>>212
リンクを拝見しましたが、ハッキリ言って「…アホちゃう？」って某宇治の吹奏楽部
トランペット担当部員みたいな感想を抱きました。深夜を除いて終日30分間隔運転の
汐見橋線で、何が悲しくて大金をつぎ込んでやらなければならないんだと思います。

高架化しようにも、各所に線路の上を跨ぐ構造物があって困難です。地下化にしても
新なにわ筋の下に移設するしかなく、なにわ筋線の一部にするならまだしも地方私鉄
である長野電鉄の足元にも及ばない乗客数の路線で、地下化の連続立体交差事業が
認められるようにも思えません。

恐らく、国交省の本音は「廃止しろ」なのでしょう。それもなにわ筋線建設の認可と
バーターという形をとって、半ば強制的に退場させたいのでしょうね。汐見橋線の
乗客数増加も、東京のお役人様から見れば誤差程度のものにしか映らないでしょう。

ただ、今の乗客数から言ったらいっそ改軌・降圧の上で阪堺電車化しても良いかも
しれません。ただし、東玉出からどうにかして岸里玉出まで連絡線を新設しないと
いけませんし、それをするにも今年に入って高野線ホームにエレベーター設置を
するために高架下空間を取られてしまっており、相当に困難です。

>>213
紀伊神谷も駅員がいますよ。ご年配の方が一人で駅を守っています。