リニア中央新幹線を予測するスレ99
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このスレは2027年を目途に首都圏－中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
オブライエン(元も含む全静岡県人)と建設反対派は立入禁止です。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのNGワード機能で各自消す。
「～するべき」「～したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
5chルール違反（コピペ荒らし等）は5ch運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、長野県、岐阜県、愛知県、三重県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
アスペ対策として、必ずNGワードに静岡、大井川、水、トンヘ、撤退を入れましょう。
スレ立ての場合必ず先頭に
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を忘れずにつけてください。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ98
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1584749529/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>452
事業主体のJR東海による環境配慮は国民的関心事ではないか。
静岡側は中断していたが、南アルプスの世界遺産登録の方向性、長野の資料には目を通しておくべき。
平成23年以前には南アルプス世界遺産化を県方針としている。
鉄道局、JR東海はゼネコン側意向に寄りすぎてないか。 >>479
世界遺産を銭儲けの道具としか考えない下衆ども
https://shizuokakeizaishimbun.com/2019/08/05/rinia11/
なぜ、南アルプスは世界遺産にならなかったのか？
簡単に言えば、富士山のように「過剰利用」による危機感もなく、
また世界遺産登録に関わる専門家が推進協議会に参加していなかったからだ。
当時の１０市町村長らは「世界遺産」というブランドによって、
南アルプスの魅力を高め、地域振興を図りたいという意向だけが強く、
南アルプス地域をどのように保全していきたいのかコンセプトに欠けていた。 >>480
開始期限が無期限なだけと、すぐに暴露された詐欺紛いだったっけ？ >>466
１０年の遅れと莫大な追加コストというのが大きいと思うが
そもそもルートについては全幹法の中央新幹線検討段階での決定だから
建前上JR側が勝手に変えるわけにもいかない
短コースでコスト上昇抑えて高速性の優位をもとにリニア方式決定の経緯もあるし
仮にJR東や西を排除出来たとしてもいろいろ前提から怪しくなる恐れも >>482
どんな条件出しても静岡県はゴネるだけだよ
朝鮮半島と同じ >>486
「期限設けず補償」と条件を出したら「無期限と言えず」とゴネたんだね
言葉尻を捉える詭弁であり、意味がない >>480
トンネル側はリニアの次は自動車道と明言している。静岡、長野、山梨県には国民に対して南アルプスの自然環境を保全する責任がある。
静岡を尊重するならば、環境省意見を尊重することではないか。
南アルプスルートが問題になってから、長野では水害や群発地震に見舞われ、山梨では実験線の試験車両が火を吹いた。
やはり南アルプスの山体にも神が宿っているのではないか。
バーミヤン遺跡を破壊したタリバンは世界各国から非難された。
石仏は修復できるが、南アルプス山体、水資源は修復できないのではないな。 >>483
Ａ案からＣ案の三択にしたのは、ゼネコン、JR東海、鉄道局だが、何故、諏訪ルートと南アルプスルートの間を考えなかったのだろうか。
木曽、伊那、南アルプス、予定ルートの作図資料の作為性、後世の改竄に注意が要る。 >>483
試算資料と言っても、大河川の橋梁渡河、大トンネル掘削等の有無と建設キロ×コスト単価くらいの大雑把な話でルート検討用。実施設計ではない。
先ずメンテナンス面ではコンクリート構造物を極力減らす。これは全国の土木工事全般に当てはまる。国土交通省の用語では多自然型。
これを骨太に考える必要ないか。 >>481
長野県作成の資料は説得力あると考えるな。
プレート境界の隆起とモンスーンに拠る強力な山体崩壊、日本列島の成り立ち、構造は南アルプスで理解可能。
誰にも解りやすくとても上手くまとめている。
諏訪ルート断念を決議した長野側の無念というのもある。 静岡県の詭弁手法とその例
■ 背理法の欠点をつく ■
【手法】正でなければ負というような二項対立ではなく、複数の事例や仮説が存在するような場合などに、不適切な相反する論理を使用し、背理法の欠点をついて誤った証明を行います。
【例】河川水の流量を正確に測定することは困難なので、トンネル湧水全量を戻すこと。
■ 演繹的手法の欠点をつく ■
【手法】ある命題を持ち出し、その命題に適合する事例だけを示すことで、命題が真であるかのように装います。よくあるペテンの手口です。
【例】トンネル工事で水が失われるのは当然だ。丹那トンネルでは６億トンもの水が失われた。
■ 言語表現の欠点をつく(開き直り) ■
【手法】言葉というのは使用する条件によってその意味合いが変わったり、言語自体が慣用的に矛盾した表現を内包していたりするのですが、そういった言語表現の欠点をついて開き直る人もいます。
【例】国交省は有識者会議の全面公開を約束した。ネット公開しないのは約束に反する。 >>493
先ず現在も掘削を続けているのが道義的にも有り得ない。
静岡を非難する前に、JR東海は山梨、長野工区の掘削を停止しなければいけない。
コンプライアンスとは、気に入らない話を非難することではない。
JR東海側の企業マネジメントの問題。 >>466
昔ルート検討してたときに静岡県が全面協力するって言ったから今のルートになった
過去の合意を政治家の意思でねじ曲げるどこぞの国と同じことしてるのが静岡県 JR東海側の環境アセス、高山植物は替えが効くとしても、ジオの視点では山体が希少。
日本列島のルーツ、構造も一目瞭然。
下流側の水田や営農を低開発と括るのも違うな。環境、国土保全には水田耕作が最適。
民族の歴史伝統文化は明確なエビデンス。 >>495
2027年を押し付ける方に問題がある。
これまでの議論を見ても、南アルプスルートは相当に時間がかかるだろう。
迂回ルートの検討が国民的な要請。 静岡県の詭弁手法とその例（２）
■ 言い逃れ ■
【手法】命題に対する真偽の検証に対して、別の論理を持ち出します。
【例】田代ダムから毎秒4.99トンを水系外に流しているが、正規の水利権でありこれを止めることはできない。
■ 論点ずらし ■
【手法】議論において、解答に窮すると、別の事例や仮説を持ち出すことで論点をすりかえようとします。
【例】（JR東海）河川水減少分はトンネル湧水を導水路経由で流して補います。
（静岡県）静岡県境内の地下水はすべて静岡県のものなのでトンネル湧水１滴残らず戻せ。
■ 曲解 ■
【手法】議論において、相手の言を曲解し、その曲解した内容に対して言い返します。
【例】JR東海はトンネル湧水全量を戻すことを約束しました。工事中含め未来永劫戻せることを証明しろ。
■ 揚げ足取り ■
【手法】議論において、相手の言葉尻を捕えて、議論の本質から離れた批難をすることで、形勢不利な議論からの逃亡を図ります。
【例】（JR東海）「期限設けず補償」（静岡県）「無期限と言えず」 東海道新幹線の請願駅の申請でも旧国鉄側は速達性の低下と散々に難癖を付けて全額地元負担。
それが、今日にはのぞみ大増発、12本ダイヤを可能にし、リニア開業後には東海道新幹線を支え続ける集客力を期待されて、リニア建設を後押ししている。 >>462
井川線にドッキングするまで井川東線で営業する方法もある。
将来的にリニア建設工事が再開する場合、工事資材の搬送にも使える。工事車両の騒音や排気ガス、二酸化炭素は大幅に低減できる。
これを言い出すと井川地区に繋がるトンネルが出来なくなってしまうので静岡市内では言い出せないが。
やはりトンネル提供で静岡市を懐柔したJR東海の１本勝ちかな。 >>476
南アルプスのトンネル建設もタリバン同等。 南アルプスルート、浜岡原発再稼働、静岡空港廃港。
名古屋側はこれを同時に片付けたい。
ここで退けば、静岡は３タテを食らう可能性。
分社化した中部電力が計画中の八高山の風力発電、静岡空港の滑走路の先になる。
離発着、進入航路、高度からは外れるとしても濃霧も多発すれば北側からの進入機体には厄介だろうな。 リニアなんか造ったら、ますます生産性が悪くなるな
社畜が無駄に出張してるのも大きな原因だし >>484
威勢が良かったのは初めだけ。
所詮は今川崩れ、戊辰の賊軍とか言われるんだろうな。
静岡の今川義元像もなんだかなぁ。
義元を討たれた後の今川家崩壊は早かった。 >>480
>トンネル工事が原因で水資源の利用に影響が生じた場合は、
工事完了から何年内というような期限を設けずに補償します
もし渇水してもトンネル工事が原因とJRが認めなければ保障しないって事だよな
>>495
その時は大井川渇水する可能性がある事をJRは説明したの？ >>487
意味あるよね
期限を設けずって言って後で設けられたら困るから
最初から無期限ですることに意味があるんだよね >>487
そもそも無期限が揚げ足取りとかいってるけど
>>480これはどういう意味なんですか？
無期限っていってるけど >>494
なんの問題もないトンネル工事を
誰がどう言う権限で止めるんだ？ 静岡県の妨害かいやがらせにもみえる、県をかすめて駅が出来ないからか、国全体の利益として考えてほしい 静岡通らない様にすればいいだけだろ
北岳の下通ればいいだけ >>507
契約書の表記で期限の項目に「無期限」と書かれることはない
なぜなら、甲も乙も永遠に存在するわけではないから
よくあるのが「〇〇年を期限とし、甲乙いずれも申し出がない場合は自動的に〇〇年延長する」というもの
実質的に「期限を設けない」は「無期限」と同じ意味であり、これに食らいついた静岡県はまさに揚げ足取り
弁護士とかが見たら、赤面級の恥ずかしい行為だろう >>511
それを「実質的に同じ意味」だと公に説明する弁護士が居たら、まあ即クビだな >>511
？ 契約は基本的にどのように結ぶか当事者間の自由です
契約自由の原則があるので >>509
中央本線に沿うように計画しなかったトンヘが悪いだけ
チョンやシナじゃないんだから、静岡のせいにすんな >>505
因果関係は外部の専門家の意見を尊重すると言ってる >>511
永久保証してもらわないと水が減ったらどうしてくれるんだ？
泣き寝入りか？
それとも地域でどこかから自力で水引くのか？
一方的な被害者に何を求めてるんだ？ 大井川の水に関しては東京電力の田代ダムの水利権返還交渉が人を馬鹿にしてる結果
だったな。東京電力と中部電力がさんざん絞った水で減った水をさらにJR東海で
減らされてはたまらないだろうけど、 >>480
金額も何も具体的な内容はなしだろ。年間3兆円払えるのか?。 >>498
すべてはJR東海に問題がある。
都合のいい部分たけのデータ、根拠のない安全性。
そして身勝手な期限への工事催促。
却下しろ。 保障するのか止めるのか、はっきりすりゃあいいだけだろ。 昔、神通川のイタイイタイ病というのがあったが、今は大井川のクレクレ病だな >>515
どうせ対策しない前提と言う話なんだろう。
例えばカモシカは草食性。
準備工事は樹木の伐採とか造成のみと簡単に言うが、主食とするナナカマドやカエデ類は失なわれないだろうか。
建設重機、工事用車両の往来が増えれば、カモシカも居場所を追い払われることになる。
カモシカ達も高山植物が柵で囲われることで食料に困っているのではないか。 山からカモシカを追い払えば、周辺地域に避難し人間との接触も増える。
当然に住民は山へ押し返そうとするので行き場を失う。
イノシシ同様に道路では車、線路では列車との接触も生じかねない。
清水区のクマもリニア建設工事で南下しているのではないか。 長野県側の資料では、平成23年以前に南アルプス世界自然遺産登録を目指す方針を打ち出している。
環境省の意見書もリニア中央新幹線の建設に関わるJR東海関係者のみならず関係者は皆承知している筈。 ★大井川の水を工業用水として使用している企業。
ハラダ製茶、特殊東海製紙（※リニア建設予定地の地権者）
FUJIFILM、リケン
日清食品、ソニーレコード
ネスレジャパン、持田製薬、科研製薬、村上開明堂、明治、ツムラ
東洋水産、サッポロビール静岡工場（焼津市）、ユニ・チャーム（掛川市）
SUZUKI自動車相良工場など。
JR東海は大井川の水を全部は戻せない、戻すためのポンプも半分しか設置できないと公言した。
水道水として、使っている市と町の補償もそうだが、工業用水で使用している企業や農業用水の補償問題まで発生したら、JR東海一社じゃ補償はできないでしょ。会社が潰れる。
リニア建設をしたければ、静岡を外したルートの方が早く完成するかも。
このまま、川勝知事に合って話し合っても反対するだろう。
川勝知事は京都人だから。意地悪はお得意。
自分のブレーンであるSUZUKIの会長の会社の工場も影響がでるかもしれないからな。 リニアの技術的に高速分岐への対応はどうなっているのか不明。
500km/hの営業運転を想定すると、検討されている飯田と中津川は駅間が短かすぎるのではないか。
中津川を恵那に変えるのも難しければ、駒ヶ根、高遠にルートを取り、リニア飯田駅は駒ヶ根方向に移動し飯田線接続。
辰野、松本方面への分岐駅としてはどうか。
在来飯田線の高速化投資は不要。現在の線形、駅を存置できる。 >>531
何でもかんでもリニアのせいにするな
病気を疑うぞ >>533
最大2トンだっけ？
それで大井川って干上がるの？
大井川に支流って無いの？ >>527
トンヘのリニア・のぞみ中毒のが深刻だな
車輌も会社自体も見苦しくてウンザリ
仮に大井川の件が解決しても、まだ浜岡原発の問題もあるから試練は続くぞｗ >>537
アンチ東海すぎて頭おかしくなった鉄道ヲタ ニホンカモシカや鹿が増えすぎて、南アルプスのお花畑は絶滅寸前、農林業への被害も大きい
静岡県は天敵のオオカミを再導入して生態バランスを取り戻した方が良い
タイリクオオカミは外来種か? 狼再導入について
https://blog.fore-ma.com/2244/ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 静岡はまだ着工前で、県や流域自治体が一致して頑張ってるから目立ってるけど、
駅につられて着工してしまった山梨の笛吹や長野の大鹿村では、
いくら被害の出ている地域が声を上げても、県や周辺自治体に埋没してしまうから悲惨な事に パンデミック発生で首都機能移転議論が盛んになっている
リニア完成を見越して甲府、飯田、中津川への機能分散は有力な候補となろう
南海トラフ地震災害のリスクの大きい静岡県は候補にあがらない
日本の国軸は太平洋沿岸から中央部に北上することになる
静岡県北部の過疎地帯もひょっとしたら潤うかもしれない >>469 続き
トンネル工事の地下水で…リニア新幹線 開業延期か
6/11(木) 19:40配信
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20200611-00000053-ann-soci
＞東京－名古屋間を結ぶリニア中央新幹線はJR東海が2027年の開業を目指していますが、
静岡県が南アルプスのトンネル工事によって地下水に影響が出て流域の市民に影響を与える
恐れがあることから工事の許可を出していません。
11日に静岡県の川勝知事が工事現場を視察し、開始について否定的な考えを示しました。
静岡県・川勝平太知事：「（Q.伐採や地ならしも認められない？）そうですね」
このまま工事を開始しなければ、2027年の開業は厳しくなりそうです。＜
安倍が2027年の開業にこだわるのは、維新の会と裏で政治取引してるからか？・・・
「憲法改正に賛成」＝「リニア大阪延伸８年前倒し」
３兆円はそのため急遽投入され、一気に「リニア計画」が動き出した。
しかしコロナ禍で「リニア計画」に暗雲が立ち込め、2027年開業が怪しくなり・・・
維新の会からの突き上げが厳しくなったのか？・・・
「安倍さん、さっさとリニア通さないと、憲法改正に協力しないよ・・・」
「リニア計画」は党利党略で動いてます。国民の要望はほとんど反映されません・・・ >>544
いつできるかわからないようなリニアを待っていても拉致があきません。
東海道新幹線、東名高速、静岡空港、清水港という現状のインフラを活用しましょう。
首都機能移転で有望なのは静岡です。
少し海岸線から離れれば、津波の心配のない土地は沢山あります。 >>534
分岐自体の技術は、当然ありますが問題はあくまで後続列車との距離。
分岐器の転換速度は、そんなに変わらない。構造的には、モノレールの分岐器に近いが鉄道のと転換速度は遜色ない。 >>545
凄い頭の悪い陰謀論者ですね。
元々、国鉄時代からリニアの研究は始まってる訳で、鉄道総研にも受け継がれて山梨実験線ができた時には既に具体的な
ルートまで想定されてました。国交省にも専門的立場からリニアを技術的に諮問する委員会もあり、そこが答申した上で
開業に向けて動きだしてます。
何かにつけて批判しても頭が悪いと逆効果です。 >>548
橋山 禮治郎 リニア新幹線巨大プロジェクトの真実 リニア中央新幹線
https://srkanemaru.at.webry.info/201408/article_1.html
①ドイツリニア計画
リニア鉄道に取り組んだ国は日本とドイツだけである。
１９８７年エムスランドに常電動磁気浮上方式リニア鉄道実験線３１，５キロが建設された。
ベンツ、シーメンス、ティッセン３大民間企業による共同体が主導した。
ベルリン：ハンブルグ間２９２キロにリニア新線を計画したのだ。（品川名古屋間とほぼ同距離）
閣議でも了解された。
政府はこれを受け運輸省諮問委員会で調査審議させた。
委員会は慎重調査し確実な需要が見込まれないなどいくつかの懸念を表明した。
連邦議会でも、建設工事費、需要見込み、環境への影響、安全性、利便性など
徹底的に議論され、６年後計画の中止を決定した。
経済性が確保されていない、技術的な信頼性が確保されていない、
環境への破壊がないか不明などがドイツリニア計画失敗の３重要点だった。
技術大国ドイツでもリニア新線は必要ないと決定したのだ。 >>549 続き
②超音速機コンコルド
１９６９年英仏共同開発超音速機コンコルドは初の超音速飛行に成功した。
１９７６年客席数１００名で定期航路に就航した。世界の話題に。
しかし華々しいデビュー直後から悲惨な運命に襲われた。
各地の空港から異常に高い騒音の非難が殺到。受け入れが拒否された。
運賃は通常の３倍高かった。富豪や芸能人など一部の客層に限られた。
燃費に至っては通常の航空機の６倍という悪さだった。
従って就航以来赤字続きだった。
資金難に見舞われ機体改良に手が回らずついにドゴール空港での２０００年大事故が発生。
２００３年全面就航停止になった。超音速時代は終焉した。生産台数１６機。
確かに超音速は革新的技術だが、需要、安全、利便性、経済性、環境対応など
総合的な信頼性、共存性がなければ市場から排除されるのだ。厳然たる事実が示された。 >>550 続き
③英仏海峡トンネル
１９９４年 ついに英仏海峡トンネルが開通した。
海底部分が３８キロ総延長５０キロのトンネル２本の工事は６年半かかり、
工事費は当初計画の２倍約１兆６５００億円に達した。
国際列車ユーロスターが走った。開通させたのはユーロトンネル社。
英仏両国は一切財政支援、債務保証、赤字補填をしない確約を交わした。
１民間企業の事業だった。
融資企業は全世界２２０行。最も大きな債権金融機関は日本の３８行だった。
そしてユーロトンネル社は破綻。何故？
建設コストに大誤算があったこと、それにともなう資金計画の破綻にあった。
冷静な事前評価を怠った邦銀の審査能力不足が際立った一幕でもあった。 >>551 続き
④中曽根行革の真実→東京湾横断道路は毎日１億円赤字を垂れ流している
１９９０年代半ば、内需拡大策として中曽根政権の目玉策が民間活力活用が打ち出された。
政権肝いりで経団連中心オールジャパン経済界の会社「東京湾横断道路株式会社」が設立された。
１９８９年、川崎：木更津間１５キロが着工、９７年１２月供用開始された。
しかし開通後需要は計画の３割に留まった。
通行料当初４０００円が現在８００円。値下げしても客足がない。
工事費は逆に当初見積もりを約２５％上回った。１兆４５００億円。
一日１億円の赤字を出し続ける惨状。
民間会社東京湾横断道路株式会社はなんと開通後運営責任を放棄し日本道路公団に買い取らせた。
建設メリットをしっかり民間企業は確保し、日本道路公団は巨額の損失を譲り受け、
不良道路債権は国民の税金で尻拭いさせた恰好。
日本的政財官複合体が必要な道路と決めつけ着工、過大な需要想定を前提に建設が進められた。
これが中曽根行革の政治的策謀でなくなんであろう。
戦後最大の失敗国家プロジェクトと断言出来る。 橋山氏はリニア新幹線プロジェクトの真実を追究し国家１００年の愚策と結論した。
①東京名古屋４０分、東京大阪６７分の必要性＝移動の高速化、大幅時間短縮必要な人、
ニーズは１０％とのアンケート結果→多頻度需要は？
②既存鉄道とのネットワーク利便性＝１時間に１本停車の中間駅に乗降客は度の程度？
相模原駅以外はアクセスは極度に悪い立地
③工事費＝名古屋まで５兆５２３５億円、大阪までは９兆円と世界に類を見ない高額投資となる→
人口減、東京オリンピック，難工事など不確定要因多い？
④安全神話＝△電磁波対策→被爆遮蔽の工夫、△無人遠隔操作で地下トンネル密閉空間を
時速５００キロで突っ走る→避難誘導は５キロごとの立坑から？
⑤経済性＝４１１０億円収入見込むが一方在来新幹線は減収２８００億円→
東海道新幹線からの乗り換えに大きく依存する身内の奪い合い計画とは？
２０１３年９月１８日ＪＲ東海社山田佳臣社長公言「リニア新幹線は絶対ペイしない、
東海道新幹線の収入で充足させる」
⑥環境への負荷＝△電力消費は新幹線の５倍エネルギー必要
△南アルプス活断層への影響、景観破壊、騒音振動、地下トンネルによる水脈破壊？
⑦営業＝新幹線レベルは各国でも導入可能性あるが超電動磁気浮上方式リニアレベルでは
現在市場需要は皆無 競争に勝つには開発途上国ニーズは安全性であり経済性であり、高速性にはない。
◎東海道新幹線は適切な目的、適切な手段を用意し安全性、信頼性を確保し成功した国民的資産である。
世界で最初にして最後のリニア新線に対する評価は後世の歴史がどう評価するだろうか。
どのような終着駅が待っているのか？
終わり >>546
地震、津波、噴火、台風、洪水、ガス爆発、土砂崩れ・・・
静岡県は災害リスクが高すぎて首都機能分散には不向きです >>554
首都機能移転地選定には、地理的条件が最優先されます。
例えば、仙台が選定されると、名古屋、大阪から不満が出ます。
「今より遠くになるのは承認できません」
岡山、広島あたりですと、東京から「名古屋、大阪より西は勘弁してほしい」等・・・
地震、噴火、大雨などの自然災害は日本中どこでも避けられません。
首都直下地震と南海トラフ地震が短い期間で連続する事は想定しません。
気候が温暖な静岡は最適地です。 >>555
静岡県は南海トラフという爆弾を抱えているので不可
リニア開通により、甲府・飯田・中津川は、品川・名古屋から1時間圏内となり、全国からのアクセスが容易 >>544
南海トラフが危険と指摘するなら、南アルプスルートは有り得ないだろうと。
被害想定区域図を見てもJR東海側のルート選定は矛盾している。 >>546
分岐点の技術とは退避能力とポイント高速通過。これを500km/hに対応しなければ増発が出来ず当該区間はボトルネックになる。 >>559
津波被害とは限らない。
諏訪湖辺りまで被害想定されている。
電力需給が逼迫すればリニアは優先的に止める話ではないか。
東京大阪間は航空路線に振替可能。
防災面からは中央本線の代替、振替機能が必要になる。
大阪都構想で関西圏に集住するならば、大阪から長野への旅客需要も生じる。
リニアも東京大阪間の収益力ではなくして、東京口、大阪口の二元的旅客需要、生活者的に考える必要ないか。 >>556
リニア工事の再開が不透明な今、開通前提で甲府・飯田・中津川を論ずるには無理があります。
甲府は実験線ができていますので、候補に登りますが・・・ >>560
なんの被害？
大深度トンネルが崩れるような被害想定あるの？ >>557
南海トラフの震源域知ってる？
太平洋の沖合たよ
リニアルートは震源域から200キロメートル以上離れ、推定震度も6弱以下だよ
さらに、南海トラフ地震を想定して十分な安全マージンが設計されている 南海地震が起きたら名古屋と桑名・四日市・奈良は震度6強で列車が埋もれてしまうな
大阪市は液状化が深刻だし、新幹線のがマシとか笑えんわ >>558
？ 分岐器の直線側を５００キロで通過できないとか
思ってる？ >>564
ここで無知をさらしてもどこのだれだかわからないから
いいよなｗ >>554
データを出せ。全ての地域と比べて
静岡が危険だと決めつける根拠を示せ。
根拠もなく特定の地域を貶める書き込みか？
データと根拠。全地域と比較した正確なデータな。 >>566
事実だろうよｗ
トンヘ信者の賢人ぶりは異常過ぎる
311の時の東北新幹線ですら役立たずだったのにクソリニアなんぞもっと役に立たんわ
大災害発生時に電力バカ喰いの列車運行が容認されるわけないしな >>567
南海トラフ地震の被害想定
http://www.asahi.com/special/nankai_trough/
＜死者＞
1位：静岡県 10万9000人
2位：和歌山県 8万人
3位：高知県 4万2000人 >>567
災害予測マップが全てでは？
外れた場所に広い平地あるんか？
静岡が特別危険、ではなく、東京名古屋と大差ないってことだろうけど。 四面楚歌 孤立無援 孤軍奮闘 (´；ω；｀)ｳｯ…
空港駅を断られてメンツ潰されたんだろうけど、いつまで意地張ってんだ？ >>572
リニアより給付金を何とかしろ見栄っ張り名古屋
MRJもトヨタも終わりの没落都市めｗ >>573
面子保たせた方がリニアの着工はスムーズに行ったかもしれないね 北陸新幹線のバイパスにして
金沢辺りに首都機能移転するのがいいわ
南海トラフを避けるって意味なら >>571
内閣府の資料、気象庁のサイトで地震防災対策強化地域を確認されたい。
南アルプスルートでは東海地震の予想域に近すぎる。
建設ルートは対策強化地域。
区域除外から外す手続きが要るのではないか。
恰も南アルプスルートならば安全であるかのような宣伝、印象操作は防災対策に逆行。
具体的にトンネル側の防災対策の議論を見ればコンクリート打設量を増やす話に終始する。
環境省は大量のコンクリート打設を懸念している。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
