北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★262
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>>950を踏んだ人は強制コテハン(ワッチョイ)を設定せずスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★261
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1579965015/ >>559
そんな共産党でさえ、米原ルートとやらは推してないんだよね。いったい誰が推してんだか。 >>583
米原ルートで新大阪につながるし、
みんなそれを望んでるよ。
小浜厨が小浜への前代未聞の巨額我田引鉄のために曲解してるのはバレバレ。
そう言うことやってると社会の迷惑なんだよ。日本の国力が駄目になっていく。 >>583
こんなのは氷山の一角。
日本全体にもう金がない。
【安倍政権】自民党、国立感染症研究所の予算を10年前と比べ
約20億円(3分の1)も削減し、人員も減らしていた 田村智子議員が指摘 ★5
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1581251841/
日本の科学の疲弊は深刻
小浜に1兆5000億円もの無駄な我田引鉄をやってる場合では全くない。
財政難に苦しむ野辺山宇宙電波観測所のこれから
https://webronza.asahi.com/science/articles/2020011400006.html
所員は120人から13人へ、それでも45m望遠鏡での研究継続に奮闘
https://webronza.asahi.com/science/articles/2020011400006.html
>野辺山宇宙電波観測所の財政難について書いたが、これは単なる個別事象ではない。
>国立大学などへの運営費交付金は、2005年度より年1%ずつ減額され、すでに限界値以下である。
>Nature誌が繰り返し指摘しているように、日本の科学論文数における競争力が顕著に低下しており、
>その原因は不十分な予算である。 >>542
そうそう。B/C=2.2とかいうデータも、それが前提。
赤字こいて破綻した国鉄の尻拭いで民間会社に売っ払った線路を、どのツラ下げて接収するつもりなんだか。
そういう愚行をさせないための全幹法であり、整備新幹線スキームなんだけどね。 >>588
接収?
また小浜厨が馬鹿な嘘こいてる。
乗り入れは接収じゃない。
JR東海は年間500億円程度の旅客収入もある。
東海道新幹線と共用だから、壮大な線路設備を140〜150kmも新設するのと違って、極めてコスパも維持費も安くすむ。
しかもリニア後だから、JR東海のリニアの巨額債務を返すことにも貢献する。
JR東海から国への納税のおまけまでついてくる。 >>589
世論調査みろ。
富山は米原ルートが1位。
京都は小浜京都ルートに反対が多数派。
滋賀も同様。
石川、福井は米原ルートが便利。
結局、小浜京都ルートは小浜と政治屋、金儲けしたい輩以外、誰もメリットない。
そのツケは国民に2兆円の増税と不便がまわされる。 >>590
なーんだ。結局は東海次第ですか。
我が物顔で関西北陸のために東海道新幹線を使う前提とは、程遠いですな。 >>529
広域連合の米原ルート要望はフリゲ頓挫前
>>535
敦賀以西の沿線自治体の大半が関西であり無視は出来無い。 >>592
当たり前。
我が物顔なんて発想じゃなく、
日本国や日本国民全体のためにどうするべきか、今の財政状況や民意を踏まえて考えなさいいってこと。
JRも日本社会の中で生きる存在なのだから、いくら自分だけ儲けようとしても、
国民や国が弱体化したら自分も弱ることになる。 >>594
過去ログ見て調べてこい。
さんざん既出だぞ。 >>579
>これはJR東海も認めている。
まず東海に米原ルートを認めさせてからでないと、始まらないよ。 >>595
考えなさい?「何を」考えるの?
東海を口説く方法だろ。 >>596
はやく返事しろよクズ。1兆5000億惜しかったら、東海を口説く方法考えろや。 これで午前の部はおしまいか。大したことなかったな。 >>597
JR東海は国から要請があればやるべきことをやると答えている。
その前の社長は、線路貸しで北陸新幹線が東海道新幹線に乗り入れることも考えうると発言している。
JR東海自体は天下国家を考えて動いてる。
田舎者の小浜厨と自民党が視野の狭い自分達のことしか考えず、おかしな我田引鉄やってる。 >>600
自分で調べもせずにクレクレ乞食で
勝手に勝利宣言w
今時中学生でももっとまともなこというぞ
小浜厨ww >>604
違う違う
逮捕監禁するんだろw
小浜厨はアホだから >>584
お前はまだわかっていない
JR側の立場に立ってものを考えればわかる話
JRは米原乗り入れのようなランニングコストのかかる対応を望まない >>585
そんなのはここの2名だけw
>>586
単につなぐのは明治時代の思想
湖西線が建設された後にその論理は成立しない >>587
金がないのに敦賀止め以下の米原ルートとgは言語道断。
おとなしく敦賀止めでも主張してろw
>>588
その分を接収するだけでも、B/Cが1を下回る可能性があるし、
そもそもJR東海がそのこと自体を認めないだろう。 >>589
米原厨の脳内w
>>590
JR東海は2010年の試算があっても、2016年に難色を示している。
つまり、JR東海が乗り入れを許容する余地はない。
小浜京都ルートに決まって、内心ほっとしていることだろう。
>>591
いつの時代のことですかw
滋賀県なんてどこの自治体も米原ルートなんて支持してないし、
無理に呼び込んで3セク化を招いたら本末転倒。
滋賀県知事は小浜京都ルートを支持する立場に転じているしw>>595 >>595
そんなの敦賀止めに決まってるだろ
敦賀止め以下の米原ルート建設の主張は即刻中止を! >>610
敦賀勤務のJR西日本社員のアタマの中の妄想では決まっているだけ。
米原ルートにすれば、敦賀駅はただの通過駅。 敦賀まで新幹線の高架橋。
敦賀から新大阪・大阪までは在来線特急存続
敦賀から金沢まで3線軌条で、現行689系を3線軌条乗入れ用の
新造電車が乗入れる
これで大阪まで繋がる。貨物線を利用すればなんばや天王寺にもつながる
無駄なんだよ。松井山手小浜ルートなんて ここで一回まとめると、
実現可能性があって残ってるのは。
・小浜京都 大深度地下
・米原乗り換え(リニア後東海道乗り入れ)
・湖西ミニ京都止め(ミニ規格で新大阪延伸も)
・新幹線側に在来軌道の三線で乗り入れ
の四つってことでいいの? さっさと米原ルートでつなげてくれよ
新幹線と新幹線乗り換えだけでもすごく便利になる。
リニアとつながったらすごいよ。 リニア後に米原乗り入れで
全部完成だ。
さらに、大阪から四国各都市につながれば、日本中が新幹線ネットワークでつながる。
時代遅れの我田引鉄の小浜京都ルートが、日本の発展を阻害している。 >>617
見聞もせず、検証もせず、国民に説明責任も果たさずに、勝手に壁といってる卑怯者。
その裏には黒い闇があるんだな。
令和の時代に消えゆく闇が。 >>616
ID:vGMlwRQS
リニア後に米原乗り入れで
全部完成だ。
少なくとも令和の間は無理w >>596
ルート選定前の情報に、それほど大きな意味があるわけではない。
>>597
JR東海は、一貫して積極的に関与しようとしていないよな。
>>602
国から要請があれば、の前に何を言ったのかを思い出すこと。
「こちらから動く考えはない」というのがJR東海の本音。
>>603
お前の調べた結果は、すべて結論が出る前の情報。
現時点でほぼ意味のないことだけが並んでいる。
ルート選定後に米原ルートにするだけの根拠は一つもない。
>>605
缶詰も逮捕監禁も変わったもんじゃない。
米原厨が自らの意向を実現するために、
手段を選ばないことだけがわかる。 >>611
お前なぁw
敦賀止めでも小浜京都ルートでも、東海道新幹線に悪影響は及ばないの。
米原ルートだけは東海道新幹線の運行に影響を与えるおそれがある。
東海道新幹線利用者にとって、悪い流れではない。 >>612
またランニングコストがかかることを…
JRがそんなのを受け入れると思うか?
