( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通74ｸﾏ目
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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社:鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局:熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道:菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道(旧鹿児島本線)
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道(旧高森線)
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道(旧湯前線)
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通73ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cg
※新スレ立ての際、1行目に
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をコピペして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>213
そうだよね
警察は道交法基準で話すだろうからバイク=原付って表現になるのかもね >>218
壽屋は実質西日本銀行が経営権を握っていたからな。
銀行がつぶしたようなもんだよ。
八代の田方福祉グループかがやき園のオーナーが言っていたけど、八代の壽屋の建物を買い取るときに10年分の滞納した固定資産税数千万円を肩代わりしたそうや。
それだけ酷い状況やったらしい。 まぁ､考えようによっちゃ銀行管理になった時点でかなり行き詰まってたわけだけどね ＞ 寿屋
ニコニコ堂もそうだけど体力もないのに大きな投資をしておきながらそれがことごとくコケたら
さすがに銀行も匙投げる｡
当時の世相では少しでも不良債権になりそうな会社はどんどん潰すべきって雰囲気なわけだったし｡
>>208
このコロナ禍で業界全体が苦しくなってるから耐えるほかないっしょ｡
HIS自身も元にも戻るまで1年以上かかると判断してるし｡ >>220
道路交通法でバイク＝原付なんてないぞ
道路交通法で言うなら原付は自転車 肥後銀行は回収すべきものは回収してさっさと逃げたのは正解。
西日本銀行は投資しつづけて自分達でどうにかしようとしたのが失敗。 >>223
通称原付がバイクで自動二輪がオートバイじゃなかったっけ？ ちょっとググってみたけど
放送用語に関する質問から
1 年に 12 回開催する放送用語委員会のうち，地 域拠点局で開かれる 8 回の委員会では，各局の放 送現場から「放送用語」についての疑問や質問を 受け，回答している。今回は，第 1308 回放送用 語委員会(関東甲信越)で寄せられた中から，質 問とそれに対する回答を，いくつか紹介する。
50ccのバイクの表現「─ミニバイク」
50cc のバイクは，NHK の放送では「ミニバイ ク」と表現することにしているが，日常会話でよ く使う「原付きバイク」「スクーター」は認められ ないのか，という質問である。
道路交通法によると「2 輪車」は次の 2 つに分 類される。
1原動機付き自転車(総排気量 50cc 以下)
2自動 2 輪車(総排気量 50cc を超えるもの) 1には，「ミニバイク」「原付き」などと呼ばれ るものが入り，2には「オートバイ」「バイク」が 含まれるが，「バイク」は，一般には1の意味で
も使われる。 では，1を，放送でなんと表現するかだが，法
律上の名称は「原動機付き自転車」である。この ため，「原付きバイク」という言い方は，造語と もとれるので，放送では使わない。では「スクー ター」はどうか。「スクーター」というと，一般に は上記の1にあたる 50cc クラスのものを連想す る人も多いが，実際には，排気量に関係なく，前 後輪の間に低くえぐられたスペースを設け，足を そろえて置ける床板を備えている形のバイクを指 す。50cc 以上のクラスのものも含まれる名称で あるため，使えない。
以上の理由から，1の「原動機付き自転車」を 指す放送用語としては，「バイク」のうち小さい クラスもの，という意味で，「ミニバイク」を使っ ている。
なんだってさ
どちらかと言えば報道で使い分けてるのかもね なにごとかー(; ･`д･´) この非常時にまだ空港線やの都市高速などいつまで戯言いいつづけるの？
今ある店をどう守るかこれっしょ、もう投資の時期はすぎた。
鹿児島のように大型開発を乱発したところはきびしいだろうな。
熊本はもうこれ以上の冒険はさけるべき。 こういう緊縮論者が日本をダメにしてきたんだよなぁ… こういうのもタイミングだわね・・・
空港線もコロナが無ければ「今しかない」絶好機だったんだけど、
地震被害にかこつけたやり方は、今通用しないやろて。 コロナが無くても事業化は厳しかったと思うがね
熊本空港アクセス鉄道調査報告書を読み解く。実現へのハードルは高く
費用便益比は公表せず
https://tabiris.com/archives/kumamoto-airport20200618/ 寿屋だって積極的な拡大路線を敷いたのも西日本シティ主体でやってたんだから
西日本シティに潰されたのは間違いない
その後に創業者の寿崎さんは
経営から退いた後、業績の厳しい会社をみかねて
ジャスコの岡田会長に合併を申し出て了承してもらったけど
西日本シティの経営陣が我々経営のプロが自力再生するから勝手に口を挟むなと突っぱねたらしい
結果その数年後にサンリブに拒否られるほど会社はオワコン化した模様
ニコニコ堂は故郷に錦を飾ろうとしたのがね…
会社じゃなくて個人で勝手にやっとけよな >>234
『空港アクセス鉄道の重要な便益である「定時性の確保」が計測できないから費用便益比は出しません。』（ｷﾘｯ）
アホちゃうかw2018年度調査でも同じ条件だったろうがww 君たち、急がば回れというだろう。空港線を実現させたいなら、沿線市街化をはかるべきだお
一帯を市街化区域に編入して、高遊原ニュータウンを建設する。
なに、空港線建設予定とでも銘打てば、大津や菊陽の比較的高所得の人たちが購入するだろう
とにかく、いまの辺鄙なとこでは空港線なんて永遠に無理、採算性とれないよ。 >>238
ニュータウンの高所得者が自家用車あるのに空港駅まで行って電車使うわけないやん
それより東海の農学部移転の方が利用者数増加には効果がある >>238
ニュータウンはともかく沿線をシリコンバレーみたいにしたいと入ってたな。
まあ企業群誘致した方が利用者確保は固いんだろうけど >>238
長嶺を見てみろ、開発が進めば鉄道を引く土地がなくなる >>211
富合も周辺は田んぼしかなかったけど
今はアパートや住民が建ってるな。 住民が建つのは草
まあ空港アクセス線に関しては開業を前提にした開発ができるかどうかだな。
ところで>>234の三里木駅は、どうせ空港線の線路を切るんなら上下ホーム平面移動できるようにしてくれんかのお
列車が入れば左右両側のドアは開けるんだろうけどさ。 アクセス線はどう考えても三里木駅で乗り換えが必要な時点でダメじゃ？ >>243
住宅が建つの誤入力でした（- -;
>>244
アクセス線はチャンコロナに潰されたな。 産業道路の地下でも通して通町筋までつなげれば利用者相当いそうなもんなんだがな 熊本駅からそのまま産業道路、国体道路沿いに地下鉄作ればいい。
熊大病院、法務局、日赤病院など需要はあるだろ。 自治体としては収用のしやすさが最優先だからね
便利なところを通すとか関係ない
というわけで田舎を通すクソ路線以外検討の土台にすら上がってこない >>244
シームレスな乗換を想定してるみたいだから多少はね？
京阪みたいな乗換スピードを確保できれば時間的な不利は生じない。
まあ、一日数便程度ぐらいは豊肥線内ノンストップ直通を大津町に妥協してくれよとは思ってたがw
現状ではポシャる可能性は極めて高いな。 >>243
JRで左右両方ドア開けてるとこってあるんか？ >>248
(補助金をもらうなら)モノレールは沿線道路も作らないといけない。
>>254
西九条はゆめ咲線(桜島線)に入る列車が中央ホームに入線した時に両側の扉を開く。 >>243
肥後大津みたいな構内踏切で良くね？
>>255
今回の空港線に当てはめやすそうな感じやね。 熊本市はなぜ市営バス廃止の際、産交一社に事業継承せず、既存3社に出資させ、もう1社増やしたのか？
おかげで再編も進まず、事業者で足を引っ張り続け、共通の敵である自家用車にますます流れている
熊本市営バスを産交一社に移管させておけば、今よりは路線再編も進んだのではないか？ 熊本都市バスの存在意義がわからない
九州産業交通 48.5％
熊本電気鉄道 48.5％
熊本バス 3％
この資本比率では一社の権限で支配できず、足の引張り合いになるではないか？
実質ただでさえ競合が多いのにさらに競合を増やしている >>257
各社のシンボルカラーが違うからやりにくかったんじゃね？
市営バスの車体で産交バスとか言われても利用者は混乱するやろw
今現在ですら市営バスカラーは残ってるんだし。 >>259
それなら一番規模の大きい産交直下に100％子会社の熊本都市バスを設立して段階的に産交本体に吸収すればよかっただけ
荒尾市は荒尾市営バスを産交一社に継承させることに成功したが
もし、これが産交、西鉄、JRの共同出資の荒尾都市バスなんてのになってたら無駄な強豪が増えて荒尾のバスの衰退は更に進んでいただろう
荒尾にできることが熊本市にできないとか、熊本市は終わってるね >>260
詳しく知らんで恐縮だけど、そういうのって行政主導になるん？ みんなの九州きっぷ
http://www.jrkyushu-kippu.jp/fare/ticket/253
5000円の北部九州版は豊肥本線、三角線、鹿児島本線宇土駅、九州新幹線熊本駅まで >>260
荒尾市営バスは西鉄と産交の二社に引き継がせたかったけど、西鉄が余裕が無いという理由(その当時不採算路線の整理をしていたはず)で断ったんじゃなかったっけ? >>260
荒尾市営バスの産交への譲渡は意味合いが全く違うだろ？
