///京急スレッド 386 ///
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品川�。浜間今の所京急だけの模様だから遅かれ早かれパンクだな 京急「JR公認の遅れキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!おまいら苦しめ!苦しい思いしたくなかったらJRに乗ってください(草」 京急にJR客を賄える能力はない
そもそも沿線民すら… 他責で遅れるときの京急ほど逞しいと感じるものはない しかし京急は耐性ないな
ちょっとした振替輸送だけでこのザマか >>34
飛行機の客が全員九州新幹線に来るのと同じだよ 品川から文庫まで帰ろうとしたが品川駅パンク
状態で断念。ここで教えてもらった新幹線新横浜
経由で帰宅中。新幹線も混んでいたが地下鉄は
通常の乗車率の模様。上大岡で夕飯食べて帰る
こととする。上大岡から先動いてなければ江ノ電
バスで氷取沢方面に向かうか嫁を召喚する。 京急の品川駅ホームに居たら飛行機の音が良く聞こえた
電車の音とかでうるさくは感じなかったけど
新ルートのテストしてるんだね 品川から横須賀帰るのにKQはもとより須賀すら乗れそうにないので
もうめんどくなって新幹線で小田原経由で帰宅中。もちろん自腹。 ウイング代替の2100形快特ガラガラで品川出発w
1番線の始発乗車目標に並んでる連中ザマアw 浜松町からモノレール→天空橋経由で帰宅中。不謹慎だけどちょっと楽しいなw ちょうど川崎についたときに遭遇したので南武線に回ったわ >>41
京急に集中するのは振替区間にも問題があるのではないかとも思う。
大回りも許容すべき。
品川-新宿-八王子-東神奈川とか立川−南武線など。
小田急湘南台-上大岡なんかも。 >>42 横浜で快特待ってたら2100がわりと空いて到着。続いて快特来るっていうから、続行はさらに空いてると思いきや混んでたのはそういうことか。 俺は人身巻き込まれたらいつも適当に時間潰して帰る派だけど、なんでみんな急いで帰りたいのかね こういう時はいつも泉岳寺で京急側の乗務員が足りなくなって遅れる 今夜はそんなに酷くなくすみそうだね。
JRはまだ結構なグダグダだけど。 浅草線直通快特三崎口行き、宝町10分遅れ、横浜駅時点15分遅れ、上大岡22:13着の15分遅れ。
劇混みだし毎度毎度嫌になるな。。 京急品川駅地上に早くしないかな?
蒲田要塞作るより
品川駅地上化が先だろ? しかも泉岳寺で切ったとしても引きあ上げ線が一本しか無いから結局は詰まるのでは? >>39
21時地下鉄横浜。下りから降りて来る人がいつも以上にいた感じ。地下鉄はこの時間帯横浜で上り下り一緒の到着が多いって事もあるんだが。 >>62
2本になりますのでご期待ください
でも余力を増発に回したら結局元の木阿弥なのよね 何をしたらこうなるのかわからないけど、京急アプリケーションのマイ駅がブートする度に消えてるのは俺だけ? >>68
わからん。
アンインストールした方が吉。 池子の土砂崩れえらいことになってるな
バスのドラレコに被害者が映ってたらしい。笹倉行きかな そうよ。
キャパなんて関係ないわよ。
私なんて昔はキャパレーで働いてたんだから。 神奈川で斜面崩れ18歳女性死亡 逗子市、道路に土砂
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/390191
5日午前8時ごろ、神奈川県逗子市内で道路脇の斜面が崩れ、通行人の女性(18)が土砂に巻き込まれた。
県警によると、意識不明の状態で病院に運ばれ死亡が確認された。
県警は、他に巻き込まれた人がいないか調べている。
消防などによると、マンションが立っている下部付近の斜面が崩れ、約20立方メートルの土砂が流れ出した。
現場は京浜急行逗子線神武寺駅近くの住宅街。 ただでさえ坂多くて半島から出る手段が少ない
京急も不甲斐ない
土地リスクも大
これじゃ沿線人口だだ下がりだね 京急いつの間に「次は⚪⚪」の自動放送入れたんだ?
今乗ってる1533Fでいきなり自動放送流れてビビった。 >>81
品川〜蒲田の間の駅?
朝ラッシュ時間帯に普通使おう的なキャンペーンをやってて(やってた?)、その関係で一部駅だけ自動音声があったような気がする >>78
異常気象による土砂災害の多発で、今後は国交省が斜面地の危険箇所の開発や建築の規制強化していく方向だから、これからわざわざ斜面地に住むもんじゃないよ。 久里浜に今来た京成のオレンジトレイン、中見たら座席のあちこちに荷物置き場があって、そこだけ座席ないけど、あれが来たら着席回数大幅減だな。
久里浜から車庫に移動していったが、後ろから2両目にやや大きめの黒いガバンが座席の上に置きっぱだった。
あんなデカいガバン忘れて降りる奴なんているのな。 >>84
デデデデッ!
デデデッ!