>>613
だったら敦賀延伸自体阻止したほうがいいぞ。
敦賀には原発があるが、小浜にはないからなw >>614
その案の中では1行目ぐらい。
>・小浜京都 大深度地下
これは計画通り
>・米原乗り換え(リニア後東海道乗り入れ)
これは非選定だからないとみてよい
>・湖西ミニ京都止め(ミニ規格で新大阪延伸も)
JR東海はみに乗り入れを認めない(実現不可)
>・新幹線側に在来軌道の三線で乗り入れ
JR西日本がまず同意しないし、速度差をどうするのかも問題 >>615
と、米原に我田引鉄したいだけの米原厨が申しておりますw
>>616
東海道新幹線の運行を損ねてまで実現すべきことではない。
>>618
ん?JR東海は既に表明してるぞ。
「こちらから動く考えはないが」と。
この言葉の意味をよく考えてみろ。 >>606
JRの立場を考慮については、不利益を被る場合は拒否できる様にJRの受け入れ可否と収益に影響が出る並行在来線分離の権限を建設5条件に入れている。 >>619
JR東海が、そんなリスク増大にしかならないことを
受け入れるはずがない。
2016年の「こちらから動く考えはない」を、今一度認識すべき。 >>625
そうだよな。
そして、それは米原厨が認識しなければならないこと。
JR西もJR東海も、そしてJR東も拒否することはできる。
で、在来線切り離しについては、滋賀県が反対するので、
現実の世界では、滋賀県を通過しないようにルートが設定されている。
そうか、そもそもJR東海は最初から無関係だと突っぱねることも可能だな。 米原厨が意識的に無視する言葉
JR東海の「こちらから動く考えはない」
松井の「合意はなかったと考えてもらって結構だ」
など
いつまでも話が通じない理由はこれ。
現実のうち、自らに厳しいものを受け入れないんだからw >>609
お前は個人の感想じゃなくてJR東海が難色を示したエビデンスを持ってこい >>623
正式手続きでは決定済みだけど、このスレ上はということだから。
そして現状の案は問題だらけで仕切り直しもあり得るし。
湖西ミニは東海道は乗り入れ認めないことをわかって
とりあえず京都終着だったり、新大阪までミニ規格で新線とかいってるわけで。 どっかしらで、
京都=新大阪を東海から西日本に売ればいろいろなことが解決していきそう。
そうすれば現東海道新幹線にミニ車両で乗り入れればすべて解決。
(その際に西も小倉=博多を九州に回すことが求められそうだけど。 >>631
東京ー熱海を手放すのと同じぐらい
ありえないだろ。 >>625
だから米原ルートになった場合、JR西は引き受けるのを断ってもいいんだよ。
敦賀ー米原間を引き受けたい企業はJR西以外にもいくらでもいる。
金余りの今、国内にこんなローリスクミドルリターンの案件はそうそうない。
むしろイギリスやドイツのように運営権を入札制にすべき。 個人的にはJR東海に敦賀ー米原間の北陸新幹線を運営してほしいね。
そうすれば、リニア後の米原からの乗り入れもよりスムーズに迅速にできるようになる。
JRあるいは運行者の同意というのは、政治による我田引鉄を防ぐことが趣旨であって、
運行者にルートを決めさせるような趣旨は全くない。
ましてや、運営者と政治とが一体化した金儲けをさせる趣旨では全くない。
この趣旨を実現するためにも、運営者は入札制とした方がよかろうよ。 >>631
わざわざ湖西線区間を、遅い普通電車や貨物に速度を抑えられながら55分かけて走るより、
米原乗り入れで時速260〜285kmで走った方が早いよ。 >>633
>敦賀ー米原間を引き受けたい企業はJR西以外にもいくらでもいる
鉄道事業をしたことのない企業が参入するとなれば
JR西は敦賀以東(以北)の乗り入れ禁止って言うだろ
敦賀―米原しか走行しない新幹線
収益悪すぎ、だれも手を挙げんわ
JR東海マンセー主義の人がいるが
JR東海が新幹線改良を行うとすれば、熱海駅付近の改良が優先だな 湖西をミニにする
=貨物は琵琶湖線周りになって湖西から一掃される。
普通電車もほくほく線と同じで一緒に速度向上がなされて、
湖西線そのものも160Kmになる。
そして敦賀から湖西線まではフル規格でくるから、
あわせるとそれなりに所要時間は縮む。 >>628
これなんか、敦賀どめニートがサイコパスやらと呼ばれちゃう所以なんだろうねえ。
彼はいつでも自分に都合の良いところだけを切り取りってそこから動かないのだけど、論点は切り取られて残った側にあるのだよね。
>JR東海の「こちらから動く考えはない」
→「国からの指示があればすべきことをする」
>松井の「合意はなかったと考えてもらって結構だ」
→「(そもそもルートは国が責任を持って決めるもの、)フリーハンドで決めてくれ」
米原派はずっと、「(中長期的、全国的視点で財政面も含めて)全体最適なルートを国が主導して調整すべし」と言っているわけだ。
それなのに敦賀どめニートは何度言われても"論点でない側"だけを切り出しちゃう。天然なら論理的にアレレな人だし、恣意的なら詐話師。
そりゃ話通じないわなw
だから彼の書き込みはマーキング活動wと呼ばれるわけだよ。 >>636
>>敦賀ー米原間を引き受けたい企業はJR西以外にもいくらでもいる
>
>鉄道事業をしたことのない企業が参入するとなれば
