(東武)東上線 Part251
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part250
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590729733/ 男衾駅に発メロを！
接近メロ→磯村建設のテーマ
ドア閉め→でんわ！343-4911！磯村建設チャンチャン→プシュー 小川町〜元町中華街の直通特急は素晴らしい
まるで阪神梅田〜高速神戸〜山陽姫路のようだ。 宇都宮〜東京間のシェアはターミナルが浅草だからショボいのもあると思う >>71
東洋大学「大学を誘致したのちに快速廃止？聞いたことある手法だな…」 >>81
板倉から大学は撤退するみたいだけど
中途半端な規模で朝霞に残さず、さっさと白山に移しちゃえばいいのに。
跡地にヤオコーをもう一軒建ててくれた方が地元民は喜ぶんだぞ >>83
朝霞の東洋大の土地は市街化調整区域
東洋大が撤退したら商業施設は無理 コロナ病院にすればいい
明後日から和光の人、成増のダイエーに行けるのか 都道府県跨がないとか隣接してる地域には無駄な決まりだよね。 クラスタ同士が混じり合わないようにして追えるようにするために明確なライン引くために県境跨ぎ自粛要請してるんだから
たとえ生活圏だろうと県境跨がれたら対策してる意味がないんだよな >>85
成増のダイエーはもう…
和光の人は大正義イトーヨーカドーがあるからダイエーなんか用ないだろ そもそも都道府県またぎうんぬんは、必要な場合を除いてのことだから、不要不急の行動は引き続き控えるべし >>85
ダイエーはもうない。
そして、行けるとはどういうこと？ 都道府県をまたいだ移動の自粛解除じゃね?
んなこといったら町田駅周辺なんかどうするのかと。ヨドバシ町田なんか店内に東京と神奈川の境があるし。 板橋区内全線立体化
いつのことやら？
2020-06-17
21年度に東武鉄道へ要望/東武東上線区内駅全線立体化目指す/板橋区
https://www.kensetsunews.com/archives/463365
東京都板橋区は、東武東上線区内駅の将来的な全線立体化を見据え、調査や検討を進めている。２０２１年度第１回区議会定例会の「東武東上線連続立体化調査特別委員会」で調査などの活動報告をまとめ、東武鉄道に対して、全線立体化や踏切の安全対策に関する意見を要望として提出する計画だ。
区内の東武東上線については、大山駅付近が１９年１２月に東京都による都市計画決定を受けている。２１年度の事業認可取得を目指し、ほかの区間に先立って準備が整っている状況だ。下板橋駅付近と、中板橋駅から成増駅の区間は、現状では立体化の見通しが立っていない。
このうち最も実現に近いのは、ときわ台〜上板橋駅付近の区間。０４年６月に東京都が示した踏切対策基本方針の中で、「鉄道立体化の検討対象区間」に位置付けられている。ただ、関係者からは「まずは大山駅付近を最優先に取り組むべき」との声もある。区は大山駅付近の進捗を見極めながら、沿線まちづくりの課題と現状の調査から進めていく考えだ。
同区間について、２月２５日の委員会では「大山駅付近の立体化完了を待つことなく議論を開始し、東京都に対し意見を上げていくべき」との指摘があった。また、大山駅とときわ台駅の間に位置する中板橋駅については、「１駅のみ取り残されることがないよう、（同区間と）一体的な立体化が必要」とする、委員会としての提言の方向性をまとめている。
下板橋駅付近と上板橋駅付近〜成増駅付近は、踏切対策基本方針の鉄道立体化の検討対象区間には位置付けられていない。区内全線の立体化を目指す考えに沿い、区は長期的な視点で立体化を目指していく方針だ。
一方、全線立体化の実現には長期間を要することから、個別の踏切について当面の安全対策にも取り組む必要がある。区は遮断時間や交通量から考慮して▽第３８号踏切（東武練馬駅付近）▽第４０号踏切（同）▽第４９号踏切（下赤塚駅付近）▽第５８号踏切（成増駅付近）−−を優先的に取り組むべき踏切と設定。踏切対策の調査業務を７月にも公告する予定だ。また、東武鉄道や、駅を境に隣接する豊島区や練馬区とも連携して対策を検討していく。 >>37
コロナ禍で、そんなに影響あったのかよ。
2020年度は、もっと減るだろうな。 >>94
他線の例を見たら判るが完了まで平気で半世紀近くはかかる
土地収用の法律や運用を変えないことには時間がかかりすぎる >>37
コロナの影響あっても順当に伸び続ける和光市が凄いな
そろそろ地下直の重要度理解してくれ東武鉄道
ちなみにTHライナーが最近入ったあっちの北千住駅の推移
459,113人→455,250（-3,863） 素朴な疑問なんだけど、
なんで男衾ってそんなに人気なの？ アホがひとりいて、そいつがID変えまくって
なんども書き込みしてるだけ 元々このスレってグモと男衾と東武鉄道からの冷遇ネタの3つの話題で延々ループするだけのスレだしな
新たな話題といえば新駅開業くらいか >>66
ボロのキハ３０よりシートふかふか、冷房付きの８０００系のほうがサービスよかったかな、
と思ったけど、最後まで７３００系だったかな？高崎で顔を合わせる１１５系より「ボロ」
だったかも。
本数は、３本／時までは行かなかったかも知れないけど、今よりサービスレベルは段違い
だったろうね。
ついでに上越線も買い取っていれば（そんな金は無いだろうことは重々承知だけど）、名実ともに、
「東上線」になってたんだろうなあ。温泉特急や冬場はスキー列車（夜行列車２３５０ぽいやつ）
とかやってたかも…、と妄想は膨らむ。ｗ 川越線より北で東上線沿線駅徒歩圏内から都内へ通勤されている方に質問。
ちょっと広い土地の戸建て購入を考えています。
土地値が安い、意外と早い(朝の中央線や京王線との比較)が理由です。
どんなものでしょうか？ >>94
これって要望するだけで金は出さない協力もしないってパターンかな？ >>110
東上線はグモやら何やらでよく止まるんで、他の路線やバス等で振替できるような所にした方がいいですよ >>110
ひろ〜い庭の一戸建て分譲住宅で、長期住宅ローンで家賃並みのお支払ってのが
昔あったっけ。川越線どころか、八高線乗換駅より更に奥地だけど。 >>112
武蔵野線付近での問題発生が多いので川越線より北を考えました。振替は埼京線、西武線かな。
>>113
3434911、記憶がある世代です。
「池袋まで90分」無理です。60分が限界か。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 今も同じ1260万円土地つきなら買ってしまうかも
登場バブル期だったから、今の相場換算がなんとも
まあ2000万円くらいか >>115
東上線は池袋〜森林公園間でどこか障害発生すると、この区間全部停まる可能性が高いかな
鶴ヶ島、若葉、高坂、東松山なら他の鉄道路線に行くバス路線がありますね
霞ヶ関は的場駅まで徒歩で逃げられるし、坂戸は越生線で逃げられるかな
まぁ車があるなら障害発生時は車で他の路線の駅まで行くのもありですけどね
個人的に川越市以北だとその中でも綺麗目の街でそこそこ発展してる所に住みたいというなら若葉
でも、川越市以北になると通勤時間も延びるので
朝通勤時間帯でも森林公園始発なら座れる森林公園〜高坂ぐらいまで駅のほうがいいかもしれない >鶴ヶ島、若葉、高坂、東松山なら他の鉄道路線に行くバス路線がありますね
東松山から鴻巣、熊谷行きは知ってるけど
鶴ヶ島、若葉、高坂からあったっけ？ >>117
磯村建設はバブル期まで持たなかったのですよ・・・
それに磯村建設の物件は郊外の基準だとかなり土地が狭いですよ >>120
鶴ヶ島→伊勢原団地ゆきで終点から的場駅近い
若葉→川越駅
高坂→越生駅 >>110
東上線事故しまくるから、代替を考えとけー
川越に住めばJR、西武東武全部使えそう
あとは乗ってみろ
乗った方がいい。東上線ぼろいぞー 東松山から熊谷鴻巣に抜けるバスを利用するのであれば朝は時間通りに走らないと思ったほうがいい
どうか多めに余裕を持って >>110
和光にしようぜ
予算に合うか知らんけど 池袋からの普通を成増どまりではなく和光市までにならんのかな
待避線を増設するとかなんとかで >>110
京王線あたりと比べれば意外に早いのかもしれないけど
これ以上早くなる見込みがないことも考慮した方がいいぞ。
高崎線沿線だと、やっぱり高いのかな？ >>110
これから急激に人口が減っていくんだから
多少安いからってあまり辺鄙なところに家買うと将来買い物難民になるぞ >>131
だから駅近くに家を買うって発想なんだろうけど
東武ストアですら撤退した北坂戸って例もあるからなぁ >>132
今から家買うのに川越より北は正直厳しいと思う
ただでさえ2022年問題で練馬や世田ヶ谷あたりに大量に住宅が供給されるのに >>121
私道込みの40坪だと車を2台止めるのは無理そうだな。
狭いからこそ月々のお支払いは家賃並みなんだろうけど。
築40年で安普請、取り壊されたり建て替えられた家も多いだろうな。 >>127
今の和光市のキャパじゃ無理
北千住みたいな二層構造にでもするなら良いが、乗換同線の利便性も同時に失われる 若葉は近々ライナーとまるので良いですよ。快速も廃止されることないんで 成増止まりの志木延伸はむりか
むしろ減便したもんな 高坂越生なんて本数も無いようなもんだし、越生→高麗川→拝島→新宿と着いたころには、
東上の運転再開待ってた人のほうが早く着いてる可能性のほうが高い >>135
ハザードマップ的にどうなんだろ。
東上線沿いも、全部が危険とか安全だ、という場所ばかりでも無いからな。 北坂戸って開発計画か何かが今年から議会で始まるんじゃなかった？ >>139
コロナでテレワーク化が進む時代の流れだと短縮化しかなさそう
森林公園止まりを川越市止まりに
川越市止まりを志木止まりに
志木止まりを成増止まりに >>125
鴻巣はともかく、熊谷なんて朝は東松山からバスて1時間以上かかるからそれに高崎線1時間半で2時間半かかるぞ これ以上成増止まりを増やすわけにもいかないだろ
留置線から出る時に本線と交差してしまうから本線の進行の邪魔になる 地下直車の9000や50070が普通成増行きになって和光市にすら行かない線内完結列車に入ってるとテンション上がる >>154
志木始発の準急って、まだあるんだっけ？ 準急も内側線を使えばいいよね。
でなきゃ地下鉄直通の優等を通勤時間帯にも走らせる。 21-3改
TJ朝増、若葉停車
F急→F快急
平日朝無料微減 Fライナー邪魔なんだけどね。
有楽町線方面の優等ならまだ理解できる 快速廃止でよくね？
Fライナーは急行から快速急行にして池袋〜小川町はオール急行｡ >>167
とはいえ小竹向原以南は追い越せないから、和光市〜小竹向原ノンストップがせいぜいだな あ、ごめんなさいただの願望です。F急行→F快速とすべきでした 東上線は列車の種別を増やし過ぎだ。
普通、準急、急行だけで良い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
