【バリサク君】京阪電車スッレド Part213【おことわり】
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
常連荒らし(こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク君、シチサン馬鹿(=工藤大介))の書き込みはご遠慮願います。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
【バリサク君】京阪電車スッレド Part212【犯人か?】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1564365099 >>724
俺は敗方市や糞袴などと連呼してる奴とは違うぞ
ただ今回の決定については納得いかないというだけだ 今日の日経土曜版で枚方市が出ていた
まいかたしと呼んでしまい
常識もわからんのか!と怒られた話w
こうして少しずつ全国区になるわけだ
惜しむらくは(ひらかたし)のルビが無かったコト >>723
中国に送るって表明してるの、菅なのに
なんで、二階攻撃なんだ? 細い釣り目のおめめで 苦しいこと生み出す
灰色のほっぺは 汚い街の色さ
濁る水面がドロドロ ゴキブリが元気に泳ぐ
天野川の亡霊 災都くん
涙いっぱい あふれる
みんな冷たい 敗方
まけかた大好き 災都くん 糞尿流しがい〜わ!
まけかた大好き 災都くん いい臭い
まけかた大好き 災都くん 一国二制度い〜わ!
まけかた大好き 災都くん すてきだね >>734
枚方市が中国にマスクを大量提供したのが火種
そこに敗方厨や市政を良く思ってない枚方市民が油を注いだ
それを見た市政擁護派の枚方市民が水をかけた結果、水蒸気爆発を起こしたって感じかな >>739
基地外に、政治の話しは似合わない。
まあ政治擬きだがな。 >>691
大阪市の「大学は郊外へ」政策が今となっては仇となってるなあ。
東京や京都は町の真ん中に大学があることが、文化度の高さを演出してるから。
東大は本郷、京大は吉田山と周辺の雰囲気を含め明確な立地のイメージがあるけど、
阪大はどこにあるねん?って感じだ。中之島ならイメージはこの2校に劣らなかったのに。 そりゃ、穂谷支援学校みたいに
災都敗方市からバスで片道2時間30分掛かるところに建ててもダメに決まっとる
それも、不動産広告的にバスのダイヤでは35分と言っても毎日朝から晩まで2時間遅れで詐欺に等しい悪質な学校案内 旧帝大の中でメインキャンパスが県庁所在地以外にあるのは阪大だけだからな
吹田キャンパス、豊中キャンパス共に関西圏の大抵の地域から2回以上の乗換を要する不便な立地
大阪駅からも40〜50分かかるので、阪急沿線以外だと片道1時間半以上かけて通学する学生が多い
駅からも遠く山登りまでついてくる >>746
京大も東大も「県庁」所在地にはないぞ
京都も東京も県じゃないからな 旧帝国大学のアクセス一覧
北海道大:地下鉄北12条、北18条からすぐな上に、南側は札幌駅からも徒歩圏内なので便利
東北大:かつては陸の孤島だったが、地下鉄東西線が出来て仙台駅から約10分で行けるようになり利便性が大幅に向上
東京大:徒歩10分圏内で5路線5駅が使えるので非常に便利。上野駅も徒歩20分程度。首都圏の大半の地域から0〜1回の乗換で通学可能
名古屋大:大学内に駅があるので便利。名大から徒歩10分の東山線本山駅は名古屋駅、栄などの中心街に直結。ただし名古屋市外からのアクセスは良くない
京都大:出町柳から徒歩10〜15分程度。バスを使えば京都駅まで30分程度。京都市内からのアクセスはまずまずだが、京都市外からのアクセスは京阪本線を除き良くない
大阪大:モノレール駅からはすぐだが、モノレール自体が不便。阪急駅からは徒歩20分程度かかる上に急坂あり。大阪市内からのアクセスは悪く、関西圏の大半の地域でアクセス最悪
九州大:箱崎時代は博多から約10分、天神から15分の至便な立地だったが、伊都移転後は博多から70分と利便性が大幅に悪化 >>743
地図見ればわかるが、大阪市は政令市の中では断トツに小さい。
横浜市に人口抜かれたぁぁぁと喚く連中多いが、人口密度や
昼間人口は横浜市など吹き飛んでしまうくらいだ。
東京23区は皇居・明治神宮前・神宮外苑など緑地が多いが、
大阪市は開発しきって緑地がほとんどない。大阪大学のような
総合大学が市内にあっても郊外への移転は必至。政令市にない
ことを以て、大阪市はぁぁぁと言うのは、維新嫌いなぱよくだけ。 >>748
京大では学生数の1/3を占める工学部がどんどん移転している桂キャンパスは
交通アクセス最悪だけどな。地下鉄東西線の桂ニュータウン延伸が実質頓挫
しているのでバスしかない。 とはいえ郊外に移転した大学は漏れなく失敗してるからな…
広大な面積が必要な学部はともかく、研究室がなく大して面積が必要ない文系学部は中之島に残しておくべきだった ♪禍曜日は災都に来てね〜
♪禍曜日は敗方怖い〜
♪禍曜日は犯罪多発〜
♪イオンの禍曜市〜
毎週禍曜はイオンモール災都(旧ビオルネ)で禍曜市開災! >>749
政令市どころか都道府県庁所在地の都市(東京は23区)と比べても大阪市は狭いにも程がある
てか大阪市は都道府県庁所在地の中で一番狭いんでね? >>743
あそこ川の中州だから水害に遭うんだよ
今なら治水が進んでいてよほどの豪雨でない限り問題ないんだろうが
場所を取らない共通教育と文系学部だけでも中之島にあればな
>>751
桂キャンパスは不便なリッチになる代わりに研究室の規模がでかくなるといわれていたのに不景気による予算縮小でかえって小さくなってしまったという
>>752
文系学部は元々豊中キャンパスだ
中之島にあったのは医学部と理学部だけ >>752
関関同立も郊外移転してから志願者が減り偏差値も下がったからな
一番酷いのは帝塚山学院大で、昔は関西屈指のお嬢様学校だったのに和泉と狭山に移転してから偏差値が急落、今や単なる底辺校。ミナミのキャバクラでバイトする学生が多く昔の気品は全く無い
関東でも難関大学群GMARCHの一角だった中央大学は多摩に移転してから人気が落ち、今ではGMARNが主流になり難関大学と見なされなくなった 町から離れたキャンパスだと遊ぶところも何もないし自殺者が増えると言われている
かつての筑波大学がそうだったらしい
今はそうでもないが 私鉄沿線開発において大学誘致は切り離せない関係だから全くのスレチでもないだろう
阪急沿線が人気なのは古くから大学誘致に熱心で、文化度の高い街作りに取り組んだ結果あっての事 私大だけじゃなく国立大では神戸大があり、阪大が千里丘陵に移転したのも大きい。
逆に南海沿線とか明治期から昭和中期までは軽工業や繊維産業が発達して沿線がなまじ栄えてただけに、
大学の誘致にあまり熱を入れなかったんだよな。 阪急沿線
京阪神:2校(大阪大、神戸大)
関関同立:3校(関西大、関学大、立命館大)
産近甲龍:1校(甲南大)
四女子大:1校(神戸女学大)
京阪沿線
京阪神:1校(京都大)
関関同立:1校(同志社大)
産近甲龍:1校(龍谷大)
四女子大:2校(同女大、京女大)
近鉄沿線
京阪神:0校
関関同立:1校(同志社大)
産近甲龍:1校(近畿大)
四女子大:1校(同女大)
阪神沿線
京阪神、関関同立、産近甲龍:0校
四女子大:1校(武庫女大)
南海沿線
京阪神、関関同立、産近甲龍、四女子大:0校 関西の大学の序列は一般的に
京阪神(超難関)>>>>関関同立(難関)>>>>産近甲龍=四女子大(中堅)
こうして比較してみるとやはり難関大学が多い沿線ほど人気なのがわかる
ちなみに京阪沿線は阪急には劣るものの、関西私鉄全体では2番目なのでかなり良い方 >>767
近鉄沿線は教育養成系大学が多い。
京阪 京教
阪急 神戸
近鉄 大教、奈教、三重
女子大と言えば、奈良女も近鉄 >>763
大阪府立大学
今度大阪市立大学と合併させられて大阪新大学になるらしい 一時期滋賀県が草津に学園都市構想して龍大立命館誘致したけど
大体ろくな結果にならなかったからな
同志社も田辺に文系1,2回を飛ばしたら人気急落で立命館に奪われたわけで 大阪府市大は宮廷一工の次に府市がくっつくくらいの名門難関校なんだけどな
南海はなかもずと杉本町だけで関関同立と互角以上になれる 敗方くん、ここで発言せんと
大学荒らしに敗けとるぞ。 6000よりたかだか3年程度しか製造年が変わらないのに、2630は何も更新されずに使われてるけど、
廃車になった5000の部品を再利用して更新とかしないんかね。
どうせ2630は2400と1000が廃車になったあとに廃車だからあと20年くらいは使うんだろ?
5000は1000と足回りが同じだから、2630も同じ足回りにして車内LEDも5000から流用せんのかな。 >>772
滋賀のド田舎に移転した立命には奪われてないだろう
同志社を受けるレベルなら吹田の関大やMARCHに行った受験生が多い
>>773
府立大はともかく市立大は旧三商大の名門なのは間違いない
だが杉本町は南海沿線ではなく阪和線か御堂筋線沿線だな、南海の駅からはかなり離れてるので 京阪本線は京都市内に多くの文化財や名門大学があり、歴史や文化、学問で溢れる魅力ある路線です。しかし、その割に京阪沿線の人気はさほど高くありません。何故でしょうか?
勿論梅田や難波に直結していないのもありますが、最大の理由はやはり、メキシコの1000倍以上の犯罪発生率を誇る災都・敗方市を通る事です。 >>778 続き
かつての京阪特急は京阪間ノンストップなので問題ありませんでしたが、2003年に敗方市と糞袴に停まるようになると、特急に多くの犯罪民族が乗るようになり、旅行者からは「軽犯特急」と揶揄されるようになりました。
それと同時に京阪沿線のブランドイメージも急落、沿線価値が下がったのは敗方市民が原因である事は明らかです。 >>780 続き
「敗方から国民を守る党」の公約です
・敗方市内駅の全駅閉鎖
ただし敗方市駅は乗換駅の機能を有している事から、改札のみバリケードで閉鎖し、駅の営業は継続します。
・敗方市境への検問所設置
公安調査庁、米FBIの調査により世界の麻薬流通量の90%が敗方市から出荷されている事が判明しました。そこで検問所を設置する事で、水際で麻薬輸出を阻止します。
敗方市をぶっ壊す!敗方市をぶっ壊す!敗方市から国民を守る党の政見放送でした。 生きてる限り 敗方の街で
大きな声でくたばれ!くたばれ!(くだばれ!)
止まることない 敗人(まけびと)の罵声
だから終わらない修羅を繋ごう
外道を突きすすめ
デタラメなキャラじゃなきゃ駄目
ロクデナシの人間しかいない マケカタシ
バカヤロ!敗人のじぶん
やりたい事やってやれ
はみ出してくんだよ 近づいてくんだよ 罪に
コノヤロ!罪人のじぶん
出て来いよ 牢の中から OH YEAH 今すぐ >>776
府大は工学・農学(生物生産だっけ名前変わってるけど)・獣医は名門でしょ
工学は中期日程で優秀なのが集まるのもあるけど
森ノ宮移転で南部の学校は少なくなるな >>784
敗方くん、カッコいい!
会いに行ってもいいかな? 沿線犯行情報
京阪犯罪都市線(石清水八幡宮〜香里園) 現在30件以上の犯罪はございません >>788
>現在30件以上の犯罪はございません
馬鹿にしたつもりが…
自ら、犯罪が少ない都市って言ってやんの。
ワロタ。 >>777
沿線開発と大学誘致は関係性が高いって言われてるから多少はね?
低学歴ニキオッスオッス 怖い 辛い その街は
すり抜けて瞬いた
災都敗方市は
賄賂で停めるなんてずるいよ
特急を無理に止めたら
乗客の悲嘆の声
ひびの入った願い 糞袴みたいに
より汚くなった もう割れちゃうよ
喜びも成功も何もかも知らずに
どこでどこで迷ってるの?
もしもほんの僅かな今 敗方に停まったら
君の瞳に映った真実だけを すくい取って並ぼう
裏切り災都へ うつむいた先にも 見上げている先にも
何処にも未来はやって来ない
だから外道でいこう
好きな事にはいつだって 遠慮せずに生きたいな
常識も恥も捨てたら あとは傲慢だけ
どんな角度から見ても 災都は終わっているよ
見た事のないもの 見つけてゆきたいな
他人の夢を壊し続けて
うつむいた先にも 見上げている先にも
やはり敗方に未来は無い
だから外道でいこう >>768
京阪沿線で難関大があるのは京都市内だけで、他は三流大学ばっかりやんけ
そんなんで人気出るはずがない >>775
改造にも金が掛かるからそのままだろう
2630は車体は新しくても基本設計は古いから、そこまで長生きはしないんじゃないかな >>795
昔2630を5連×4本と4連×2本に組み替えて支線に転用することを妄想したわ。
5連がなくなった今は実現しないが。 本日も敗曜日がやってまいりました
(中略)
♪マケマケマックン 敗曜マックン
♪敗曜日はボクに マケに来て〜 >>775
2630系は、何も手を加えることなく運用を続けて、そのまま廃車するのでは。
下手に手を加えると、税金などの面で問題が発生しそう。 2019年度は新製車なしだったんだな。
2020年度は3000系P車が出て来るだろうけど、それだけかもな。 >>794
京都大学があるからそれで十分じゃないか >>805
京大医学部出身の人が府立医大や大阪医大・関西医大などの周辺の医学部で教員になったり付属病院で従事したりしてるんだろ >>807
京大と府立医大は、それぞれ別の系列。永遠のライバル。
できれば府立医大系の病院の世話になりたいが、どうしようもなければ京大系。それが普通の京都市民。もちろん京大関係者も同じ態度 >>775
2600系の30番台は、5000系のつぎに、更新工事をやっておかなくっちゃならなかったねえ・・・
気がつけば、作られてから40年近くなるわけで、それも鋼製車体だし、傷んでるだろうなあ。
5000系は界磁添加励磁制御で、直流直巻電動機を回していて、2600系は界磁位相制御で、直流複巻電動機を回してる。
それらを積み替えるのも、機器を吊る位置が違うから、加工が必要だよ。
新しい車両へ取り替えたり、更新工事をしたとき、省エネルギになるなら、国から補助金が出るけど、界磁位相制御から界磁添加励磁制御だと、少し悪化するくらいだし、それでは補助金なんて、とんでもないし。
5000系の車内にあるLEDの案内表示器とか、もう20年も使ってるから、それすら寿命じゃないかな。
>>800
あったとしても、バリアフリー化とかはやらずに、車体の補修に加えて、車内で床やアルミデコラを新しくするとか、修繕扱いで済むような、内容だろうねえ。 >>801
コツコツ取り替えを進めなきゃ、かなり古い車両が、いつまでも使われる状況を、抜け出せないのになあ。
もし来年度が、3000系の中間車しか新しく作られないとしたら、2年も空いちゃうわけでさ。今年度がないってのは、ちょっとなあ・・・
いままでみたいに、1年に7両を2編成ずつ作れば、2年で28両の取り替えができて、2600系の30番台が、消滅させられる数なのに。
2021年から、かなりの両数を、新しく作るメドが立ってるのなら、いいんだけど。 3000系サハが6両出るから、これをロングに改造して、
残り4両を2組新製すれば7連2編成は作れるな。 >>813
戦前からの部分は何一つ残ってないけどな >>814
脱車下3000Tは別に改造せずにそのまま13000に組み込んで乗り得&特急予備車にするのがええのでは >>812
まだ7両が、3編成ほど残っていて、しかも、作られてから60年をこえた車両すら、あるんだっけ?
>>813
>>815
1977年に、新しく作られたことになってるけど、車体は1967年〜1970年に作られたものだよ。
旧700系も、新しく作ったことになってるから、車歴としては続いてないね。
>>814
6両の3550形が余って、簡易運転台付きなのをいかすと、2両ずつ、13000系の3編成へ組み込まれるんじゃないかって、言われてるね。
プレミアムカーの3650形が、2020年の4月にできれば、2021年の3月までに、ロングシートにするとか、13000系への改造が間に合うかな。
これで2600系の0番台が、消滅するとか?まだ、5000系があるなあ・・・ マイカタちゃいます、マケカタです。
ヨコヅナちゃいます、ヨコアミです。
ttps://style.nikkei.com/article/DGXNASDB06002_W3A900C1000000/ 錯視の例
「大阪府の災都、敗方市の花屋でドライフワラーを買う」を「枚方」「フラワー」と錯視 あと10年で、2200系・2400系・1000系・2600系・5000系を、消滅させられるかなあ。 個人的には、P車導入に伴う脱車を用いて3000系を追加増備したいけどね
3007F増備(4両+先頭車2両+M車1両+P車新造)
13003F組成変更(2両+9005より1両) >>816
それなら歓迎
特急以外は何が何でもロング一辺倒ではつまらん >>822
9005編成を7両にしたとき、余った動力車を組み込むのは、やっぱり10000系なんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています