(東武)東上線 Part251
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part250
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590729733/ >>874
なんでやらないのかね。
地下鉄に逃げられるのが嫌なのかね >>883
どこの駅の話？
以北っていうから川越市～森林公園間のどこかだろうけど 和光市から志木の短距離のためだけに乗務員を手配したくないとか？ >>852
「秩鉄ストア」とかあったら入ったかな？
赤字垂れ流しで親会社の秩鉄を傾かせかねないが。 >>884
当たり前
3駅の為に要員配置するのも無駄
同じやるなら成増止まりを延長するだろう >>890
入らないだろう
ライフだってこんな早く退店したってことは
違約金払っても閉店したほうが赤字垂れ流すより安上がりと判断したからだろうから
それほどの巨大赤字店だったということ それにあの建物は秩父鉄道所有と言ってもライフ専用に建てられたものだから他の店には融通が利きにくい
だから退店の話になれば当然家賃下げるから残ってくれみたいな交渉もあるだろう
それでも退店したってことはそれほどの赤字なんだろうと思う 東メやJRは資金力があるから、人件費抑制のための設備投資であるワンマン化が出来るけれど、東武は末端を徐々にやっていくに留まるのかな >>894
時期的な問題もあるけどね
東武とかは10～20年ぐらい前に団塊世代の大量退職があってその頃に人員削減を推し進めた
JR東日本は国鉄からJR移行時の人員整理で団塊世代の割合は減ってたし、
どちらかというとJR化後に採用した大量の人達がこれから大量退職を迎えるから人員削減を考えないとならなくなってる
メトロはそれとは関係なく副都心線開業の人員が足りない分を他線ワンマン化で捻出した 東武としても東上線のコスト削減にかける思いは本線以上にあるだろうから、ワンマン化は意外と早かったりして。 都市型のワンマンは良いとは思えないがな。
今ある車掌業務が減らせそうなら案内業務させるなり、安全パトロールさせるなり、新しく
やらせることはあるだろ？
通勤時間帯は車内をまわれないけど、大人数を捌くには二人いてもよいから問題ない。
必要なところに人手を割くのは大事。 >>900
和光市～志木だったらワンマン運転出来そうだけどな >>899
安全面での考慮はもちろん必要だが、
車でさえ歩行者や前走車を検知してブレーキ、速度調整、車線維持がコンピュータで出来る時代に
電車の技術進化って車に比べて遅すぎないか？と思う
単一方向の移動しか出来ない乗り物なら、ワンマンどころか無人運転の全自動化もしていいくらい。 それはもちろんやった上での話。
進化しても「じゃあ車掌は要らない」とするのが良いとは思わない。
どんなに進化しても人手を必要とするジャンルはあるだろ？ 完全自動化して車内車外にカメラ載せまくって
車掌の代わりに警備員一人乗せとけば 同じ人件費かけるなら、車内トラブル対応しやすい警備員載せるか、車掌業務に警備業務も加えるのは良いかもね 踏切がなければ自動運転は余裕だよ
新幹線も原理的には完全無人化できるんじゃない？ 残り数スレで普段あまり陽の当たらない駅を話題にして上位入賞させようぜ？
とりあえず新河岸駅の発展には何が必要か？ 1950年くらいの電車の技術から現在に至るまで進化したのって
・加速性能
・DATC （半自動化）
・車内の冷暖房装備や転換シート
くらいなのか。
この間、家電や車はどんどん自動化してるんだから、
運転士や車掌の既得権益を守るためにわざと技術の発展を遅らせてるんじゃね？ww 東武は高架化して、人身事故のマイナスイメージを拭いとって
ブランド化して、物件収入で儲けろ 新河岸は東口が出来たから東口側がマンション開発ラッシュになりそうだけど全くそんな気配無いよね。 むしろ和光市より池袋にマンション立てまくろう
東武不動産で >>913
東上線のイメージアップを図りたいのなら、まず最初に東武を外せばいい。
東武がなくなるだけでもだいぶマシになると思う。
>>916
本社に東上の実情を正しく理解している社員が全くいないんだから
成増に続いて空家になるだけ 長い間使われてきた軌道回路の信号から変わったのはすごい進歩だよね 東上線がATCになるとは思わなかったわな
この間ホント久しぶりにかぶりつきやって信号なくて違和感半端なかった 5月5日に滑川と嵐山が決勝に残って以来2か月近く音沙汰無かったが、
今日埼玉県の発表で嵐山町から感染者発生
東上沿線コロナ防衛選手権の優勝は滑川町に決定！
※東上線の駅からバスが出ている自治体だと、あと鳩山と東秩父が残っている 東上沿線感染者数ランキング
306 練馬区
209 豊島区
181 板橋区
52 川越市
29 新座市
23 和光市
21 志木市
20 朝霞市
16 ふじみ野市
12 富士見市
11 東松山市
9 鶴ヶ島市
7 小川町
5 坂戸市
4 三芳町・毛呂山町
3 越生町
2 寄居町
1 嵐山町
0 滑川町
まあ人口の多いところが感染者も多い、これは当たり前
なので人口1万人あたり何人いるかで並べ替える
7.21 豊島区
4.12 練馬区
3.16 板橋区
2.79 志木市
2.73 和光市
2.72 越生町
2.43 小川町
1.76 新座市
1.47 川越市
1.42 ふじみ野市
1.39 朝霞市
1.28 鶴ヶ島市
1.19 東松山市
1.13 毛呂山町
1.09 富士見市
1.04 三芳町
0.62 寄居町
0.56 嵐山町
0.50 坂戸市
0.00 滑川町
東京が上に来るのは変わらないが、越生とか小川が上位に来た
ときがわ町も含めて、八高線トリオはこの数値が高い >>926
小川町から東上線、越生から越生線経由東上線で都心まで通勤している人はどのくらいいるのだろうかと気になる。
寄居から90分、ムリだと思うが。 >>900
東急目黒線は踏み切りあるけどホームドア設置の上ワンマン化してる >>927
何これ？
ドア締まりきらないまま走ってんの？？ >>923
東上にATCが入って数年後、埼京線にCBTCが入ってるんだよな。
ATC、前の東武ATSに比べりゃ性能はいいんだろうけど、さらにいいのが出来ちゃった。
今までの信号の閉塞の概念を打ち破ってるんだし。
Ｙ・ＦもそのうちCBTCになるんだっけ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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ああこれ、すごく気になるんだけど、これでちゃんと閉まってる状態なの？ https://youtu.be/7tF8tLVfiFo
YouTubeで動画探してみたらあったわ
というかその画像もここから引っ張ってきた？ 相鉄20000系の川越市乗り入れ発表まだー？
TASC関連の試運転で東武池袋にも乗り入れるだろうし早く見たい！ 東武乗り入れはないよ
なぜなら12000系の川越行きと20000系の川越市行きなんてことになるから 相鉄の二俣川とか西谷とかで川越の覇権を争うE233と50070と40000が一同に会する光景をみたい 東武西武に相鉄車が入るとただですら面倒な打ち消し精算が更に面倒なるからないと思う
もしやるなら東急に乗り入れる東武西武車を増やして、東武西武の分まで東急が相鉄に支払うこと
東武は田園都市線でも調整できるけど西武はなんとしてでも東横線でやらないといけないから絶対面倒 そもそも和光市に相鉄車来るの？
どこかで新宿三丁目ターンって見た気がする
てか、東横に流れるかどうかも怪しい まあ和光市くらいは来るでしょ？
それやらないとかなり不自由 志木始発の元町・中華街行き
車両点検のためしばらく運転見合わせ >>938
12000は川越まで来てないから無問題(そういう問題ではない) 本線/新横浜線
横浜駅/横浜駅
JR線/東横線
渋谷駅/渋谷駅
新宿駅/新宿三丁目駅
池袋駅/池袋駅
川越駅/川越市駅 踏切の方向指示器が新しくなってるね
カバーに周囲が写り込んで見にくい 東武車は新横浜までだろうし、相鉄車は目黒線の方へ行っちゃうだろうし。
東急線内でチラッと顔合わせる程度が精々じゃないですかねー(´・ω・｀) >>948
京成民だって成田空港行きのSA経由と本線経由が使い分けられるのに
こっちの人間にはできないってことないんじゃない？ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>941
車両使用料の走行距離精算って、そんなに難しく考えなくていいんだけどな。
東上とメトロの間で、東武車が他社線を走る距離と他社車両が東上線内を走る距離
これがほぼ同じになるようにダイヤを組む。
西武とメトロでもこの考え方でダイヤを組む。
東急とメトロでも同じ考え方でダイヤを組む。
東急対メトロの精算の時、みなとみらい線は東急の路線･車両ととりあえず見なして
あとで東急と横浜高速鉄道の契約通りに精算する。
走行距離がピタリと一致するわけはないから、日中に精算運用できるように和光か新木場に
他社車両が1本ずつお昼寝してるだろ？
そいつを引っ張り出して和光市～新木場を1往復ときどき代走させて精算すればいい。
相鉄との乗り入れがはじまったら、相鉄車が他社線を走る距離と他社車両が
相鉄線内を走る距離が同じになるようにダイヤを組めばいいだけ。
そうなったら、東急対メトロの精算の時に相鉄も東急線ととりあえず見なして
距離の精算をすればいいだけだ。 そこまでして相鉄を直通させたいのはオタクくんだけですよ 9000後継あくしろや
東武だけクソボロ車両いつまで乗り入れるんだよ 、東急ですら8500置き換え進めてんだから つうか東上線なんだから、相鉄はもちろん東急もいらね。ダイヤ乱れが酷くなるだけの厄介者。
有楽町線直通がたまにあればよい。それも志木か川越市まで。 他の乗り入れ路線沿線民も東上線とは繋がりたくないって思ってるしな
車両故障も多いし5直で一番迷惑かけてると思う マジで東上線に新車直接投入するイメージが湧かない、もし万が一あるとしても本線に新車入れて50050玉突き転属でしょ >>926
板違い
>>932
せやな
>>961
激しく同意
>>962
要らねー B修繕した営団05系と07系横瀬 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>965
51008Fが帰ってくる日も近いな……(泣) 東上越生8000も20400に置き換えだな 新車なんてイラネ。 >>792
そういえば3年ほど大泉学園から徒歩5分のとこが勤務地だったことがあるけど
校門前通りがかったことがないばかりか標識や案内の類も見たことないなあ
駅から離れたとこにあるにしても案内表示とかありそうなものだが防犯な意味かな？ >>882
要らねえなぁw
正直、坂戸まで通過でも良いと思ってるくらいだしw ホント成増の踏切はほぼ100%直前横断で停まるね
どうせ全列車停まるならいっそ成増より下り側に駅を作ろうぜ！ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
