〔アーバン 近畿圏〕ダイヤ改正と車両転配属84〔JR西日本〕
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前スレは>>2以降
VIPQ2_EXTDAT: checked:default:1000:512:: EXT was configured >>549
播但線は221で所定の運用があるんじゃなかったっけ >>552
雪が降る方が体感温度は高く感じる。
奈良や山南・篠山あたりの積雪は少ないが寒い地域が一番寒い気がする >>552
奈良市内…って言いたいんすよね?
(奈良の南半分の多くはよく雪が降る。積もる。) >>554
言うて、舞鶴とか敦賀とかと比べたら遥かにマシでは? >>550
5601M〜5612M(土休日5610M)の1往復だけで221系6連 >>547
113が運転できて105が運転できないとすれば、何が原因として考えられる? 福知山の113/115系はオールMだけど105系だと片方だけ<空転回避策??> 113系115系のM車は2両1ユニットだし2両編成ならオールMにならざるを得ない >>557
西の113系は元々湖西線とか山陰線京都口の為に
耐寒は115系並みに強化してただろ 2Mの113/115系は当然ながら加速力はえげつない 奈良テレビ放送
JR高田駅開業130周年 なつかしの鉄道写真展
2021/3/10 18:54 (JST)©奈良テレビ放送株式会社 https://nordot-res.cloudinary.com/c_limit,w_800,f_auto,q_auto:eco/ch/images/742316229981077504/origin_1.jpg
JR高田駅が今年で開業130周年を迎えたことを記念して、大和高田市内で鉄道写真展が開催されています。
この展示は市内で活動する、まちづくりボランティアグループ・夢咲塾が企画したものです。
1891年3月1日、大阪鉄道の駅として誕生した高田駅は、旧国鉄時代を通じ、紡績業で栄え、商都と呼ばれたこの街の物流を支えました。
力強く走る蒸気機関車や鉄道が電化されたときの写真、そして買い物客で賑わう街の様子を写した写真が並び、高田駅を中心に大和高田市の今と昔を知ることができます。
夢咲塾事務局・阪本昌敏さん
「懐かしさとともに、いろんな列車が走っていたということを知っていただき、これからも町の中心となっている駅に愛着をもっていただけたらと思っています」
なつかしの鉄道写真展は今月24日まで開かれています。
https://this.kiji.is/742293615695036416?c=476913576246887521
http://naratowa.jp/category/detail/index_nara.php?category_id=3&id=742293615695036416 >>560
> >>557
> 西の113系は元々湖西線とか山陰線京都口の為に
> 耐寒は115系並みに強化してただろ
元700番台の5700番台、元2700番台の7700番台は確かにそうだけど、元2000番台の7000番台もいっぱい走っている
7000番台、ドア開閉ボタンを付ける以外の耐寒耐雪改造をしているのかどうか フチ113/115はコロナの減便もあるし更新せずそのまま廃車かな?
トカのDCが1往復だけとはいえ播但線との直通運転始めるし、何かしらの動きはありそうだけど 今日で415と413と455が引退だな
413は譲渡が決まったけど
これでJR所属の北陸線の国鉄車は全廃か
一時期は国鉄王国と言われた北陸がなあ >>517
予備車として活用ではなく?
広島の豪雨の時に分断されて車両不足になるケースに備えストックしないのかな? >>565
7本もいるのを減便だけで置き換えるのはどうやっても無理だって何度も言われてなかったっけ?
いくらなんでも日中に普通列車が全くないってレベルが許容されるような地域じゃないでしょあの辺は >>568
ボックスシートでも十分な広さがあれば快適と教えてくれた車両だった 特に何も告知されてなかったけど、奈良線の103系はやはりダイヤ改正を乗り越えたんだな
ちなみにいま乗車中で本日の604MはNS409編成 宮原疎開中の221は8連のまま奈良転属じゃなく、6連にしてになるのかな?
それで4連に余剰車組み込んで、221の6連を大量用意して201を置き換える形になるのかな >>569
113系は、むしろ朝夕のために要るんじゃないのか? >>574
ホシから8連x5、4連x3、キトから4連x2がねん出できるので6連x10になるんじゃないですかね? >>574
あ、でも、キト→ナラの転属がなかったら、8連のまま転属して、4+4の運用の一部を8連に置き換えるかもしれないね。 ナラ全体で見れば、8連口より4連口の方が使い勝手良くね? >>578
4連と増結用で2連を20編成は欲しいな。 >>578
4連ねん出のために、4+4で途中解結がなくて入出庫が同じになる運用を8連で置き換えることは可能ですよね。
ダイヤ改正前は平日はモリ→モリ、休日はモリ留置の4+4の運用があったので、これを8連で置き換えたら、
4連x2をねん出できて、103を置き換え可能。 >>574
奈良支所内で組み換え・幕入替・ROM書換。 別に103系は直接4連で置き換えなくても4連単独の運用を6連に置き換えて4連を捻出するとか直接6連で置き換えるとかでもいいんじゃないんですかね 奈良は以前から留置線不足が言われてるからな…
単純に4連を6連で置き換えたら場所が足りなくなるかもしれない >>582
そんな増車する訳ないだろ
4+4の8連運用を6連単独運用にして4連を捻出
でも8連運用は奈良線にないから大和路線の運用に委ねられるな >>584
可能性は4+4を8連の置き換えられる >>580 >>585
環状線直通運用は一部を除き、8連になるのでは?和歌山線への直通分だけ4+4を残して。
もしかしたら和歌山線直通なくなって、大和路快速と区間快速は全部8連なんて可能性も。 >>587
2020年ダイヤでも4+4の直通運用ありましたよね >>565
保守面から言ったら、おそらく223系4連を2連5500番化改造して4編成くらい作れば既存の5500番と同じ運用でいけるんでは思うが、今更そんなこねくり回すような改造はしないだろうな。
良くて227系1000番がそのまま数編成入るか、5500番を園部以西限定運用で単純に減車させるかどっちかかな? 223系が103系の代走に入るくらい播但線の103系はガタボロなんだから227系置き換えとか早急に進めないと
http://2nd-train.net/topics/article/28649/ >>590
和歌山線と同じくIC対応ロングシートの227系へ置き換えてもらいたい
>>591
却下 >>589
もうJR西日本は中間車の先頭車化改造はしないんじゃないかな。
組み替えは221,223系ではやるかもしれないが、225,323,227,521系は編成単位で使い続ける。 ホシの223J編成だけど、J+Vで組み換えて、W+2連にして、2連×7本をフチに持っていくとかはありかもな。
残りの7本はキトの117の置き換えに。
コレでJ編成はなくせる。 >>595
常用の貫通扉がないとそう遠くないうちに始めるであろう4両ワンマンに支障が出るからそれはないんじゃない?
今回の改正で岡山の非電化線区や七尾線で新たに4両ワンマンが始まったあたり、あの辺もゆくゆくは4両ワンマンを始めることになるだろうし >>596
ないかー
まあ、今も113/5と223-5500で運用分けられているから、227が入るのかな、やっぱり。 >>595
アリだと思うけどホシでそれを今までやらなかったということは、
J編成を消すという選択はないんでしょうな。 そろそろ非電化路線も含めてIC化or廃線で線引して紙の切符は全廃に持っていったほうがいいんでないの?
一部の酔狂なヲタを除いてほぼ全員が最短経路で行くんだから、今更実乗経路の運賃計算なんて要らんと思うし。 >>579
> >>578
> 4連と増結用で2連を20編成は欲しいな。
2連、12本までなら組み替えるだけで造れるが、それ以上になると・・ >>582-584
阪和線から205系が転入したときもわざわざM+M’を廃車して6連から4連に組み替えてたもんね。
インバウンドブームで混雑が激しい頃だったから、本当にもったいない!って思った。 >>600
そんなに6連が要るなら、4連口より6連口を増やせばいい。
一々付けたり外したりするより反って経済的だろ。 車両も良いが、連結解放をするのを増やせ。線区によっては8両だと空気になる線区ある。 >>593
よほどじゃないとやらんだろうね
先頭車が改造は手間とコストがやたらかかるわりに、改造された車両は20年もしたら廃車しないといけないし >>603
学研都市線で分割併合をやめたように
むしろ分割併合をせずに末端まで長編成で走り通す方向かと けど結局設備や需要の関係で末端まで長編成で行けないから増解結減らせないトコばっかだよね
関空紀州路に新快速の末端に嵯峨野線とか。日根野なんか一日の増解結回数日本一じゃね? >>605
それが賢明
>>606
分断すれば良い
新快速は近江今津及び長浜までにして
以北はワンマン普通にすれば良い
そうすればAシート普及しやすくなるし分割併合を大幅に減らせてワンマン化もできる
敦賀はくろしお又ははるか延伸で有料特急化 >>606
ホーム延伸できるなら空気輸送は気にしないし
それができないなら王寺〜高田のように系統分離されるんだろうな
関空紀州路のように分岐する場合は仕方ないが
段落ちの分割併合は減らしたいだろうな >>598
それどころか221転出の穴埋めに223の編成組み換えで新たに3M3Tによる新たなイニシャルの編成が発生するだろうな。 >>609
221B編成の置き換えは225になるんじゃ? >>606
日根野の増解結は、近鉄古市より多いんかな >>608
先ほど、高田〜王寺間乗ったけれどコロナ禍にも関わらず、
王寺到着時には1車両あたり30-40人立っている状況で思っていたよりこの区間混んでいるな
今乗っている大和路快速の方が空席だらけでガラガラ >>612
227系2両ワンマンだろ?
せめて221系4両でピストンさせときゃ良いのにな >>608
流石に新疋田が12両対応になる未来は見えんし
直流化に金出した敦賀市の手前
新快速の直通を止める訳にもいかない >>616
ああいう“紐付き投資”は後々禍根を残すよな。 新快速の敦賀直通は別にやめる必要もないからな
JR側は特別重視してるわけでもないしこれといった損も得もない
カネ出してくれるのならじゃあやりましょうか程度の話 >>616
はるか又はくろしおを敦賀延伸すれば良い
直流電化を有効活用できるし
速達性向上で観光客を呼べる JR西としては、結果的に敦賀より先の交流区間を3セクに押し込めることができたのでよかったでしょ。 >>619
はよ、敦賀市に新快速に投資したのはアホやったねって政策提言しといで 敦賀市関係者は新快速の末端区間が各駅停車になって、
京都ー敦賀がサンダーバードの2倍の所要時間になるとは
思っても見なかったみたいだぞ >>621
特急に格上げしたらその投資を有効活用できる
>>622
だからこそ新快速を敦賀まで直通するのは理に適ってない
速達性向上のみならず
Aシート普及及び末端ワンマン化のためにも
敦賀直通は特急に切り替えて
新快速は近江今津までにしてもらいたい >>623
ギャハハハwww
ゴミが喋ってるよwwww >>623
はよ、敦賀市に直接政策提言してこい。
政策提言できないくせに偉そうに言うな。 >>625
その通り
だからこそ直通を特急に切り替えるべきである 和歌山行の紀州路快速みたいなもんだな >敦賀行新快速。 >>622
常識的に考えて、想定所要時間を西から聞いてないとは考えられない。
西も敦賀市に提示していないとは思えない。
そのような事を言う関係者が本当にいるとしたら、
市民からの不満に対しての言い訳で口にしているのだろう。 昔の新快速は近江舞子〜近江今津間も快速運転してたな。
これがそのままだったら、気持ち的にも少しはマシかも。 >>629
「関係者」というのは便利な言葉でして。場合によっては単なる一市民でも「関係者」。 どれもこれも、板への書き込みよりは信用できるけどね。 >>623
何度も敦賀市に言えと言われてるだろ
妄想ばかり叫ばずに現実見ろよ社会不適合者w >>630
そんな時期あったのか
堅田まで乗り入れ
近江舞子まで延伸(と同時に線内各駅停車化)
近江今津まで延伸(と同時に近江舞子まで快速運転)
敦賀まで延伸
かと思ってたわ 米原彦根近江八幡をなめたらいかんぞ野洲民主主義人民共和国 >>638
JRに言いなはれ
by野洲駅通勤利用の大阪市民 米原付近架線確認で逝ってるため現状下り新快速・快速は野洲始発の列車のみ運転
今日に関しては野洲始発がある事で輸送力一定確保に寄与 また105系使ってる線区あるのか?
桜井線・和歌山線・きのくに線以下の扱いなんだな まだ使ってる線区はJR型がキハ120とキハ187だけしか走っていない国鉄王国だから >>642
山陽本線福山~岡山や宇部~下関間を舐めるんじゃねー .ノi、 _rl
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そのために大和路快速6両に戻って環状線内で激混みなんて御免なんだけどね。
どうせ日中王寺駅で227系を寝かせているのだから2+2のワンマンで運用したらいいのにね。 環状線のオール8連化も、今となっては必要なかったかもな。
客足が戻ることはもうあるまい。 >>648
そいつは減車を目論む社畜だ
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