デーーーデーーーー! 踏切事故から五カ月。
負傷者が出ているのにとぼけた顔をして責任を取らない
髪も頭の中も真っ白アスベスト。 87 名無し野電車区 (ワッチョイ d501-6/xG [126.168.82.95]) sage 2020/02/05(水) 19:41:16.67 ID:SwT2TTEl0
>>73-80
スレチ 前スレ >>0993
>>989 逆じゃない? 新人総合職社員の現場体験では。 どこの鉄道会社でも大概ある。
↑どもm(__)m
ただの体験?
それとも
これから運転士試験受験? >>84
あれはロングのまんなかは補助席みたいにおろして座るタイプ そういえば京浜間で人身なりあった時って東横線は混むの? >>92
鉄道会社の幹部候補である総合職は、どこでも大概研修の一環として現場体験がある。
駅員や車掌はやるけど運転手はやらない、若しくは帯同するだけという場合が多いけど、会社によって個性が出る。
JR東海なら動力車操縦者免許を取って新幹線の運転までやるし(最近やらないらしいが)、
東急なら「現場=鉄道分野」とは限らず、子会社が運営するマックでハンバーガーを作ってたとか、
ケンタッキーでチキンを揚げてたなんて話もある。
まぁ京急がどうなのかまでは分からんわ。
単に現業職社員の見習いかも知れん。 >>96
学生の頃バイトしてた京王にいた時、大卒で本社にいた人(30代くらい)が突然駅長(京王では区長と言ってた)になった。
それまで駅長は現場を長年経験した生え上がりの人ばかりで学歴はみな高卒。
全駅長が並んでも1人だけ若く、異色の存在だった。
けど高卒の駅員の中にはこういうのをよく思っていない人が多く不満も多かったと記憶。
現場を知らないエリートに何ができるんだよという僻みとも取れる声多数。 >>97
地下鉄運営してる某自治体の上級職の新採は、いきなり駅の助役だったなぁ。 >>73
そりゃそうよ
鉄道で言えば、土砂崩れ警戒区域を走る路線は雨が降っていなくても運休にすべきってレベル
徐行なんて生ぬるいものじゃダメ
直撃して人が死んでるんだから
まあ、運が悪かったと言われればそれまでだが 知り合いが山陽に居るけども
大卒はまずは現場経験と言うことで平駅員からスタート そこから助役になって本社勤務希望するか
駅長勤務希望するかにわかれるらしい
それと山陽は運転士は高卒オンリーだとか
それよりも 朝の下り通勤にベテランの車掌が いつものお願いですと前置きしたうえで携帯マナーや
高齢者 障害者 妊婦や子供連れ 着席が必要な人に座席譲るの促すアナウンスしたら
みんな素直に聞いていた この車掌柔らかい物腰のアナウンスだからみんな聞いたのかな >>96〜乙
運転士(男・腕章していた)が平和島で降りると
下り快特通過のホーム安全確認(指差称呼?)
若い女はただ見ていた
車掌が運転士試験受験のためなら
指差称呼くらい知っているハズだから
多分車掌ではない
ただ
京急がグループ社員にそこまでやるとは思えないので
駅員候補か事務方だろうな?
JR東海が(現業以外の)事務方にも「のぞみ」運転士資格取得させたのは
カサイ
今は変わったようだ >>104
頑張って書いたけど 日本語まだまだ下手だね 何でまともな日本語が書けないんだろうな
まともに働いたこともないジジイなんだろうけど 運転士だけは片手間でやらせられないからな。
駅長やらなんやらは出来ても。
だから運転士はプライド高いw 運転士はテストが居るからね
昔は眼鏡で視力矯正している運転士もダメだったとか >>110
裸眼で0.3以上なければダメで、矯正で1.0出ればよかった。
今は矯正で1.0出ればいいんだっけ? テレビで京急のCMをよく見るようになった
テレビの視聴者離れでスポンサー料金が安くなったのかな 小田急は元から多いよ
あと東武はテレ東関連が妙に多い ANA/京急/横須賀市/横浜国大、2020年度内に「Universal MaaS」の社会実装スタート。
誰もが移動を諦めない社会目指す
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1234086.html
ANA(全日本空輸)、京急電鉄(京浜急行電鉄)、神奈川県横須賀市、横浜国立大学は2月7日、横須賀市のYRPセンターで共同記者会見を開き、ユニバーサルデザインに基づく総合的な移動サービス「Universal MaaS」を、2020年度内に社会実装すべく連携していくことを発表した。
4者は2019年6月に産学官連携でUniversal MaaSの実証実験を行なうことを発表。
2019年度に行なわれた実証実験を経て、新たに社会実装へと駒を進めた格好となる。
MaaSは「Mobility as a Service」の略称で、移動を一元的なサービスとして捉えた概念。
これにユニバーサルを掛け合わせたものがUniversal MaaSで、その最初の取り組みとしては、「情報(データ)」を事業者間で共通できる仕組みを構築している。
具体的には後述するが、これまで障害者や高齢者などの利用者がそれぞれの交通機関や施設に個別連絡していたものを、一元的に情報登録して各社がリアルタイムに連携できる仕組みとなる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています