鹿島線と鹿島臨海鉄道のスレ
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茨城交通バスヲタいる?
関東鉄道バスヲタいる?
関鉄グリーンバスヲタいる?
鹿嶋コミュニティバスヲタいる? 羅将ハンが魔闘気を使わなかった理由について考察してみよう。 けふの鹿島臨海鉄道は気持ち悪い客でゴッた返しているご何かあったのか?
ああいう客は迷惑防止法でじゃんじゃん摘発してほしひ。 新鉾田で「東水戸」と言ったら「えっ?」驚きの顔が忘れられない マリンライナーはまなすの再開を
1日7往復の運行と佐原、成田への直通を 水戸〜大洗〜新鉾田〜鹿島大野〜(スタジアム臨停の場合有り)〜鹿島神宮〜潮来〜佐原〜成田
これでいいか? 鹿島臨海がJRの路線だったらやはりキハ110の独擅場だったのだろうか?
あるいは水郡線と共通化してE130に置き換えられたか >>9
大洗のイベントで車両が足りずバスに頼ったり
JRだったら都合ついたのに
鹿島側も千葉支社の支援が無くサッカー渋滞が緩和されない >>9
国鉄だったらキハ30系中心で水郡線と共通で今はE130系って感じになってたんじゃない? 3セクじゃなかったら水戸まで延伸されたと同時に全線電化されたでしょう。
交直セクションは何処になるかはわからんが。 大洗鹿島線は国鉄で開業してたら今より本数少ないだろうね。 鹿島線を鹿島臨海鉄道に編入すべきか
はたまた鹿島臨海鉄道をJR化すべきか
悩ましい所だ 鹿島線を臨鉄に編入しても臨鉄の経営が厳しくなるだけでは? 鹿島臨海の沿線で直流不可な区間てあるの?
柿岡からの半径何㌖以内というような法規制があるのだろうか? >>23
確か半径35キロ以内だった気がするから鉾田辺りは引っかかるんじゃない?ちゃんと対策したなら直流電化可能らしいけどコスト考えたら交流電化のが安いみたいだし。 http://www.mizuho-sc.com/ap/product/stock/gaikoku/result.html?search_type=1&sec_name_ticker=JOHNSON&input_exchange_code=&KEY1=%40JNJ%2FUR&MODE=1M
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大洗鹿島線に限らず通学定期の収入がほぼ無くなってるからローカル線かなり厳しいな。 ワンマン化か。
まあ車掌が居ても無人駅ではやりたい放題だからなぁ >>28
こんなん作るくらいなら武蔵野線に新車導入して209とE231を玉突きで持って来ればいいのに
意地でも武蔵野線には入れたくないんだろうな 81年9月に東京新聞の記者が鹿島臨港線に乗ったルポを発見
記者が乗った鹿島神宮12:46発鹿島港南行きのお客は、記者のほか視察にきた国鉄本社課長と鹿島臨海の幹部2人だけだった…正規の乗客は記者1人…神栖で2人が降りると車掌が近づき「どうします·ここで降りられるなら、客もいなくなるし、運転を打ち切っていいんですが…終点まで行かれますか.行かれても、この列車は回送になってまたここまで戻りますから、もう一度お乗せしますけどね」
たった1人だった定期キャップも、今春、高校を卒業してゼロになったという。 >>28-29
全部置き換えではなさげ
客の少ない日中とか 何でおまえら鉄道利用しないの?
鹿島神宮から東京まで直通快速列車欲しいところだよね
まさか高速バス利用してるとかないよね? バスだとラッシュ時は10分に一本、日中でも20分間隔なのに、1〜2時間に一本、しかもほとんどが佐原が成田で乗り換え必須、東京直通快速も申し訳程度に1日1本しか来ない鉄道をだれが使用するかね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています