( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通74ｸﾏ目
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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社:鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局:熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道:菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道(旧鹿児島本線)
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道(旧高森線)
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道(旧湯前線)
http://www.kumagawa-rail.com/
前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通73ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cg
※新スレ立ての際、1行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
をコピペして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured そういえば立野スイッチバックの中継点にトンネルあるけど
あれ貫通してるの？ 一勝地駅付近
ttp://pbs.twimg.com/media/EcDvUtBU0AEyAiw.jpg
ひょっとして…
ttp://pbs.twimg.com/media/EcDvvusUMAECSgw.jpg >>388
拾い上げて無事なら奇跡のトラス橋だね。 >>388
構造体として頑丈なんだなぁ
そういえば東海道線のトラスも岐阜の山奥に転用したとかあったっけ >>392
満杯超えたらそこからダムはないものと同じになる
つまり設計ミス 球磨川第一橋梁が流出 ＪＲ肥薩線
https://this.kiji.is/652054417898456161?c=92619697908483575
国土交通省によると、４日の大雨の影響で、ＪＲ肥薩線の球磨川第一橋梁(きょうりょう、八代市)が流失したほか、人吉駅など複数の駅で線路が冠水しました。 今のままだと日田彦山線の時と同じように地元自治体も県もJRにたかって金を出そうとしない
(金を出すと日田彦山線の時は所有者であるJRに金を出すように当該自治体も県も頑張ていたのにと批判される)
復旧のスキームを作るためには肥薩線 をまず分社子会社化で地元自治体が真剣に対応を考えなくてはならない状況を作る
(分社時に極端に利用者の少ない駅も廃止) 川辺川ダム事業に関する有識者会議の報告書を見たけど
河川工学の専門家はダムは必要って意見だったようだなｗ
特にアドバイザーの外人（まあ、コンサルだけど）
ダム建設を受け入れない場合、人吉の中心市街は整地され、
河床の大幅掘り下げと拡幅が実施されることになる。そうなると
自然は前例のない規模で破壊されることは間違いない
と、ダムを建設しないって考えには冷ややかな意見ｗ
この有識者会議で、
河川工学の専門家は委員に１人、アドバイザーに１人で
あとは
公共経済学、行政学、気象学、地域環境工学、森林生態学、
森林水文学、保全生態学となってるけど、
どの分野の専門家の意見を重視すべきだったか
今となっては明白って感じかｗ >>402
九州道はほぼ無事のはずなので完全に孤立してるわけではない｡
ただ､人吉産交が水没したので高速バス以外の公共交通機関は当面麻痺状態｡ しばらくしたら復興支援で餃子食いに行こ
餃子屋閉めないよな、、 >>403
降雨が落ち着いて道路の通行不能が大体解消されたら他の営業所からバス持ってくるだけ
貸切用のバスが今大量に遊んでいるからそれを流用しても良いし 肥薩オレンジ鉄道くま川線か
くま川鉄道肥薩線で復活 完全に流失
ttp://pbs.twimg.com/media/EcD98C_UcAMd90R.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EcD98DlUEAEg1t7.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EcD98EpUwAEdzvJ.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EcD98ZTVcAAUpvY.jpg 毎年豪雨や台風被害でどこかの鉄道橋梁が決まって流失するよな
2018年 芸備線
2019年 水郡線
2020年 肥薩線 川辺川ダム事業に関する知事の発言について
https://www.pref.kumamoto.jp/kiji_4560.html
↑をみると蒲島知事は有識者会議の議論の中で
やっぱり河川工学の専門家の意見を重視していたようだな。
でも地元の人吉市長、相良村長がダム反対に傾いてるんで
そっちに組しました、的な感じ？
蒲島知事は潮谷前知事と違って、
もともとはダム推進派と思われていたのに、
誰かが何かを吹き込んだのかどうかはわからないけど
結果がこうなった以上
蒲島知事の汚点になるのは避けられないって感じ？ あと、熊日によれば、いま都知事選に出てる小野さんが
「（表明当日まで）知事と２人でぎりぎりまで表明文を手直しした」って言ってるから
小野さんも戦犯？ｗ
小野氏が副知事辞職 幹部職員らにお礼
https://news.yahoo.co.jp/articles/f80074dfcf19f82924bf3344352ac774d73c1ea9
それと地方分権が正義みたいに言う人多いけど、基本、国の役人の方が優秀だよなｗ >>358の3つ目と4つ目の写真は人吉〜大畑間の球磨川第三橋梁
ttp://pbs.twimg.com/media/EcEA37BUEAAbf_O.jpg
ttp://www.yado.co.jp/hasi/kumamoto/kumagawak/kumagawak.htm
球磨川第二橋梁も流失
ttp://pbs.twimg.com/media/EcEgbekUEAAc2V3.jpg くま川鉄道は全5両が人吉駅構内で被災
ttp://pbs.twimg.com/media/EcDMW77VAAA6y6C.jpg それと熊日新聞には潮谷前知事、
矢上衆院議員（前相良村長としてダムに反対）あたりには
ねぇねぇ、球磨川が氾濫しちゃったけど
今どんな気持ち？
∩＿＿＿∩ ∩＿＿＿∩
♪ | ノ ⌒ ⌒ヽﾊｯ __ _,, -ー ,, ﾊｯ / ⌒ ⌒ 丶|
/ (●) (●) ﾊｯ (／ "つ`..,： ﾊｯ (●) (●) 丶 今、どんな気持ち？
| ( _●_) ミ ：/ :::::i：. ミ (_●_ ) | ねぇ、どんな気持ち？
＿＿＿ 彡 |∪| ミ ：i ─::!,, ミ､ |∪| ､彡＿＿__
ヽ＿＿＿ ヽノ､｀＼ ヽ.....::::::::: ::::ij(_::● / ヽノ ＿＿＿/
/ ／ヽ < r " .r ミノ~. 〉 ／＼ 丶
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| /ヽ }. ：.,' ::（ :::} } ﾍ /
し ））. ：:i `.-‐" J´（（
ｿ ﾄﾝﾄﾝ ｿ ﾄﾝﾄﾝ
って聞いてみてほしいかも >>413
もし、そういう計算結果があるんなら教えて >>411-412
今思えば知事副知事の汚点と評価されてしまうわけだけど結局当時の時代背景考えれば
中止は避けられなかったのは確か｡
地域住民は過去の経緯からダムに対して懐疑的だし､国のやらかしでダムの建設目的が
完全否定された上、世間は脱ダムに傾いてたわけでもうどうしようもない｡
もしそのまま建設を続行させたところで民主党政権で止められてたのは確実｡ >>416
いや､熊日も同罪だと思うよ｡
ダム反対の論陣張ってたし｡ それはそうと人吉産交の浸かり具合からするともしかしてバスは全部廃車かな？ ダムを作らず昔ながらの景観を観光資源にするというのは、リスクが伴うに決まってる
それが選んだ道だったからこうなることも覚悟せなんとたい >>418
まあ、俺は蒲島知事には同情的だけどｗ
御本人は前知事と違ってダムの有用性をちゃんと理解していたのに
本人の意向と違う方を選択してこうなったんで 肥薩線くらい観光資源になってるとこなら地元も金出しそう
名松線や只見線は出したし 去年、八ッ場ダムが現代の洪水に対して治水効果を発揮したのが全てだよな
川辺川ダムがあればここまでの被害は無かった 西人吉〜渡（国道219号陸橋上より）
ttp://pbs.twimg.com/media/EcEFb_-UEAAvJJI.jpg 人吉駅構内
ttp://pbs.twimg.com/media/EcC8Yh3UMAAFVuB.jpg
くま川鉄道 川村〜肥後西村間
ttp://pbs.twimg.com/media/EcEyEShUwAQdMwP.jpg
同区間 球磨川第四橋梁流失
ttp://pbs.twimg.com/media/EcE6KqRUYAAFtRE.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EcE6KqSVAAA1zTB.jpg 球泉洞〜一勝地（一勝地駅付近）
ttp://pbs.twimg.com/media/EcCntYwUYAAtwxW.jpg 地元負担で復旧＋上下分離か
BRTか
それとも廃止？ 第三が残っているなら人吉-吉松はそれほど被害ない？ 肥薩線は観光路線として復旧に大金出しても稼げるならいいけど ttps://pbs.twimg.com/media/EcEyEShUwAQdMwP?format=jpg&name=medium
くま川鉄道はもうだめかも。。 くま鉄は国の補助も降りるし復旧するでしょ
人吉付近の断面輸送量が1500人超えてるからね くま川鉄道人吉―湯前間で産交バスに比べ普通運賃で74% 通勤で62% 通学で53%
赤字前提の運賃では赤字の穴埋めは税金使って運賃大幅ディスカウント
民間企業の産交バスの路線バスが共存できない様に叩き潰しに来た
そのおかげでくま川鉄道に一番近い全区間球磨川南側のルートの路線バスは3月で廃止
https://www.navitime.co.jp/bus/route/00047384/ >>439
自分が産交バス関係者ならくま鉄の税金投入前提の運賃止めないなら人吉から路線バス全面撤退する
人吉営業所管内の他の路線バスも全部廃止
自治体には自主運行バスで税金使ってもらおう >>442
バスには国から補助金出てるの知らんのか
https://www.mlit.go.jp/jidosha/sesaku/jigyo/bus/hojo/gaiyou.pdf
そもそもバスの定期券が高すぎる
高校まで実質義務教育みたいになってる時代、通学だけで年20万以上払わされる方がおかしい 坂本駅
ttp://pbs.twimg.com/media/EcD--wOUwAI1OgA.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EcD--0aVAAIbI0k.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EcD-_I1U8AEkBY_.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EcD-_OxU0AA5QE-.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EcEEKK9U4AAh8gO.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EcEEKK9UMAAJFbI.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EcEEKK-UMAAODHj.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EcEEKLxUcAIXc-e.jpg くま川鉄道沿線の高校は当分の間通学手段がないので休校になるのかしら？ >>446
肝心のバスがない。
鉄道の方は当面代行バスでは? 鉄橋が流れたからくま川鉄道はもうだめだろう
高千穂鉄道も鉄橋が致命傷だった
肥薩線はさすがに復旧するか？
廃線になった三江線のトラス鉄橋をあげてくれ
JRQも大変だな復旧しても翌年にはまた違う所がやられるいたちごっこだ >>438
なりすましかよｗ
矢上氏が今やってるツイートを見る目が変わるわｗ 分かりやすい橋の話ばかり挙がるけど他の被害はどうなの
人吉駅とか拠点となる駅が水没とかさ
他の路盤なんかも気になる >>449
輸送密度はくま鉄＞肥薩線（八代〜人吉）なんですがそれは
鉄橋も南阿蘇鉄道は架け替えて復旧するしな
>>453
一番費用と時間がかかるのが橋だからな
土砂流入や路盤流出くらいなら1〜2か月もあれば直せるよ 産交バス人吉営業所も被災してて見た感じ在泊バス全滅っぽいから
本気で代行バスは足りんだろうね。プレハブで学生寮建てるくらいしか思いつかん >>455
客単価は逆転するやろけどな。
しかし、川線のあの車窓が見れなくなるのは寂しいな。 >>458
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/senkubetsu.html
ここから1人1kmあたりの収入を求めてみたが、
九州新幹線（27.03円）＞肥薩線八代〜人吉（31.5円）＞肥薩線人吉〜吉松（45.48円）
でビビった。そして更に上を行くのが宮崎空港線（95.91円）とかw JR九州の人吉駅より湯前線人吉温泉駅の方が利用客が多いと言う
乗り換え客だけじゃなく三セク完結客もいるって事だわな >>460
肥薩線は人吉〜熊本とかの移動と観光客がメインで、くま鉄は8割が通学だから客層からして大分違うね 産交バス多良木は無事で5、6台は助かってる模様
・・・絶望的に足らんのには変わりないが 7月3日からの梅雨前線に伴う大雨について
ttp://www.mlit.go.jp/saigai/saigai_200704.html
7月3日からの梅雨前線に伴う大雨について（第２報）
ttp://www.mlit.go.jp/common/001352034.pdf
○鉄道関係（07月04日15:30現在）
■主な施設被害の状況
JR九州 肥薩線 鎌瀬駅〜瀬戸石駅間 球磨川第一橋りょう流出
JR九州 肥薩線 複数駅 線路冠水
くま川鉄道 湯前線 人吉温泉駅構内 線路冠水、土砂流入
くま川鉄道 湯前線 川村〜肥後西村 球磨川第４橋りょう流出
肥薩おれんじ線 佐敷駅構内 線路冠水
○自動車関係（７月４日15:30現在）
■施設被害状況
・５事業者（九州運輸局管内）
産交バス(株)人吉営業所浸水（被害車両数は営業所配置全車両数（３２両））
産交バス(株)牛深営業所浸水（床上浸水、車両被害なし）
人吉タクシー(株)人吉営業所浸水（被害車両数は営業所配置全車両数（２８両））
つばめタクシー(株)事務所１階及びタクシー車両浸水（被害車両数は４１両中１８両）
(有)大和（やまと）タクシー坂本営業所及びタクシー車両浸水（被害車両数は５両中４両）
芦北観光タクシー(有)本社営業所及びタクシー車両浸水（被害車両数は営業所配置全車両数（７両）） >>394
こんなバカまだいるんだ。
共産党のデマを信じる前に洪水のメカニズムをまずは勉強しろ。 早速、検証してる人がいるな
川辺ダムがあったら球磨川は氾濫しなかったか？
ttps://seisenudoku.seesaa.net/article/if_exists_kawabe_dam.html
で、川辺川ダムがあったら氾濫は防げたであろう
ってのが結論。 バス車両に詳しくないんだけど、
画像見てたらナンバープレート浸かってないように見えるけど
それでもダメなの？
それとも実際は画像撮影段階以上に浸水してしまったの？ >>345
市房ダム撤去したら幸野溝ほか農業用水路が死ぬ。 >>472
冷静に見ればそうなんだけどダム撤去派の人たちにしてみれば
そんなことは知ったこっちゃない｡
とにかく｢自然のままの球磨川がいい｣って人たちなので｡ 蒸機時代を知ってる人に言わせると、既存のダムが昭和30年代に完成して以降は
すでに本来の急流と呼ばれた川ではなくなったらしい。 日田彦山線を鉄道ではなくBRTで復旧する糞九州だから肥薩線心配だ
BRTはおろか三セクや廃線も突きつけてきそう
沿線自治体は一致団結して鉄道での復旧を認めさせないといけない 廃止になる日田彦山線の区間の現状知っているのか
鉄道が止まってバス代行しているけど使われているのはマイクロバス(乗客定員28人)やジャンボタクシー(乗客定員9人)
それに日田彦山線廃止に追い込んだのは自治体の方
JRの方は鉄道復旧のための方策考えたが1円も金を出さなければ休止期間中に乗客数維持に努めなかったのも自治体の方
自治体の協力が得られなかったからJRは復旧を断念してバス転換に決定した >>451
実際被災者になってしまった矢上氏にはお見舞い申し上げますとしか言えないわけだけど､
あるときは人吉の旅館主として､またあるときは相良村の村長として､そして今は立憲民主の
国会議員としてダム反対の急先鋒だったわけで外野から｢ざまぁ｣だの｢本望｣だの言葉が
投げつけられるのもある意味仕方ない｡
>>471
11時半頃のNHKのキャプあたりを見れば車体の半分くらいまで水没してたっぽい｡ 過去の水害で流失し1977年架け替えの球磨川第三橋梁は持ち堪えた
ttp://pbs.twimg.com/media/EcEOkiFUMAA4E5_.jpg
球磨川第二橋梁は全て流失
ttp://pbs.twimg.com/media/EcGW27KVcAIMvs9.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EcHjZZAUMAA0AEl.jpg
球磨川第一橋梁はトラス1連を残して流失
ttp://pbs.twimg.com/media/EcGWWTmUwAAbJmv.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EcD9ZjvU0AAKVqg.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EcD9ZjvUMAIhEQ5.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EcD9ZlJU4AAOTSd.jpg
西人吉〜渡
ttp://pbs.twimg.com/media/EcExkm1UcAMOms2.jpg
人吉市街
ttp://pbs.twimg.com/media/EcIDG5uUcAAhj1w.jpg 川辺川ダム建設中止になった頃の矢上は服役中だった。
それからかつては自民党にもいたが、金子恭之に敗れたから立憲民主党に鞍替えして棚ぼた当選というやつ。
次の選挙はまず当選しないから、極端なことしか言わなくなっている。 くま川鉄道 人吉温泉駅構内
ttp://pbs.twimg.com/media/EcFMpH-UEAI0iyV.jpg
くま川第一橋梁被災状況
ttp://pbs.twimg.com/media/EcFDamTU8AEFDzv.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EcFDamTU8AALpFn.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EcFDanOU0AI6FTi.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/EcFDanPVAAEzMrh.jpg
西人吉〜渡被災状況
ttp://pbs.twimg.com/media/EcDoVW3VcAEfhCs.jpg
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