お荷物路線を引き受けるのは産交ぐらいなもんだろ。西鉄なんか山鹿からも撤退してるし、わざわざ他県のお荷物路線を引き受けるメリットがないだろ。 JRが自分で団地開発して肥後大津の利用者増やしたのに
利用者の少ない空港線の為に本数減らすとか草
絶対やらんわ というか当初は並行するバス会社に路線単位で移譲してたのが､いつの間にか
熊本市内路線の一元化に話が変わったから都市バス設立って流れだったかと｡
で､今年独禁法が改正されたのでようやく一元化に踏み出せる｡
あと､荒尾だけど今年度中に何路線か廃止になるっぽい｡
場合によっては長洲から全面撤退の可能性も｡ 荒尾市営も最盛期は玉名温泉まで路線あったのに・・・ 地方のバスは補助金で運営されているのでほそぼそとした生活路線しか成り立たない 競馬場廃止したから荒尾に行くのはグリーンランドくらいだもんな >>272
それは産交の熊本〜玉名〜四ツ山の名残でしょ。 元々が玉名郡荒尾村だったからな。
そりゃ玉名市内行きのバス路線があってもおかしくない。
荒尾市営バスは炭鉱全盛期に作られたものだしな。 豊肥復旧後のあそぼーいって熊本ー別府の運行になるんだね 箱もの作ってチェーン店いれればいいってもんではないけどピカデリーはさすがに凄いわ >>273
SEGA www
そういや昔あったわw セガ直営は熊本全滅してたからなー
おかえりなさいって感じだ >>273
光の森やクレアとガチンコ勝負するにはなんとも >>282
はっきりいってどんな魅力的なテナント入れてもこれにつきる
これだけの車社会であって、鉄道を使う習慣が無い熊本県民がわざわざ来るわけない >>279
ユニクロとGUは県下最大の大きさになるみたいだよ。
とりあえず差別化をする意識はあるのだと思う。 どこでも手に入る商品を扱う店がいくら入っても、郊外型店舗に勝てるわけがない。
わざわざ高い電車賃なんて使って行きませんよ これじゃただの郊外SCと変わらんじゃん
低価格店ばっかりではわざわざ行きたいと思うか？
もっと都会の百貨店みたいにして欲しかった
後は楽しみは大型ロフトだけか
東急ハンズの移転なんて落ちは期待してないぞ そもそもが都会の百貨店と郊外SCのテナントの違いって何がある？ まずは西区民と鹿児島本線沿線がターゲットと言ってるしな
光の森やクレアとは被らんやろ >>286
低価格店ばっかりって言ってるけど、他のアミュ もそんな感じだぞ。
これでアミュ鹿児島とかは260億ぐらいの売り上げがあるから心配する必要はないだろ。
てかまだ発表されたのはたったの6店舗だぜ？
あと184店も残ってるんだぜ？ ポポンデッタは来なかったか
博多はともかく大分に入ったのは今にして思えば謎 >>295
だからまだ一部のテナントが発表されただけだよ
小規模のテナントの発表はこれからだよ。 >>292
鶴屋悪いとは決して思わないけど九州以外の人はそもそも存在を知らんぞ。 >>291
宇城バリューあるのに？
沿線住んでても電車に乗ってゆめタウンなんかには行かないし
郊外SCみたいなテナント構成になったら結局駐車場ある方の勝ち
アミュは流石に差別化するだろうし
まぁ買い物すりゃ駅ビルの駐車場もほぼタダになるだろうけどね 鶴屋が通用するのは長崎くらいだろ
それすら最近は熊本に買い物にって人も減っただろうしなぁ >>302
そういやイオン宇城⇄小川駅の無料バス走ってるけど、あれは宇城市が面倒見てるの？ >>302
宇城イオンも結構空きテナント増えてるし（苦肉の策？で市役所支所が入居するとか）
必ずしも好調というほどにも見えないからね。
映画館なかったら今以上に悲惨なことになってたと思う。
八代のイオン（テナント撤退だらけでスーパービバホームメインに移行）やゆめタウンも
そうそう活気があるようにも見えないし、宇土シティもいわずもがな。
ちなみに熊本近隣のイオンモールの中で県内界隈で絶好調なのは嘉島くらいでは？
大牟田イオンですらテナント撤退・空きスペースだらけでけっこうやばめだし。 鹿児島のアミュプラザなんか電車で買い物する人ほとんどいないわ。
博多もそうだろ。
両手に荷物抱えて電車にのるとか、頭おかしいとしか言いようがない。 >>305
そもそもがイオン九州自体が完全にゆめタウンに負けている。
八代イオンは駐車場が入りにくい。 イオンは安上がりに済まそうとして既存店舗に入るパターンが多いんだけど
なぜ店舗が空くのかという原因は直さないから 炭鉱全盛期の名残。
荒尾海水浴場のために作られた駅らしい。 結局サクラマチもアミュも微妙だな
この2つと比べて小規模なcocosaは面白いテナントが多いから定期的に行くけどサクラマチはあんまり行かんよね
ただ映画館の選択肢が増えるのはありがたい >>312
COCOSAってみんな何もないってよく言うけど、結構有名なアパレルブランドが入ってるよね。センスはすごくいいと俺も思う。 サクラマチには定期的に行ってる
食い物屋が多いからランチに事欠かないしお弁当買ってテラスで食べるのも落ち着いていい >>312
まぁまだあと190店舗あるから。
>>315
大分のオーパが食べ物系特化の店になってなんだか微妙なことになってるな。 あそぼーいの停車駅は
熊本〜新水前寺〜水前寺〜肥後大津〜立野〜赤水
〜阿蘇〜宮地〜豊後荻〜豊後竹田〜緒方〜三重町〜中判田〜大分〜別府？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
