費用対効果というのが理解できない馬鹿
ただ、103の時と比べれば交直流車の比率は高まっているんだがな

JR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件をひきこした殺人会社酉なんか悪質で
滋賀県北部、及び敦賀市を恐喝して、新しい快速直通という甘い罠で
まんまとだまして直流電化工事の費用を出させておいて、結局ふたを開けたら
直通なんて1時間に1本、しかも付属4連だけとか腐りきってるからな

酉としたら、北陸新幹線が敦賀まで来た時点で、いろいろと面倒な在来線の交流電化区間を
抹殺出来るわけだし、工事費用を押し付けられたんだからな

で、結局敦賀の人間が京都、大阪に出るには従来通りサンダーバード一択というわけだからな
新しい快速が敦賀まで来たら、サンダーバードの敦賀や湖西線内の停車を取りやめられるとか
ほざいていたが、そんなことできるわけなかったからな