【バリサク君】京阪電車スッレド Part215【おことわり】
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
常連荒らし(こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク君、シチサン馬鹿(=工藤大介))の書き込みはご遠慮願います。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
京阪電車スッレド Part214
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581953360 京橋や東福寺で乗り換えられる鉄道会社には8000系とほぼ同世代にデビューした
新造時から発車時にカクカクなる白い車両が走り続けていると言う 補充券天国東武万歳!
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板荷・渡瀬・野州大塚に田端出没…
マイッタマイッタ… >>762
西鉄も8000形が3000形に置き換わったから京阪も3000系で置き換えよう アベノジュウマンエンは楽しみにしてる
これで経済を回すぞ! 西鉄と言えば
通勤車の先頭車の顔が運転席がパノラミックウインドウなのに片方の窓は普通の窓
と言う左右非対称のデザインで有名だったね
京阪も昔は通勤車の先頭車の顔が片方のみ2段窓と左右非対称のデザインだった点では
共通してるな
左右非対称とひねくれたデザインが好きだった点では似てるのかも知れないね >>855
昔の京阪が先頭車の助手席窓を開閉式にしてたのは何か意味があったんだろうか >>858
だから方向幕ついてる2600の途中から両側ともHゴム固定窓になった。 ちなみに以前読んだ鉄道関係の本に
西鉄通勤車の先頭車の顔が運転席がパノラミックウインドウなのに片方の窓は普通の窓
にしてる理由について
コスト削減のためか対向車と衝突した時の対策だろうか?
と書いてあったが
鉄道に詳しい作者でも正直よくわからないみたいだったよ >>860
運転時の視認性を重視して、というのは? >>861
両方パノラミックにしない理由にはなってない >>863
最新の9000とかみると進化してきたようにも見えるね >>855
京阪新3000系と13000系の顔と西鉄9000形の顔が何となく似てるように見える
>>858
あんな重たい板をあの窓から出し入れしようとしたらガラスか窓枠にぶつけそうな感じだけどな >>867
出し入れではなくて表裏入れ替え
停止後に出す動作をしていることもあった >>867
京阪の3000系・13000系は、GKデザイン総研広島の作だけど、それが縁なのか、川崎重工業のefACEで、西日本鉄道の9000形・神戸電鉄の6000系は、その要素を取り入れちゃってるねえ・・・
普通鋼製車体とか、抵抗制御の時代から、川崎重工業のひとつの標準設計っぽく、京阪電車・神鉄電車・西鉄電車の車両って、共通点があるなあ。 西鉄の昔の通勤車
先頭の顔のデザインが左右非対称と言う点では確かに奇妙に見えるな
しかしあのひねくれたデザインで目立とうとした可能性も有るかもね 新8000系マダカナ
3ドアダブルデッカープレミアムカー全部入り >>867
西鉄9000形は西鉄3000形の真似じゃないの? ガマ口財布の黒って8000系?
7200系にこんなのあったかい? >858 >867 >868
実際は表示板交換は、ほとんど貫通ドアを開けてやってたんだよな。
だから前面の二段窓はあまり意味が無かった。 >>874
そうそう、山陽電車も3000系のころは、川崎重工業の作ったものとして、共通した設計だったよねえ。
いまはむしろ、旧営団〜東京メトロの車体の流れを、汲んでる感じかな。 >>872
西鉄3000形よりも西鉄7000形、7050形の流れじゃないか?
>>875
やっぱりそうだったのか
下段上昇上段固定窓だったんだっけ?
開口面積が小さそうだからやりにくそうに見える 今年度の設備投資計画、中々発表来ないね。コロナの影響で見直しかけてるんだろうか。 >>875
淀屋橋駅ではそうだったな
私市手前走行中にも交換していた J西、近鉄、阪急阪神は車内の抗菌・抗ウィルス加工を始めたが
京阪はまだか?京阪はやはり南海と足並み揃えるとか。 足並みを揃えるという考え方が統一厨っぽくて受け付けない 足並み崩さないと気が済まない厨二病がダサくて気に食わない >>883
数年効果が持続するという加工で単なる消毒液とは違う。
加工済みステッカーを見て、安心して乗る客もいるだろうから
公共交通機関は怖いと電車利用をやめた客を呼び戻す効果は少しはあるように思うが。 >>875
地上時代の三条は二段窓を開けて
方向板をひっくり返していたような… >>888
ああ、やってたやってた
たしかに三条でもしていたな
淀屋橋は地下だからやっていなかっただけかも あれ?三条はホームから身を乗り出して変えてた記憶があるけど >>890
一番端のホーム先頭側では?
後部はたいてい到着前に交換 2029年3月31日までに
ほんとに高架化できるのか? >>886
アレは結局何を噴霧してるの?
ある程度持続する抗菌の液体なんて知らないぞ >>886
効果をあげるのが目的ではなく、
ステッカーをはる理由を作るのが目的。 既設の自動改札がIC専用改札に変更されてるね(きっぷ投入口がふさがれて表示が「IC」になってる)
寝屋川市駅だと4台転換して6/8がIC専用になってる >>896
危ないと言えば
京橋では車掌は動き出した電車に飛び乗ることがよくあった
多くは片足をホームに置いたまま電車が発車、ひどい人は片手だけ電車の手すりに
今では考えられない >>894
実際頻繁にアルコール消毒するのは大変だからな 本当に数年効果が持続するなら全般検査と重要物検査で再加工するようになればいいのだけど
でもあれって抗菌であって殺菌や除菌じゃないからそんなに効果ないと思う そもそもコロナに効くのか?
テストしたのか?
抗菌とかいっても万能では無いだろ?
知らんけど。、 新型コロナはウイルス
やってるのは抗菌処理
その時点でお察し 開業以来、三密回避を実践し続けている中之島線は
最も進んだコロナ対策をしてるということになるのではないだろうか >>902
それなら、宇治線のほうが…
地上にあるから換気いいし。 京津線と言う年一回特定日以外3密を回避している路線
なお今年はその原因になる行事が中止 阪急のリリース
抗菌だけじゃなく抗ウィルスもうたっている。
https://www.hankyu.co.jp/files/upload/pdf/2020-06-12.pdf
効果があるかどうかはわからんが、
しないよりもした方が企業イメージはアップする。 >>895
いろんな駅で、磁気対応改札機の投入口が塞がれてIC改札機に変更されてるな
メンテ費削減が狙い? >>906
京阪ってこういう顧客サービス的なところは他社より遅れるイメージがあるんだよな
トイレ更新はあまり進んでないし、列車位置アプリはまだだし… >>908
クレジットカードもな。
いまだに金券だもんな。
めんどくさ。 >>906
銀イオンとかだと確かに抗菌抗ウイルスなのは事実。
だが99%除菌できるわけがなく何もしないより減らすことができるだけ
あくまでアルコール消毒は行わなければならない >>908
南海だってトイレリニューアル進んでるのに。
守口市とか大和田とかトイレ古いまま。
牧野に至っては痰吐きのついた洗面台が残っていたような。 大阪メトロやJRのトイレはどんどんリニューアルされて綺麗になっているのに、京阪は
旧態依然で使うのを躊躇するようなトイレが多いのが残念だな トイレリニューアル、やっていない訳ではないが、消極的だよな >>912
牧野なんてどうでも良い
御殿山と合わせて廃止にすればよい 枚方市から京都側の準急までしか止まらない駅ってマジで影薄いよな 東福寺「利用客は下手な急行停車駅より多いのに7両限界のせいやぞ」 光善寺は高架になって小洒落た感じになるかもだからポテンシャルある #大村知事リコールに反対します=反日
わかりやすいね! 確かに磁気対応改札機の投入口がIC専用との青いシールで塞がれてるな
やはり磁気切符や磁気カードを使う人ってそれだけ少なくなったのかね?
それでもまだ回数券は磁気切符で発売だけどな PiTaPaを時差回数券並の割引にしてくれたらPiTaPaにするのに
もちろん12回使ってから2回分割引でいいので おけいはんのPiTaPa限定でもいいからそういうサービスしたら作る人増えると思うが >>918が言うのは丹波橋ー東福寺の駅のことかな。
墨染、深草、鳥羽街道あたりは確かに存在感が薄いのは分かる。
でも全体から見たら、光善寺も陰薄いし、京橋ー萱島は守口市、門真市以外はどこも地元民しか使わない地味な駅だと思うけどな。 >>928
少なくなったのとあるけど、京阪も少なくしたい。
回数券がエド券なのは偽造カードが出回ったのと、バラ売りされてもJRや阪急から流れてきてほしいから。 >>931
祇園四条はリニューアルしたみたいだが。 阪急阪神は回数券を磁気切符から磁気カードに変更したのに
京阪は何年か前に逆に磁気カードから磁気切符に変更した
この理由は何だろうな? >>935
磁気カード及び対応機器のコスト高。
金券屋に逸失する利益よりそれらの方が高いから。 会社によって対応が異なるのは、回数券の利用率が違うとか理由があるのだろうな。 >>934
リニューアルされてもう2年は経つんでは? 各社ともIC専用改札機を増やしてるが
どこも新たに専用機を導入してて
磁気併用の投入口を塞いだものは見たことないで。
なんかお古使い回しみたいで貧乏臭くないか?
阪急が導入始めたPiTaPaのCMに出てくる改札機はスリムで洒落たデザイン。
今後、このタイプを各社導入進めるんだろうな。 JR西はバー付き改札機時代に磁気IC併用機から磁気機能を封印してIC専用機にしたやつを導入した(単に鞍替えした)前科有り 阪急もしばらく磁気投入口を塞いだだけのIC専用改札使ってたけどな >>939
他でもそんなことしてるのを見た覚えがある
困るのが人混みの中だと間近になって初めてIC専用機と気付いてレーン変更を余儀なくされること 単に磁気部が故障した改札機をIC専用と称しているだけで草 京阪にある純粋なIC専用機って普通のフル改札機より奥行き短いから一緒に並べると見た目バランスが悪く見える 駅前大規模マンション計画、景観悪化に懸念 活性化で市「高さ制限緩和検討」 京都・八幡
https://news.yahoo.co.jp/articles/323a5b2c473e360cc56036ef6588afe9bf07962b
京都府八幡市の京阪橋本駅前で京阪電鉄グループが大規模なマンション建設を計画している。完成すれば、
駅前の活性化が期待される一方、計画では高さ制限の緩和を前提とし、景観悪化などを懸念する声もある。
市は、建設による効果を考慮しつつ、高さ制限の妥当性などを検証していく考えだ。
市や関係者によると、マンションは現在駐車場として利用されている約9700平方メートルに、最大15階建ての
計4棟を建てる計画という。住居のほか、診療所や高齢者福祉施設などの整備も検討され、2022年度ごろの
着工を目指すと説明されているという。
建設予定地では現在、高さ15メートルまでの建物しか建てられない。そのため、高さ45メートル程度ある15階
建ての場合は、マンションを建設するために都市計画を変更する必要がある。(※以下略) レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。