リニア中央新幹線を予測するスレ99
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512 このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線(東海道新幹線バイパス)について予測するスレです。 設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。 オブライエン(元も含む全静岡県人)と建設反対派は立入禁止です。 ○開業予定時期 2027年(平成39年) リニア中央新幹線:品川ー名古屋が開業 2037年(平成49年) リニア中央新幹線:名古屋ー新大阪間が開業 http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg ★必読&遵守 ・ソース重要! 予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く!(但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない!) ・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。 ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのNGワード機能で各自消す。 「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。 ・荒らしは相手にしない!荒らしの相手をする人も荒らし! スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。 5chルール違反(コピペ荒らし等)は5ch運営に通報。荒らしへの挑発は禁止! 話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、長野県、岐阜県、愛知県、三重県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、 この範囲外のことについてはスレ違いです。 アスペ対策として、必ずNGワードに静岡、大井川、水、トンヘ、撤退を入れましょう。 スレ立ての場合必ず先頭に !extend:checked:vvvvvv:1000:512 を忘れずにつけてください。 ※前スレ リニア中央新幹線を予測するスレ98 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1584749529/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>766 愛知を焚きつけるには十分な効果。 1000km/hの中国も気狂いならば、ゴッタルド峠に対抗、世界自然遺産級の山体を穴だらけにしようという国もある。 昔は土地を奪い合う戦乱を繰り返し、権力者は定期的に国替えを命じたりしていた。氏族の本貫地というのはあっても、同一家系が同じ場所に一族1000年定住という例も少なかったのではないか。 と言っても個人の意思に拠らない移住の強制、これは現在では憲法に抵触するのではないか。 ウイグル人強制収容の中国政府は非難されているな。 下流域60万人の水の問題は重い。 >>778 >世界自然遺産級 南アルプス地域では保護、保全を求めるのではなく、銭儲けのためだけに世界遺産を目指していた エコパークに指定されたから目的は達成されたんだよ https://shizuokakeizaishimbun.com/2019/08/05/rinia11/ 静岡市に問い合わせると、南アルプス世界遺産登録推進協議会はすでに存在せず、世界遺産運動は全く行っていないという。 屋久島、白神山地、富士山などと違い、当時、南アルプス地域では保護、保全を求める動きそのものがなかった。 なぜ、南アルプスは世界遺産にならなかったのか? 簡単に言えば、富士山のように「過剰利用」による危機感もなく、また世界遺産登録に関わる専門家が推進協議会に参加していなかったからだ。 当時の10市町村長らは「世界遺産」というブランドによって、南アルプスの魅力を高め、地域振興を図りたいという意向だけが強く、 南アルプス地域をどのように保全していきたいのかコンセプトに欠けていた。 リニア 水野和夫・法政大教授に聞く 2020年6月23日 05時00分 中日新聞 https://www.chunichi.co.jp/article/76910 >東京−名古屋間を四十分、東京−大阪間を六十七分で結ぶリニア中央新幹線。 金利ゼロ時代に成長を追うことに否定的で、資本主義の終焉(しゅうえん)を問うてきた経済学者、 水野和夫法政大教授(66)の目に、どう映るのか。 新型コロナウイルスの感染が拡大し、世界的な経済停滞に直面する今、その考えを聞いた。< >−リニアは安倍政権の成長戦略の一環だ。 「大胆な金融政策」「機動的な財政政策」「民間投資を喚起する成長戦略」というアベノミクスは大失敗だ。 もとから成長戦略はつくれない状態だった。 −成長を追い求めてはいけない。 食品、衣料品、住宅など供給力は余っている。作っては捨てている状態。 エネルギーを無駄に消費することが温暖化を招く。 無駄なことはやめるべきだということ。 −リニアの必要性をどう考えるか。 二〇〇〇年代初めに(英仏が共同開発し、〇〇年に墜落事故を起こした) 超音速旅客機コンコルドが運航停止となった。 「より速く」という価値観を求める時代が終わった象徴だ。 リニアにより東京−名古屋−大阪を結び、(人、モノ、金を集めて国全体の成長につなげる) スーパーメガリージョン(巨大都市圏)を形成するという考え方は時代遅れ。 人口二百万〜三百万人単位で地域を分散させ、工業や農業、エネルギーも 各経済圏で完結、自立させるべきだ。 続く >>780 続き −新型コロナは大都市での感染が目立った。 米国のスーパーメガリージョンはワシントン−ニューヨーク−ボストン。 ニューヨークの新型コロナ被害は深刻だった。 二十一世紀になりグローバル化が感染症を拡大している。「より速く」の弊害だ。 外出自粛が求められ、テレワークも普及する中で、無駄な出張の見直しも進むだろう。 −「より速く」とは。 利益の追求だ。人より速く得ることが利益獲得の最大の方法になっている。 東海道新幹線は既に、「企業戦士」を家畜のように運ぶ使命で、 東京という巨大都市をつくった。 −利益を追求するのが企業の使命では。 株主の発言権が強すぎる。経営者が「わが社はもうけなくていい。利益は十分だ」 と言った瞬間、解任される。だから、すれすれのことをしないともうけられない。 会社は株主だけでなく、社員ら利害関係者全員のものだ。 −リニアの静岡工区は県が同意せず、いまだ着工していない。 川勝平太知事がせっかく止めてくれている。 ここで突っ走れば、後世になって誰も乗らないものを造ったということになるだろう。< 終わり 遅い遅いと言う人が多いが、JR東海側には世論工作の必要性。小出し引き延ばし戦術を勘案すれば、一見判りにくいが実態的にはとても早いのでは。実際にこれ以上の最速を望めたのだろうか。 この時期の会談も、静岡の反対を明確にする意味でJR東海としても損はなく、仮に懐柔が不調となってもトンネル工事は進んでいる。 >>779 銭儲けになるのだろうか。 リニア建設工事後の井川地区、川根本町はどうなるのか、というような問題。 生業、地域経済など。 副社長が説明をしたい部分では。 恐らくは世界自然遺産登録の経済効果には勝らないと考えるのは静岡県民に限らないのではないか。 >>764 https://www.mlit.go.jp/common/001172949.pdf >液体ヘリウム・液体窒素を用いない高温超電導磁石について、 長期耐久性を検証したうえで営業車両への導入の可否を判断する。< 平成29年2月17日時点で導入は未定・・・ >冷凍機による冷却により液体ヘリウム等を用いず、構造も簡素で省メンテナンス< 液体ヘリウム入手困難なため、安易なコストダウン・・・ 冷却性能ダウン必至やろ・・・ >-255℃まで冷凍機で冷却< 冷凍機搭載すれば、常時電気食うやろ・・・ -255℃までやから電気代想像でけんわ・・・ 試験車両で実測しろ・・・ 中華記事の「高温超電導」は日本のコピーやろ・・・ 談合時、ゼネコン経由で漏れた可能性大やな・・・ >>779 世界自然遺産登録のハードルが高い。 静岡市が井川地区振興でJR東海と交渉している。JR東海の直接、間接的関与は分からないがプロセスを否定する話ではないだろう。 静岡市は自治体としてJR東海と交渉している。計画を引っ込めることも生じ得れば、南アルプスルートが中止になれば、また始まるのではないか。 リニアルート撤回のインパクト、エコパークの実績から相当に分があるとは考えるが、icomosの審査対象とは推進団体の有無ともまた違うのでは。 これもトンネル問題の長期化に祟られる性格はある。 トンネル技術者も様々ではないか。 技術力の誤用を諌めたくても、業界の利益と相克する例。 JR東海建設も全くゼネコン頼みとせず、迂回ルートを検討、自社の技術で施工してはどうか。 沸点 液体ヘリウム:-269℃ 液体窒素 :-196℃ -255℃まで冷却とあるので液体窒素は冷媒として使用するのでは・・・ JRの出した資料だからJRに聞け・・・ >液体ヘリウムによりコイルを冷却< >液体窒素により輻射シールドを冷却< >冷凍機によりコイル及び輻射シールドを冷却< 入手困難なのは高価な「液体へリウム」で「液体窒素」ではない。 >>789 は >>785 >液体窒素冷却じゃないじゃん< に対する返答 >>790 中国の液体窒素冷却の話なんだが。 液体ヘリウムと液体窒素併用冷却は液体窒素冷却とは言わんだろ。 >>791 日本と同じ「液体ヘリウム」を使わない「液体窒素」のみの冷却じゃろ・・・ 中華の報道は中華に聞け・・・ リニア汚染土 三河港に 愛知 豊橋の埋め立て地搬入 https://www.jcp.or.jp/akahata/aik19/2019-10-12/2019101201_03_1.html >JR東海によるリニア中央新幹線の日吉トンネル掘削工事(岐阜県瑞浪市)で、 土壌汚染対策法(土対法)の基準を超える有害物質のヒ素やフッ素を含む汚染土を 同社が三河港明海(あけみ)地区(愛知県豊橋市)の埋め立て処分地に搬入している ことが分かりました。本紙の取材に対し、瑞浪市の担当者が認めたもの。< > JR東海に事実関係を確認すると「現在、名古屋駅新設工事と日吉トンネル南垣外工区 (瑞浪市)の発生土の一部を明海地区に搬出している」と回答したものの、 汚染土が含まれているかどうか明言しませんでした。 他方、瑞浪市の担当者は「三河港の埋め立て用に運搬しているのは、土対法の基準を 超える重金属などが含まれた残土だとJR東海から聞いている」と答えました。< 地球温暖化で巨大台風が来襲〜東京が水没!? Tokyo Will be Under Water!? https://www.youtube.com/watch?v=I9uXheOquds 2008/01/27 に公開 >・地球温暖化により巨大台風が東京や日本の大都市を来襲〜都市が水没し死者、 被災者数は予測不可能、甚大な被害が予測される。< 11年前に現在の状況を予見しています。 荒川が氾濫し、地下鉄を伝って東京の中心部に・・・ リニア品川地下駅も水没か・・・ リニア名古屋駅も同様か?・・・ >>792 日本に液体窒素のみを使うマグレブシステムなんてないのでは? >中華の報道は中華に聞け・・・ つまり、わからないということですね・・・ >>784 で自分で書いてる、 >液体ヘリウム・液体窒素を用いない高温超電導磁石について、 長期耐久性を検証したうえで営業車両への導入の可否を判断する。< と。 ついでに、-253℃冷却を問題にしているが、んなこと言ったら液体ヘリウムを冷却液化リサイクルする冷凍機はもっと無駄。無駄を省く効果もある。 だから高温超電導化を目指す。 その温度で良いコイルに変えるので、性能低下ではない。リニアSYSTEMはは低温を利用するのではなく、強磁場を利用するもの。 絶対零度付近の冷却はでかいエネルギーがいるので、そこから少し離れるだけで冷却のための電力は激減する。 絶対零度付近の比熱低下減少からも逃れるため、熱流入に対する温度上昇も緩和される。 営業時間内冷却機構不要電磁石まで研究されている。 リニア中央新幹線工事を巡る県とJR東海の対立の原因となっている大井川の流量減少問題で、山梨県側の富士川水系に 水を流す田代ダムの取水量調整が解決策になるのではないか、とインターネット上などで議論になっている。ただ、 リニア工事で最上流部の沢が枯れ、影響でトンネル本線より下流に位置する田代ダム付近の水量が減る懸念がある。 「トンネル湧水の全量戻し」をJR東海に求めている県は否定的だ。 https://www.at-s.com/news/article/special/linear/006/779412.html もし田代ダムに影響あるのなら、リニアは完全中止だな >>120 >乗車時間は短ければ短いほど良い。 短くといっても、蒲郡のフィリピンバブで女性が感染者が座った椅子に10分腰掛けていた時間で感染したのが監視カメラからわかっているから40分なら十分な時間 山梨と長野の工事遅れてるみたいだね 特に山梨県早川側の工事、5年かかって先進坑の前の先導坑段階みたいたから、先進坑、本坑はまだ5年かかりそう 出水戻し対策のため静岡側からは掘らず山梨側から続けて掘ってくらしいので、そこから地質調査してたら、あと7年どころか15年かかるかもしれないね フォッサマグナ大断層を甘くみてるな なんで垂直ボーリングで破砕帯の地下水脈水量調査を先にしないんだろ >>800 垂直ボーリングってどれくらいのコストかかるの? 排水などに使える、トンネル長一本でいい先進導坑と比べて最大1km、一本では点しか判らず複数本必要、他用途転用ができない垂直ボーリング、施工側としてはどちら選ぶか明らかかなと思う。 地質調査の数十メートルボーリングとは難易度も大きく異なるのでは。 相変わらずクズ新聞はデマ情報流して県民を洗脳しようとするんだな 購読者数も減って大手の傘下に入るしか生き延びられないだろう >>805 静岡側と専門家に対して納得出来る解答できるかどうかだから そのデータがどうかは関係ないかと >>804 まるで全国紙が正しい情報以外は出していないかのようだが、嘘・捏造ばっかじゃん どうせ虚実入り混じってんなら、色んな立場のソースが有る方がマシ 愛知県知事のコメント、本坑以外の例えば山体の大規模な水抜き工なども事前ならは準備工事と解釈可能になるのではないか。 引き延ばしながら掘削を続ける。或いは期限を切って許可を要求するのは問題が多い。 >>806 有識者会議ではもう少し詳しいデータや判りやすさを 求める声はあるものの、データそのものには否定的では ないですね。 国はリニア推進の立場ですし、沿線自治体もリニア建設 期成同盟会として懸念を表明している。水問題はどこでも 重要な問題だが、それについて同調する声はなく、静岡県は 四面楚歌の状態ですよ。 トンネル掘削とは直接関係がない準備工事まで差し止める のはやりすぎではないかとの見方もあるだろう。トップ会談は どうなるのだろうね。 EU側から日本との物流断絶の深刻化に憂慮のコメントが出ている。 先に日本側からでなかったのは残念だが、東京五輪延期開催への配慮もあれば、予て議論のジャパンレールパスとのぞみ号利用。 東京五輪の延期開催の判断にも微妙に影響しないだろうか。 JR東海は適当なタイミングで何らかプレスリリースも必要ではないか。 >>810 「準備」もなにも既に山梨、長野工区を掘削している。 実質的 >>810 「準備」もなにも既に山梨、長野工区を掘削している。 JR東海は静岡工区着工の承認を要求している。 >>810 森下祐一・静岡大客員教授は「結果だけ出してくるため、検証できない。具体的な数値や初期条件をきちんと出すことが出発点だ」と注文を付けた https://mainichi.jp/articles/20200604/k00/00m/020/035000c データそのものに否定的ではない? このような意見もあるようですが >>810 行政庁と司法判断はまた異なるのではないか。 静岡工区の許可に見込みがないままに掘削工事を継続できるだろうか。 下流域60万人の人口を考えると、工事継続を促す措置が違憲状態化する。 静岡側もこのまま進んで自然中断になると楽観視もないと考えるが。 闇雲に工事継続の為の引き伸ばしがJR東海側に有利かとなるとわからないな。 一旦は建設工事を中断することで、自然環境配慮、専門家会議を有利にできる可能性ないか。 >>802 >垂直ボーリングのコスト 温泉を1500mほる時が1億円程度らしいので、深さから考えて半分くらいでは? いまの計画は航空写真と過去の古い少量の調査データに加え、JR東海が2本の非常口の水平ボーリング調査してるけど、協議会メンバーから推測が多すぎるのでデータとエビデンスもっと出してと指摘 >>816 あ、そんなに安いのですか。 それならできないと言うほど高価ではないですね。複数箇所要るとしても。 >>816 すぐ近くを平行して通る導水トンネル掘削時データも。 >>803 排出土砂、東京ドーム30杯分の処分先が決まらないまま始めたんですか まるで福島原発の汚染水仮置き場ですね >>810 四面楚歌の割には、Yahooニュースのトップにリニアのニュースが載ると、 JR東海のやり方を非難する声で満ち溢れるのはなぜ? 四面が敵でも、他に面が沢山有りそうですね >>816 設備を山中に持っていくのにどれだけコストかかるか分かってなさそう >>814 その発言だけど、JR海が使っているデータ解析モデルが 自分が使っているモデルと違うので検証できないと言って いるんだよね。 一応専門家なんだからJRモデルも理解しようとすれば できるんじゃないのとツッコミを入れたくなるんだけどね。 データそのものを否定していないよね。 >>822 いや結果しかわからないから jrモデルも理解できないのは当たり前では? >>822 JR案に対して、委員の大東憲二・大同大教授は「流量に影響を及ぼす流域がどこかを明示して、そこの観測を重点的にやることが住民の安心感になる」と指摘。 わからないところがあるから 困ってるんだよね? >>810 えらく倒壊に都合のいい発言繰り返してるよなお前 いや倒壊のデータが正しくないかどうかという以前の問題なんだが? そもそも検証に足るだけのデータかどうかすら判然としない状況では議論も糞もあったもんじゃないわけで どのような条件の元で得られたデータなのかすら分かったもんじゃないからな 実際環境アセスメントでは客観的であるはずのデータのごまかしや事業者に都合のいい予測とか日常茶飯事だからな あと準備工事てのもごまかし そもそも本体工事であるトンネル掘削のための工事なんだから本体工事と一体の工事 こんなもん認められる訳もなかろう >>823-824 JR海も新しいモデルで計算すると言っている。 次回会議でそれが出てくるかは判らないが。 次回会議でさらに改善された資料などが 出てくるだろうから、それらがどのように評価 されるか。 あとトンネルを掘ればさらにデータが増えて 正確になるとの会議の意見。だが今は かなわない相談だw それから山梨工区では2年前から南アトンネルの 本坑を掘っているが、そのデータは使えないもの なのかな。 その準備工事場所も導水路トンネル出口と非常口で協議会から水対策のため移動案もでてるからまだ今やらない方がいいとの考えでは? 本当はもう数キロ北の水源地迂回ルートがいいんだけど、さすがに今からコース微調整はしない考えみたいなので 静岡県は静岡空港の需要予測をねつ造したから、国交省も他都府県も静岡県を信用していない また我田引水のためにゴネてるんだろうと思っている >>779 ユネスコとかに関係なくすでに国立公園である。 葛西さんは次のような発言をなされていますね。 >「国内のリニアは建設と運営のノウハウを持つための実験。 時速500キロの独自技術を世界に売っていく」と、 JR東海の葛西敬之名誉会長が繰り返し号令してきた、 という報道もあります。(2013年9月19日付岐阜新聞)< リニアはアメリカに輸出するため、国内で高速連続の実験走行をするため、 国民はモルモットになれということですか? リニア米国輸出も、今はもう絶望的? だったらもう国内リニア、まったく不要のインフラですね。 将来の子孫に、余分な負担を残さないためには、 「リニア即刻中止」が妥当かと・・・ 品川駅、名古屋駅の近辺、及びリニア沿線では、これから大深度地下トンネルを 掘るので、地下水を大量に抜く予定。 大都市の地盤沈下は、これから本格化する。 JR東海は地盤沈下による土地価格暴落の補償は、一切考えておらず (補償する財力もないので)、リニア沿線周辺の住民被害は計り知れない。 リニア計画は今すぐ中止させるべきだ。 大深度認可 取り消せ 東京・神奈川リニア計画 住民ら審査請求 2019年1月11日(金) https://www.jcp.or.jp/akahata/aik18/2019-01-11/2019011104_03_1.html >JR東海がリニア中央新幹線建設のために地下40メートル以下の大深度に 巨大トンネル建設工事を進めている問題で、国土交通省が昨年10月に大深度地下使用を 認可したことに対し、東京都大田区、世田谷区、神奈川県川崎市の住民有志は10日、 認可取り消しを求める480人分の審査請求書を国交省に提出しました。< >>836 とうとうトンキンと名古屋が崩壊するんか? 無理に地価上げてる連中に一泡吹かせたいわw コロナを機に、移動を抑えるのが急務なのに無駄に移動を増やす倒壊とセットでくたばれやw 中国の高速鉄道、効率無視で負債86兆円 それでも建設は続く Feb 15 2019 https://newsphere.jp/economy/20190215-2/2/ 、>中国鉄路総公司は常に補助金頼みで、負債の支払いのために新しい負債を 増やし続けていると説明している。一部の批評家からは、元本はおろか負債の利子さえ 払えない路線も多くあり、補助金に頼る持続不可能な高速鉄道は、債務危機が起きるのを 待っているようなものだ、という批判も出ているという。< リニアも中国の後を追うのか? 「中国の 後を追いかけ リニア詰み」 >>832 > ユネスコとかに関係なくすでに国立公園である。 川勝は国立公園地下通過の許可に協力すると言ってるんだよ https://i.imgur.com/LqLN0l7.jpg >>835 JR東海のリニアのための米国連絡事務所って一回閉じてると思うけど、 最近また復活したんですかね? コスト高なので先方は気乗り薄と、10年前には聞きましたが。 地震の心配がなければ常電導で充分なんですよね。 中国が自国の技術とか言って売り込みにかかるかな? >>841 川勝はこのプレゼンにダンマリかよ 静岡県は信用ならん >>826 だから>>806 これに帰着するんだろ その新しいモデルが認められるかは不明 >>845 第3回有識者会議では 徳永朋祥委員 >トンネル湧水をきっちりと河川に戻すということが 適切にできれば、それよりも十分下流に関しては、 質は別にして量の面で減るという議論にはなら ないと思う。 沖大幹委員 >(山梨側に流れる0.08トンは)大井川の流域面積 からすると、毎秒平均流量74トンはやや大きい気も するが、毎秒0.08トンはその1000分の1くらいであり、 渇水流量に対しても1/50くらいなので、河川流量の 観測精度に照らして相対的に小さいと思う 専門家はJR海のデータをおおむね認めているのでは ないですかね。その上で流域住民に対してさらに判り やすいデータや資料を示すように求めている。 流域首長たちも有識者会議の見解が出るのを待つ べきと言っている。 問題は静岡県知事ですが、トップ会談はどんな結果に なるでしょうか。 >>846 反対している専門家もいるわけで 自分が挙げた人も全員ではないが あなたが挙げている人も全員ではないから 静岡県としては不安に残る 県の幹部は「このままではトップ会談はセレモニーで終わってしまう。金子社長は何のために来るのか」と話している。 通常であれば、こうした重要な会談の前には事務方同士で協議の内容を事前に詰めいくが、今回はほとんど事前調整はなく双方とも、どのような協議になるか分かっていないという。 ただ、今回の会談は金子社長からのオファーで実現しているため、トップ会談が形だけで終わるとは考えにくく、JR側から「新たな提案」があるのかも注目される。 https://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news16423387.html 流域首長会議は準備工事を認めるとなし崩し的に トンネル掘削まで行ってしまうのではないかと警戒して いるようですが、トンネル掘削開始自体は静岡県の 許可なしに可能なんでしょうか。 カモシカ保護区域にしても文化庁に代わって静岡県が許可という話にはならないだろうな。 >>846 既にトンネル本体は山梨、長野側で着手している。何が事前かとなると様々な意見がある。 実態的にはトンネル工事に於いて事前か否かではなく、土地の造成と樹木の伐採、資材搬入や設備設置などの行為が違法、触法しないように、事前承認を求めているのではないか。 自然環境保護となるとトンネル本体か否かより、工事車両の往来、土地の造成の行為こそ問題で、希少動植物の保護条例などに関する部分は河川法許可が出ない状況に於いて、個別に許可されるとは考え難い。 先ず林道の使用許可についても現地調査等の目的を前提にしたものでは。 施工体制、環境保護措置の有無が河川法許可に際しても重視されると解する意味で河川法協議と不可分と考えても良いのではないか。 >>850 >なし崩し的にトンネル掘削まで行ってしまう こういう考え方は、下衆の勘繰りです https://shizuokakeizaishimbun.com/2020/06/14/rinia42/ 昨年8月、工事用トンネルを掘り出すためには大量の電力が必要となるが、許可しなかった。 JR東海は、あらためて大型重機などを動かす電線仮設の許可申請をしなければならない。 当時、「精査」が必要だったのは、「準備工事」と「本体工事」を区別する作業をしていたからだ。 その結果、宿舎用など957kWの電力供給を認めたが、工事用トンネル建設の約1400kWの電線架設は除外された。 「準備工事」をJR東海が進めたからと言って、なし崩しに「本体工事」に入ることなどできるはずもない。 >>853 規制基準等を骨抜きにし既成事実化を重ねる実態となると、環境保護、施工体制の問題から下流域の不信感にも繋がるのではないか。 愛知県、リニアで静岡に譲歩要請 大村知事「まず作業場工事を」 6/24(水) 18:05配信 https://news.yahoo.co.jp/articles/7dabeece9245a76b15ab505864308df957cbba99 >愛知県の大村秀章知事は24日の記者会見で、リニア中央新幹線の静岡県内のトンネル掘削に 向けたJR東海と静岡県の対立に関して「まずはヤード(作業場)の工事をやっていただきたい」と述べた。 本体工事に先立つ準備工事の月内再開を認めない静岡県に譲歩を求めた形。 同県が懸念する大井川の水量減少については「専門家や有識者に解決策を見つけてほしい」とした。 大村知事は、26日に川勝平太静岡県知事と金子慎JR東海社長が予定する会談について 「率直に話し合い、前に進めていただきたい」とする一方、不調に終わった場合は 「国が間を取り持ってほしい」と注文を付けた。< 大村愛知県知事へ 南アルプストンネルの静岡工区の工事の件で、大きな顔で口を挟まないでいただきたい。 越権(越県)行為です。連続する長野工区、山梨工区から意見が出るのはわかりますが、 静岡工区の工事は静岡県とJR東海との話し合いで決めます。 2027年開業を心配されてるようですけど、中央新幹線は整備新幹線ではなく、 JR東海が単独で行う民間企業の事業です。 国策ではありません。(強いて言えば安倍・葛西策に過ぎません) 2027年のにこだわるなら、名古屋---飯田間の早期開業をJR東海に強く要請してください。 静岡県民より >>835 米国向けだからと環境対策後回しにできる話もないだろうと。 州政府レベルでは環境対策、パリ協定が重視されている。 >>856 訂正 2027年のにこだわるなら、 X 2027年の開業にこだわるなら、 O >>856 60万人の安全、財産権に関わる話。 南アルプスに通せと主張するなら、先ず伊良湖伊勢トンネルではないか。 静岡県はリニア建設を促進し、こだまを速くすることを考えてくれ 「ひかり」を抜いた「こだま」 所要時間から見る東海道新幹線スピードアップの道のり https://news.yahoo.co.jp/articles/f84e6e1d5f5d71af7ddfcf3d6056e2470e3f1737 リニア中央新幹線が開業すれば、最速達列車である「のぞみ」の利用客の一部がリニアに移行することが予想されます。 そうなると東海道新幹線も運転本数が見直され、「こだま」の待避時間は減少することが考えられます。 「こだま」はまだまだ速くなる可能性を秘めています。 >>842 >>835 続き >リニア米国輸出も、今はもう絶望的?< リニア建設に輸出…JR東海・柘植康英社長が明かす「次の30年」への5大施策とは 2017.1.30 08:00 (3年半前の記事) https://www.sankei.com/premium/news/170130/prm1701300004-n4.html 米国で最も交通量の多いワシントン−ニューヨーク間(約330キロ)の通称「北東回廊」に 日本型の超電導リニアを通す構想だ。 北東回廊のリニア構想が実現するには「まだまだ時間がかかる」(柘植社長)のが現実。 大規模なインフラ投資をぶち上げるトランプ政権の発足はプラスに働くかもしれないが、 大都市部だけにワシントン−ボルティモア間の60キロだけで100億ドルを超えるとされる 事業費の巨額さがハードルとなる。 「連邦政府がその気になれば一気に動く可能性もあるが、そもそも米国人は高速鉄道をよく知らない (ことが売り込みのネックになっている)」と、柘植社長は慎重に語る。< >>857 リニアの米国輸出は建設費が高すぎるのでトランプに断られた模様・・・ リニア車両を手がける日本車両の米国工場撤退もあり、車両の安全基準が 米国は厳しい現実もある。三菱重工のリニア車両撤退もコストとの兼ね合いが ありそうだ・・・ >>843 常電導は浮上距離が短いので 走行安定性が悪くなると思う。 上海の常電導リニアは結構揺れるらしい >>840 それ言うなら整備新幹線のほうがもっとやばいけど? リニアの沿線に比べて圧倒的に人口少ないじゃん >>830 軟弱地盤に無理して工事し 莫大な建築費かけて地盤沈下が止まらず累積債務が関空が1番アホ セントレアは強固地盤だから地盤沈下はほぼゼロ。建築費は圧倒的に安い >>849 とりあえず静岡・浜松停車のひかり増便と、 リニア全通後の静岡・浜松全停車確約 これだけでも静岡へのメリットは絶大なんだがな。 しかしあの知事がアホすぎて、 先にJR東海が譲歩案出すととめどなく要求をアップさせそうだから JR東海も譲歩案出せない状態 >>865 三重県知事を罵倒したりしてるし 静岡県知事は四面楚歌状態だと自覚したほうが良いよ 川勝の味方は大井川流域くらいしかいないんじゃないの? 静岡市や浜松市の政令指定都市は静岡県を基本的に無視している 特に、田辺市長とは犬猿の仲 コロナ禍で鈴木市長が自らの給料をカット宣言すると、川勝はバカ扱いしたので快く思っていないだろう 沼津も駅高架化で川勝の高慢な態度が鼻についたし、三島駅前のビルでも同様 愛知県知事とは犬猿の仲 国交省の役人にかみつく、国交大臣は面談を断った 結局、口だけの川勝はみんなに嫌われている >>864 セントレアが強固地盤って何かのギャグ? >>865 今日は公開会談だということだし、JR側も知事よりも静岡県民を意識したアピールをすると思うね 川勝が県内の支持を失えば、自ずと道は開ける >>841 リニアに反対ではないが、問題解決が先なのは当たり前。 小学生でも分かること。 >>849 JR東海は水問題の解決の意思などなく、遅れる理由を静岡県にしたいだけ、しかし、実際の理由はすべてJRとにある。 いずれにしても、こんな企業には任せられないのは明らか。 愛知県のバカ知事は口を出さない方がいい。 出せば逆効果にしかならない。 リニア中央新幹線、 静岡県知事とJR東海社長のトップ会談が今日午後1:30から。 JNNニューストップ。 さあどうなりますか。 >>866 2027年開業は名古屋まで。 三重県は関係しない。 JR東海がリニア静岡駅設置(JR全額負担) を見返りに静岡県が建設okを出す。 と予想。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.4 2024/05/19 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる