(東武)東上線 Part251
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part250
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590729733/ 阪和線というグモ多発空港アクセス路線がありまして… チープ50090が有料列車についてる様を入国したての外国人に見られたら日本の恥だよ 東武もチープ50090型で金取れるのは東上線沿線住人だけだとわかっているよ
よそのお客様が使う恐れがある快速急行や川越特急は無料開放してるから 川越発、行きはスピーディーに東武で・帰りはゆったり西武で帰れる定期券欲しい >>666
阪和線の遅延の影響で小田急まで遅れたという都市伝説があるレベルだからな。
冗談抜きに阪和線が遅れたため飛行機の出発が遅れ、到着も遅れた結果、海外の空港アクセス鉄道も遅れる
とかあるかも知れんね。 深夜に京浜東北線乗ってて、秋田新幹線からの接続待ちで遅れたりすると日本は繋がってるんだなぁと思うよ そう考えると東上線が遅れて東急や西武に迷惑かけるくらいかわいいもんだな。 東武更新
2018→2019年度1日平均乗降人員
1、池袋 482,804人→476,276人 [-1]
2、北千住 459,113人→455,250人 [-1]
3、和光市 179,724人→180,819人 [5]
4、朝霞台 162,963人→161,762人 [-2]
5、新越谷 153,304人→151,316人 [-1]
6、柏 148,143人→147,553人 [-1]
7、大宮 137,763人→135,984人 [-1]
8、川越 126,508人→124,534人 [-1]
9、船橋 116,001人→114,868人 [-1]
10、押上 107,146人→110,723人 [8]
11、志木 105,694人→104,698人 [-1]
12、草加 88,400人→ 88,682人 [5]
13、竹ノ塚 73,529人→ 72,689人 [-1]
14、春日部 72,186人→ 71,071人 [-4]
15、朝霞 69,753人→ 69,779人 [10]
16、ふじみ野 67,543人→ 66,843人 [-1]
17、西新井 67,149人→ 66,712人 [-1]
18、東武練馬 61,196人→ 60,574人 [-1]
19、流山大鷹 58,635人→ 59,514人 [14]
20、獨協大学前 59,971人→ 59,443人 [-1]
池袋減り過ぎ >>677
池袋>北千住 ターミナル駅対決
和光市>押上 地下直通駅対決
朝霞台>新越谷 武蔵野線対決
志木>草加 乗換無し駅最多対決
同じ要素のある駅は基本的に全て東上線の利用客が
本線を上回っている >>680
和光から東上線乗る客はいても押上から東武本線乗る客はあまりいなそうだからなんとも言えなくない？
あと半直は北千住扱いになりがちなので浅草線乗り換えのほうばかりが押上にカウントされてると思う >>677
成増は圏外じゃないか！！！
いい加減に優遇するのやめろ！！！
和光市まで準急で通過しろ！！！ >>682
もはや優遇ではなく、設備的に停めないとダイヤが組めないんだと思う 坂戸駅構内の売店、5/1から休店してたが、昨日をもって閉店した() >>685
マジか。残念。あんまり売れてなさそうだったもんな。
店はいずれ解体か？ ◎―◎―◎
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;、) > (',; ＴＨライナーは竹ノ塚にとめたほうが良いかも知れんね
でも西新井までは急行線なんだっけ？ 玉淀河原観光も最寄り駅だぜ。
かつては、特急だって止まってたんだぜ。確か。 >>669
川越特急で川越のブランドイメージアップを！ >>684
池袋シャトル各停と地下直の連絡のために連続停車になってるのでは 深夜の小川町発川越市行終電ってどれくらい乗ってる人いるの？
1車両10人もいなさそう。 >>685
北坂戸もコロナの影響で閉めてたけど、ついに潰れたな。
あんな駅で儲かるんかと思ってたし、東口と西口の降りたところにセブンが出来て売り上げはかなり悪かったんだろうな。
俺もカレンダーと鉄コレ買う位しか使わなかったし… >>704
小川町発車時には1両に0から2人くらい
終電で小川町から川越市に乗る人はどんな用事なのだろうか >>704
>>706
小川町発朝7時頃の上り電車は？ >>704
>>706
あれはお客の為ってよりも車両運用の都合でしょ。翌朝のラッシュに備えての。
「回送でもいいんだけど、乗りたきゃどうぞ」的な感じだと思う。 >>708
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あと時刻表ww
セブンでほぼ揃うのにわざわざ売店で買う必要ないじゃん… 平日
寄居23:11→小川町23:26 小川町23:32→川越市0:12
越生23:42→坂戸0:00 坂戸0:02→川越市0:12
土休日
寄居23:14→小川町23:29 小川町23:32→川越市0:12
越生23:42→坂戸0:00 坂戸0:02→川越市0:12
需要があるかは別として、寄居や越生からも一応接続はあるんだな。 >>715
坂戸で飲んで、その上り最終に乗ったことある
川越市から上福岡までは歩いたな >>715
八高線の上り最終が
高崎2237-2315寄居2315-2329小川町(終着)
なので、寄居では接続しないが小川町で接続する
これにより群馬で遅くまで遊んでいても川越市まで帰ってこれるのだ！ >>721
一応川越市以北で東上+八高だと高崎が一番大きい街になるから…
中央銀座商店街とか廃れっぷりがすごいけどな >>704
若葉でレイトショー見て川越に戻るのに丁度いいんだよな、あれ。
土日だと川越市到着時点でも1車両数人だけど、改札を見ると思ったより乗ってるんだなと思った記憶。 この電車は、エアポート急行、寄居空港行きです。
停車駅は、和光市、朝霞台、志木、上福岡、川越、川越市、坂戸、東松山、森林公園、小川町、男衾です。
小川町から先は、野生動物が多数生息する区間を走行いたします。列車が急停止する場合がありますのでご注意下さい。 >>725
車社会だからしゃーないね
駅周辺はモントレーとかオーパとか高島屋があるから錯覚するかも知れんけど ちなみに錯覚するとクソコテみたいになるから気を付けようね >上り川越市最終
下りに乗ったはいいものの、家族の迎えが遅くなるってんで、上り最終に乗って眠りつつ、また折り返して下りに乗ったりしたりした
(定期もち) >>727
上福岡を停車駅に加えてくれてありがとう 寄居はともかく北の方にある潰れそうなゴルフ場買い取って空港にしてほしい。 寄居のほうに空港なんて作っても茨城空港みたいなことになる予感しかしない 東上沿線にどうこうはともかく羽田空港があれだけ混んでるのに多すぎなわけないゆ
関西に3つあるのは異常だけどね 東北新幹線の大宮始発があるくらいだから、
川島あたりに空港があってもおかしくない >>704
あれ、昔は寄居発川越市ゆきだったんだよな。
何両だったかは知らないけど、おそらく６両だと思う。
対になるであろう川越市発寄居ゆきってのはなかったから、
６両を川越市まで走らせて、あとはどうするのだろう？
と思ってた。 あと1駅
川越駅まで延ばさないものか
でも上り方面だとスイッチバックせずに折り返せるのは成増までないもんな
鶴瀬の保線用線路を旅客列車も通れるようにしたらいいんだけど >>704
あの列車、矢印幕時代はちゃんと川越市表示なこともあれば池袋←→川越市表示だったりなんだかなぁって感じだった >>741
だいぶ前は、志木まで回送してたはずだったが、今はどうなってるんだろう。 富山空港もそうなんだよ。
ターミナルは堤防の外で、ボーディングブリッジが堤防を跨いでる。 >>734
マジレスするとあのゴルフ場くらいの土地じゃ空港用地としては狭すぎるし、
周りも含めて土地に高低差がありすぎて飛行場としては適さない
何よりがっつり横田空域内なので空港なんて作れる訳が無い 入間空港だと西武が空港アクセス鉄道になるのが悔しいな。
まあでも東上線沿線からリムジンバスがバンバン出るかな。 ホンダジェットが離着陸できないんだもんな、ホンダエアポート。
離着陸できるよう滑走路を延ばすには、圏央道の荒川の部分をトンネルにしてないといけなかったけど
それをやっていない時点で・・・ >>753
カタパルトを設置して射出、着陸はアレスティングフックとワイヤーで お前らガチホモ板に帰れよな！
男駅スレが過疎ってるぜ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
