リニア中央新幹線を予測するスレ99
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このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
オブライエン(元も含む全静岡県人)と建設反対派は立入禁止です。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのNGワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
5chルール違反（コピペ荒らし等）は5ch運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、長野県、岐阜県、愛知県、三重県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
アスペ対策として、必ずNGワードに静岡、大井川、水、トンヘ、撤退を入れましょう。
スレ立ての場合必ず先頭に
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を忘れずにつけてください。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ98
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1584749529/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>318
国交省もJR東海も騒ぎを大きくしたくはなかった。
とにかく力ずくで工事さえしてしまえ、の勢いで進めていた。
しかし、河川法をあまりにも甘く考えていた。
そして問題が大きく成るほど、経緯や事実が明らかになるほどJR東海の不遜な姿勢が発覚し、今に至る。
これからさらに全国区の騒動になれば、JR東海は完全にアウト。 >>320
リニアを丸抱えするためだった、しかし完全に裏目となってしまった。 黄色から赤信号へ
大井川流域の１０市町長らがあの状況じゃ
リニア詰んだっぽい JR東海の金子、
27年に間に合わせるためにも今月中の工事のための準備工事が必要だ。
何が問題でその解決策をも示さずに、自社の目的時期たけを考える姿勢には憤りしかない。
こんな態度の企業は社会悪であり、存在がなくなることが望ましい。 >>321
そういうルートがあるのならあとはコストだけだな
１０年遅れたとしてどれだけのコスト増になるのだろう
現行計画でも確実に利益出るなら
それで破綻するようなことはないと思うが >>326
導水路トンネルが工事用道路に早変わり。
なぜ10km余もあるのかを考えてみる。
本体のみならずこれの集水能力も侮れない。
全く10km余に及ぶトンネル掘削も準備工事とか言い出すのではないか。 >>332
航路ではロシアがシベリアの上空通過を認めている。
JR東日本が認めないなら鉄道局に責任がある。
野球の３フィートラインのように打者走者側の回避能力を採る例。 >>307
100km離れているから影響はない。
これに誤差範囲もあるのではないか。
実際に影響がない訳ではないが、公共事業としてみれば補償対象にはできない。
下流側受忍義務の勘案を含めての、影響はない、ではないか。
河川流水がある地点で全く消滅し、下流の河原から渾々と湧き出す例、礫岩など河川堆積物が多い河川ではそう珍しい話でもないのでは。
例えば瀬切れ、が発生する場合にも表流水の流量としては無くなるが、専ら伏流している例。
河川流域、天井川や扇状地の実態とキューブの水収支モデルでは説明できない。
一般には、ダム管理も、下流側に少量でも常時排水できなければ、土砂堆積は進行する。 大地との対話〜飛騨トンネル先進坑工事の記録〜 飛島建設
https://www.youtube.com/watch?v=rttAzEoqETQ
＞当トンネルは全長10.7kmの東海北陸自動車道飛騨トンネルの避難用トンネルですが、
飛騨トンネルに先立つ先進坑としても重要な役割を担いました。
東海北陸自動車道としても文字通り「最後の難関」と呼ばれたこの工事は1996年10月に着工以来、
完成までに約11年を要しました。
最大土被り（どかぶり）1,000mを超える未知の地山をTBMで掘り進みましたが、
途中、断層破砕帯（だんそうはさいたい）や高圧湧水帯（こうあつゆうすいたい）に遭遇しました。
自然の驚異を幾度となく見せつけられ、たびたびTBM掘削を中断せざるを得ない状況となりました。
貫通まで300mという段階では高圧の地圧によりTBMが押し潰されるという事態にも遭遇しました。
こうしたなかを最新の技術と不屈の精神で完成させることができました。
山岳トンネルの厳しさの記録です。
南アルプストンネルはさらに厳しい工事となるでしょう・・・
土かぶり1,400ｍ,断層破砕帯、高圧湧水帯は水との戦いです。
無数の水抜き穴で地下水を抜ききってしまわないと、前に掘り進めません。
工事中は山梨、長野方面にトンネル湧水は流失してしまいます。
先進抗工事完了時には大井川源流部の水源枯渇は避けられないのでは？・・・ ゴッタルド旧線は貨物輸送のボトルネックだった。勾配緩和の新トンネルはEU域内の物流を支えて、経済成長に貢献している。
南アルプスルートが経済成長に不可欠と考えるかどうか。
時速500km/hの旅客専用線。沿線の開発を含めて迂回ルートで良いのではないか。 静岡県は、なし崩し的に本体工事に入るとして準備工事に反対しているが真っ赤な嘘だ
https://shizuokakeizaishimbun.com/2020/06/14/rinia42/
工事用トンネルを掘り出すためには大量の電力が必要となるが、許可しなかった。
ＪＲ東海は、あらためて大型重機などを動かす電線仮設の許可申請をしなければならない。
宿舎用など９５７ｋＷの電力供給を認めたが、工事用トンネル建設の約１４００ｋＷの電線架設は除外された。
「本体工事」に入るためにはどうしても静岡県の許可が必要となる。
だから、それ以外の樹木伐採や整地など静岡県に許可権限のないすべてが「準備工事」と考えればいい。
「準備工事」をＪＲ東海が進めたからと言って、なし崩しに「本体工事」に入ることなどできるはずもない。 たった10キロしか静岡を通らないリニア中央新幹線より、
静岡県を横断する新東名や、縦断する中部縦貫道、三遠南信自動車道の方が、
遥かに環境破壊してるのにそちらにはだんまり >>341
県外資金クレクレでしか地方創生できない悲しい依存体質
静岡空港？
戦艦大和級の大失敗、ケチのつけ始めだよ >>341
静岡県民が利用出来るインフラと
日頃から静岡を舐めてる鉄道会社が
作る全く利用出来ない役立たずリニアを
一緒にすんなカス野郎。 >>341
それこそが、リニアトンネル反対が単なるゴネではなく、バランスを取っている事の証拠でもあるな
静岡県民は静岡県民なりに、合理的な対応を取っていることに他ならない
お前が言ってるのは、それが他県民のお前にとって気に食わないと言うだけの事 静岡県知事はＪＲ海になにを要求しているんだっけ。
判らなくなってきたｗ
完成後の全量戻し？ ほかになにかあったっけ。 >>336
デメリットしかないのに受忍義務とか考えられんだろ？ >>338
まあ倒壊金子も「過大な要求」などとほざいてるしなw
それじゃあ工事が認められるわけもないのだが >>340
は？
トンネル工事のための工事なんだから本体工事そのものだろw
なんか倒壊に対して脱法行為を唆してるように見えるのだが？
あとこいつ水嶋支持してんのか？
静岡県と利水団体と、なかんずく地権者を恫喝するとか、無茶苦茶やってんな リニアトンネル工事中に山梨県側に流れるトンネル湧水が0.08㎥
田代ダムが山梨県側に流している河川水が4.99㎥だからリニアの60倍
田代ダムの方が60倍も影響が大きいから「過大な要求」と感じるのも無理はない >>351
いやだから、根拠もなく妄想で語るなっての >>351
