西武新宿線 Part121 [実況会場]
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西武鉄道新宿線系統(拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線)のスレです。
地域対立はやめましょう!
強制コテハン(ワッチョイ)設定のスレ立てはやめましょう!
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武新宿線 Part120
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1568840114/ やはりサブ商店街が邪魔してんじゃねーの?
近道されたら、売上あがったり敵な JRと東村山市、早よ武蔵野線久米川駅と萩山駅を作りな、 西武新宿線と乗り換え出来ないだろ
、バカ野郎 商店街を通ることと商店街で買い物をするということは
あまり直接の関係はないからねえ。 ↑
ドアフォー 4扉ね
西武は最後まで3扉走らせたからね。 >>657
池袋?
渋谷に出るなら新宿で事足りるって話に池袋持ち出されても
話が違うってことにしかなりませんよ 萩山テニスコート後がマンションと公園になった。昭和48年の開通工事も掘削坑が設けられたがまた駅にすると地下水汲み上げも要改修かも 今朝10分くらい遅れてたようだけど、公式は平常運転のままだったw >>688
いい加減西武新宿が欠陥ターミナルであることを認めろやw >>691
冴えない高田馬場が西武新宿線のターミナル
西武新宿は高田馬場の引上げ線付属乗降場
でも高田馬場と引上げ線付属乗降場の間の距離が2キロあって
客の降りる駅によっては1段高い運賃を取れるから別の駅として扱っている 一番金がかからない改善は、埼京線の線路に乗り入れる方法だろうけど、JRにメリットないか。 同じ運賃で定期持ちは意地でも折り返しの降車に応じないだろうな 根本的に改善しようよ
沼袋で分岐して目白通り経由で落合南長崎、目白
カーブして新目白通り沿いに西武早稲田
更にカーブして外苑東通り沿いに西武牛込、牛込柳町、防衛省前、曙橋、四谷三丁目、西武青山、西武六本木
といった感じでな 需要があれば更に延伸して高輪ゲートウェイまでいって東海道貨物線乗り入れで桜木町まで行ってもいいかな 需要があれば更に延伸して高輪ゲートウェイまでいって東海道貨物線乗り入れで桜木町まで行ってもいいかな 自社で新目白通りの地下を通って飯田橋方面まで行けばよかったんだがねえ >>691
駅ビル(ペペ)の営業時間以外はバリアフリーでない恥ずかしい駅だからね。 池袋線と新宿線の関係は、総武線と舞浜のない京葉線の関係だな メトロ乗り入れ以外ない。
メトロ都営以外は新規で山手の内側へは延ばせん >>701
JR新宿駅が近接して存在するので
高田馬場で乗換えてJR新宿駅を利用すれば済むこと
―国土交通省
こうかね 高田馬場からの郊外路線が、新宿駅近く歌舞伎町まで
山手線内を都心側に向けて乗り入れしている。 池袋線vs新宿線
3面5線(留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線の駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街があるのが池袋線。
沿線に低所得者用団地があるのが新宿線。
武蔵野台地を走るのが池袋線。
立川断層を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線、大江戸線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から最優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れで儲けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われるのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕があるのが池袋線。
線型が悪くダイヤに余裕が無いの新宿線。
旧西武鉄道を子会社にしたのが池袋線。
農業鉄道を名乗り糞尿を運んだのが新宿線。 >>705
山手線内側に食い込んでた東急渋谷の地上駅みたいのもいったん廃止されると復活困難かも 新宿プリンスホテルの外壁がかなり汚れている。
埼京線から見るとかなりみすぼらしい。
外壁の掃除しろ。 >>3面5線(留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
>>2面3線の駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
だから高田馬場の引上げ線付属乗降場だ
>>武蔵野台地を走るのが池袋線。
>>立川断層を走るのが新宿線。
だから拝島線が横切っているだけだ
>>他社の路線から最優等を運用するのが池袋線。
>>自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
だから支線は昼間20分間隔とのどかな時代の地上設備のまま増便しただけだ
>>設備が良くてダイヤに余裕があるのが池袋線。
>>線型が悪くダイヤに余裕が無いの新宿線。
だからダイヤがクソなんだ >>694
本川越じゃなく川越駅に繋がればメリットあんじゃね? >>698
桜木町方面へは所沢から便利なFライナーでみなとみらい駅をご利用下さい。 >>691>>693
高田馬場はターミナルの定義に当てはまりませんが何か? >>708
誤り疑義
沿線に低所得者用団地:低所得者しか入居できない都営住宅はおまえの好きな東急や小田急沿線にもある
立川断層:近年学会等でも存在が疑問視されている
西武農業鉄道:戦前から本格的に糞尿輸送をやっていたのは合併前の武蔵野鉄道、現在の池袋線である >>704
馬場もバリアフリーの観点からは不完全。
今日帰りの電車混んでると思ったら、池袋線グモか。 JRに合わせて西武も終電を繰り上げたら、平日の新所沢1:28着もみれなくなるかもな。
私鉄で最も遅い到着時間、西武新宿線の数少ない長所なのに 今までの休日だけ糞早かったのが目立たなくなれば良い。 平成の初め頃だったか運輸省から私鉄各社に
「平日の終電遅くしろ」って指導が有ったのよ
それで終電が今の時刻になっている
指導以前の終電は今の土休日ダイヤとほぼ同じ 西武新宿発終電時刻
本川越行 平日23:58 土休日23:43
新所沢行 平日24:44 土休日24:07
上石神井行 平日24:47 土休日24:30
土休日が早すぎるってイメージあったが、今後は変化がありそうだ。 これまでの土日も終電は同じが望ましかったような
新所沢行24:07は早すぎた >>720-722
昭和末〜平成の初めごろの改正で2回に分けて
拝島、西武遊園地、本川越の終電延長(現在の土曜休日ダイヤ相当)になって
その次の改正で現在と同じ平日ダイヤの終電大幅繰り下げになった経過だから、
土休日の終電とあわせて戻す感じでJRに追随にするのかな
それまでは確か西武新宿で拝島・西武遊園地が2311、本川越が2319でどちらも各停での最終
平休とも八坂駅 0:01発が最終か1980年。
http://web.archive.org/web/20200905074905/https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0501/users/e0f521b2d705eb05e2560b52d2b79a5dbab8b951/i-img1200x900-1547800865jvxnma2141558.jpg >>727
上石神井、新所沢までと国分寺線、西武園線、多摩湖線南半は
土曜休日だとほとんど当時から変わってないね
現在も田無土曜休日の新所沢最終は0:38でほぼ同じ 西武の終電なんか、誰も相手にしてない
ここ1番の束だよ、 国分寺で最終が特快受けて発車してくれればなんの文句もない ホンマ、1本だけ新所沢か本川越行き設かってたらな。現行の最終から1時間以上空くけど
長らく高尾1:37着ごろが終電だったのに
武蔵野線も…(新小平0:35発が現行) >>631
東村山に引き上げ線は出来ませんよ
西武園に3本留置できる
西武園線は実質上東村山の引き上げ線
高架化後は国分寺線は西武園直通と新宿線直通の交互運転
東村山に引き上げ線は必要なし この会社は「時差通勤にご協力を」と言う割に全然早朝の輸送力改善しないのね。
7時台前半より6時台後半のほうが混雑酷い列車多いよ。 >>731-732
中央線から小手指と新所沢終電は西国分寺武蔵野線新秋津の方が遅いね。
国分寺で冷徹に掲示してある24:22特快からの
国分寺線最終接続は行いません、の該当から
快速乗換西国分寺武蔵野線は行けるけど。
池袋線が10分以上遅延してると飯能行最終準急(+所沢接続本川越最終)に間に合ったことも >>734
コロナ禍という外的要因で適正化達成する会社w
通勤急行は中央線通勤特快みたいな最混雑列車にはなってないし
後半2便より前後半1便ずつの方がよさそうだけど、特急売り上げに響きそう ∧__∧ 本部 空軍に支援要請!!
( `Д´ )汚物2000系を空爆せよ!!
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( / ̄∪ 新2000でも無線のデジタル化対応(無線機交換、ダイバーシティアンテナ取付)した編成あるのに、新宿線6000(地下鉄乗入非対応)が手付かずなのって、ひょっとしてひょっとして・・・?! >>738
さらに混雑酷いのは拝島発準急
西武柳沢・東伏見・武蔵関の客も拾うので 小平の時点で差があるってこと?
小平から先はほぼ等間隔だよな。 通勤急行は新宿線の数少ない良心
準急拝島行きはノロマ3密の象徴 >>734
拝島発 西武新宿着
6:08 →7:01急行(朝かなり早い)
6:20各停小平→小平7分乗換え→7:15急行
6:30準急 →7:28
6:40準急 →7:36
6:50急行 →7:44
7:00急行 →7:53
7:10急行 →8:06
拝島発6:30〜7:00は遅い電車ほど微妙に所要時間が短くなる
6:30準急の前は小平乗換え強制の刑 さっき乗ってた上石神井止まりの各停の3号車、入れ替わり立ち替わりマスクなしで大声で独り言を言う頭のおかしなジジイが乗って来て、車内の雰囲気がピリピリしてた。 都市伝説だが、過去に1度でもbcg注射を受けた者は、新型コロナには、感染しても発病しないと言われているよ。 >>748
風が吹いたら遅刻して雨が降ったらおやすみの東西線直通お断り まあちょうど拝島なら青梅・中央線だよな
拝島線利用は西武立川〜東大和市が主。 首都圏では、大まかに分けて次のように序列が決まっている
1.地域(東京23区>横浜>川崎>多摩>神奈川>千葉>埼玉)
2.駅、沿線(山手線内>東急>小田急>中位グループ路線※1>西武>東武>その他のマイナー路線※2)
※1 中央、総武、横須賀、東海道、埼京、京浜東北、常磐、京葉、京急、京王、京成など
※2 川越、八高、内房、外房、相模など
特急などが停車する駅のあるところは多少逆転できるかもしれない >>748
賛成、
但し、
都営大江戸線放射部の大泉学園町・清瀬市北部経由東所沢延伸
による都営大江戸線放射部の混雑緩和目的も兼ねて
沼袋〜中井(都営大江戸線ホーム下の新設ホーム)〜高田馬場(東西線ホーム)
ルートでの建設とする。
開業できたら所沢以北〜メトロで「どこでも定期」できそう。 多摩湖線区間・国分寺線区間〜都心方面のどこでも定期も… >>752
拝島から、 JR新宿vs西武新宿だと西武の方が安いからな
つっても片道33円だけどwww 東西線直通より新目白通り、外苑東通り経由で信濃町まで延伸してくれ
外苑東通りの夕方の大渋滞は有名 線形的にキツそうだが日比谷線が20m車であのカーブ曲がれるなら技術的にいけそうだが >>758
6ヶ月通勤定期は圧倒的にJRが安い。
まともな会社なら最安値。 >>761
まともな会社なら週休2日&祝日休みで通勤定期じゃ元が取れないよ 通勤定期の割引率は昔からJRのほうが高い(すなわち定期券代が安い) >>758
西武メトロパスならメトロ線乗り降り自由が付いて1000円ポッキリ >>754
京急、京成、京葉は贔屓目に見ても※2だろw
千葉と埼玉はどちらが上か微妙
千葉=埼玉が妥当 >>754
首都圏では、大まかに分けて次のように序列が決まっている
1.地域(東京23区>横浜=川崎=多摩>神奈川=埼玉>千葉) 八王子〜新宿 と 京王八王子〜新宿もJR定期が安いな 小田原〜新宿 は小田急のほうが安いか?
中央線は電車特定区間と線形が直線状だから営業キロで有利なんだか… 足立・葛飾・江戸川よりは板橋・練馬・中野・杉並の方が上かもな 東武栃木民、東武群馬民はどうよ?
東武東上線でさえ、ウンコ臭が漂ってるのに、埼玉県を越えて栃木や群馬県だぜ >>754の千葉県民感がすごい
千葉と埼玉は同じだとは思うが最下位はどう考えても京成でしょ >>775
ウンコ臭といえば山手線でむかしそんな事件があったなw >>776
京成の23区内にある某駅が地元だけど、※1の中に入るのは正直違和感あったなぁ
成田空港につながるのはそれなりに意味あるんだけど
通ってるエリアや起点を考えても他主要私鉄とは少し距離あるかな?と ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています