リニア中央新幹線を予測するスレ99
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このスレは2027年を目途に首都圏－中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
オブライエン(元も含む全静岡県人)と建設反対派は立入禁止です。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのNGワード機能で各自消す。
「～するべき」「～したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
5chルール違反（コピペ荒らし等）は5ch運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、長野県、岐阜県、愛知県、三重県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
アスペ対策として、必ずNGワードに静岡、大井川、水、トンヘ、撤退を入れましょう。
スレ立ての場合必ず先頭に
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を忘れずにつけてください。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ98
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1584749529/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>283
WEB会議でも掛川市に、河川法的に準備工事を止められる根拠が有るのかと確認されて、
難波が「河川に直接関係しない部分の工事に関しては無い」と答えてたな
JR東海としては、そこだけ許可されても仕方ないだろう、と考えての答えかもしれんけど >>282
そんな必要はない
トンネル工事のための工事など現段階では不要 >>283
地権者特種東海製紙静岡県の同意取って来いと言っている以上、倒壊はどうしようもなくね？ >>280
そういうことなら、トンネルについては不許可の判断をする権限があるということか
それなら準備工事で県を本気で怒らせてしまったら不味いね >>285
知事は水が問題だと言っているのだから、
水と直接関係しない工事は認めるべき。
問題が解決しないのなら、トンネル掘削
開始を認めなければいいだけ。
知事はリニア開業遅延が目的ではない
ことを示さなければならないよ。そうでな
ければ他地域の不信を買うだけ。 >>288
いやリニアトンネルの問題が解決しないのに準備工事とやらを認めるわけないだろw
まあどっちみち特種東海製紙が静岡県の同意を取って来いと言ってる時点で工事は不可能なわけだがw
>>287
一応法定受託事務ではあるので、国交省の通達には拘束はされる
しかし許可要件に「利水上又は治水上の支障がないこと」とあるから、現時点での倒壊の案では許可は無理
今の河川法では河川維持流量は確保しないといけないので、田代ダムから勝手に放流しないと
これを確保できない時点で話にならない
もちろん水量減少で取水制限日数が増える恐れがあるのなら利水上の支障は明らかだし あと、国交省鉄道局が倒壊の立場に立ってしまってるのも非常にまずい
そもそも環境アセスメントで国交省がリニア計画を認めた時は、地元の同意を要件としてたはずだが、
水嶋は静岡県に対して「準備工事を拒む法的根拠を出せ」などと言い出してるからね
もう静岡県や沿岸自治体の同意などどうでもいいと考えてるのは明らか
これはまずいね、マジで
今は自治体だけでなく地権者まで態度を硬化させてるから、もう話は進まない 川勝知事：「国交省の権限を越える判断ではないですか。有識者会議が判断されることであって、（対話を要する）47項目の中に入っているかどうか。入っていると思っております。ですから、差配するものが議論の方向を決めるというのはおかしい」
https://news.yahoo.co.jp/articles/088cf830aa4c01c4e917041ae91acb19eca1959c 政府がイージス・アショアの配備計画を撤回。
東京五輪の成否は国際的には東アジアの軍縮。朝鮮半島の情勢には旧宗主国の日本や中国の責任能力が試される。
南アルプスルート、ナショナリズムを背景に突破を図る目論見も国際世論、状況判断は大切だな。 東海としては協議中であったとしても準備工事は進めて、工事認可が出ればすぐにトンネル工事ができる様にはしたいだろう。
中止となっても損をするのは東海で、静岡には損得無し。
単にリニア工事の妨害が目的ならば準備工事さえも止める事も納得だけど。 >>293
静岡は現時点でリニアなんて何の役にも立たない
ものにここまで時間を取られている。
とんでもない損失だぞ。
例えリニアが中止になってもプラマイゼロ。
得るものは何も無いのにこの騒ぎだ。 >>284
トンネル工事の準備工事、この目的では無理だろう。
下流河川管理者他の要素を勘案するのも当然。 >>293
JR東海側の意向に沿って、論点化し、国交省専門家会議を設置。
静岡側の行政権を停止しているとも理解できないが、JR東海に於いてコンプライアンスと併せて道義性もあるのではないか。
財投３兆円。静岡ともかく国民への説明責任もあるだろう。 南アルプスの山体は国立公園。
トンネル掘削含めた工事は原則回避、無理ならば必要最小限である必要がある。
これが自然公園法の環境省、水源地の厚労省側の立場であると考えられる。
単に特別地域の垂直投影線を避ければ良いのではなく、トンネル工事自体が必要最小限である点の説明が弱い。
リニア本体は25km、100万トン超のコンクリート打設工事に関連工事が付帯。
続く自動車道路も同様の規模、他地域での前例となると国民的なコンセンサスが重要ではないか。
国民投票法案を先送りした国会、政府側も考えたい。再度の法案化はあるのだろうか。 >>298
リニア反対を公約として掲げている政党は
日本共産党のみです。
それ以外の政党に票を入れた場合、リニア賛成になるので注意してください。 >>247
大阪と東京の間にあって三大都市。
これは昔も今も変わらない。ブラタモリで浜松の迎撃機の基地を取り上げていたが、戦前の高師原は高射砲連隊ではなかったか。
この際、愛知県でイージス・アショアを受け入れるとか言えば名古屋支持も増えるのではないか。
浜岡原発が通常兵器でも狙われる懸念。メガリージョン、首都圏には大問題だろうと考える。 >>297
国の有識者会議設置を要求したのは静岡県だろ。 >>290
東京と大阪、名古屋、甲府と辰野、塩尻を結ぶラインの北側、中央東線と飯田線の中間線から東側。リニア中央新幹線ルートはここから出てはいけないらしい。
JR東海側のルート選定理由にせよ、朝鮮半島、38度線のような話は何とかして頂きたい。 >>301
有識者会議設置の提案はJR東海と鉄道局。
静岡側は環境省や他省庁の関与を要求。
会議の全面開示で設置に同意している。 >>301
鉄道局長など政府側のコメントみても、静岡県の許可権限に踏み込んで、取り上げる意図はないと取れるが。
JR東海の内部、協議などは非開示だろうし、水面下での働きかけなどは分からない。
南アルプスルートが株主の利益かは分からないが、JR東海株式は国の保有もあるのではなかったか。 >>300
太平洋側にイージス・アショアを配備して
一体どこにブースターを落とすつもりなの？
バカウヨのバカさ加減もホームラン級だな JR東海がここまで焦って色々言い出している所を見ると、
有識者会議の結論は、相当先にならないと出ないと見込んでるのかね？
そうじゃないんなら、会議の結論を待った方が印象が良くなって、後々得だと思うけど >>306
そもそも検討に耐える資料を未だに提出していない倒壊が悪いのだがな
静岡県の専門部会で議論が進まなかったのはそれが原因だし
後は倒壊も大井川流域振興のために金出さないと、地元が建設認めるなど絶対ありえないんだがな
有識者会議がどうあれ、南アルプスから水を抜く時点で影響が全くないなどありえんし >>307
ところが東海擁護側は、専門部会の議論が進まなかったのは、
県の進め方や説明がヘタクソだったからだと、メチャクチャな事をうそぶいてるんですよ
会議の進め方が気に食わないから資料を出さないとか、ガキの言い訳でしか無い
本気で工事を進めたいと考えてんのにそんなこと言うのは、世間知らずのバカだけ リニア2027年開業厳しい状況に 大井川流域全市町が準備工事着工に反対 静岡県
6/16(火) 19:36配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/088cf830aa4c01c4e917041ae91acb19eca1959c
＞トップ会談を前に2027年の開業がいよいよ厳しい状況となりました。
リニア中央新幹線をめぐり、静岡県の川勝平太知事と大井川流域の市長や町長が協議しました。
予定通りの開業に向け、JR東海が求める今月中の準備工事開始を認めるべきではないとの意見が相次ぎました。
トップ会談に賛成、準備工事の開始は反対。流域の一致した見解に川勝知事は－。
静岡県 川勝知事：「現在、有識者会議の先生方が議論されているので、その議論を待って
（準備工事が）初めてできるものであるというのは正論」
JRが求める今月中の準備工事開始は、きょうの協議で絶望的となり、JRが目指す2027年の開業は
さらに厳しい状況に追い込まれました。＜ >>278
まだ否定も肯定も出来る段階ではなく、不備な点か数多く指摘されている。
まともに中身も理解出来ずに、あれこれ言いたがる奴ってどこにもいるね、それこそ一番の迷惑、妨害だよな。 >>282
すべてはJR東海しだい。
大井川流域に水問題が現実に起こったら、年三兆円を負担すると言えばいい。、 >>241
影響に対する懸念が払拭できないのであれば、
河川法に基づき工事不許可を出すだけ。完全におしまい。 >>308
だいたい今のこの状況なのに単なる自己目標の27年に間に合わないから工事をさせろ、とか全くあり得ない。
JR東海が解決策を示してこそ、具体的な検討話し合いに繋がる。
川勝と金子の会談とかだか、会談ではなく県庁の入口で具体策はどうかと問い、何もなければ、出直せ、の一言で終わり。 これだけは言える
中止するなら早いほうがいいぞ！
損失が小さいうちにｗ >>297
しかし、水問題もさることながらJR東海の資料に数多くの問題点が指摘されたことに国交省もお手上げ、
JR東海は焦るだけで、挙げ句の果てには自己目標の27年に間に合わないとかのトップの発言にはただただ呆れるばかりだ。
こんな程度の会社に任せるくらいなら、いったん凍結、中止の方が絶対にましだろう。 >>313
2027年名古屋先行開業は何の法的根拠もない。 >>310
河川法の協議、許可をトンネル坑道工事に限るにせよその為の準備工事。
工事の実態に即しても無許可着手、不許可、認可取消事由にもなり得るのではないか。
許可がないままに次は非常口坑道、先進導坑、避難坑と際限がなくなる。 >>313
静岡から見ればそうだが、静岡以外にしてみれば当然２０２７開業と信じて進んでいる
ローカルニュースなどいちいち見ないから急にこんなことになって驚いている人が多い
>>316
これだけ騒ぐのだから財投投入の根拠にも触れるのでは
巻き込まれる関係者がいるのだろう 最初の話は2045年開業だった。
前倒しを更に前倒しして2027年の名古屋先行開業。
大阪開業までに東京、名古屋の二大都市化の青写真。東京大阪の短絡と説明しながら、南アルプスルートの許可が出れば、リニアも全列車名古屋停車を主張するだろうな。
全リニア名古屋停車の為の南アルプスルート。 中央本線沿いに従来型の新幹線通せば静岡関係無いのにトンヘはアホ過ぎたな JR東海のエリア、塩尻と甲府を結ぶラインの西側でのルート設定は可能。
甲斐駒の北、小淵沢西方から西進して高遠、駒ヶ根にルートを取れば営業エリアの問題も生じない。
JR東日本とJR東海の管轄区域は、国交省小委員会をペテンに掛ける詭弁の類。 リニア2027年開業は…大井川の水量問題で静岡県知事「命の水は譲ってはならない」 トップ会談いつ？
6/16(火) 19:19配信 東海テレビ
https://news.yahoo.co.jp/articles/f773af231184e74021dbdd383355175e271cf92e
＞東京と名古屋を40分で結ぶリニア中央新幹線は、予定されていた2027年の開業が遅れる可能性が出ています。
16日午後、オンライン会議に臨んだのは静岡県の川勝平太知事。リニア工事をめぐり、大井川流域の10の市や町の首長らと意見を交わしました。
川勝静岡県知事:
「その水が、いかに大井川の流域の人にとって大切なものであるか。水についての認識を、しっかり金子社長にお伝えしたい」
一方、JR東海は「水は減らない」と説明していますが、対立が続き着工できない状態が続いています。そんな中…。
JR東海の金子慎社長（6月10日）:
「順調に進んでも、2027年の開業にはギリギリ厳しい工程ということでございますので、
逆に6月中にヤードの工事に着手ができなければ、2027年の開業が困難になる」
川勝静岡県知事:
「命の水は決して譲ってはならないと、守るようにと、そしてリニアの工事でこれが失われることがないようにと。
とりあえず会って、われわれ全員が考えていることについて、直に金子社長にお伝えをすると、
そうすると決めた次第であります」＜ リニア・２０２７年開業に黄信号？ 川勝知事が現地視察 安全確保「危ない」 “準備工事”の定義も
6/12(金) 17:44配信 テレビ静岡NEWS
https://news.yahoo.co.jp/articles/efe13c6ee34d863de67fcddc794db3371ac18408
＞静岡県とＪＲの溝が埋まらないリニア中央新幹線。
知事が降り立ったのは、リニアの工事が行われる南アルプス。
去年に続き２度目の視察です。
視察は、知事が自らの抱く懸念を爆発させるものとなりました。
まず向かったのは、去年１０月の台風で作業道が崩落した場所。
約１９０メートルにわたり崩落し、いまは河川敷に仮道を通しています。
静岡県・川勝平太知事 「まあ、見てください。これが台風１９号の影響です。
我々のいるところは、本来ならば湖の下なんですね」
この仮道も増水時には冠水し、通ることはできません。
また、作業道の脇の大きく土砂が崩れた場所で車を止めると…
川勝知事「これが赤崩。これが大井川、越すに越されぬ大井川です。
見てください、川幅はどうですか」
工事現場周辺の現状のほか、軟弱さや危険性をつよく訴えました。
６月中の工事再開について厳しい姿勢を示す川勝知事。
２０２７年の開業遅れが現実味を増すなか、ＪＲと静岡県の動向に注目が集まっています。＜ リニア騒動の真相42雨中の”こんにゃく問答”対決！
https://shizuokakeizaishimbun.com/2020/06/14/rinia42/
＞ほぼ１年ぶりとなる６月１１日、川勝平太静岡県知事の南アルプスリニア工事現地視察に再度、同行した。
時折、激しい雨が降る中、川勝知事は精力的に大井川河原を歩き回り、大規模な斜面崩壊が長期間にわたって続く
赤崩（あかくずれ）の現況などをＪＲ東海の宇野護副社長、メディアの記者らに説明した。
視察終了後の囲み取材で川勝知事は「宇野副社長が赤崩を間近で見たのは初めてと聞いた。
ぜひ、金子（慎ＪＲ東海）社長にも大井川両岸のすざまじい土砂崩壊をご覧いただきたい」などと話した。＜
＞川勝知事が、金子社長にも見せたいと言った「赤崩」は崩壊面積約３８㌶にも及ぶ大規模な崩壊地である。
もし、赤崩の治山事業を行えば、数百億円規模に膨れ上がる。リニアトンネル工事で最大の残土置き場となる
燕沢（つばくろさわ）で、堰堤の土砂が埋まっていることを川勝知事は指摘した。
１９６６年から、静岡県の要請で林野庁の民有林直轄事業がスタートしているが、あまりに大規模なために
広範囲には手が付けられない。かろうじて、燕沢には治山用の堰堤が築かれている。
大井川両岸の「崩れ」はいたるところで見られる。＜
川勝知事の言いたいところは、現在の南アルプスは工事が始められる状態ではないということ。
断層だらけで、地質の脆い南アルプスに沢山の穴（本坑、先進抗、斜坑、導水路トンネル等）
を開ければ、どのように状態になるのか？想像もできない。
そのような過大な工事リスク（流水減、残土処理も含む）を静岡県は受けいれることはできない。
ユネスコエコパークに指定されてる地域の自然を守っていくのが静岡県の使命だ。
自然を破壊するリニア工事に現況ではGOサインは出せない。 流域の声、知事が代弁を ＪＲ東海社長とトップ会談へ １０市町強く要請
（2020/6/17 07:40）
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/003/776721.html
＞大井川流域の１０市町長らは１６日、リニア中央新幹線工事を巡るオンライン意見交換会で、
大井川の流量減少を懸念する地元の声をＪＲ東海の金子慎社長とのトップ会談で伝えるよう
川勝平太知事に強く要請した。
島田市の染谷絹代市長は「知事から流域住民の水に対しての熱い思いを伝えてほしい」と要請。
「流域市町の考えは共通している。リニア工事に反対しているわけでないと全国に分かってほしい。
しかし、われわれは大井川の恵みを後世に伝える任務を負っている」と強調した。＜ リニア中央新幹線の静岡工区に通じる仮設道路が、雨による川の増水で１キロにわたり浸水し、
通行できない状態となっていることがわかりました。浸水や破損が確認されたのは、
工事現場につながる林道東俣線の川の中を走っていた仮設道路で、雨による増水で起点の
沼平ゲートから北に３キロの地点が１キロにわたり通行できない状態です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2be1f6b5eeda838328cd9ed8b796b473cd0af795
ますますリニアは要らなくなって来たな
コロナショックは終わりの始まり >>318
国交省もJR東海も騒ぎを大きくしたくはなかった。
とにかく力ずくで工事さえしてしまえ、の勢いで進めていた。
しかし、河川法をあまりにも甘く考えていた。
そして問題が大きく成るほど、経緯や事実が明らかになるほどJR東海の不遜な姿勢が発覚し、今に至る。
これからさらに全国区の騒動になれば、JR東海は完全にアウト。 >>320
リニアを丸抱えするためだった、しかし完全に裏目となってしまった。 黄色から赤信号へ
大井川流域の１０市町長らがあの状況じゃ
リニア詰んだっぽい JR東海の金子、
27年に間に合わせるためにも今月中の工事のための準備工事が必要だ。
何が問題でその解決策をも示さずに、自社の目的時期たけを考える姿勢には憤りしかない。
こんな態度の企業は社会悪であり、存在がなくなることが望ましい。 >>321
そういうルートがあるのならあとはコストだけだな
１０年遅れたとしてどれだけのコスト増になるのだろう
現行計画でも確実に利益出るなら
それで破綻するようなことはないと思うが >>326
導水路トンネルが工事用道路に早変わり。
なぜ10km余もあるのかを考えてみる。
本体のみならずこれの集水能力も侮れない。
全く10km余に及ぶトンネル掘削も準備工事とか言い出すのではないか。 >>332
航路ではロシアがシベリアの上空通過を認めている。
JR東日本が認めないなら鉄道局に責任がある。
野球の３フィートラインのように打者走者側の回避能力を採る例。 >>307
100km離れているから影響はない。
これに誤差範囲もあるのではないか。
実際に影響がない訳ではないが、公共事業としてみれば補償対象にはできない。
下流側受忍義務の勘案を含めての、影響はない、ではないか。
河川流水がある地点で全く消滅し、下流の河原から渾々と湧き出す例、礫岩など河川堆積物が多い河川ではそう珍しい話でもないのでは。
例えば瀬切れ、が発生する場合にも表流水の流量としては無くなるが、専ら伏流している例。
河川流域、天井川や扇状地の実態とキューブの水収支モデルでは説明できない。
一般には、ダム管理も、下流側に少量でも常時排水できなければ、土砂堆積は進行する。 大地との対話～飛騨トンネル先進坑工事の記録～ 飛島建設
https://www.youtube.com/watch?v=rttAzEoqETQ
＞当トンネルは全長10.7kmの東海北陸自動車道飛騨トンネルの避難用トンネルですが、
飛騨トンネルに先立つ先進坑としても重要な役割を担いました。
東海北陸自動車道としても文字通り「最後の難関」と呼ばれたこの工事は1996年10月に着工以来、
完成までに約11年を要しました。
最大土被り（どかぶり）1,000mを超える未知の地山をTBMで掘り進みましたが、
途中、断層破砕帯（だんそうはさいたい）や高圧湧水帯（こうあつゆうすいたい）に遭遇しました。
自然の驚異を幾度となく見せつけられ、たびたびTBM掘削を中断せざるを得ない状況となりました。
貫通まで300mという段階では高圧の地圧によりTBMが押し潰されるという事態にも遭遇しました。
こうしたなかを最新の技術と不屈の精神で完成させることができました。
山岳トンネルの厳しさの記録です。
南アルプストンネルはさらに厳しい工事となるでしょう・・・
土かぶり1,400ｍ,断層破砕帯、高圧湧水帯は水との戦いです。
無数の水抜き穴で地下水を抜ききってしまわないと、前に掘り進めません。
工事中は山梨、長野方面にトンネル湧水は流失してしまいます。
先進抗工事完了時には大井川源流部の水源枯渇は避けられないのでは？・・・ ゴッタルド旧線は貨物輸送のボトルネックだった。勾配緩和の新トンネルはEU域内の物流を支えて、経済成長に貢献している。
南アルプスルートが経済成長に不可欠と考えるかどうか。
時速500km/hの旅客専用線。沿線の開発を含めて迂回ルートで良いのではないか。 静岡県は、なし崩し的に本体工事に入るとして準備工事に反対しているが真っ赤な嘘だ
https://shizuokakeizaishimbun.com/2020/06/14/rinia42/
工事用トンネルを掘り出すためには大量の電力が必要となるが、許可しなかった。
ＪＲ東海は、あらためて大型重機などを動かす電線仮設の許可申請をしなければならない。
宿舎用など９５７ｋＷの電力供給を認めたが、工事用トンネル建設の約１４００ｋＷの電線架設は除外された。
「本体工事」に入るためにはどうしても静岡県の許可が必要となる。
だから、それ以外の樹木伐採や整地など静岡県に許可権限のないすべてが「準備工事」と考えればいい。
「準備工事」をＪＲ東海が進めたからと言って、なし崩しに「本体工事」に入ることなどできるはずもない。 たった10キロしか静岡を通らないリニア中央新幹線より、
静岡県を横断する新東名や、縦断する中部縦貫道、三遠南信自動車道の方が、
遥かに環境破壊してるのにそちらにはだんまり >>341
県外資金クレクレでしか地方創生できない悲しい依存体質
静岡空港？
戦艦大和級の大失敗、ケチのつけ始めだよ >>341
静岡県民が利用出来るインフラと
日頃から静岡を舐めてる鉄道会社が
作る全く利用出来ない役立たずリニアを
一緒にすんなカス野郎。 >>341
それこそが、リニアトンネル反対が単なるゴネではなく、バランスを取っている事の証拠でもあるな
静岡県民は静岡県民なりに、合理的な対応を取っていることに他ならない
お前が言ってるのは、それが他県民のお前にとって気に食わないと言うだけの事 静岡県知事はＪＲ海になにを要求しているんだっけ。
判らなくなってきたｗ
完成後の全量戻し？ ほかになにかあったっけ。 >>336
デメリットしかないのに受忍義務とか考えられんだろ？ >>338
まあ倒壊金子も「過大な要求」などとほざいてるしなw
それじゃあ工事が認められるわけもないのだが >>340
は？
トンネル工事のための工事なんだから本体工事そのものだろw
なんか倒壊に対して脱法行為を唆してるように見えるのだが？
あとこいつ水嶋支持してんのか？
静岡県と利水団体と、なかんずく地権者を恫喝するとか、無茶苦茶やってんな リニアトンネル工事中に山梨県側に流れるトンネル湧水が0.08㎥
田代ダムが山梨県側に流している河川水が4.99㎥だからリニアの60倍
田代ダムの方が60倍も影響が大きいから「過大な要求」と感じるのも無理はない >>351
いやだから、根拠もなく妄想で語るなっての >>351
もしも最悪の場合にJR東海がすべて保障すると約束すれば解決。
しかし、最大で年間3兆円の支払いが可能かが問題だ。 まず、言えること。
今の状況で単なる自社目的の27年に間に合わせる為の工事スタートはあり得ない。 >>341
新東名は片側３車線の大断面トンネルが連続する。
トンネル界はリニア後の自動車道路を明言している。南アルプスは保水機能を失う。リニア着工を認めれば防ぐ術もないだろう。 >>350
完成後の全量戻しだけですか？
それなら着工を認めない理由は
ないことになると思うのだけど。
今の状況はなぜ？ >>357
工事中の水量減少もJRが途中から言い出したけど
その工事中ってのが1日だか1ヶ月か1年かもJRは言わなかったけど
あれからJRは話したのか？ >>358
第３回会議の中で委員のひとりが先進坑の流水は
１０か月続くとの発言がある。これはＪＲサイドからの
情報を得てのものと思われるが、当然静岡県サイドも
承知していることではないの。 静岡県知事の要求が全量戻しだけだとしたら、
なんで着工を認めないのかな？ 正当性が
あるのかな？ >>363 続き
1、導水路トンネルは何故、椹島まで必要？ 直線距離で約8km。（道沿いで10～11ｋｍ？）
千石非常口のすぐそばでもよくないの？・・・
2、導水路トンネルの湧水量毎秒0.72t。見積もり、ちょっと多すぎない？・・・
西俣非常口0.1ｔ、千石非常口0.07ｔ（7～10倍） 本坑、先進抗1.13ｔ～1.07ｔ（約0.65倍）
3、現在、木賊堰堤から赤石ダムまで導水路トンネルで毎秒1ｔ送水しています。
4、3のトンネルと1のトンネルは平面上交差しています。（椹島のすぐ北近辺）
5、立体上でも交差していたら・・・ 椹島での流量UP0.82ｔのうち、かなりの部分は3の水量かも・・・
0.72ｔは、1ｔ、0.82ｔの数字合わせの可能性？・・・ >>364 続き
＞3,現在、木賊堰堤から赤石ダムまで導水路トンネルで毎秒1ｔ送水しています。＜
その送水分の大部分を、こっそりリニア導水路トンネルに抜くんだよ・・バレないように・・
「トンネル工事による大井川現水分2ｔ/秒は、導水路トンネルを通して全量戻しましたから、
大井川水量減少の補償は一切いたしません」 リニアトップ会談 ２６日開催へ（静岡県）
6/18(木) 21:13配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/76051a1322c4b97ec630f2c87951729595f83632
＞リニア工事を巡って、川勝知事とＪＲ東海の金子社長の
トップ会談が来週２６日に行われることがわかった。
リニア新幹線を巡ってはＪＲ東海の金子社長が
「６月中に準備工事を再開しないと２０２７年の開業は難しい」として、川勝知事に面会を申し入れていた。
関係者によりますと川勝知事は前向きな姿勢を示し
トップ会談を今月２６日に行う方向で最終調整していることがわかった。
再開に反対する川勝知事にＪＲ側がどう説明するかが注目される。＜ リニア静岡工区 ９都府県が早期着工求める
2020.06.18 19:26
https://www.ybs.jp/tv/wnews/news16504838.html
＞リニア中央新幹線は、２０２７年に品川～名古屋間で先行開業する予定だが、
難工事とされる南アルプストンネルがある静岡工区は大井川の流量減少対策を巡って
静岡県とＪＲ東海が対立し、着工が遅れている。
このため、沿線９都府県で作る建設促進期成同盟会はきょう関係者による協議で
早期に着手するよう国土交通省やＪＲ東海に要望書を提出したことを明らかにした。
ＪＲ東海の金子社長は近く川勝平太知事と初めて面会する見通しだが打開は見通せていない。＜
JR東海が要望の提出を催促したのかな・・・ 「リニア利権」 ３兆円のバラ撒き先
1、JR東海 ３兆円という巨額資金を、「超低金利、無担保、30年元本返済猶予」
と言う信じられない条件でゲット。３０年投資に回せば巨額の利益。
まさに「濡れ手に粟」。葛西会長「リニアは（赤字でも）いける」とはこの事。
2、スーパーゼネコン４社 談合で巨額利益を確保。15年先までの仕事を確保。会社は安泰。
3、愛知県、東京都 地下駅建設費用2000億円はすべてJR東海の負担。
駅周辺の整備費用のみの負担でOK。笑いが止まりません。
4、その他中間駅自治体 整備新幹線だと1/3の負担が生じるが、駅設置費用も含め
負担なし。「リニア様様」「JR東海様様」
結論 JR東海が３兆円の融資を受け、「リニア利権」をばら撒いたということ。
静岡県は沿線自治体でありながら「工事リスク」（マイナスのリニア利権）のみ。
こんな事はあってはならない。「工事リスク」による損失は、しっかり補償していただきたい。 人口減少と各種増税に伴う内需経済の縮小
高度デジタル社会の入り口に来た業務のデジタル化/リモートワーク/オンライン面接
地方経済を回すスマートシティ化構想
無人ドローンや自動運転/ロボット配送車によるモビリティ社会
世界的なコロナショックによってデジタルテクノロジーが進んで人の無駄な移動を世界中が考え直す時代に入ってる >>360
さんくす
どれ位の量になるか分からないけど
地下水も含めて水量が減ると下流では困るよな リニア着工 元中央環境審議会長、浅野福岡大名誉教授に聞く
2020年6月18日 05時00分 中日新聞
https://www.chunichi.co.jp/article/74593
＞大井川の流量減少など南アルプスの自然環境への懸念のほか、
大量の電力を消費するリニア中央新幹線はどう考えるべきか。
環境影響評価（アセスメント）に詳しい元中央環境審議会長、
浅野直人・福岡大名誉教授に聞いた。
－環境アセスの意義は
危険を予見して回避するという「未然防止原則」を環境政策に
取り入れることになっている。
環境への影響を最小化するため、事業の前に調べ、結果を公表し、
意見を聞き、必要な措置を講じないといけない。
環境影響評価書に対する当時の環境相意見は
「河川の生態系に不可逆的な影響を与える可能性が高い。
これほどのエネルギー需要が増加することは看過できない」と厳しい。
地元自治体や住民の理解なしに「実施することは不可能」とも触れている。
あんな厳しい意見は、石炭火力以外で見たことがない。
環境相に許可をひっくり返す権限はないが、ＪＲ東海も無視はできない。
一定の歯止めになる。十分な説明もなしに工事を進めれば、
県が訴訟を起こすことも論理的にあり得る。
－環境アセスを経ても環境に影響が出ることも
予測には限界がある。何か起きたときに対応できる余地を残す、事後調査が必要。
事業者は分からないことは「分からない」と正直に言うべきだ。
分からないのに工事をして、「壊れたら仕方ありません」というのはおかしい。
－新型コロナがまん延している
一時的に経済活動が収縮し、温室効果ガスの排出量は減る。
これで安心し「脱炭素」の動きが鈍ることがが心配だ。
コロナで低減したから、環境配慮はゼロでいいとなってしまうのがとても怖い。
二酸化炭素（ＣＯ２）など温室効果ガスを二〇五〇年にゼロにしようという時代に、
リニアが許されるのか。風力や太陽光で走らせるというのならいいのかもしれないが…。＜ 東京、神奈川、山梨、長野、岐阜、愛知
駅建設費負担なし、数百億円～数千億円＋リニア停車経済メリット
静岡
水量問題、河川水質汚染問題、残土問題、新幹線停車増確約無し、静岡空港駅建設却下
静岡にしたらリニア工事許可どころか暴動が起きてもおかしくないレベル リニア・ヤード作業員 増水で仮設道通行できず
2020年6月17日 05時00分 中日新聞
https://www.chunichi.co.jp/amp/article/74092
＞ リニア中央新幹線の南アルプストンネル（静岡市葵区）工事現場に通じる林道東俣線は
先週末からの雨により、大井川が増水し、通行できない状態になっている。
ＪＲによると、上流の西俣、千石、椹島の三ヤード（作業基地）では計六十人の作業員が
泊まり込みでリニア工事の準備をしているが、孤立状態とは考えていないとしている。
東俣線は沼平と二軒小屋を結ぶ二十七キロで、通行不能になっているのは沼平から北に数キロの地点。
東俣線の一部は昨年十月の台風１９号で崩落し、現在、大井川の河川敷を仮設道路として利用している。
十一日の川勝平太知事の視察時は通行できたが、仮設道路上を激しい濁流が流れ、
十六日時点で一部はえぐり取られている。
知事の視察時、ＪＲは作業員百五十人と説明したが、大雨による状況を見越し、
必要な作業員だけ滞在させているという。ＪＲの担当者は「作業員は宿泊を前提に滞在しており、
孤立と考えていない。静岡市と状況を確認しながら、今後の作業を検討する。
必要な調査や工事は進められている」と話している。＜
工事始められる状態じゃないでしょう・・・
これから、台風、大雨のシーズン・・・
災害の度、工事中断となったら、工期なんて守られるわけないでしょう・・・ リニアは通常の新幹線に比べ６倍の電力を要するため世界最大の
原子力電力プラントである柏崎刈羽の再稼働が前提、しかし新潟に
メリットのない再稼働に県知事や県民が同意すかどうか。
開業直前に通常の新幹線になるんじゃないのか。 静岡県内のリニア工事のため、県道トンネル140億円、林道整備80億円をJR東海は肩代わりし、
作業員の宿舎はリニア完成後、南アルプスの観光リゾート拠点に改装するそうです
さらに要求をエスカレートさせるとは強欲すぎる >>375
それは全て、「リニア建設のために作らないと作業ができない」から作るもの
別に地元のために作るものではない
どこがメリットなんだ？ 浜岡の防波壁工事もリニアの為だな
トンヘのスパイな反日在京マスコミは隠してるけどｗ 長崎新幹線 国の複数アセス案 佐賀知事「話にならぬ」不快感あらわ
6/18(木) 11:43配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/710fab54c950d61f283a7452353c268515261983
＞九州新幹線・長崎ルートで佐賀県内を通る未着工区間（新鳥栖―武雄温泉）の整備方式を巡り、
国土交通省が16日に提案したフル規格を含む五つの整備方式に対する同区間の
環境影響評価（アセスメント）の実施を、佐賀県は拒否した。
突然示された腹案に山口祥義知事は17日、「驚いた。議論もなく話にならない」と不快感をあらわに。
県は一貫してフル規格整備に反対しており、本格的な協議に入った矢先、両者の溝が改めて浮き彫りになった。
山口知事は報道陣の取材に「（同省が）『急いでいる』ということだ」と反発した。
佐賀市の秀島敏行市長は報道陣に「国からの急ぐという意思表示だろうが、県は尻をたたかれる感じがするだろう」と
県側の姿勢に理解を示した。＜
整備新幹線でもめています。
リニア中央新幹線は基本計画路線ですが、整備新幹線ではありません。
よって国策ではありません。国交省が認可した民間主導の計画に過ぎません。
JR東海と静岡県の話し合いがつかなければ、頓挫もやもうえないでしょう・・・ >>373
大井川源流へ渓流釣りに行ってた親父は
雨が降ればあそこは濁流になって暫く人は寄り付けないと言ってたよ
雨が降った後に無理して釣りに行って行方不明になる人もいて
警察・消防に頼まれて2～3回現場まで一緒に道案内しながら行って探した事もある >>376
リニアの甲府新駅も飯田新駅も一緒だよ
地元に役立ち、地域振興になる >>374
そもそもリニアの送電線、静岡から来てないだろ。 >>378
佐賀県知事のおっしゃることはごもっともです
しかし、静岡県知事のたわ言はデタラメです >>379
静岡県内の南アルプス面積は3387ヘクタール
1年で４ミリメートル山体が隆起すると135,480?増えることになる
隆起した山体は風化・崩壊し、土石流となって川に流される
山体の比重を3kg/Lとすると、年間で約40万トンの土砂が排出されることになる
大井川がいつも濁り、畑薙ダムや井川ダムがすぐに土砂で埋まるのはこのためだね
リニアトンネルで出る残土よりもはるかに多い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