もしも最悪の場合にJR東海がすべて保障すると約束すれば解決。
しかし、最大で年間3兆円の支払いが可能かが問題だ。 まず、言えること。
今の状況で単なる自社目的の27年に間に合わせる為の工事スタートはあり得ない。 >>341
新東名は片側３車線の大断面トンネルが連続する。
トンネル界はリニア後の自動車道路を明言している。南アルプスは保水機能を失う。リニア着工を認めれば防ぐ術もないだろう。 >>350
完成後の全量戻しだけですか？
それなら着工を認めない理由は
ないことになると思うのだけど。
今の状況はなぜ？ >>357
工事中の水量減少もJRが途中から言い出したけど
その工事中ってのが1日だか1ヶ月か1年かもJRは言わなかったけど
あれからJRは話したのか？ >>358
第３回会議の中で委員のひとりが先進坑の流水は
１０か月続くとの発言がある。これはＪＲサイドからの
情報を得てのものと思われるが、当然静岡県サイドも
承知していることではないの。 静岡県知事の要求が全量戻しだけだとしたら、
なんで着工を認めないのかな？ 正当性が
あるのかな？ >>363 続き
1、導水路トンネルは何故、椹島まで必要？ 直線距離で約8km。（道沿いで10〜11ｋｍ？）
千石非常口のすぐそばでもよくないの？・・・
2、導水路トンネルの湧水量毎秒0.72t。見積もり、ちょっと多すぎない？・・・
西俣非常口0.1ｔ、千石非常口0.07ｔ（7〜10倍） 本坑、先進抗1.13ｔ〜1.07ｔ（約0.65倍）
3、現在、木賊堰堤から赤石ダムまで導水路トンネルで毎秒1ｔ送水しています。
4、3のトンネルと1のトンネルは平面上交差しています。（椹島のすぐ北近辺）
5、立体上でも交差していたら・・・ 椹島での流量UP0.82ｔのうち、かなりの部分は3の水量かも・・・
0.72ｔは、1ｔ、0.82ｔの数字合わせの可能性？・・・ >>364 続き
＞3,現在、木賊堰堤から赤石ダムまで導水路トンネルで毎秒1ｔ送水しています。＜
その送水分の大部分を、こっそりリニア導水路トンネルに抜くんだよ・・バレないように・・
「トンネル工事による大井川現水分2ｔ/秒は、導水路トンネルを通して全量戻しましたから、
大井川水量減少の補償は一切いたしません」 リニアトップ会談 ２６日開催へ（静岡県）
6/18(木) 21:13配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/76051a1322c4b97ec630f2c87951729595f83632
＞リニア工事を巡って、川勝知事とＪＲ東海の金子社長の
トップ会談が来週２６日に行われることがわかった。
リニア新幹線を巡ってはＪＲ東海の金子社長が
「６月中に準備工事を再開しないと２０２７年の開業は難しい」として、川勝知事に面会を申し入れていた。
関係者によりますと川勝知事は前向きな姿勢を示し
トップ会談を今月２６日に行う方向で最終調整していることがわかった。
再開に反対する川勝知事にＪＲ側がどう説明するかが注目される。＜ リニア静岡工区 ９都府県が早期着工求める
2020.06.18 19:26
https://www.ybs.jp/tv/wnews/news16504838.html
＞リニア中央新幹線は、２０２７年に品川〜名古屋間で先行開業する予定だが、
難工事とされる南アルプストンネルがある静岡工区は大井川の流量減少対策を巡って
静岡県とＪＲ東海が対立し、着工が遅れている。
このため、沿線９都府県で作る建設促進期成同盟会はきょう関係者による協議で
早期に着手するよう国土交通省やＪＲ東海に要望書を提出したことを明らかにした。
ＪＲ東海の金子社長は近く川勝平太知事と初めて面会する見通しだが打開は見通せていない。＜
JR東海が要望の提出を催促したのかな・・・ 「リニア利権」 ３兆円のバラ撒き先
1、JR東海 ３兆円という巨額資金を、「超低金利、無担保、30年元本返済猶予」
と言う信じられない条件でゲット。３０年投資に回せば巨額の利益。
まさに「濡れ手に粟」。葛西会長「リニアは（赤字でも）いける」とはこの事。
2、スーパーゼネコン４社 談合で巨額利益を確保。15年先までの仕事を確保。会社は安泰。
3、愛知県、東京都 地下駅建設費用2000億円はすべてJR東海の負担。
駅周辺の整備費用のみの負担でOK。笑いが止まりません。
4、その他中間駅自治体 整備新幹線だと1/3の負担が生じるが、駅設置費用も含め
負担なし。「リニア様様」「JR東海様様」
結論 JR東海が３兆円の融資を受け、「リニア利権」をばら撒いたということ。
静岡県は沿線自治体でありながら「工事リスク」（マイナスのリニア利権）のみ。
こんな事はあってはならない。「工事リスク」による損失は、しっかり補償していただきたい。 人口減少と各種増税に伴う内需経済の縮小
高度デジタル社会の入り口に来た業務のデジタル化/リモートワーク/オンライン面接
地方経済を回すスマートシティ化構想
無人ドローンや自動運転/ロボット配送車によるモビリティ社会
世界的なコロナショックによってデジタルテクノロジーが進んで人の無駄な移動を世界中が考え直す時代に入ってる >>360
さんくす
どれ位の量になるか分からないけど
地下水も含めて水量が減ると下流では困るよな リニア着工 元中央環境審議会長、浅野福岡大名誉教授に聞く
2020年6月18日 05時00分 中日新聞
https://www.chunichi.co.jp/article/74593
＞大井川の流量減少など南アルプスの自然環境への懸念のほか、
大量の電力を消費するリニア中央新幹線はどう考えるべきか。
環境影響評価（アセスメント）に詳しい元中央環境審議会長、
浅野直人・福岡大名誉教授に聞いた。
−環境アセスの意義は
危険を予見して回避するという「未然防止原則」を環境政策に
取り入れることになっている。
環境への影響を最小化するため、事業の前に調べ、結果を公表し、
意見を聞き、必要な措置を講じないといけない。
環境影響評価書に対する当時の環境相意見は
「河川の生態系に不可逆的な影響を与える可能性が高い。
これほどのエネルギー需要が増加することは看過できない」と厳しい。
地元自治体や住民の理解なしに「実施することは不可能」とも触れている。
あんな厳しい意見は、石炭火力以外で見たことがない。
環境相に許可をひっくり返す権限はないが、ＪＲ東海も無視はできない。
一定の歯止めになる。十分な説明もなしに工事を進めれば、
県が訴訟を起こすことも論理的にあり得る。
−環境アセスを経ても環境に影響が出ることも
予測には限界がある。何か起きたときに対応できる余地を残す、事後調査が必要。
事業者は分からないことは「分からない」と正直に言うべきだ。
分からないのに工事をして、「壊れたら仕方ありません」というのはおかしい。
−新型コロナがまん延している
一時的に経済活動が収縮し、温室効果ガスの排出量は減る。
これで安心し「脱炭素」の動きが鈍ることがが心配だ。
コロナで低減したから、環境配慮はゼロでいいとなってしまうのがとても怖い。
二酸化炭素（ＣＯ２）など温室効果ガスを二〇五〇年にゼロにしようという時代に、
リニアが許されるのか。風力や太陽光で走らせるというのならいいのかもしれないが…。＜ 東京、神奈川、山梨、長野、岐阜、愛知
駅建設費負担なし、数百億円〜数千億円＋リニア停車経済メリット
静岡
水量問題、河川水質汚染問題、残土問題、新幹線停車増確約無し、静岡空港駅建設却下
静岡にしたらリニア工事許可どころか暴動が起きてもおかしくないレベル リニア・ヤード作業員 増水で仮設道通行できず
2020年6月17日 05時00分 中日新聞
https://www.chunichi.co.jp/amp/article/74092
＞ リニア中央新幹線の南アルプストンネル（静岡市葵区）工事現場に通じる林道東俣線は
先週末からの雨により、大井川が増水し、通行できない状態になっている。
ＪＲによると、上流の西俣、千石、椹島の三ヤード（作業基地）では計六十人の作業員が
泊まり込みでリニア工事の準備をしているが、孤立状態とは考えていないとしている。
東俣線は沼平と二軒小屋を結ぶ二十七キロで、通行不能になっているのは沼平から北に数キロの地点。
東俣線の一部は昨年十月の台風１９号で崩落し、現在、大井川の河川敷を仮設道路として利用している。
十一日の川勝平太知事の視察時は通行できたが、仮設道路上を激しい濁流が流れ、
十六日時点で一部はえぐり取られている。
知事の視察時、ＪＲは作業員百五十人と説明したが、大雨による状況を見越し、
必要な作業員だけ滞在させているという。ＪＲの担当者は「作業員は宿泊を前提に滞在しており、
孤立と考えていない。静岡市と状況を確認しながら、今後の作業を検討する。
必要な調査や工事は進められている」と話している。＜
工事始められる状態じゃないでしょう・・・
これから、台風、大雨のシーズン・・・
災害の度、工事中断となったら、工期なんて守られるわけないでしょう・・・ リニアは通常の新幹線に比べ６倍の電力を要するため世界最大の
原子力電力プラントである柏崎刈羽の再稼働が前提、しかし新潟に
メリットのない再稼働に県知事や県民が同意すかどうか。
開業直前に通常の新幹線になるんじゃないのか。 静岡県内のリニア工事のため、県道トンネル140億円、林道整備80億円をJR東海は肩代わりし、
作業員の宿舎はリニア完成後、南アルプスの観光リゾート拠点に改装するそうです
さらに要求をエスカレートさせるとは強欲すぎる >>375
それは全て、「リニア建設のために作らないと作業ができない」から作るもの
別に地元のために作るものではない
どこがメリットなんだ？ 浜岡の防波壁工事もリニアの為だな
トンヘのスパイな反日在京マスコミは隠してるけどｗ 長崎新幹線 国の複数アセス案 佐賀知事「話にならぬ」不快感あらわ
6/18(木) 11:43配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/710fab54c950d61f283a7452353c268515261983
＞九州新幹線・長崎ルートで佐賀県内を通る未着工区間（新鳥栖―武雄温泉）の整備方式を巡り、
国土交通省が16日に提案したフル規格を含む五つの整備方式に対する同区間の
環境影響評価（アセスメント）の実施を、佐賀県は拒否した。
突然示された腹案に山口祥義知事は17日、「驚いた。議論もなく話にならない」と不快感をあらわに。
県は一貫してフル規格整備に反対しており、本格的な協議に入った矢先、両者の溝が改めて浮き彫りになった。
山口知事は報道陣の取材に「（同省が）『急いでいる』ということだ」と反発した。
佐賀市の秀島敏行市長は報道陣に「国からの急ぐという意思表示だろうが、県は尻をたたかれる感じがするだろう」と
県側の姿勢に理解を示した。＜
整備新幹線でもめています。
リニア中央新幹線は基本計画路線ですが、整備新幹線ではありません。
よって国策ではありません。国交省が認可した民間主導の計画に過ぎません。
JR東海と静岡県の話し合いがつかなければ、頓挫もやもうえないでしょう・・・ >>373
大井川源流へ渓流釣りに行ってた親父は
雨が降ればあそこは濁流になって暫く人は寄り付けないと言ってたよ
雨が降った後に無理して釣りに行って行方不明になる人もいて
警察・消防に頼まれて2〜3回現場まで一緒に道案内しながら行って探した事もある >>376
リニアの甲府新駅も飯田新駅も一緒だよ
地元に役立ち、地域振興になる >>374
そもそもリニアの送電線、静岡から来てないだろ。 >>378
佐賀県知事のおっしゃることはごもっともです
しかし、静岡県知事のたわ言はデタラメです >>379
静岡県内の南アルプス面積は3387ヘクタール
1年で４ミリメートル山体が隆起すると135,480?増えることになる
隆起した山体は風化・崩壊し、土石流となって川に流される
山体の比重を3kg/Lとすると、年間で約40万トンの土砂が排出されることになる
大井川がいつも濁り、畑薙ダムや井川ダムがすぐに土砂で埋まるのはこのためだね
リニアトンネルで出る残土よりもはるかに多い >>376
エコツーリズムはこれからの観光の主流のひとつになる。
道路や宿舎跡地はそれに貢献するよ。
それをメリットとして理解できるかどうかだね。 >>384
静岡県内のリニア工事のため、県道トンネル140億円、林道整備80億円をJR東海は肩代わりし、
作業員の宿舎はリニア完成後、南アルプスの観光リゾート拠点に改装するそうです
もう地域貢献は十分だろ リニア沿線自治体、早期整備の要望書を提出
https://www.chunichi.co.jp/article/75173
>要望書では「特に、未着工区間については協議を
迅速に進め、早期着手を図ること」と強調。
沿線全域の総意になったね。静岡県知事は
どう答える。 各都府県知事も赤羽大臣も静岡県知事にコンタクトするのではなくJR東海に要望を出している
もう、川勝は「触らぬ神に祟りなし」という腫れ物扱いなんだよ
こんなんだから静岡市長や県議会ともうまくいってないんだろ
世界の中で孤立する北朝鮮のようだ 川勝静岡県知事と田辺静岡市長は犬猿の仲。
ただどちらも人の話を聞かない人。
NHKの正午のニュースの静岡ローカルニュースで、田辺静岡市長の定例会見のニュースがあった。
田辺静岡市長は二年前にリニア建設に賛成していると公言した。それは、大井川のある井川地区以外の静岡市は他の川の水を水道水として使っているから。 横スレだけど、テレビが地デジ化になる前は、伊豆半島の東海岸の熱海、伊東、稲取、下田は東京のテレビ局の電波を受信して見ていた。
しかし、国策で地デジ化の時に静岡の放送局を受信するようにして、東京のテレビ局を見られないようにした。
今はテレビ東京だけがケーブルテレビ経由で視聴可能。
最初、切り替わったときは相当反発があった。
同じ静岡県でも、伊豆半島の東海岸の人には静岡や浜松の情報を見ても、よその県と同じだって。 リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題を巡り、川勝平太知事とＪＲ東海の金子慎社長のトップ会談が
２６日に県庁で初めて開かれる見通しになった。川勝知事は会談を全面公開する考えを示しており、
インターネットで全国へ動画配信する方向で調整する。関係者が１８日、明らかにした。
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/003/777518.html
アカン、トンヘのヴァカ社長の愚かな姿がリアルタイムで全国に知れ渡ってしまう
あんなの出すなら、そこらへんの中学生のがマシですわ 会談を生中継するのか？ ＪＲ海はひたすら
低姿勢でお願いする立場を強調して来るだろうね。
知事の態度や姿勢がどう映るのか見ものだね。 >>388
＞リニア沿線自治体、早期整備の要望書を提出＜
あくまでも沿線自治体が、JR東海に出した早期整備の「要望書」に過ぎません。
なんの法的拘束力も持ちません。静岡工区の工事を進めるかどうかは
静岡県とJR東海の話し合いで決めます。
重要な項目が絡んできますので、慎重な話し合いとなり、協議が長引くのは致し方ありません。
＞要望書では「特に、未着工区間については協議を迅速に進め、早期着手を図ること」と強調。＜
協議で合意が得られなかった場合は、「ルート変更」という選択肢が出てきます。
その場合は長野県、山梨県の問題に変わります。愛痴県は一切口を挟めません。
愛知県がリニア駅を熱望してるなら、
名古屋---中津川---飯田のリニア早期開業を要望したらどうですか・・・ >>394
とりあえず工事させろの一点張りで相手が納得してくれるとは思わんが >>396
流域首長会議では有識者会議の結論が出るまで
準備工事を認めるべきではないとする意見が多かった。
前回有識者会議ではＪＲ海のデータや資料については
おおむね肯定的な意見が多い。次回会議では準備
工事の是非について、有識者会議としての見解が
示されるかもしれない。 >>393
問題の解決案も持たず。
単なる自社の目標に間に合わないから工事をしたいと言うのかな。 >>397
JR東海のデータは不十分だというのが主だった意見だかな。
ねじ曲げたらいけない。 インターネットで公開とは、鉄道局に対する当て付けだな。 >>394
これまでの不遜な態度を伏せて、その場しのぎで頭を下げるのはいかにもこの会社らしい。
しかし、解決策もなく工事がしたいなどと言ったら、まさにガキ以下、幼稚園児だな。 まぁ、金子にしたら自分は努力していると言いたいのだろうが、
結局は焦れば焦るほどすべて裏目に出てしまった。 >>400
議事録を読んでもそのように思うのなら、
読解力が足りないか、偏見によって目が
曇っているのかどちらかだね。 >>404
JR東海は、年内を目標にデータを出しなおす。とか。
読解力ではなく文字が読めるかどうかのこと。 今の流れと状況で金子はいったい何を話すのか?。
リニアの重要性とか工事期、そして今月中に着手したい、、
まさかな、今さらそんな話じゃな。 公開会談だから互いに主張をぶつけ合って国民世論を味方につける演説会方式てことか >>405
リニア反対派の人に聞きたいんだけど、遺伝子組換え食品は容認？反対？
遺伝子組換えによって、除草剤の影響を受けなかったり、害虫に強くて収量が増えるが、反対派は安全性が不十分という意見が多い
もちろん、十人十色だろうから、あなたの考えを知りたい >>408
遺伝子組み換え食品食べたければ食べればいい、いやなら止めればいい。
リニアは好きか嫌いか、いやなら乗らなければいい。
これらとはるかに次元が違う。
リニアが出来たら電気は3倍かかるものの、移動が多少早くなる。しかし、下流域で水減少の大被害が起こる可能性がある。
だとすると当然、反対となるは当たり前。 >>408
それと、リニアに反対ではない。
水資源を中心とした生態系全体への影響、その不安が計り知れなく大きく、その部分への解決姿勢すらない。 >>405
>JR東海は、年内を目標にデータを出しなおす。とか。
それはどこで言っていましたか？ 有識者会議の
第２回以前？
その間工事をしないと言っていましたか？ >>408
遺伝子組み換え食品、安くておいしければ喜んで買うよ。 >>411
知らないのか、調べたら分かる。
ただ、JRは都度都度合わせるだけ、データが不十分の指摘には出し直しますとか。
その場しのぎの繰り返しを続けている。
そして、予定?に間に合わないから工事をと言い出した。 >>410
回答ありがとう、生の意見を聞けたことに感謝するよ
回答を見て気づいたんだが、少し説明が足りなかったようだ
遺伝子組み換え食品は環境に対するリスクがゼロではないんだ
例えば、除草剤をまく量が増えて食品中の除草剤残存量が増えたり、
害虫に薬剤耐性がついて、遺伝子組み換えじゃない作物を食い荒らしたりするリスクがある
ちょうど、下流域でのリスク増大に似ているかもしれない
それでも遺伝子組換え食品に中立かい？
人それぞれというより、あなたが賛成か反対か聞きたい >>412
遺伝子組換え植物は大豆、トウモロコシ、菜種、綿などが実用化されている
種子をそのまま買うことは少ないだろうが、醤油や食用油などの加工食品で買う機会はあるだろう
味は多分、違いがわからないと思うし、値段は変わらないか若干安いくらいだろう
農家の生産性は向上して、少ない労働力で収穫量が増える
消費者にはあまりメリットはないが、生産者には大いにメリットがある
さあ、どっちを選ぶかな？ >>413
開業遅延が現実になる可能性が高まった
時点で、そのことを公表するのはリニア建設
主体として当然のことでしょう。沿線自治体は
開業年を目途に様々な計画を立てているの
だから。 >>418
遅延のつぎには、延期か中止かも言わないとダメだな。 >>423
分かった、では。
これからきっちり調査して幅広く意見を聞いた上でお答えします。 公開会議で大事なことは
ＪＲは印象が悪くなる「開業日がー」とあまり言わないことだ >>424
人のことはいいのよ、あなたの意見が聞きたいんだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
