
西谷羽沢は意味ないし大崎は無茶な気が 羽沢国大にタワーマンションが林立するんだろうなぁ。俺でも手が届くかもな。 >>131
今の本数じゃ期待薄
東横直通も各停メインなんでしょ >>131
東急開通時に駅の隣に1本建てる計画はある。
それだけ。 タワマンなんて武蔵小杉であれだけ騒ぎになったのにまだ建てるのか
やだねえ 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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藤沢で客降ろして茅ヶ崎まで回送で1往復するんだが？ >>136
タワマンの多くは投機目的だからねぇ｡
住宅投機は日本だけの話じゃなくて､リーマンショックの原因になった
サブプライムローンも金融商品として売る側からすれば住宅投機だし､
リーマンショックの煽りで住宅バブルになったアイスランドは､
新築の建て売りが並ぶゴーストタウンだらけになってるらしい｡
こんな風に世界経済にも影響する場合があるから国際的規制が必要かもね｡ >>43
結局は鶴見にホームが無いために、運賃規則的にも、ややこしい事になるんだよね。 埼京線直通運転とか大々的に言われてるが、生粋の埼京線民からしたら相鉄車も来ない上にダイヤも殆どこれまで通りなわけで、埼京線＝りんかい線のイメージに＝相鉄線が加わることは無いだろうな 相鉄車の運用も日中1本程度、加えて改正後のりんかい車の乗り入れも1.5倍くらい増えてるから、JR区間からしたらあんまり変わりない、実感の薄い直通になりそうだな >>141
埼京民からしたらりんかい線の新車両の方が楽しみだな
幅広車両になるだろうし そんなにアピールしたいなら関東キー局のCMでも打てばいいのになあ。 相鉄って前からJR東と仕様が近そうな形式あるのに
なんで黒だか青だか濃い茶色だか分からない新形式投入したんだろ？ そりゃイメージカラー時代でバラバラじゃん。
直通線は横浜行かないけど「横浜ネイビーブルー」でアピールだべ（神奈川弁） 8000の大半と9000系1編成は部品取りで廃車になる様だから12000系、20000系を多めに造るんだろうな 相鉄の横浜市内区間って山間部ばかり走ってるし港町から想像する青じゃないよな ムサコタワマンは特には投機対象で売れてない
利便の良さで人気になって尚且つ地価上昇してるので副産物としてキャピタルゲイン（資産収益）も得られるだけだ
カッペのバカ共がゴーストタウンとか良く口にするが
都と横浜に挟まれた交通の要所がゴーストタウン化する確率は
たとえへん都（なぜか変換できない）しても可能性ゼロだ >>148
青じゃなくて濃紺だった訂正。
形式調べたら10000と11000っての。
それらを直通仕様に改造すれば安上がりだったと思うが。
今回は改造より新造の方が金も手間もかからなかった？ >>152
ただ湾岸地域タワマンはゴーストタウン化する可能性はゼロではないかと
みなとみらいは横浜駅に近く、豊洲は東京駅に近いので可能性は低いけど
過疎化が真っ先進むのは山奥や海っぷちと言った最端部なので需要減は起こり得る >>153
せっかく相鉄の保安装置をJRと同じATS-Pにして11000系作ったのに
JRが埼京線に新型保安装置ATACSいれたもんだから
相鉄も新型作るしかなかった
(既存車だと設計変更箇所が多すぎた) 武蔵小杉は、JN南武線、JO横須賀線、JS湘南新宿ライン、JA埼京線直通、SO相鉄線直通、TY東横線、MG目黒線の7路線乗り入れになるのか タモリ倶楽部のは直通線の宣伝にタモリがビジネス的にのっかってただけだな
逆にタモリ倶楽部に相鉄がお金払ったとしか思えない
不自然なのは
自動窓にタモリが全然関心ないこと
南田が貨物列車最高ー！といったら、今日は相鉄特集なんだから、とたしなめられたところ
あと空耳削ってまでなんていまだかつてない
社員からたくさんアイディア出せってのもねぇ
必死すぎだろ 11000系のネイビープルーがダサスギテ悲しくなった
そうにゃん可愛い(≧▽≦) >>149
相鉄は昔からコロコロ色が変わるべえ（埼玉弁）
そうだっぺ（茨城弁） 湘南新宿と上野東京ラインが時間通りに動いた日ってあるのか？ >>157
数少ないスタッフだけであんなに毎週毎週ニッチなネタが思いつくわけがないんで
不自然も何も最初から宣伝込みに決まってる
昔の「プロレスは最強の格闘技」みたいなもんで
嘘っぱちは百も承知の上で一時の楽しさを味わわせてくれればそれで十分
目くじら立てずに「新線だ、わーい」でいいんだよ
もっと厳密なのが好みなら本格的に同人誌でも同人映像でも作るといいよ
相鉄マニアは大勢いるし おまいら貨物線で戸塚大船言う前に配線図くらい見てこいよな、現地も見れたら尚いいけど
by来てくれたら嬉しい戸塚民 横須賀線遅れてて時刻表では後発の埼京線が先に到着とか日常的にありそう >>151
沿線に海軍施設が多数あったので歴史的に見ると妥当だとか
(また、それらの存在が電化や複線化の契機になり、東急への経営委託をもたらした) 相鉄乗ったこと無いから無料一日乗車券で乗ってみたい 相鉄・JR直通で誕生する「羽沢横浜国大駅」の利便性が恐ろしく悪いワケ
https://diamond.jp/articles/amp/221429?display=b
いずみ野線並みの空気輸送新たに発生w 東急「直通線が予定通り22年に開通するとなぜ思った？」
何もなくても2,3年は遅れるだろうし何か問題起きてたら5年以上遅れる
市街地に無理くり地下掘るだけでなく高架の下の狭いスペースの難工事
それまで日中毎時2本では中間駅で通過する以外30分待つバカいなく需要ほぼゼロ
最初から店やら施設作っても東急直開業まで持たず潰れるな >>157
新宿駅から大和駅までロマンスカーで行けることを宣伝する相鉄 日吉や新横を見ると工事はそれなりに順長に進んでると思うが
鶴見川のところは謎 新横浜方のシールドマシンだったらとっくに鶴見川通過してるよ 日吉方も今月発進開始したし >>171
もう既に5年近く遅れて22年開業になってるんだが 運輸機構主催の発車式やってたけどJRは参加しなかったのか。 やっぱメインは新横浜と東急を介した都心直通なのかな。
東横線は難しくても目黒線列車なら極端な話、全列車、西谷までは入れらるし。 >>170
あおり記事じゃないよな。バス路線認可を欲しがっている会社の太鼓持ってたり。
北総線だってあんな感じだったよ。でも今はどうなっている。
市が駅周辺の都市計画をどう考えているのか気にかかる。公表出し渋りで… 旭区保土ヶ谷区は坂が多くて古い戸建ても多いし、羽沢国大に駅近のタワーマンション建てたら高齢者がこぞって買いそう。特に関西出身の高齢者。今後10年で10本建つと予言する。 >>172
忖度忖度（笑）
ヲタ急は相鉄の株主様です。
そして昔は本厚木まで乗入れしてました。 >>172
特急料金＋運賃がかかっても小田急ロマンスカーのほうが速くて安い
タモリ倶楽部に出てきたのは相鉄社員によるやけっぱちで自虐的な歌ともいえる >>181
うんこ過ぎみたくでかい川は近くにないから氾濫の心配ないしうんこ過ぎより上になれるかも >>176
ガイジは黙ってろよｗ
普通に読み取って今から最低2年遅れるんだよ
少しは知能使えよ。そんなだから死ぬまでガイジなんだよ 新幹線開業当時の新横浜駅周辺と
現在の羽沢横浜国大駅周辺とでは
どちらが辺鄙 >>187
新横浜開業時はね。篠原口は住宅がチラホラ有ったが、反対側は田んぼだけで岐阜羽島並みだった。
羽沢のあの辺は倉庫や機械部品売ってるような商店、零細工場ありマンションもチラホラで、空き地や農地も有りなんか中途半端な感じ。 https://www.sotetsu.co.jp/news/train/info-train-511-2019-11-25/
羽沢横浜国大駅で当日窓口で発売する乗車券
・硬券入場券は大人のみ取り扱い、3枚まで
・特別補充券は羽沢横浜国大→西谷の片道1枚まで >>145
ウン小杉、汐留豊洲の0メートル地帯、坂だらけの二俣川鶴ヶ峰に住みたいか？ >>173
鶴見川はシールドで抜ける
開業は予定どおりか、遅れても1年未満に収まりそう 8000/9000はそろそろ30年経つぞ
どこで時間が止まってんだ >>155
ってことは横須賀線にいく場合は11000で対応できるのか。 急げ相鉄よ！
JR直通の日まで、あと5日
あと5日しかないのだ！
♪ｱｰｱｱｱｰ 凝った新車投入するんじゃなくてJRや東急ベースにした新車で十分
通勤電車なんて個性不要
万系はバブル崩壊後の都心回帰と湘南台延伸増収効果があんまりなくて相鉄が一番苦しい時に造られた車両
E231をベースにしてしかも自社所有じゃなくてリースなんて奇策をとってた
いつからまた太っ腹になったんだ 残念だけどアンケートで相鉄は通勤ライナーや有料特急、さらに車内販売利用まで聞いてるから
凝った車両を造りたいんだろうね 東急直通始めるのに車両を増やす所か現状維持かよ いずみ野線減便まっしぐらだな リースは財務指標の悪化を防止するためであって現金があるかどうかとは全く関係ないんだが だから品川方面行ってjrになんのメリットがあるんだよ… >>185
誰が遅れるって言ってるの？まさか想像じゃないよね？ 昔は大手私鉄でも信託車両なんてプレートを付けたのをよく見かけたものだが >>190
そういう意味ではよく東急と相鉄の新横浜進出を許したよな＞西武 >>195
> 鶴見川はシールドで抜ける
川底抜かんでくれよ
昔営団が不忍池でそれやって偉い目に遭ったんだから(´･ω･｀) >>206
2万系の10連なんて作ってどうすんだろうな？
東横直通時に2両抜いて新編成に割り当てるのかな？
新車だと思って乗ったら古ぼけた車両に当たってがっかりするんだろうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
