>>500
米原ルートなら、2030米原延伸で対面乗り換えに。
2037年以降には関西、名古屋方面に両方直通に。

小浜京都ルートで2兆円3兆円かけて、米原名古屋方面には敦賀で永久乗り換え。
運賃が安くて乗り換えなしの高速バスに、しらさぎが負けて、しらさぎは2時間に1本、もしくは廃止。
なんてことにはならなくてすむ。

もちろん関西方面も、敦賀で長期間上下乗り換えなんてことは避けられるし、
湖西線が強風で不通でも、米原で新幹線２新幹線で乗り換えられる。

米原ルートで節約できる税金1兆5000億円は、日本国民のためにとっておいたほうがいい。
更新時期迎えた水道インフラの更新とか、崩壊がみえてる国民皆保険の医療費とか、
破綻が見えてる年金制度の維持とか、1100兆円の政府の総債務だとか、
課題は山積みだから。