【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part58【直通】
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく〜
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11月30日、いよいよJR埼京線と相互乗り入れ
▼前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part57【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570889242/ 地方から上京してきた場合
東北地方はサイタマ千葉、西日本は神奈川に住み着く傾向あるけどね
タモリなんかも若い頃福岡から来て川崎に長く住み着いてたので
昨日今日そこらの市民よりはるかに川崎に詳しい
その為、埼玉とか東北の一部と感覚的に思い大体埼玉辺り＝ダサイタマと呼んで
ラジオで馬鹿にしてたら全国に広まってしまった >>239
羽沢横浜国大〜大崎の旅客案内上の名称に「横浜国大ライン」「埼京線」を用いないしな >>260
下りと上りで
相鉄線直通
埼京線直通
と名称が異なる。わかりやすいんだか、わかりにくいんだか >>263
下り「相鉄線直通」なのはわかるが
上り「埼京線直通」はなぁ…
単に「埼京線」でいいじゃんと思ってしまった いずみ野線いまの時間、通勤特急ぶちこまれると10分毎になるじゃんか
現場を知らない相鉄患部ども氏ね >>259
出身地に関係なくTVドラマでみた東横や田都の沿線が多いぞ
それでいて都心部の会社で千葉埼玉から来る人にヘンな優越感を出してくる
結婚し子供が出来てマイホームが欲しくなり値段で妥協するために千葉埼玉の物件に流れる >>240
そんなこと言い始めたら地球上のありとあらゆることに可能性があるわ
出てる情報で判断するのが当たり前 >>197
車両はいけるが
G車なしの10両を、ソムセにいれるのは大変だろうな
朝は品川も東京も満線状態だし 津田沼・幕張に流してラッシュ後に東京駅まで回送かな >>263
埼京線直通といいながら、埼玉まで行くのは朝だけ >>238
相鉄は特急〜JRは快速で基本運用しないかなとは思うわ。
昼間は海老名〜川越で30分毎固定
JR各停は全部りんかい線とか。 錦糸町も6本くらいしか停められなかったと思うし
ただ新小岩のホームドアの位置を一部修正する必要は出てくるが 錦糸町にしろ津田沼にしろ、
回送したら回送料金が発生するから、
相鉄もJRもやりたがらないだろうね 横浜駅の東海道線、京浜東北線の乗り換えが見た目多い件 E217の車体の傷み具合が酷いので横須賀線の
地下部分に12000は入れないでほしいわ。あ
れって地下水浴びてああなったのかな？ それより早く新川崎（新鶴見）と鶴見に非常用ホームがあれば
鶴見は仮設ならすぐにでも造れそうなのに 上り大崎方面で武蔵小杉手前で詰まりそうなことが事前に分かれば、新川崎で待機させることもできるだろうに >>267
東横線乗り入れなしはありえない
相鉄のJR直通を知らせるパンフにも「2022年度下期東急東横線・目黒線直通」と書いてある 常磐線にも運賃に関する中吊りが
どんだけ広げるんだろ >>285
嘘言っちゃいかんよ
「東横線・目黒線日吉駅まで連絡線を建設」「東急線に直通」としか書いてない 相鉄の都心直通プロジェクト公式
https://www.sotetsu.co.jp/future/into_tokyo/
で「どんなプロジェクト？」→「相鉄・東急直通線を表示する」としたとき、
渋谷と目黒の両方が太線なのをどう読み取る？
JRは直通する新宿方面は太線、直通しない東京方面は細線なので、
東急も目黒だけに直通なら渋谷は細線になるはずだが。 >>289
jr直通だけ表示でもいずみ野線が太線だろうが
そういうことだよ 統失が都合のいい解釈して大暴れしてんな
ないと発表されてないものを決めつけるの見てて滑稽だわ
いずみ野線がJR直通しないからと言って、東横線が相鉄に直通しない根拠にはならん
前者は確定事項で後者は未確定事項 東横直通は
菊名発着の普通差し替え程度だから
期待しないほうがいい 西谷〜二俣川を複々線化してほしい
海老名、湘南台両方一緒に増発しようにもこの区間がボトルネックになって増やせないじゃん >>297
相鉄利用者の総数が増えるわけじゃないから意味のない投資
直通するのは減らさないため 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>297
横浜-西谷と二俣川-湘南台・海老名の区間便設定で西谷-二俣川の本数変えない方針じゃないの？ JRは、相鉄をいずれ買収するんでしょ
相鉄グループを整理再編して、
鉄道部門はそののち小田急か東急に転売させるってわけ JRが欲しいのは土地か？
相鉄本線はともかくいずみ野線はJRは要らんだろうな >>298
青砥〜高砂とか田園調布〜日吉とか複々線になってるのにな
ここが複々線にならないのは大手私鉄として恥ずかしい
今後乗り入れてくる東急新横浜線に対しても失礼 >>301
東急に対する牽制としてやったもの
蛇窪が失敗したのでやる気失くした >>210
自前で線路を敷く気はないだろうから我関せずじゃない？ 現行の二俣川→横浜の約半数が直通に回るだけなのに複々線にする必要あるか？？ 路線価値向上で利用者数の現状維持＋α程度はあれど極端な増加は望めないだろうに そういや相鉄横浜って直通開始後に建て替えるのかな >>155