>JR西は敦賀以東(以北)の乗り入れ禁止って言うだろ
勘違いしてるが、北陸新幹線の所有者はJR西ではないぞ。
JRは運賃一つも自分だけでは決められない。
それは公益企業だからだ。
もちろん乗り入れ禁止なんていえる権限もない。
小浜厨は自分達の我田引鉄を基準に世間を考えるから、他の企業も独善的にやればいいなんて勘違いしちゃうんだよ。
金モナカは駄目だなあ >>638
このスレで唯一、一人だけサイコパスがいる。
他の人達は間違いがあれば訂正するし、嘘は恥じいる。
あの中年小浜ニートでさえ、嘘をついたことを恥じいる。
ところがサイコパス小浜だけは独り違う。
いくら誤りを数字付きで指摘されても同じ嘘を繰り返す。
サイコパスのサイコパスたる所以。
これは今に始まったことではなく、子供の時からの癖だろう。
家系レベルでの癖かもしれない。
際立った特徴といえる。 >>606
これも敦賀どめニートの詐話師脳の典型例。小浜厨全般に言える特性だが。
> JRは米原乗り入れのようなランニングコストのかかる対応を望まない
こんな感じで「非定量的には」「1側面で」成立する鉄臭い蘊蓄を語って全体を語ろうとするw
これ、どれだけランニングコストが増えて、どれだけ収入が増えるのか、各々定量的に評価しないと何も論じられないだろ?? >>639
>もちろん乗り入れ禁止なんていえる権限もない
ある。
逆に国が「乗り入れをさせる」と言う権限はない。
>>638
JR東海の
「こちらから動く考えはない」
「国からの指示があればすべきことをする」
これってNoと言っているんだけどね
米原ニートにはその意味が分からんらしい
「(中長期的、全国的視点で財政面も含めて)全体最適なルートを国が主導して調整すべし」
それが小浜京都ルート
さらに言うなら小浜京都ルート+新大阪地下での山陽新幹線との接続 >>642
米原厨も小浜厨も、どっちとも取れる話を自己解釈で使用しているだけ。
その根拠を求めても個人の感想レベルの回答しかしない。 小浜へ新幹線持っていくという発想がどうしてでてくるのか、信じられない。
原発マネーの影響なのか。福井県が腐敗にまみれているのか >>636
敦賀ー京都しか走らない新幹線よりは米原まで着工する新幹線の方が繁盛するのは明らかだけどな 536 名前:名無し野電車区 :2020/02/15(土) 22:00:10.50 ID:WfhmJybE
>>535
いわれてみたらだけど
あれも今から考えたら関西でも新幹線熱が高まるように森が焚きつけた出来レースだったのかもな。
なぜか石川の田舎議員だけが最後まで米原ヨイショだったのも、森センセの御意志と真に受けたマヌケがかじ取りしてたと考えれば辻褄が合う。 528 名前:名無し野電車区 :2020/02/15(土) 21:39:13.81 ID:WfhmJybE
>>522
ありゃフリゲ頓挫直後の、選択肢も冷静さもなかった時期の徒花。
選挙前の野党議員が一瞬小池百合子にのぼせてたのと同じで、深い意味も大衆の支持もとくになかったんだよ。 JR東日本は奥津軽いまべつまでの運営権を
主張しなかった 並行在来線も捨てなかったし
新青森〜奥津軽いまべつってそんなに儲からないのか >>644
だから小浜厨がいってるような強い否定なんて嘘っぱち。 米原は東海への乗り入れが出来なきゃ無理な話
その区間の収入が西に入ってこないんだからなおさら >>651
小浜の我田引鉄はそこまでだ。
国の財政状況や人口構造を考えてみろ。
自ずと結論はみえてくる。
米原名古屋方面の利便性やリニア中央新幹線との関係からしてもそうだ。
四国や東九州との公平を考えてもな。 >>562
リニア全通後もそれは守るだろうね
16両で毎時8〜9本に減便
12両だと今よりちょっと減る位だからそもそも筋は空かない >>622
小浜から京都までの長大トンネルも
想像以上に建設コストどころか
維持していくコストは相当高価になるぞ
車両コストしか考えていないのか >>638
>「国からの指示があればすべきことをする」
→その発言後、指示またはそれに相当するものは発せられていない
>「(そもそもルートは国が責任を持って決めるもの、)フリーハンドで決めてくれ」
→その結果が小浜京都ルートということになっているようだが
もっと現実を見ていくことだな。
>米原派はずっと、「(中長期的、全国的視点で財政面も含めて)全体最適なルートを国が主導して調整すべし」と言っているわけだ。
→立派なことを言って、実は誰もやろうとしない米原への我田引鉄を標榜しているようにしか見えない。 >>645
単に滋賀県を避けて関西に延ばそうとしたらそうなっただけだろう。
どうしてそう考えられないのかが不思議だ。
>>646
(個人の感想) >>659
滋賀県は必死に誘致していたのに
なんで小浜はそんな嘘つくん
今の知事も前の知事も
米原ルートで合意してたのに
なんで小浜は嘘つくん コロナ検査する金もないのが
今の日本
【絶望】厚労省「新型肺炎の検査、国民健康保険適用外」先手先手の対応で検査の水際作戦か★3
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1581850071/
検査キット単独で10万円 >>661
おや?
滋賀県はそもそも3セク化阻止が主眼だったはず。
必死に誘致するわけがない。
関西広域に背中を押されて支持に回っただけだろうよ。
今は米原ルートを支持していないし、
むしろ3セク化阻止に協力してもらうことを前提に
小浜京都ルートを影から支援する対応を取っている。
嘘つきは誰だろうね。 >>662
新幹線も今建設している分で終わり!
北陸は敦賀止めで十分。 >>663
3セク化阻止が目的なら、米原ルートなんて誘致しない。↓
なんで小浜は嘘つくんだ
「米原ルートの実現に向けて、より一層力を入れ、説得力を持って取り組んでいきたい」
滋賀県の三日月大造知事は県議会で試算結果を提示した後、記者団に力強く語った。
https://www.sankeibiz.jp/business/amp/161022/bsd1610221604001-a.htm
時間短縮効果などの便益を建設費などの費用で割った費用対便益は、米原ルートが1・60▽小浜・京都ルートが0・54▽舞鶴ルートが0・18。数字が大きいほど良いとされており、これも米原ルートが優位となった。 費用対便益は、
米原ルートが1・60
小浜・京都ルートが0・54
1割っとるやん。建設不可やん。
これが現実。
小浜京都ルートの費用便益比1.05なんて粉飾水増しだろ。 北陸新幹線、「米原ルートが効率的」 滋賀県が独自試算
https://r.nikkei.com/article/DGXLZO07579220T20C16A9LDA000
滋賀県は23日、北陸新幹線の敦賀以西の延伸ルートに関して、「米原ルート」など3案について独自に建設費や費用対便益などを試算した。建設期間や費用、費用対便益などいずれも米原ルートが他の2ルートに比べて効率的であるとして、国などに働きかけていく。
3セク化阻止が目的なら、滋賀県は米原ルートを誘致しない。
小浜は嘘ついてる。 前原で東海道に接続って書いてある
乗り入れなんて言い出すと手痛い反撃喰うからだろう
滋賀としてはもしかしたらのぞみが停るかもなんて淡い期待を持っているかも >>666
3セク化が避けられないときの見返りとして、という考え方もある。
不利が伝えられる中での動きだから、あまりあてにならないのでは。
ちなみに、B/Cの値の順番が正しいのは当然のこと。
>>667
要は国交省が水増しをしたとおっしゃりたいわけですな。
もっと堂々とアピールしてみたら?こんなところじゃなくて。
>>668
くどいねぇw
3セク化が避けられないときの見返りとして、という考え方もあるのだよ。
3セク化されるだけで何もないというのだけは避けようという考え。
今では、3セク化阻止に北陸新幹線沿線自治体を巻き込む方向で進んでいる。
どうもそのほうが現実的なようだ。 >>669
いや、三日月は後で「東海道への乗り入れは非現実的」と語っている。
試算でも乗換にしたのはそのためだろう。 嘘ついてるのは米原派だろ
大阪京都が資金負担して3セク化も阻止するというからしぶじぶ米原ルートに同意しただけ >>671
>3セク化が避けられないときの見返りとして、という考え方もある。
全く意味がわからないw
全部文章を最後まで書け >>673
そんなこと、どこに書いてあった?
