東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 143
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私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
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東武鉄道各線運行情報
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【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
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半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
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田園都市線┃東急電鉄
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【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 142
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571755517/ >>867
共通運用だから何系って決まってなかったけど、
その頃の準急Aっていうとドアの室内側がクリーム色(つまり8000系前期車の未修繕車)だったイメージ。 準急東武日光ってのが遥か昔にあった気はするんだよな そんなに昔でもない。
準急が区間急行に変わるまで朝イチで準急東武日光行きがあった 東武日光行きの準急は朝方の通勤通学の時間帯にもあったね
確か新栃木で後から来る快速を待避するやつ 幸手は上り準急の待避はあったけど、下り準急の待避はなかった
また、下り快速の待避運転停車はあったけど、上り快速の運転停車はなかった >>877
平和な時代の時刻表だね
東武公以北の列車の割り振りが利用状況を反映してて不公平感が少なかった時代
（ただし準急Aと通勤快速はすべて準急Bにすべき時代にはなってた）
特急、急行、快速の使い分けが上手く機能していて乗車率が良かった時代
埼玉東部ではマイカー普及率がまだ低かった時代
しかし3年後のダイヤ改正（高野台と南栗の開業）以降、久喜・鷲宮・加須・羽生の人々は東武に対して強い不満を抱くようになった
南栗に車両基地が出来て約10年後、東武は羽生にも車両基地を作ると言った
羽生市の絶大な協力の下、東武は農民達から広大な土地を手に入れたものの、なんだかんだ言って車両基地を建設しなかった
もはや東武は車両基地を建設する気はなく、国と県は他の用途への転用を認めず、広大な土地には草が生えたまま（笑）
乱開発と失敗と放棄は東武のお家芸 >>879
計画性のなさがよくわかる会社。
まぁ事業計画とその結果を毎年見てるとわかるが。 日本生活浄化協会からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、長髪、白髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髭を剃って、髪を短く切って、髪を黒くして、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
街のゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
街のゴミを地面に散らかさないでください❗ >>879
春日部がメトロに売れないと建設資金が無いんだよ
南栗橋は西新井の売却資金で賄えたからね
ちなみに羽生の面積は11700㎡で春日部は97400㎡だからちょっと広くなる予定だった >>871
夕方くらいだかに準急日宇があった記憶がある。 >>883
東急が鷺沼返してって言わない限り春日部をメトロが買うなんてことはないだろな >>874
その前は当然ながら6000
国栃に通ってた同級生が利用してた
ゴルフに行くオッチャン達からおつまみ貰えたそうな >>887
竹ノ塚の高架化に伴って竹ノ塚検車区を潰す予定だったのを残す事に変更したから実現は無理だね >>853>>859
こんな感じでどう？
東武動物公園以北の久喜および南栗橋までは、日中の場合で急行は3本ずつ20分ヘッドで。
伊勢崎線上り久喜止まりと日光線上り南栗橋止まりを東武動物公園まで延長運転してみたらどうか？
具体的には
特急ダイヤを一切考慮してないが
東武動物公園駅下り日中ダイヤ
00分発久喜行き(半蔵門線からの直通)
00分始発新栃木行き
10分発南栗橋行き(半蔵門線からの直通)
10分始発館林行き
20分発久喜行き(半蔵門線からの直通)
20分発南栗橋行き(日比谷線からの直通)
30分発南栗橋行き(半蔵門線からの直通)南栗橋で新藤原行き接続
30分始発館林行き
40分発久喜行き(半蔵門線からの直通)
40分発南栗橋行き(日比谷線からの直通)
50分発南栗橋行き(半蔵門線からの直通)
50分始発館林行き
これなら日光線民も伊勢崎線民も問題ないんじゃね？ >>890
豊洲～住吉（～押上）が開業すれば車両の置き場所がきっと必要になるはずｗ
羽生の土地は平成12年度に買収が完了して以来すでに20年塩漬けだからそろそろ必死になる頃かも 東武公最大の問題は南側に引き上げ線が一個もないことだよな
小川町みたいな使い方をするには本数が多すぎる 東武動物公園駅南側には保線用の長い線が一本ある。
一本だけでは電留線として捌けないなら、一旦北春日部まで待避させる手もある。 日比谷線ホームの発車ブザーがメロディーに変わった
秋葉原も原曲は一緒だが新しくなった
メトロ公式はなんとも言ってないけど結構大々的じゃないか･･
そして置き去りの北千住5～7番 >>890
西板線は無理でも大師から鹿浜か江北の広大な土地に車両基地でも作っておけば
昭和40-50年代なら今ほど家も密集してなかったから造れたかも
文教大学が花畑団地の一部を閉鎖したところに移転するが
こういう広大な空き地が出来るところは他に無いかね
南北線が赤羽・西ヶ丘に車庫が造れず足立区へ支線を延ばし鹿浜や舎人に造ろうって構想もあった >>894
これはいいと思うんだけど、
東武動物公園での下り方面の折り返し運転って現実的なのかな？ >>887
メトロの春日部移転計画が立ち消えになった最大の原因はメトロ組合の反対 >>893
若そうだな。
>>900
綾瀬にあれだけ広大な土地を確保できたところから見ると、鹿浜や皿沼なら造れただろう。
過去の航空写真を見ると家が建っていないから、何とかなっただろうね。
舎人ライナーの混雑を見ると、当初の予定にあった７号線尾久橋通り案も良かったと思う。
仮に支線でも、大型車両の地下鉄が通れば違ったと思う。 >>903
労働組合が反対して移転できませんでしたなんて企業がどこにある？そんな企業は日本には存在しないわ。
常識的に考えればわかるだろ。
労働組合を悪者に仕立てようとのデマだってバレバレじゃん（笑）。 西板線の車庫用地は、キープされてたよ。
建設断念となり、ときわ台の住宅地になりました。
メトロ７を東京と国で建設して、東武が第２事業者で運行出来たらなあ。 >>905
当時は営団だったけど労組の反対は話題になってたよ
さすがに埼玉の奥地に飛ばされるのは嫌だったらしい
世間には労組の反対で新型車両を導入出来ない路線がある鉄道会社も存在するんだよ
鉄道会社は労組にストをやられると経営が傾くからね まあ埼玉の奥地から通うメトロ(営団時代から)の人もいるのだけど 富塚が過信したスト権スト以降で、営団含め私鉄でストやったことねーよ！
すぐにウソだとわかるデマはやめた方がいいぞ！
それとも君はチャンネル桜の回し者かね？ >>912
東武が勝手に移転の為に羽生の土地を買収するはずが無いだろ
営団と話しは付いてたけど労組の反対で交渉が長引いてるうちにメトロになって計画が流れたんだよ 計画が流れたのは営団からメトロに民営化されたのが原因だと自ら言っちゃったね（笑）
労働組合が反対とか、すぐにウソだとわかるデマ流してんなよ！（笑） >>915
だから労組が反対しなければアッサリ実現したんだよ 統一教会の傀儡チャンネル桜のデマに騙されないようにしましょう！
https://youtu.be/pV6Sia_go44 親方日の丸っていつの時代のこと言ってんの？
昭和の時代じゃあるまいし、平成年間でもストなんか一度も無いんですけど（笑）
親方日の丸って言い方がいかにもって感じだね（笑）
お前やっぱ労組潰しを目論むチャンネル桜の回し者だろ！ >>920
そりゃあ経営側が強行してないからストになるわけ無いだろ
それにうちは代々曹洞宗で統一教会とは無関係 >>910
東武伊勢崎線の沿線は埼玉の「奥地」じゃないよ
埼玉の「本土（メインランド）」
越ヶ谷、粕壁、久喜、鷲宮、加須、羽生は、武蔵国埼玉郡だからさ
間違えないでねｗ 労組反対とかデマ流して、しかも北春日部と羽生を取り違えたデマだからスルー！ もう一度言うが、事業計画決定する前から労働組合に打診する企業なんてないから（笑） 情報ダダ漏れ東武で当時の2chでも話題になってた話だろ ダダ漏れの情報がありながら、東武が羽生の土地買収したっておかしいと思うだろが！
労組潰しの単なるデマな
そもそも平成12年に2ちゃんねるあったの？ >>926
2chは前世紀からあるわ
この話は有名だから年配の東武とかメトロの社員なら知ってるよ >>925
お前の情報胡散臭過ぎだよ！
お前みたいなバカはウソでも何でも情報に飛び付いて信じちゃうかもしれんが、一般人はまずその情報がホントかウソか常識に照らし合わせて取捨選択するもんだよ（笑） >>927
じゃあ当時の2ちゃんでの、その営団組合反対の話題のレスをここにコピー貼れや よく「ニッキョーソ！ニッキョーソ！」とか喚いてる奴とか、労組反対とかも、ほとんど労組潰しを意図したものな。
国労の富塚が過信してやったスト権ストは出過ぎた真似だが、労組の団結力無くなったら、正社員も非正規派遣並みの賃金もちろん労働条件になると思った方がいいぞ！ 本当になんで東武動物公園までスカイツリーラインなのかね、浅草～北千住の愛称で十分
草加あたりで伊勢崎日光線って言われても別にいいでしょ、新宿や下北沢で小田原線が走ってるんだし >>932
そんなの、命名当時できたてホヤホヤだったスカイツリーをブームにしたかったからに決まってるじゃん。
「スカイツリーと繋がってる路線ですよ」って。 元々、路線名は伊勢崎線なのに、大半の特急は日光線に直通しますってのが分かりにくかったからな。
本線というか幹線は東武公までで、その先は枝線のオマケってのをはっきりしたかったんだろう。 スカイツリーラインを伊勢崎線と言う人はほとんどいない。
通常「東武線」と言えばスカイツリーラインを指す。
東武東上線は東武をあえて付けずに「東上線」と呼ぶ。
アーバンパークラインもシンプルに「野田線」。 >>932
都会と田舎の境目
東武動物公園民の俺はギリ都会民に認定された >>938
えー、伊勢崎線って普通に言うでしょう、もしくは日比谷線でも通じるし
ちなみにJRの宇都宮線は東北線か東北本線と言ってます 今CSテレ朝チャンネルで1996年のクレヨンしんちゃんの映画放送してるんだが、
当時は春日部から太田まで１本で行けたんだな。
今だと久喜と館林、２回乗り換えないといけないんだっけ？子供に説明するの大変だわ 東武鉄道全線で都会と言える駅って一つもないけどな
唯一東武の駅で栄えてるって言えるのは池袋くらいか
その池袋も新宿渋谷や都心に比べると格落ち感あるし それは都市の定義の問題
お前の行ってるのは大都会
普通なら北千住も浅草も都会
お前の勝手な妄想は不要 >>937
有料列車の本数自体はほぼ同じです
有料列車の座席定員と利用者数は伊勢崎線方面の方が間違いなく多いでしょう
一般列車の利用者数も伊勢崎線方面が多いですしね（昔から）
東武鉄道が関与した住宅開発地（東武CITY）が多いのは日光線方面なので、日光線方面は実際の需要以上に一般列車を走らせているのです
>>939
東武鉄道創立80周年事業「ズー＆プレイランド東武動物公園」（現「ハイブリッド・レジャーランド東武動物公園」）のおかげです >>941
太田なら熊谷・大宮経由でも乗り換え2回です
毎日数本ある太田⇔浅草の区間急行・区間準急なら乗り換えなしですし、朝夕夜間にある館林⇔北千住・浅草の区間急行・区間準急や毎日数本ある太田⇔久喜の普通なら乗り換え1回です
特急りょうもう号も東武動物公園で1回乗り換えるだけです
そんなに難しくはないでしょう
東京に行くより簡単です >>942
「都会」を新宿渋谷都心と定義するなら、どの路線でも高々1つしか都会と言える駅がないってことですね >>940
仙台の東北本線沿いから埼玉のJR宇都宮線に20年くらい前に引っ越してきたけと、宇都宮線としか言わないし、
いきなり東北線と言われても自分のとこの路線ってすぐにはピンとこない。
自分かは東北線って言うのは三重とか北海道とか千葉のとっぱずれの方の駅のみどりの窓口で乗車券を買うときくらい。
周りでは50代以上の、普段は車しか乗ってない人だけが言ってる。 たまに「いせ ざ きせん」と濁音で呼ぶ人がいるな
ところで、開業当時の北千住・久喜間は何線と呼ばれていたんだろう
単純に東武線かな 前にカキコミあったけどクレヨンしんちゃんに出てくる東武絡みって妙にリアルに書かれているよな。
駅周りや車両など。
数十年後に春日部駅高架になったら幼稚園児のままのしんちゃんとひろしで遊びに行ったりするんだろうな。 >>931
所詮雇われの搾取される側が自分と理解していない
のが多いから労働環境が悪化するのになw >>954
ロスジェネの他、非正規、派遣なのに、自分のクビを絞めるが如く自民党に投票してしまうのがまだいるんだよ。
啓蒙してこなかった周りの大人たち、自分も含めてなんだが、教えて来なかったのがいけないんだけどね。 消費税もマスコミ使って騙し続けてきた連中がいるわけで、財政再建のため、社会保障のためとか言って、実は法人税減税にほとんど使われただけ。
騙されてる連中に騙されていると気付かせることから始めないとな。 >>948
それと、「いせさき」のアクセントは平坦アクセント。自動アナウンスの「せ」にアクセントがあるのは間違っている。
ちなみに、「たてばやし」、「やぶづか」、「あかぎ」も平坦アクセント、。
「おおた」は頭にアクセント。
自動アナウンスはことごこく間違っている。 ダイヤ改正詳細まだ？
3月のここ系統はライナー関連だけか >>953
実は俺も、相互乗り入れ開始前まで「ながつ だ 」だと思ってましたw
>>957
えぇー、「いせさき」は「さ」に、「たてばやし」は「ば」にアクセント、「おおた」は平板アクセントだと認識してたけど違うんだ？
ちなみに、地元の人と他所の地域の人とでは、同一の地名でもアクセントが違うことは珍しくなく、
地元の人は地名を平板アクセントで発音する傾向が多い(あくまでも傾向。すべてではない)
という話を昔、大学の講義で聴いたことがある >>947
いきなり東北線と言われても、大宮までしか行かないから
京浜東北線のことを京浜宇都宮線という人はいないですね。 >>957
＞「おおた」は頭にアクセント。
「おおたし」→「太田市」も頭にアクセントなんですか？ 今日、半蔵門線に乗ったら、東急8500系が来た。
まだ走ってたんだと、しみじみ。久々に昭和を体験させてもらったよ。 >>963
電車がきます
この電車はとまりません
↑この表示機がよく似合う >>957
栃木茨城はアクセント崩壊地帯と言われてるらしいが、群馬はどうなの？ アクセントに関しては東武沿線民でも埼玉県東部系と両毛地区とそれ以外の栃木県と会津系で別だからその話をするのは無駄では？ 埼玉東部アクセントってのあるらしいな
東京と混ざって死滅してそう レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