でも魔改造するぐらいのコストは払えた筈なんだよな >>307
そこまで金をかけるなら7000の置き換え兼ねて新車投入した方がマシってなる >>263
南武線の車内アナウンスではどうやって案内するんだ… 相鉄・JR相互直通運転に向けて連日実施されている相鉄能面電車の試運転の撮影の際には、
以下の撮影基本原則を反芻し、来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>307
何を根拠に「払えた筈」なのかわからんが
11000系には、ATACSに必要な抑速ブレーキがないから
12000系を新造したんだよ、改造費用の問題ではない
まさか魔改造でブレーキシステム変更が許されるとか思ってないよな？？ ブレーキシステムどころか伝送系総取っ替えした小田急1000リニューアル…
というかほぼそのままE233なのに
埼京線対応がそんなに難しいとは思えないけどな >>313
実際には難易度が一気に上がってしまったから20000とイメージ揃える新形式投入となった インバータ車の抑速なんて完全にソフトだけの問題だしなんのハードルにもならん >>310
横須賀線、湘南新宿ライン、相鉄線直通、埼京線直通、東急東横線、東急目黒線は乗り換えです。 >>316
路線数多すぎて、新しくなったホームの○○方面って標識には、路線名しか書いてないな 好きな呼び方を選べ
JR相鉄直通線
JR相鉄線
JR相鉄線直通
JR新横浜線
JR埼京線支線
JR埼京線直通
JR埼京線
JR埼京・相鉄線
JR横須賀線支線
JR相鉄新宿ライン
JR神奈川東部方面線
JR羽沢線
JR東海道貨物線 品鶴線を120km/hで爆走するE233と12000が楽しみ
相鉄車はもちろんだけどE233の通勤型も営業運転で最高速出すのはここくらいなもの >>318に追加
JR横須賀線・相鉄線(羽沢線)直通
JR湘南新宿ライン・横須賀線・相鉄線(羽沢線)直通 土曜なんだけど、どこにいればテレビとか新聞で使われる写真にうつりますかね？ >>316
そんなの今の横浜駅へ根岸線が到着した時だと、
横須賀線、湘南新宿ライン、上野東京ライン、京急線、相鉄線、東横線、みなとみらい線、市営地下鉄線はお乗り換えです
ってなってもっと数が多いぞ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191125-00010007-norimono-bus_all
によると、羽沢横浜国大は西谷管区の被管理駅となるわけか
>>297
>>303
今のところ、政治の場で複々線化の是非を取り上げられた事実がない
そうである限り「複々線化したらいいのになぁ〜」の状態のままで、鶴見停車云々のようにすらなっていない
相鉄は補助金がないことと将来の沿線人口予想を理由に及び腰、
市(正確には市役所)は当の相鉄が公式になんら言及してないのに介入することなどできない
つまり両者の接点がない
そこに政治家が入って相鉄に陳情するなり市会で問題提起されるなりしてはじめて、
複々線化の話が(実現するか否かはともかく)具体的に進むことになる(B/Cはどうか、財源はどうするかなど)
あるいは神奈川県鉄道輸送力増強促進会議(政令指定都市も対象)が要望を出して相鉄が回答した場合、
その要望と回答は公式のものとなる >>306
二俣川〜西谷を複々線にしたほうがスムーズにいかない？
横国大も２面４線とかにして
ダイヤ乱れかけた時に復旧しやすいだろうし。 >>334
そりゃ設備が豊富なほうがスムーズに行くに決まってる
だけどオーバースペックじゃないのか、って話なんだから、スムーズにいくってのは理由にならない >>318
常磐各停がJR千代田線といわれるぐらいだし、
JR相鉄線か。それこそJR神中線にでもするかw >>312
ブレーキユニットの交換とソフトウェアの更新でどうにでもなれるレベルに見えるけどな >>336
コケタ向原も冷蔵庫の苦言が呈され、大工事の後はあまりコケなくなったw あれを平面交差でやろうとしたやつは完全に頭狂ってる >>336
武蔵小杉みたく大化けしたら、
あなたはこのスレで謝罪するかもしれない。
タワマンが立ちまくり〜 >>102
それを言ってしまえば会津鉄道のほうがすごい 根岸線と相鉄の横浜乗り換え多いけど桜木町関内客は見殺し？
相鉄は神奈川県の企業とは到底思えない >>344
羽沢は農地としても住宅街としても倉庫街としても遊休地としても中途半端な所なんだよな。
そこがゆめが丘と違う。 >>345
そう、見殺し
下駄の雪だから露骨に馬鹿にしている 西谷以遠から桜木町関内に通勤する客なんて10年後にはいないんじゃないだろうか
お上りさんが横浜に就職することはもうないぞ >>345
だって三井だろ 相鉄って
三菱の庭横浜をうろちょろしている邪魔者だせ だったら横浜西口騒動の時、東急の強盗慶太に吸収されときゃよかった
なにが、おらが町の鉄道を守れだよw 師走の小忙しい時にダイヤ改正なんてバカじゃないの？ >>352
オレも暇だから問題ない。
実家の西谷駅前の激安立飲みのニューボンボンでガンガガン飲んて、
ガラガラの直通線で新宿ターミナルまでご帰還。
最高だぜベイビー！ 羽沢周辺の町づくりは農地を中心とした街づくりとか言っているので
多分栄えることは無いのかと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