ソースは? 滋賀県は、知事選の結果で手のひら返しがあるから、新幹線(米原・湖西)もリニア(京都駅ルート)も通さない方がいいと思う。
新駅をボツにするだけならいいけど、線路をボツにするのは大変。
北陸新幹線は富山でトンネルを1つボツにしたけど。 >>661
半分正解で半分不正解。滋賀が米原ルート要望していたのは広域連合合意から小浜京都ルート決定までの期間だけ。
時系列で説明すれば、
・元々北陸新幹線のルート外(北陸中京新幹線で敦賀ー米原)なので静観
・旧3ルート検討初期は並行在来線分離も含め負担ばかりでメリット無いため米原ルートでの拒否
※ここまで米原ルートでの建設拒否
・橋下が中心となって広域連合で米原ルートに絞る事としたが滋賀は反発。滋賀負担を1/10、並行在来線維持の条件に織り込んで滋賀も合意。
※ここで米原ルート受け入れの姿勢に
・上記提案は政府・検討チームに無視される(裏で政府は敦賀以西はフリゲに決定しているという噂あり)
・九州でフリゲ問題発生。ここから西の小浜京都ルート+京都新大阪別線提案から西田の乱と続く
・新3ルートで大阪は決定に従うが内容は精査する姿勢に。京都は舞鶴経由ルートを要望。滋賀は広域連合枠組み順守で米原ルート要望。
※ここから滋賀が米原ルート単独要望(広域連合合意内容の負担ほぼ無しの要求)
・小浜京都ルートに決定
※ここから徐々に米原ルート要望から並行在来線分離阻止の姿勢にシフトへ >>677
フリゲ問題は急に発生したわけじゃなくて、前々から怪しかったろ。 >>677
>・旧3ルート検討初期は並行在来線分離も含め負担ばかりでメリット無いため米原ルートでの拒否
拒否のソースは?
当時の知事は勉強してみるとしか発言していない。 >>677
小浜京都ルートに1兆5000億円近くも税金浪費して
不便なものを作るより、
滋賀県に並行在来線の3セク持参金を200億円程もたせてやって、
米原ルートにしたほうがはるかに安い。利便性も高い。
もしくは敦賀ー米原間を入札制にして、
条件として滋賀県内の区間を新幹線と一体として運営することにしてやればいい。
新幹線の利益で在来線なんぞ余裕で運営できる。
もともとはそうやって特急など優等列車の利益で
儲からない普通列車も運営していたのだから、それが本来の筋。 米原への我田引鉄のためなら沿線に不利益があってもいいと?
ふざけるな >>658
やっぱり敦賀どめニートは、論理的にアレレなんだなあ。。
> >「国からの指示があればすべきことをする」
> →その発言後、指示またはそれに相当するものは発せられていない
あのね、国がよりそうした方向に向かうべしという議題だというのに「発せられてない!!」って書いちゃうあんた、自分の素養のなさ、自分で気付かないかい??
> →その結果が小浜京都ルートということになっているようだが
その決定の仕方が良くないよなあってのが論点なわけだ、と言っとるのにこう返しちゃうw
> もっと現実を見ていくことだな。
敦賀どめニートってのは、論理的な思考ってのが出来ない人なんだよね。
議論中に時間軸の把握が出来なくなっちゃうんだろうなwww
> →立派なことを言って、実は誰もやろうとしない米原への我田引鉄を標榜しているようにしか見えない。
そして敦賀どめニートは論理的な素養のない人だから、自分が常々やっている思考形態、すなわち、クレクレやイヤイヤに結びつけてしか考えられないんだよね。
米原ルート派には、属地的な視点で推してるって人はいないだろうよ。 >>671
>今では、3セク化阻止に北陸新幹線沿線自治体を巻き込む方向で進んでいる。
そのあたりはすでに、関西広域連合の総意。
2019/11/28 京都新聞
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/85504
関西広域連合などは26日、北陸新幹線敦賀(福井県)―新大阪間の早期全線整備を訴える建設促進大会を東京都内で開いた。滋賀県の三日月大造知事は同区間について「並行在来線は存在しない」とあらためて強く訴えた。
整備新幹線と並行して走る並行在来線と位置づけられると、JRの負担を減らすために経営分離される可能性がある。
今回は福井、京都、大阪の3府県を通るため、三日月知事は湖西線を念頭に、ルート上にない府県や大都市近郊区間の路線が並行在来線になった事例がないと強調した。
その上で、敦賀―新大阪間に並行在来線が存在しないことを早期に確認し、着工条件を整えるよう主張した。また広域連合長の井戸敏三兵庫県知事も同様に発言し、関西の府県全体として「並行在来線は存在しない」との立場だとアピールした。 >>683
もう三日月自身、北陸新幹線のルート上に滋賀県はないって認識だからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています