( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通74ｸﾏ目
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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社:鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局:熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道:菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道(旧鹿児島本線)
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道(旧高森線)
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道(旧湯前線)
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通73ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cg
※新スレ立ての際、1行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
をコピペして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>179
補足しとくと
昔々空港鉄道を作るとか言ってた頃に
九州ジャスコがダイヤモンドシティとは別に
単独でショッピングモール作ろうかしてた時
大津か菊陽のジャスコを閉じて
益城か合志に作るつもりだったなんて事はあったよ
皆さんご存知佐土原の件 コンパクトシティ構想で佐土原は不許可になったんだっけ。
東側よりももっと鹿児島本線沿いを開発すれば良いのになー。北区民はショッピングモール 渇望してるんだけどな。地元商店を保護し過ぎで本当ウンザリしてるよ。 >>182
まあウェッキーも二階は安くて地味に助かるんだけどね。植木町は中心部に最近、アスレチック付きの公園が２つ出来た。
桜井小周辺とか建売建ちまくってるし変わっては来てるかな。 >>183
植木のロッキーは店員さんも優しいし好き 知名度抜群のスタータレントを使って地上波にCMをうちまくる巨大ショッピングモールウエッキーな あのCM苦手なんだよなー。スイカ、ウェッキーって。
ローカルネタ続けちゃってすまないが、「きくかわ」って建て替えして、見た目ガラッと今風になったけど流行ってるのかな？
いつもあんまり車が停まってないような。ネットにも情報無さすぎて地元だけど何となく入りにくい。 >>168
今の信用金庫の近く
あれが移転して坪井一丁目店（※今の坪井一丁目店と同じ建物だが経営者は違う）になった >>187
服屋だっけ>きっかわ
チラシは近隣市町村にもきてたけど行ったことないな たまにウエッキー渋滞あるし。
早く植木バイパス完成させてくれ。 >>189
田原坂駅前の最終処分場、もうすぐ埋め立ていっぱいになりそうだから案外ありかも笑
あの辺は史跡としての開発縛りがありそうだけど土地は余ってそう >>190
チラシ来てたんだ、やっぱり服屋か。 しまむらあるからいいかな
>>191
全くだ。 植木はパチンコ屋が成り立たないし、入船市場も潰れた。またぐるぐる倉庫も客はほとんど入ってない。伊三郎パンも潰れた。
田原坂周辺？
あんな幽霊がでるところ地元から嫌われているよ。
植木は熊本市が合併してあげなかったらオワコンだったよ。 >>194
伊三郎パンは、最初の数ヶ月は凄い流行ってた。いつもレジ並んでた覚えが。
でも途中から明らかに味が落ちたんだよね。
それでもしばらくはお客さん入ってたけど… スレチではない。
熊本の公共交通を考える上では地域社会全体の話題は欠かせない。 高速のバイクの乗り入れは何も問題ないがこの記事だとバイク全般がダメにしか読めない
TKUの記者は常識ない奴しかおらんのか
https://www.fnn.jp/articles/TKU/56027
２３日午後５時半ごろ、九州自動車道（下り線の益城熊本空港インター近く）で、通行が禁止されている５０ｃｃバイクが走行する様子が撮影されました。走行車線の左側にある路側帯を走っています。運転していた外国人女性がナビの案内で誤って進入したことが原因とみられ、高速道路から降りようとした際、料金所で職員に呼び止められました。警察によりますと、女性は「ナビゲーションで高速道路を通るルートの案内が出た」と話しているということです。高速道路への歩行者やバイクの立ち入りは例年２０件程度起きており、その多くがナビの案内で誤まって進入するケースや認知症など。警察は「高速道路へのバイク立ち入りは非常に危険」と注意を呼び掛けています。 >>200
バイクで高速に立ち入ることは問題ないのに問題あるかのように言ってるのは明らかにおかしいやろ
125cc未満のバイクは立ち入れんけど
記者は明らかに混同しとる 高速への生身の人間の立ち入り自体、たしかに危険だろ。
原付きだろうがハーレーだろうが死と隣り合わせ。
記者は何も間違ってない。 バイクで高速乗ってみた人に聞いてみたいけど、風圧すごそうだし口の中に羽虫が入ってきたりしないのかな？ >>203
経験から言えばフルフェイスなしで高速なんて考えたくないズラ 鹿児島本線沿いなんて衰退の一途なんだから
どこも何も作らんだろ(直球) どうだろう？上熊本駅周辺を高層マンション街にしては？ 高層マンションとかバブルの発想だろ？
そこまで大勝負できる不動産屋あるのか？ そういえば昔熊本新港なるものを作っていたがあれはいつになったら完成するの？ >>198
バイク全般がダメて読めるのは警察のコメントだろ >>212
あれ以上どうするの？
潟だらけの熊本港いくら整備しても大型船来ないよ。
八代港をもっと整備すべし。 HISがこけたら、熊本には大打撃だろうね・・・・
だからいわんこっちゃないんだよ。マイスはやめとけといったのにねー
寿屋、ニコニコ堂のひじゃないだろうね。 熊本港も宇土マリーナみたいに立ち寄って遊べるスポットにすれば良いのに。熊本市は、山も海もあるのにもったいない。
河内町とか、海沿いで凄い景色良いのに。カフェ「黎明」だっけ？テラス席は正に海に浮かんでるような絶景でお洒落な造りだったな。でも料理がいまいち…本当勿体無さ過ぎる。 今レビュー見たらメニュー増えてそうだった。オーナー変わったのかな。内装ロンハーマン風にして欲しいな。RHC熊本店は勿論、福岡店よりずっとロケーション勝ってる。 壽屋の方が遥かにダメージデカいわ
イズミなんかより遥かに大きかったのに…
コンビニからディスカウント、飲食、娯楽に百貨店までダイエーや西武並みにフルでやってたし
色んな再開発案件も担っただろうになぁ
おまけにニコニコ堂も同じ年に潰れるしな >>213
そうだよね
警察は道交法基準で話すだろうからバイク=原付って表現になるのかもね >>218
壽屋は実質西日本銀行が経営権を握っていたからな。
銀行がつぶしたようなもんだよ。
八代の田方福祉グループかがやき園のオーナーが言っていたけど、八代の壽屋の建物を買い取るときに10年分の滞納した固定資産税数千万円を肩代わりしたそうや。
それだけ酷い状況やったらしい。 まぁ､考えようによっちゃ銀行管理になった時点でかなり行き詰まってたわけだけどね ＞ 寿屋
ニコニコ堂もそうだけど体力もないのに大きな投資をしておきながらそれがことごとくコケたら
さすがに銀行も匙投げる｡
当時の世相では少しでも不良債権になりそうな会社はどんどん潰すべきって雰囲気なわけだったし｡
>>208
このコロナ禍で業界全体が苦しくなってるから耐えるほかないっしょ｡
HIS自身も元にも戻るまで1年以上かかると判断してるし｡ >>220
道路交通法でバイク＝原付なんてないぞ
道路交通法で言うなら原付は自転車 肥後銀行は回収すべきものは回収してさっさと逃げたのは正解。
西日本銀行は投資しつづけて自分達でどうにかしようとしたのが失敗。 >>223
通称原付がバイクで自動二輪がオートバイじゃなかったっけ？ ちょっとググってみたけど
放送用語に関する質問から
1 年に 12 回開催する放送用語委員会のうち，地 域拠点局で開かれる 8 回の委員会では，各局の放 送現場から「放送用語」についての疑問や質問を 受け，回答している。今回は，第 1308 回放送用 語委員会(関東甲信越)で寄せられた中から，質 問とそれに対する回答を，いくつか紹介する。
50ccのバイクの表現「─ミニバイク」
50cc のバイクは，NHK の放送では「ミニバイ ク」と表現することにしているが，日常会話でよ く使う「原付きバイク」「スクーター」は認められ ないのか，という質問である。
道路交通法によると「2 輪車」は次の 2 つに分 類される。
1原動機付き自転車(総排気量 50cc 以下)
2自動 2 輪車(総排気量 50cc を超えるもの) 1には，「ミニバイク」「原付き」などと呼ばれ るものが入り，2には「オートバイ」「バイク」が 含まれるが，「バイク」は，一般には1の意味で
も使われる。 では，1を，放送でなんと表現するかだが，法
律上の名称は「原動機付き自転車」である。この ため，「原付きバイク」という言い方は，造語と もとれるので，放送では使わない。では「スクー ター」はどうか。「スクーター」というと，一般に は上記の1にあたる 50cc クラスのものを連想す る人も多いが，実際には，排気量に関係なく，前 後輪の間に低くえぐられたスペースを設け，足を そろえて置ける床板を備えている形のバイクを指 す。50cc 以上のクラスのものも含まれる名称で あるため，使えない。
以上の理由から，1の「原動機付き自転車」を 指す放送用語としては，「バイク」のうち小さい クラスもの，という意味で，「ミニバイク」を使っ ている。
なんだってさ
どちらかと言えば報道で使い分けてるのかもね なにごとかー(; ･`д･´) この非常時にまだ空港線やの都市高速などいつまで戯言いいつづけるの？
今ある店をどう守るかこれっしょ、もう投資の時期はすぎた。
鹿児島のように大型開発を乱発したところはきびしいだろうな。
熊本はもうこれ以上の冒険はさけるべき。 こういう緊縮論者が日本をダメにしてきたんだよなぁ… こういうのもタイミングだわね・・・
空港線もコロナが無ければ「今しかない」絶好機だったんだけど、
地震被害にかこつけたやり方は、今通用しないやろて。 コロナが無くても事業化は厳しかったと思うがね
熊本空港アクセス鉄道調査報告書を読み解く。実現へのハードルは高く
費用便益比は公表せず
https://tabiris.com/archives/kumamoto-airport20200618/ 寿屋だって積極的な拡大路線を敷いたのも西日本シティ主体でやってたんだから
西日本シティに潰されたのは間違いない
その後に創業者の寿崎さんは
経営から退いた後、業績の厳しい会社をみかねて
ジャスコの岡田会長に合併を申し出て了承してもらったけど
西日本シティの経営陣が我々経営のプロが自力再生するから勝手に口を挟むなと突っぱねたらしい
結果その数年後にサンリブに拒否られるほど会社はオワコン化した模様
ニコニコ堂は故郷に錦を飾ろうとしたのがね…
会社じゃなくて個人で勝手にやっとけよな >>234
『空港アクセス鉄道の重要な便益である「定時性の確保」が計測できないから費用便益比は出しません。』（ｷﾘｯ）
アホちゃうかw2018年度調査でも同じ条件だったろうがww 君たち、急がば回れというだろう。空港線を実現させたいなら、沿線市街化をはかるべきだお
一帯を市街化区域に編入して、高遊原ニュータウンを建設する。
なに、空港線建設予定とでも銘打てば、大津や菊陽の比較的高所得の人たちが購入するだろう
とにかく、いまの辺鄙なとこでは空港線なんて永遠に無理、採算性とれないよ。 >>238
ニュータウンの高所得者が自家用車あるのに空港駅まで行って電車使うわけないやん
それより東海の農学部移転の方が利用者数増加には効果がある >>238
ニュータウンはともかく沿線をシリコンバレーみたいにしたいと入ってたな。
まあ企業群誘致した方が利用者確保は固いんだろうけど >>238
長嶺を見てみろ、開発が進めば鉄道を引く土地がなくなる >>211
富合も周辺は田んぼしかなかったけど
今はアパートや住民が建ってるな。 住民が建つのは草
まあ空港アクセス線に関しては開業を前提にした開発ができるかどうかだな。
ところで>>234の三里木駅は、どうせ空港線の線路を切るんなら上下ホーム平面移動できるようにしてくれんかのお
列車が入れば左右両側のドアは開けるんだろうけどさ。 アクセス線はどう考えても三里木駅で乗り換えが必要な時点でダメじゃ？ >>243
住宅が建つの誤入力でした（- -;
>>244
アクセス線はチャンコロナに潰されたな。 産業道路の地下でも通して通町筋までつなげれば利用者相当いそうなもんなんだがな 熊本駅からそのまま産業道路、国体道路沿いに地下鉄作ればいい。
熊大病院、法務局、日赤病院など需要はあるだろ。 自治体としては収用のしやすさが最優先だからね
便利なところを通すとか関係ない
というわけで田舎を通すクソ路線以外検討の土台にすら上がってこない >>244
シームレスな乗換を想定してるみたいだから多少はね？
京阪みたいな乗換スピードを確保できれば時間的な不利は生じない。
まあ、一日数便程度ぐらいは豊肥線内ノンストップ直通を大津町に妥協してくれよとは思ってたがw
現状ではポシャる可能性は極めて高いな。 >>243
JRで左右両方ドア開けてるとこってあるんか？ >>248
(補助金をもらうなら)モノレールは沿線道路も作らないといけない。
>>254
西九条はゆめ咲線(桜島線)に入る列車が中央ホームに入線した時に両側の扉を開く。 >>243
肥後大津みたいな構内踏切で良くね？
>>255
今回の空港線に当てはめやすそうな感じやね。 熊本市はなぜ市営バス廃止の際、産交一社に事業継承せず、既存3社に出資させ、もう1社増やしたのか？
おかげで再編も進まず、事業者で足を引っ張り続け、共通の敵である自家用車にますます流れている
熊本市営バスを産交一社に移管させておけば、今よりは路線再編も進んだのではないか？ 熊本都市バスの存在意義がわからない
九州産業交通 48.5％
熊本電気鉄道 48.5％
熊本バス 3％
この資本比率では一社の権限で支配できず、足の引張り合いになるではないか？
実質ただでさえ競合が多いのにさらに競合を増やしている >>257
各社のシンボルカラーが違うからやりにくかったんじゃね？
市営バスの車体で産交バスとか言われても利用者は混乱するやろw
今現在ですら市営バスカラーは残ってるんだし。 >>259
それなら一番規模の大きい産交直下に100％子会社の熊本都市バスを設立して段階的に産交本体に吸収すればよかっただけ
荒尾市は荒尾市営バスを産交一社に継承させることに成功したが
もし、これが産交、西鉄、JRの共同出資の荒尾都市バスなんてのになってたら無駄な強豪が増えて荒尾のバスの衰退は更に進んでいただろう
荒尾にできることが熊本市にできないとか、熊本市は終わってるね >>260
詳しく知らんで恐縮だけど、そういうのって行政主導になるん？ みんなの九州きっぷ
http://www.jrkyushu-kippu.jp/fare/ticket/253
5000円の北部九州版は豊肥本線、三角線、鹿児島本線宇土駅、九州新幹線熊本駅まで >>260
荒尾市営バスは西鉄と産交の二社に引き継がせたかったけど、西鉄が余裕が無いという理由(その当時不採算路線の整理をしていたはず)で断ったんじゃなかったっけ? >>260
荒尾市営バスの産交への譲渡は意味合いが全く違うだろ？
お荷物路線を引き受けるのは産交ぐらいなもんだろ。西鉄なんか山鹿からも撤退してるし、わざわざ他県のお荷物路線を引き受けるメリットがないだろ。 JRが自分で団地開発して肥後大津の利用者増やしたのに
利用者の少ない空港線の為に本数減らすとか草
絶対やらんわ というか当初は並行するバス会社に路線単位で移譲してたのが､いつの間にか
熊本市内路線の一元化に話が変わったから都市バス設立って流れだったかと｡
で､今年独禁法が改正されたのでようやく一元化に踏み出せる｡
あと､荒尾だけど今年度中に何路線か廃止になるっぽい｡
場合によっては長洲から全面撤退の可能性も｡ 荒尾市営も最盛期は玉名温泉まで路線あったのに・・・ 地方のバスは補助金で運営されているのでほそぼそとした生活路線しか成り立たない 競馬場廃止したから荒尾に行くのはグリーンランドくらいだもんな >>272
それは産交の熊本～玉名～四ツ山の名残でしょ。 元々が玉名郡荒尾村だったからな。
そりゃ玉名市内行きのバス路線があってもおかしくない。
荒尾市営バスは炭鉱全盛期に作られたものだしな。 豊肥復旧後のあそぼーいって熊本ー別府の運行になるんだね 箱もの作ってチェーン店いれればいいってもんではないけどピカデリーはさすがに凄いわ >>273
SEGA www
そういや昔あったわw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
