【東武】アーバンパークライン80【野田線】
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信号機がLEDタイプにもなってないのに、他の設備を増強したって意味ないのだよw
白熱電球使用のお笑い路線がっw >>680
大手私鉄の単線は恥
小田急見習え
>>682
一時期昇格圏内いなかった?
ヤバくね? >>769
8000系の乗り心地は優雅さを感じるな。
体の神経がおかしくなると60000系が良くなるようだが。 8000系は特にミンデンドイツ台車の前期形が良いかな。急行列車で走るに相応しい車両だよ。 やはり高架区間もただのシンプル架線でワロタw
田舎路線だから仕方あるまいw >>784
6両編成なら十分
京成本線もツインカテナリなどはないよ
今時のはヘビーシンプルカテナリだし アーバンパークラインのダイヤ改正は予定ないのね。
この状況だから仕方ないか 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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前回繰り下げた終電の繰り上げは無いかな? >>785
新幹線もヘビーコンパウンドカテナリから、ヘビーシンプルカテナリに交換するしな。 アーバンパークラインは白熱電球信号機だから笑えるのは如何かなw
LED信号機じゃないから大爆笑して如何かもw 野田線の車両もオンボロだしレールも40kgレールなので
火垂るの墓を思い出してみては如何かなw
トドメは単線なもんで廻りの連中からニヤニヤ笑いもので如何なのw 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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MGL:むーぐる 8000系だって、登場時には利用者から大好評だったんだよ。
国鉄103系のような大量生産を前提に設計しながらも、
長距離利用を想定して、1700,1720系特急車に採用していた空気バネ台車を採用して、
座席もクッション性に優れ柔らかくなっていて、コスト重視一辺倒ではなかった。
台車については、コストの観点から、7800系の板バネの改良版を検討していたものの、
日比谷線直通車2000系にも採用して好評だったものを採り入れた。 >>804
最初の設計時点では西武701系とほぼ同じようなコンセプトだったんだけどね。
「旧型車と混結可能でコイルバネ台車」
空気バネ台車は乗り心地のためと言うより満車時の車高を保つためだし。 野田線急行運転増尾逆井時速100キロ通過を経験すれば8000型車の実力が分かるよ
全期台車編成でもとても100キロ出してるとは思えない乗り心地
え231の方がよっぽど揺れるわ >>805
他社では満員乗車時に合わせて固い金属バネを使用したので乗り心地が悪かった。
空気バネのおかげで空車痔も満車痔も乗り心地が良かったという話。
発電ブレーキってブレーキシュー摩耗を減らす以外にあまりメリットないんだよね。
そのためだけに巨大な抵抗器箱を積み大型ブロアで騒音と熱風ををまき散らす。 急行運転は、8千の能力がいかんなく発揮されてていいわ。
10年前にここでそう書いたら、馬鹿にされたのがなつかしいね。 しかも時速100q出しても東急8500みたいな爆音でなし 野田線の車両いつもお古でオンボロだしレールも40kgレールで物凄く揺れるから
いつもゲロゲロオエオエーでゲロ路線で如何かなw
そんな路線は火垂るの墓を思い出してみては如何かなw
トドメは単線なもんで廻りの連中からニヤニヤ笑いもので如何だぜw >>807
大型ブロアと騒音って
発電ブレーキ車全般に言えるの?
103系の騒音は閉口物だけど。
昔の京成はどうなんだろう?
ブロアの騒音の記憶はないけど、やはり発電ブレーキ非搭載? >>811
京成赤電やそれをステンレス車体にした3500形は
地下鉄仕様なので主抵抗器箱がさらに大型の自然通風式。
発電ブレーキは付いている。
旧国鉄の301系や103系1000/1200番台、旧営団5000系(更新前)なども同じだが
京成のは1ユニット当たり定格出力600kWなのに対し
国鉄のは880kW、5000系は800kWだったから停車直後の熱気がすさまじく電熱器と揶揄された。 野田線の車両いつもお古でオンボロだしレールも40kgレールで物凄く揺れるから
いつもゲロゲロオエオエーでオエゲロラインって名前で如何かなw
そんな路線は火垂るの墓を思い出してみては如何かなw
トドメは単線なもんで廻りの連中からニヤニヤ笑いもので如何だわw 車両が古かろうと、利用者数に見合った本数が運行されることの方がよほど重要だわ
逆にいくら車両が新しくとも、川越線みたいのは論外 北大宮から大宮の間と、日進から大宮ってどっちが客多いの?
まさか後者? 8000系醤油で錆が出る
終電繰り上げ 夜間間引きか? >>820
繰り上げやらないって公式ホームページに書いてるよ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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MGL:むーぐる このヤロー、何だってんだ
だってそういう事じゃないのかね
すぐ言い訳するんじゃないよ
正直言って何が悪いんだ、ボケが
謝れってんだよ、支離滅裂が 20日から終電繰り上げ。3月から元に戻るのか?
とはいえ常磐線もTXも終電繰り上げするから野田線だけそのままだと終電はガラガラ必至。 >>825
今回は知事たちにお付き合いで運休するだけ 終電繰り上げどころか減便して8000系を廃車しろ! 空を見たまえ、何だってんだ
だってそういう事じゃないのかね
夢を見るのは外すことではないんじゃないよ
正直言って何が悪いんだ、ボケが
謝れってんだよ、支離滅裂が
そういう所が駄目だと前から行っているだろうと考えるんだよ 野田線は8000系パラダイス
8111Fも基本は野田線で走らせよう 野田線急行運転増尾逆井時速100キロ通過を経験すれば8000型車の実力が分かるよ
前期台車編成でもとても100キロ出してるとは思えない乗り心地
え231の方がよっぽど揺れるわ しかも時速100q出しても東急8500みたいな爆音でなし 汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 空を見たまえ、何だってんだ
だってそういう事じゃないのかね、チミは
夢を見るのは外すことではないんじゃないよ
正直言って何が悪いんだ、ボケが
謝れってんだよ、支離滅裂野郎が
そういう所が駄目だと前から行っているだろうと考えるんだよ
さらなる冒険は絶望を拍車賭けるとは一致してないという事ではないのかね 常磐線の特急ときわから乗り換えて、8000系の方が乗り心地がいいという事実。
やっぱり8000系は素晴らしい。 10000系より8000系の方がシートがふかふか
それに雨天時空転するから10000はダメ 東武8000系
この車両が来たら即座に見送る。
東武アーバンパークライン内では不評だから即スクラップしろ!! 空を見たまえ、何だってんだ
だってそういう事じゃないのかね、チミは
夢を見るのは外すことではないんじゃないよ
正直言って何が悪いんだ、ボケが
謝れってんだよ、支離滅裂野郎が
そういう所が駄目だと前から行っているだろうと考えるんだよ
さらなる冒険は絶望を拍車賭けるとは一致してないという事ではないのかね
そうなるとも知らずにすべてを微笑めばいいのだと思わんかね >>838
>東武アーバンパークライン内では不評だから即スクラップしろ!!
それ、あなたの感想ですよね。 スクラップって
『野田市内の駅も大嫌い』の>>838のことでしょ。 >>842
キチガイのお前の事だよw
無駄メシ喰らいの役立たず底辺無職のバカ引きこもり
怠けて甘えてるだけのキチガイ似非うつ病エセ統合失調症脳欠陥人間のバカ男w は?『野田市内の駅も大嫌い』な>>845のことでしょ。 >>846
テメエはこの世に要らない邪魔者!
さっさとこの世から消えろ!ガイジ!!
自殺しろ! アーバンパークラインの分岐器って手動転轍器なんだったてなw
令和の時代に手動っかw
田舎路線だし単線だから仕方ないので如何かなw
いつになっても自動転轍器にならないのではw >>852
単線区間が多かった時代
タブレット交換はいつまでやっていたのだろう 清水公園1番線に手動転轍器できるよ。
保線車両用の模様。
高架がうらやましい君、さようなら。 久々に乗ったら
なぜか逆井ー高柳だけの激しいジョイント、馬込沢ー塚田の中途半端な間隔のジョイントがなくなってたんだな。。 >>856
保線用は手動転轍機ではなく乗り越えポイントだよ >>852
信号扱所までワイヤーが延びているのか?
どこの駅だ?見に行くぞ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>836
昔の651よりは乗り心地いいぞ
(´・ω・`) アーパー線の急行は結構飛ばすから好きだな、チンタラ走る東上線の急行と全然違う。 >>872
それイイ
走ってるの覗き込める Good! >>870
10年と言わず30年は使おう
世界の合言葉MOTTAINAI >>875
大人気の8000型車
8150編成があと10年
最終編成は、1983+60=2043年まで走ります
民伝独逸標準台車は勿体ないから、東武お得意の車体乗せ替え更新で100年使えそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています