東京メトロ銀座線 G-21
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ついウッカリ地場の主力商品をディスるような事を書いてしまった
「ふとした出来心なれどもこんなお行儀の悪い事はよさうと思ふ」
百關謳カの言葉を借りて謝罪 >>163
なに言ってんだこいつ。
明治屋の缶詰なんて全くもって地場商品じゃないだろ。
ちょっと考えればそれはおかしいって解る筈なのに、こういう人って承認要求が強くてすぐに口に出すから質が悪い。 「なに言ってんだこいつ」
はお前の方だろう
おかしいならおかしい所指摘しろ
あと心理学者でも精神医学者でもないのに「承認欲求」なんて言葉軽々しくつかうな
しろくま先生が呆れているぞ >>162
滑ってる、まったく笑えない、汚名を挽回している
そうやって自画自賛して他人sageばかりではダメだな >>166
は承認された人なんだろうか…承認欲求のない奴なんていないだろうに
残念だ >>148
地上1階から見上げると、エレベーターの工事などやってないし、
そもそも作る場所もない。 どっちにしろオリンピック無理だよ…コミケもな
死んだ建築家は怨霊になれるんだ
ミチザネマサカドストクイン
ミュンヘンサッソンミルウォーキー Dear. 讃美歌13番
G-13型トラクター買いたし
スイス銀行神田駅前店に
報酬が振り込まれ次第、
依頼に入ろう・・・・・・・・・・・・
 ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
(゚/д\゚)y=~~~~~~ [ 三越前 ← 神田 Kanda (G-13) → 末広町 ] >>177
本日も東武8000系応援大使お疲れ様です 今日銀座線に乗ったら、窓が少し開いていて涼しい・・・
いや、それより新型コロナウイルスを退治するには、風通しを良くするのが
一番なわけで、時差通勤云々呼び掛ける前に、数十年ぶりに
「窓を開けてね」
キャンペーンを積極的に展開するべきではないか!
銀座線なら、窓を開けても、雨は吹き込まないし、花粉もそうは
入ってこないし、ウィルス退治モデル路線として最適だと思う。 >>179
この間、鉄ヲタで満席だった西武の4000系さよなら列車に乗ったら豪快に窓が開けられまくっててワロタよ。 でも地下って、日光が全く届かないから細菌が繁殖しやすい。ねずみもいっぱいいて、それも細菌を媒介する
通過時に舞い上がったほこりが車内に侵入したら、
コロナではない別の病気になるリスクがあるような いい所に気が付いたな…だがあなたの気付きが正しいのであれば
メトロ始め地下鉄会社の社員は病人だらけとなる
日本に地下鉄が走り始めてもうじき百年になるけどそうなっていないようだ
だから、コロナコロナ言い過ぎだな レールが削れた粉が舞ってたら嫌だから開けてほしくないなあ窓。 >>184
地上ではアスファルト削る車が多くて嫌だなぁと言うのかい >>184
大江戸線が開業してだいぶたってから著名な建築家KYが設計した飯田橋駅を利用したが
コルゲートと言うのかそれに埃(鉄粉?)が溜まっていたのを見てKYさんたいしたことないな〜と思った 2000系主力の時代に窓閉めてかね、
病人続発だな。
あっステンの3000系やアルミチョッパもね。 九段下駅改札一体化
https://trafficnews.jp/post/94326
上野広小路の大江戸線乗り換えも簡単に一体化できそう 新橋駅の階段の停車駅案内。
銀座駅のところに日比谷線丸ノ内線の他に謎の目隠し路線が追加されてるんだが、BLTなんちゃらってやつ?
あれって五輪に無理矢理間に合わせる気なの? 銀座駅から銀座一丁目駅への移動は
銀座インズ経由でいいのかしら >>199
メトロが今まで地下通路で繋がっていないラチ外乗換を拒んでいたのは
公道上で乗り換え途中の乗客が交通事故にあった場合どう責任を取るのか?!
が問題になってたって聞いたけど、それはどうなったのだろうか? >>201
拒んでいたのはメトロ駅相互だけで
メトロ〜都営は認めてたんだから
事故云々はガセじゃないの? >>201
それは自己責任だと思うけど
>>205
漠然としすぎてどう返答していいのやら…生パンダまだ見たことない >>206
そこと湯島の駅とが地下で繋がってもいないし連絡もしていないのウザいよな
だって同じくらいの距離の秋葉原と岩本町は連絡してるんだぜ 地下で繋いだら街が廃れちまうからやらない、考えりゃ分かるだろ 西武・秋津、武蔵野線・新秋津
南武線・稲田堤、京王・京王稲田堤
を統合しないのも同じ論理です >>209
地下街にすれば話は変わるが、駐車場を設けないと地下街設置の許可が降りない
都心の地下鉄駅で自動車の利便性を考える必要があるのかと思うが そう言うなら貴方の言う都心の地名など範囲を示したら >>215
超大雑把なくくりだが、山手線の内側全部と外側半径一キロの範囲。 勿論、例外は有るよ。
それいちいち書いてたらきりがないから省略。 大手町や日本橋のオフィス街や日比谷・銀座辺りが都心
湯島は住宅地 自分の都心の地名は品川駅、東銀座駅、秋葉原駅、四ツ谷駅 >>223
秋葉原側に歩くと絵ウリアンが待ちかまえている
タコス屋が隣りのカレー屋の行列にブチ切れて何度も警察を呼んでいる
ミリタリーショップが点在している つかよ、
大昔に、一時期とはいえ、銀座線の万世橋駅とかいうのがあったんだからよ、【(銀座線)秋葉原駅】を総武線真下の横断歩道の真下位の位置にでも作れや。
6月下旬に使える日比谷線虎ノ門ヒルズ駅も、電車止めずに堀りながら駅できたんだから、現代の工業技術なら銀座線秋葉原駅つくれるだろ
(交差点角地のパチスロ屋と、横断歩道間際のセガのゲーセンをビルごとあぼーんしてから、駅工事と駅舎つくる感じにでもなるのだろうけどwww) いまでもホーム跡あるんだろ
エディオン(石丸電気)前の歩道から入れる階段がある >>223
15年くらい前はよく鉄道模型屋に行ったなあ
欲しいものどんどん買ってたからたぶん1年で100万以上使ってたかも
おかげで今もお金がない生活だよ。。。 >>228
万世橋仮駅は複線用地の片方に仮ホームを設置してただけ。
階段とかは残ってるけどホーム用地は線路になってるから完全に掘り直さないと駅にはならない。
(末広町駅のホームの部分を崩して線路にしてしまうと改札付近の部分だけ穴が残るでしょ。そんなイメージ) 秋葉原は言わずと知れた繁華街だけど、末広町は地味に住宅街なんだよな
あの辺りは民家やマンションが多い >>232
は?
勾配????
何か勘違いしてる? 神田川を潜る関係上、万世橋仮駅の所は線路が勾配になっている
駅を置くために盛土してその上に仮に線路を敷いた
だから>>227の希望は叶わない >>234
傾斜ごときにグダグダ騒いでびびってんじゃねえよwww
車内放送や駅構内放送で、下手なストーカーや(導入前の時代に)ハングル文字入れろやと騒いで運動会しまくった在日連中(※)
が余りにも草食系にしか見えない位にしつこすぎる頻度にて、『傾斜あるから自己責任でよろピクピク(はぁと)』な感じでメトロ側が騒ぎまくれば大丈夫だよ。
※ 最低でも、空港絡みの2私鉄(京急/京成)、東京メトロの自社線乗り換えが無い駅での、駅員それぞれからカマかけて聞き出した + 「表向きは国交省(ry、実は在日連中が運動会(ry」な内容を向こうからべらべら喋ってた。嘘ついてる場合は知らんwww
本題↓
あの場所やセガのゲーセンあたりが無理なら、
歩行者天国をトラックで多数跳ねた事件の、交差点の真下に銀座線秋葉原駅とかなw
確かに、末広町とは駅間が近いが、
丸ノ内線新宿駅⇔新宿三丁目駅、日比谷線銀座⇔東銀座、東西線日本橋⇔茅場町、半蔵門線九段下⇔神保町など、間隔が近い駅はいくらでもあるしwww >>234
傾斜ごときにグダグダ騒いでびびってんじゃねえよwww
車内放送や駅構内放送で、下手なストーカーや(導入前の時代に)ハングル文字入れろやと騒いで運動会しまくった在日連中(※)
が余りにも草食系にしか見えない位にしつこすぎる頻度にて、『傾斜あるから自己責任でよろピクピク(はぁと)』な感じでメトロ側が騒ぎまくれば大丈夫だよ。
※ 最低でも、空港絡みの2私鉄(京急/京成)、東京メトロの自社線乗り換えが無い駅での、駅員それぞれからカマかけて聞き出した + 「表向きは国交省(ry、実は在日連中が運動会(ry」な内容を向こうからべらべら喋ってた。嘘ついてる場合は知らんwww
本題↓
あの場所やセガのゲーセンあたりが無理なら、
歩行者天国をトラックで多数跳ねた事件の、交差点の真下に銀座線秋葉原駅とかなw
確かに、末広町とは駅間が近いが、
丸ノ内線新宿駅⇔新宿三丁目駅、日比谷線銀座⇔東銀座、東西線日本橋⇔茅場町、半蔵門線九段下⇔神保町など、間隔が近い駅はいくらでもあるしwww 蒸気機関車の時代ならともかく、電車しか走ってない路線なら勾配上のホームなんて腐るほどあるだろ。 勾配のある駅は、ホーム上でのベビーカー、車いすの暴走のほうが心配 所要時間増えて運用増える分の車両どうするのか考えてみては? >>240
でも、1000系導入時に編成数大幅に増やしてるから間に合うんじゃないの? 38→40編成で+12両、5%は大幅増と言えるのか 昭和23年度は交通営団全てで六両、翌年も六両
よいではないか >>241
ホームドア設置による所要時間増加により相殺されてる 新しい古い電車は何時に渋谷に来るかわかりますか?あれに乗りたいです。 >>242
渋谷駅がホーム折り返しになったから必要本数も減ったのでは? Q. 銀座線渋谷駅にホームドア導入になり、ホームドアの手間の分、事実上の本数減(ホームドア無し時代比で)に なったらどうするか?
A. ラッシュ時間帯の本数はそのまま(それ以上は一切増やさない)で、ラッシュ時間帯前後の時間帯に本数増やして、散らばらせる。
簡単じゃん!。つか、会社などの始業の時間の理由にせよ、マゾヒスト(どM)+思考放棄丸出しで『わざわざ』ラッシュ時間帯に合わせて乗ることのほうがおかしすぎて草。
銀座線だけじゃないが、そもそも混むのが嫌な人は、
「わかっちゃいるけど(ry www」、
「それは理想論w、現実は(ry www」、
「うちらはラッシュ時間帯にしか乗れないんだ!!!」
みたいな思考放棄剥き出しに、自分から動こうとしない言い訳探しに必死になるエネルギーを使って、自分の生活パターンを変貌させてまでラッシュ時間帯より早く(遅く)乗るなどの画策をやってるしな。 >>245
わかりません
運が悪いと上野の車庫で寝ています >>250
来ない日もあるんですか、、
ドクターイエローみたいな運が良くないと見れないんですね。d >>251
レトロ車は2本あるから余程の運の悪い人じゃない限り1本は昼間の運用に当たるかと。 縮んだときとエレクト時の差が激しい
エレクト時=18センチ♂♂♂ 東急東横店のウェブサイトには、こう書いてあった。
渋谷駅・東横店は、本日3月31日(火)をもって営業を終了いたします。
(地下1階 東急フードショー、西館9階 東急レストラン街は、営業を継続いたします。) 地下深さが浅くて無理
それこそ田原町から浅草まで大工事する必要がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています