静岡ではオールロングシートが好評4
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1573355287/512-513 クソ西マンセー犬の>>623、他のスレより必死じゃん。 >>623
平均乗車時間が12,8分を大幅に上回るというデータを出せないのなら黙っているべきですね。 -パラサイト半地下民-がクロス、クロスと騒いでるだけ
静岡市、浜松市を始め富士・富士宮、沼津・三島へは通勤者が多いのでロングが適切
静鉄はローカル私鉄として運行本数は驚異的、遠鉄も二番手に付ける盛況振り
静岡は都会的なのです >>626
まず12,8分というデータを出すべきですね。 >>627
増発、増結する選択肢無い時点で乗客目線ではないことを証明してる。 民営化なので当然なんですよ。
国鉄も郵政も水道も民営化後はあなたのためにやるわけないんです。 >>630
民営化後は乗客のためにやるわけないんですよね?なら何故乗客から好評なんですか?説明どうぞ。 >>625
糞束マンセー糞社畜はどこのスレでも必死ですね
必死だけどおなじ罵倒繰り返すだけで精一杯なのが痛痛しいけどw
>>626
ある話を「否定する根拠が出せなければ疑問を言ってはいけない」という屁理屈は
世の中に流通していない
そもそも12.8分はお前が自称してるだけでデータなんてどこにも出ていない
人にはデータ無ければ黙ってろで自分はデータ無く言いたい放題
いつもながら躾の悪い我儘ボーヤのダブスタには呆れる
>>627
>通勤者が多いのでロングが適切
いつどこでだれが何を基準や理由に決めたことなの?しかも何の権限で? >>630
全然当然じゃないんだけどね
先日のダボス会議でも問題になったけど企業の存在価値ってものをもっと勉強しよう
それからお前の話では国鉄改革の時はさも国民や利用者のためのように言ってたのは
大法螺でしたって認める話なの?
>>631
まさにそうだよね 客には不利益の付け回しして犠牲にしたうえで企業関係者の利益の
増大だけはかる
そんなものに対して好評の声をもって客が応えたなんて事例は日本に限らず聞いたことない 18乞食がなんで普通運賃や定期代払ってる一般利用客以上の権利を主張してるの? >>634
わかります >>635のようなやつのことね
>>635
以上って?w
普通運賃や定期代払う一般利用者は車両数を節約して詰め込みするべきなんだって主張するの?w
普通運賃や定期代払ってないくせに社畜乞食が一般利用者以上の主張するのはオッケーなの? 民営化によってクロスシートが一掃されオールロングシートに統一され大幅にサービスが向上した。
18乞食にとっては違うようですが。 なんでも彼は詰め込み強化がサービス向上とかいう
変態チックな趣味を持ってるそうだ
常識的一般人とは全く相容れないが クソ西マンセー犬師匠の>>633の方が余程必死に見えるんだが・・・・・・・・ リニアモーターカーも品川~名古屋45分だから
ロングシートでいいかな。 静岡でオールロングが好評なのは当然なんですよ。
オールロングが気に入らない人はいったいどんな座席だったら納得?
代替案も提示せずただオールロングに文句を言いたいだけでしょう。 左遷先のJR東海静岡支社に色々と意見や要望を言っても無駄だと思う。
尾張商人と静岡県民は水と油。
ただし、天竜川から西の浜松は愛知の植民地だから別。 >>642
一人同意ゴッコだけの書き込みって全く生産性ないゴミレスだね
>>645
同じ罵倒繰り返してるだけの書き込みも同じように全く生産性ないゴミレス
どうせいつも通りなぜ>>633がクソ西マンセー犬なの?って聞いても説明出来ないんでしょ?
説明出来ないと言えばこの国のモラルをどんどん品格ないものに劣化させて国益害してるアベくんと同じ
>>647
お前が一人で喚いてるだけで好評の根拠が見当たらないんだけど
それになんで当然なの?詰め込みが効く、などと詰め込まれると車両数が節約出来たって喜ぶのが乗客として当然なの? あ、それから代替案って
とりあえず転クロの方がマシだと言う話はとっくに展開されてるのにねえ
記憶に障害が起こってる認知症の人?
だから転クロ目の敵にしてるんじゃなかったの?
車両数を節約したいとか増やしたくないとか言う動機は乗客サイドには全くないのでそんなことを配慮する必要は全くなし >>648
なるほど ここでロングが好評とか嘘八百並べてるゴミ屑社畜って正にゴミ屑として出来が悪くて左遷された窓際族なのね
自分がそんな扱い受けたのが悔しくて乗客にもいい思いはさせないぞとムシャクシャ晴らすための逆恨みしてる人間性が底辺のカスなんだと
>浜松は愛知の植民地
浜松豊橋は多数派はそのようで浜松以東よりは良質な車両サービスになってるのだが、上に書いた18時少し過ぎ浜松発の豊橋行きを含めたまに静岡の植民地列車があり、同区間の他の列車よりも明確に低劣サービスな貧乏くじ列車となっている >>638
>>403,405の内容を100回声に出して嫁 >>647
その通り。
短距離利用中心の路線にクロスシートは場違いですからね。 >>650
静岡に転クロをだってw
組合説明通る訳ねーだろばーか 混雑率現状維持としてロングからクロスに替えたら両数増になるが東海がするか否を考えれば答えは出るだろう 要は、東海は客にカネをかけたくないと言っているんだな
じゃあ東海道線を廃線にしろよ
カネがかからなくて目的は達成されるぞ!! 極論は簡単に吐ける
費用対効果&利便性を考えた結果でしょう >>657
静岡に海カキ車が来ていますが何か?
車両区ではありません 1日1本来てなかったかな? 5:28発岐阜行きは大垣じゃないのかな? >>656
遠州人と浜松人の同一人物同意ゴッコは毎日の日課なんだね
で、好評のソースは見つかった?
>場違い
なんで?
>>657
ふーん やっぱり乗客の意向ではなく組合の意向なんだと?
で、組合様wの言うことは絶対なんだ、なんて乗客居るの?
>>658
だから競争原理のないところは企業の自己中ワガママ好き勝手にやらせたら消費者利益は損なわれるって教科書みたいな話だね
>>661
費用対効果と言っても企業側の「自分さえよければ」自己中な効率化だけでしょ?
乗客にとって費用対効果が良いとは出来るだけ少ない負担額で出来るだけ良質な商品やサービスが得られること
詰め込みを効かす、なんて正に乗客にとっては費用対効果が悪くなる話でしかない
そしてそんなものに利便性なんて当然全くない 熱海〜豊橋間に競争原理なんか働く訳がないわな
国鉄からJRになっても労組問題は引きずっているのだよ
葛西氏が仙台人事課長時代に労組問題に切り込んだので上層部から一目を置かれる立場になったのだよ
だから東海労組とは上手くやる方法を知っているのだろう。ちゃんと分ってやっているのだよ
費用対効果を無視するとコスト増加、利益減になり企業は沈んで行くのですよ
資本主義下に於ける企業に求められるのは永続性と公共性だ
企業は放っておけば必ずコストが増加する
永続性を確保するには毎期毎期のコスト削減と利益の積み重ねをすることが必需
そして得た利益を効果的に再投資する事で新たな利益を生み出し、更なる永続性を確保する 消費者、社会を犠牲にして今の経営母体が努力もせずに
永続することなど求められていない
通信、電力、ガスなど見ても分かる通り競争がロクに無かった分野も
そんな永続性とやらに逆らっても少しでも消費者利益増大させる
方向性が模索されている
鉄道だけ例外扱いしてあげる理由はないのだ >利益を効果的に再投資
利益をより自分らの懐に収める事は
あり得ないと言わんばかりの質が悪く幼稚な
詐欺口上 ∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < 鉄道は 印字満杯 直さない
( 二二二つ / と) \_________
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|| || 十分に利益を出し、十分に再投資しているのを認め無いのか、知らないのか?
在来線ロングシートが嫌なだけの詭弁なのか 沿線住民としてはオールロングがあればじゅうぶんです。
統合失調症孤独老人の長い駄文など誰も読みません。 >>666
自己中は沈む。
某ゴーンがいた会社は両方赤字。
お客様無視だったからね。
同じ事になるよ >>666
チバラギコロナウイルスの説法なんか誰得?
>>673
統合失調症孤独老人の垢味噌塵乙 JR東海名古屋本社≧東京支社>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
(越えられない壁)
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>静岡支社。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています