【HS53】続・阪神電車を語ろう 次は東鳴尾
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>>369
2000系はいたんだけどあれって元々7000系だったのを改造した時改番して出来たんだよ
昔の小型車が1000番台まであってその次に2000番台飛ばして大型の3011形が出た >>373
スゲーな、阪神は走ってるけど甲子園駅がまだ無い頃の古地図やん。 >>354
魚崎は、六甲ライナー様々だろ。JR住吉より１駅手前だから便利にすれば利用してもらえる。
よって特急停車が適った。JR昼得が廃止になって競合していた駅の利用者動向をニュースに
してもらいたいね。特にJRの西宮⇔大阪・三宮なんて158円（昼得1900円12枚）→282円（普通
310円11枚）だからね。 >>354
魚崎は、六甲ライナー様々だろ。JR住吉より１駅手前だから便利にすれば利用してもらえる。
よって特急停車が適った。JR昼得が廃止になって競合していた駅の利用者動向をニュースに
してもらいたいね。特にJRの西宮⇔大阪・三宮なんて158円（昼得1900円12枚）→282円（普通
310円11枚）だからね。 昼特廃止でどれくらい客の流動が変わったのかは知りたいね >>375
だからといって忌み番にする理由にならないでしょ
そもそも、来年急行系新形式が登場するって話はどこから出てきたんだ？ >>380
阪神電車に、読売巨人軍をイメージさせるオレンジを塗装に使った車両が走ってる、って株主総会で頻繁に言われるってことを、なんとNHKがニュースで取り上げて、2020年から導入する新型車両の塗装は、改めて考えたいって、電鉄が答えたんだよ。 >>382
客が勝手に決めつけてイメージ持ってるだけやけどね。アレは。
いい歳したおっさんは気に入らないことがあったら
手近なものに難癖つけて鬱憤晴らしたいんだよねぇ。
新形式、塗装どんなんだろうね。
虎じまだけはないと思いたいが。 虎カラーは武庫川線用らしき5500に使ったから赤胴には使わないと思うけど1000系オレンジをさらに黄色よりにしてきそうだな 赤→急行系・乗り入れてくる山陽とも共通
黄色→近鉄乗り入れ対応
青→ジェットカー
でわかりやすくなるのにな
オレンジにしなくても わけの分からん色の近鉄車が混じるから大して変わらん。 >>391
わけ分からん色のが近鉄直通だと分かってわかりやすい なんば線専属にしてたら走行距離伸び過ぎで検査が縮む 近鉄車のあの色は、セメント色とでも言えばいいのかな？
どういうモチーフであんな色にしたんだか おい、建築士、武庫川ホーム延長しとるで。
芦屋通過、武庫川停車万歳！
武庫川>>>越えられない壁>>>芦屋 今までに出てきた8連化否定根拠まとめ
・車両が足りない
・三宮からはガラガラ
・石屋川車庫に8連が入れない
・武庫川はホーム延伸できない
・武庫川の工事完了が20年3月末になってる
・ホーム延伸はただの準備工事
・ホーム延伸部に上屋がない
・ホーム延伸部に柵がとりつけられてる
・甲子園が副本線しか対応してない
・尼崎の増解結人員より尼崎以西ガラガラの方が効率悪い
・芦屋通過はありえない
・芦屋で踏切閉鎖の動きがない
・高架後の青木が近6
・ほとんどの駅が近8に対応してないから輸送障害時対応できない
・近鉄の10両は消せない
・まだ(12月上旬時点)プレスリリースが出てない
・これから(12月上旬時点)の試運転じゃ間に合わない 次期赤胴車は
8000系導入時のオリジナル赤胴色に戻してもらいたいですが
旧塗装へ回帰ってまず無理なんでしょうかね >>404
1000系以降はステンレス車体に完全に移行したから難しいんじゃないかな
1000系や9000系が黄色基調になってるのもあるし 山電が赤帯だから、銀色の車体なら他と区別する意味で黄色系の帯色に振るのも悪くはないんだよな。 >>370
その前に阪神線内の新開地1番線と元町と御影と芦屋が6両より延ばすのが難しいわな
快急だけじゃなく特急まで止まれない止まらないとなると止まるの普通だけになってしまう 近鉄・阪神・山陽で、互いに気遣って、暖色系の色を棲み分ける必要はないんだよ。
むかしはさ、阪神の青胴車と山陽電車が似た塗装だったしさ、赤胴車の黄味を強くすると、今度は近鉄特急の標準的な塗装と被ってくるじゃん。
阪神の赤胴車が、赤に近い色味へ回帰しても、いいんじゃない？キリがないわけ。 >>394
出たときに「◯ずみ男みたい」って言ったけど、
近鉄スレの誰もが共感してくれんかった……orz ウルトラマリンブルー×バーミリオン
アレグロブルー×プレストオレンジ
カインドブルー×ビバーチェオレンジ
ラピスブルー×？
個人的には9000系登場時のオータムレッドが良いと思うけど 1000系が黄色くなったのは気遣いではあるけどそれは直通先相手じゃなくて株主相手っぽいけどね
ジャビットカラーだなんだって各所で言われまくればそりゃねえ >>394
>>409
近鉄のシリーズ21の塗装は、もともと、特急車の22000系で使おうとしていたものなんだって。
地面の色、いわゆるアースカラーだよね。 9000系の旧塗装が良かったよな
今も側面の塗り分けは同じだけど色がなんか物足りない >>413
なるほど。
教えていただきありがとうございます。 >>411
阪神はアルミ車の導入実績一切無いなあ
乗り入れてくる車両はほぼアルミ車なのに >>409
特急のひのとりを目立たせるため一般車両はマルーンを止めてグレーの淡い色に変更するらしいな >>416
阪急はアルミ大好きなのにな
5550も阪急阪神合作でアルナ製ボディなのに敢えて鋼製だったし >>418
前に踏切事故で壊れた山陽5030は切った張ったで見事に直した >>407
そうですね。。。
詰めが甘かったっす。 >>418
車両メーカーに持ち帰るか車両メーカーの出張施工になる >>405
そー言われればそうですよね
ってか
次期赤胴車もステンレス車で確定なのかな？
5700系の赤胴バージョンで青い部分が旧塗色腰下の
朱色だったらカッコ良いかも >>419
アルナ工機時代と違ってアルナ車両になってからは鋼製車しか造れないのでは？ 巨人を連想させるオレンジ色の電車に乗るのは抵抗があるので
さっさと黄色か縦縞の電車にして欲しい >>378
参考になるか知らんけど土休日に大阪方面で遊ぶ事が多い俺は
昼得がある頃は地元の垂水区から梅田へはJRきっぷを二分割利用ばかりだったけど
今は地元から元町駅または三ノ宮駅へは私鉄が高いからJR利用でそこから梅田へは320円の土休日用の7回分の回数カードを利用で
ミナミへ行く時は精算機で90円プラス
三ヶ月以内に7回分くらいは軽く使っちゃうからね
こんな人って結構いるんじゃないかな？ 垂水から大阪駅までJR通しだと割高感あるもんな。
これが明石だと、新快速でピャーになるんだろうな。
新快速の停まらない元町で乗り換えるのも、垂水感に溢れていてよろしい。 近鉄奈良線･難波線の乗客は徐々にかつ確実に減っている。通勤時間の快速急行10両編成も10年以内に
6両とはいわぬまでも8両で足りるようになるのは確実。そうなると次回ダイヤ改訂の土日休日快速急行8両が
土日休日に限らず平日にも及ぶ可能性は否定できない。
芦屋市内の連続立体化は仮に動き出しても実現までに20年くらいかかるだろうし、その間に快速急行芦屋通過
は既成事実として固定される。 青木はホーム、引上線共に近6対応。
ただ恐らく快急は止まらない。事故等で運休区間が出た時などの緊急対応と、甲子園臨特の待機用と思われる。
しかしながら3月のダイヤ改正で深江と共に区特以外の優等が停まるかもしれない。特に下り。 朝上りラッシュ時の西宮駅の問題点
梅田行き優等列車が直特の1本しかない。
よって、
①朝の区急を西宮始発
②区特の西宮停車
①の場合
直特の甲子園停車(区急が始発でなくなる分)
終日甲子園停車とシンプルになる
②はまんま
停車によってこの時間帯における急行の
補完的役割を果たす
①②のどちらかをやってくれないかなぁ。 >>435
そういえばなんで区特は西宮に停まらないんだろな。西宮なら分散図るというほど区特は混んでないだろまだ。
ダイヤ上、他の列車に当たってまうんかな。
まさかピクかジャーナルの私鉄特集でよくある珍列車コーナーに載るように、でもなかろうに。 ｢西宮に停まらない｣のが区間特急のメインコンセプトじゃないのか？ 区間特急の後ろから普通が猛追かけているので西宮に停めるとこの普通を遅らせなければいけない。
そしてさらに後ろから追ってくる快速急行、特急も遅らせないといけない。
一方で今は鳴尾あたりから尼崎センタープール前まで前の普通の影響で徐行しているのが解消される
だろうからこれはメリット。
区間急行は自分も西宮からにすれば良いのにと思うが甲子園から乗る客への着席サービスなんだろうな。 >>564
尼と野田に停まるようになったのにはビックリ！福島にも停めてやれよw 青木～香櫨園と今津はそこそこ乗車人口が多い上に
JRが近くて脅威だから
できるだけ快適に通勤してもらおうという、一種の優遇策なんだろう >>436
青木から香櫨園の普通駅の客を西宮乗り換え無しで梅田に運ぶ事で西宮で特急が更に混むのを防ぐのが主目的だからな >>439
停まっても所要時間変わらないってのがな。
通過してた頃はずっとちんたら運転で、運転士さん可哀想だった。 >>438
猛追どころか、打出あたりからは完全詰まってしまって、普通が信号に引っかかってる状態。
車両性能差もあるが、先行する区間特急が各駅の客を殆ど拾ってしまうので、乗降停車時間による区間特急の遅延が大きいみたいだな。
(続行の普通は朝ラッシュピークでも席が半分くらい空いてる感じ)
もし西宮まで止めたら、続行の普通はいらない子になってしまうな。 区間特急の停車駅を増やすくらいなら、そもそも運行を辞めるんじゃないかね。 >>431
あほか
朝は10両必要だっての
難波折り返しも走らせて対応してるのに
そもそも運転手の確保とか考えたら短編成高頻度運転に無理がある >>443
各停の補完列車という意味合いはあまりないんだな。
高校生が通学で使うにしても学区が違うとな…
西の方での区特といえば動物園、もとい東灘高校の生徒が深江で降りてくってイメージが強い。 >>446
芦屋から西と西宮から東で学区が違うんだな 区特、今津利用が乗降ともに結構あるんだよな。
七時台のに毎日乗ってるがその時間帯は東灘高校生はあまりいない。 イオンのマスク禁止が話題になってるが
確か阪神も鉄道で唯一マスク禁止では？ マスクが必要な状態ならすぐに休めるホワイトな職場なんだよ、きっと。うん。 いまの区特は廃止になった準急を統合したものだならな。区特各停区間の元準急停車駅には朝ラッシュ下りの救済が必要だと思うけど。 区間特急は補完列車だから停車駅を変更しやすいのとちがう? 始発駅からして最初芦屋始発8時39分の
一本から始まって三宮始発、青木始発、御影始発とこれからも変わっていくだろうし。福島は後の列車に
影響が及ばなければ停めてやってほしい。 マスク程度では感染症予防の効果は薄いからな
でもやらないよりマシなんだよなあ
他人に移さない効果は高いけどね マスク姿の見た目にしろ阪神は客に気遣い過ぎなんよ
もっとJRみたいに「駆け込み？知らね」ぐらいやれ
その割りに鉄オタに塩対応なのは評価するけど >>436
西宮は下り客の降車が多い（武庫川甲子園辺りからの通勤客がそこそこいる）のと、市役所中心で乗降客も市民（武庫川～香櫨園間）の短距離客が多いから
西宮市内各地の住宅からは甲子園までバスで誘導するような交通網なのもあるのかと 東京都電の運転士は全員ガスマスクみたいに大きいマスクしてたぞ。
「絶対に風邪なんか伝染させねーよ」と言わんばかりに。
路面電車は客と直に接するからな。 >>457
＞他人に移さない効果は高いけどね
そこ、むっちゃ大事なとこやろ… 甲子園発着の区間急行や土休日夜間の急行を西宮まで延伸出来ないかな？
言うまでも無く西宮は阪神の主要駅で、途中の今津駅は阪急の乗り換え客で利用者がそこそこ
多いにもかかわらず、朝ラッシュ時、特に下りは普通のみの停車で、
急行も停車する日中より朝ラッシュ時の方が本数が断然少ないという謎現象が発生していて、
当然普通に利用客が殺到している。
西宮駅には折り返し線もあるので、甲子園からわずか３キロ足らずの西宮まで延長しても、
車両も人員もわずかな増加で対応出来る筈で、是非前向きに検討して欲しい。
今津駅利用者としては甲子園発着の急行を見ると、もどかしくて仕方ない >>466
朝ラッシュの方が本数少ないって…数だけで言えば大多数の駅がそうやけどなw
でも、阪神も今や自社のニュースリリースに着席機会なんて言葉を使ってるんやし、こういうのも真摯に考えて欲しいもんやな。 そもそも8両化は阪神側の要請だからなー
ゆくゆくは全ての快速急行を8両にしたいけど近鉄側としては10両必要な時間帯があったり車両足りんで慎重 アービンク尼崎長洲公園安いらしいよw
特に801号室w杭瀬駅から徒歩w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
