>>686
そこがわからんのだけど、どう利便性を下げてると思うの？
現在の設備はそのまま大阪開業時の直達8本各停2本/hが想定されてると思うが、実質的8000人/hという能力はそんなに少ないかな？
東海道新幹線を廃線にするならともかく、東海道新幹線と併用するもの。
どうせ工事のグタグタで運賃も上がる。
アンチの言い分じゃないけど、これから人口減少局面。
リニアに速達の一部を移動して、東海道新幹線の余裕（ダイヤ、大規模補修、震災時バックアップ（の一部））を作る程度がもともとリニアの目的だったはず。

それと、リニアは現時点では金食い虫。リニアと関係なく中央新幹線はただでさえ山岳トンネルで高コストなわけで、下手な余裕はさらなるコストアップにつながる。
大都市の地価公示は大深度でもスペースや金銭的余裕もなくホームも制限が生まれる。
全部路線容量に合わせて最大にするとおそらく建設不能になるんじゃないかな？
電力変換所は増設可能な仕組み作ってると信じたいが。