( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通74ｸﾏ目
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( ・(ェ)・ )熊本の鉄道会社( ・(ェ)・ )
JR九州熊本支社:鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局:熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道:菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道(旧鹿児島本線)
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道(旧高森線)
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道(旧湯前線)
http://www.kumagawa-rail.com/
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( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通73ｸﾏ目
https://mevius.5ch.net/test/read.cg
※新スレ立ての際、1行目に
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をコピペして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured おでかけＩＣカードを廃止して
高齢ドライバーを増やす実験 >>43
運動公園周辺を熊本市が気合入れて整備すればええ
牛小屋豚小屋がネック >>45
あそこらへんに高校でも有れば良さそうね。
一番近いのでも東陵だろ？
少子化？知らん 道路の上にある警察の電光掲示板、千鳥の次は鬼滅の刃がネタか 空港アクセス線、4案のうちだとB案がいいんじゃないかね
100億増えるくらい大丈夫やろ
100年先を見据える事業とか言ってるんだから一時のコロナ渦でやめるのは勿体ない >>28
既にコロナ関連ダイヤってのもあるだろう
本来なら復旧直後はインパクトや需要喚起を求めて派手にするのが普通だから >>46
元々が菊陽町と熊本市は高校の校区が違っていたためにあんな市境の近くに高校を作るなんて発想はなかっただろ。
今は菊陽町も熊本市と同じ校区になってしまったけどな。
大津高校がなんでまとな進学校になれないのかが不思議。サッカーに力いれすぎたからか？ >>25
>>32
三里木駅は高架駅出なく橋上駅じゃないかな？ >>50
駅舎の裏の山が良い味出してるんよねw
>>51
B案ってどれ？ >>55
ああ、すいません
熊日の記事でB案となってるトンネルで全長を短くしたやつ
https://kumanichi.com/news/1492920/
各社呼称はバラバラなのね >>56
サンクス。
あのあたりの地形からいくと、地下を抜けた瞬間に高架に切り替わる感じかな。
>>25
確かにホームをコの字型にして行き止まり線に空港列車を入れて
両側から乗降客を出入り出来るようにすれば利便性は格段に上がるな。
将来的に直通させる時は外側線使えばいいんだし。 >>57の図解
雑で済まぬ
熊本駅って白川口から出た時の正面がショボいよね
北ビル南ビルが出来てもパッとしない 心配しなくても市内住みを考えてる奴は合志なんかには行かんよ
もうあの文武両道だった鹿本ですら学力下がってんだぜ
宇土みたいなの作らん限り郡部の高校は進学校にはなれん >>58
島式の2面3線のホームになるんだろ
わざわざ塞がなくてもいつでも直通できるように線路は繋げて作るんじゃないのか >>53
まぁ､スポーツに力入れすぎたってのもあるけど元々住民の市内志向が強すぎて学区外上等で
市内に流れる傾向にあったのでは?
それに確か済々黌や北高は合志西合志菊陽が特例で学区内扱いだったはずだし｡
>>62
東稜や西高ですら定員割れの学科が出てきてて､熊本市内の私立ですら定員満たしてないのが
日常茶飯事になってるこのご時世でそれ以外の地域の学校が生徒集めるのはかなり至難の業に
なってきている感｡
進学校云々以前に｡ 菊陽大津は元々進学熱が低い。
ホンダやエレクトロンやその関連会社など、わざわざ大学いかなくてもそこそこの就職が地元にあるから。
八代玉名といったところが進学校に成長したのは地元に魅力がないからだろ。
今は学区が県北県央県南と大雑把になり、また学習塾のせいで熊本一極集中になってしまったけどな。 >>65
>それに確か済々黌や北高は合志西合志菊陽が特例で学区内扱いだったはずだし｡
俺のオヤジの頃はオヤジの実家の西合志が学区外だったから学区外合格を鼻にかけてたなw >>66
いや進学熱はあるよ
光の森や原水から熊高に通学してるのもいる
玉名は元々進学校
ただちょっとお馬鹿な人は玉名在住でも荒尾に進学したが >>68
熊高レベルは話は別。そこまでのスペックのやつは田舎都会関係なく上を目指す。
要は中堅レベルの第一第二レベルに受かるかどうかのレベルの話。 >>68
それと、俺の時代は玉名に受からなければ荒尾いくより玉名工行くやつが多かったけどな。
氷河期の世代だけどな。 学区のせいで俺四校に入れなかったわ
俺より学力低い市内の奴らが高等教育受けてたって考えたらムカつく >>73
学区のせいにするな。
進学校はやる内容はどこも同じ。
学校が不満ならその気になれば市販の教材で独学で先取り学習できる。
どんな高等教育でも、頭が悪けりゃ猫に小判。 >>74
あそが宮地で豊後竹田方面に接続してればいいけどね >>74
横断特急は日に2往復するんだし十分でしょ >>75
頭のいいやつとの競争、自由な校風、アホみたいな風習であるノート提出や宿題がない、友達付き合いからのコネクションなどそういう学校に入らなければ手に入らないものだって多い 横断特急がもっと速くてもっと本数あったら大分までの選択肢に入りそうなもんだがな
現状バス一択だし >>80
書店に紀伊國屋が入ったんか。
熊本は丸善あたりが入るんじゃね
これで期待できるね。 >>63
ま、>>58の案でも直通は可能だから多少はね？
>>79
横断特急は別府までの直通でやまびこと差別化してるんだろな。観光なら大分市より別府の方が多そうだし。
そもそも大分という選択肢がお察しだからこんなもんだろw >>25
https://twitter.com/koutsu_machi/status/1273417967259140096
破綻確実な収支計画
https://nishinippon.co.jp/item/n/617525/
＞1日当たり航空客3500人、一般客4千人の計7500人の利用を見込む。
熊本空港航空客の4割、その他に2000人が往復の利用を想定
熊本空港とほぼ同数の航空利用者がある宮崎空港へ乗り入れるJR宮崎空港線の輸送密度は2000人弱
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 熊本より年間の利用客が多い鹿児島空港に鉄道作ろうって話が無い時点で察せる。あっちの方が空港と都市の間は長いから鉄道が役立ちそうなのに。 玉名や八代なんかより
菊陽や大津の方が明らかに学力高いだろ
光の森団地擁する武蔵ヶ丘中や美咲野団地のある大津北中より学力高い学校は
市内でも数えるほどしかな無い
そもそも今時高卒でも良いなんて考えてる奴はほぼ居ない 森都心の住民は買い物難民だけど、駅ビル完成で少しは報われる？
あのマンション住みで税金や保険料滞納者が居るのが不思議だが。 >>78
言い訳草。
無理して熊高済々行って潰れたやつ星の数ほどみてるわ。
頭悪いやつがそんな情報得てなんになるの？
田舎の高校でもまともに勉強するやつは東大行ってるぞ。
今はネットが充実しているが、俺たちの時代ですらもZ会とかやっていればそういう情報は入ってきていたわ。 >>78
分かりやすい例えにしようか？
早稲田実業から日本ハムへ行った清宮
九州学院からヤクルトへいった村上との違い。
村上は早実や大阪桐蔭レベルでもおそらく活躍出来たと思うけどな。
大谷と藤浪の違いもにたようなものだ。 >>86
鹿児島空港は南から着陸する便に乗ると良く分かるのだけど
着陸の際は高度を下げるというよりいきなり地上の方が隆起してきて台地にふわっと降り立つ感覚
近くに肥薩線が通っていることは周知の事実だけど近すぎて標高差が厳しすぎる
最短ルートでは鉄道が引けず険峻な山中に迂回ルートで建設しないといけないから
熊本空港の比ではない建設費がかかる
宮崎空港みたいに空港と線路が同一平面だったらとっくに鉄道建設されていたと思う >>88
駅ビルには大型スーパーが入るらしいからね
一気に解消されるよ。 やっべぇ、全然行かないからまだフーディーワンあると思ってたら4年も前に潰れてるんだね >>86 >>92
鹿児島の場合、空港からのリムジンバス・路線バスが県内各方面にめちゃくちゃ充実してるからな。
市内方面でも市内中心部直行以外にも北部の住宅地経由や谷山方面まで足を延ばすものなどいくつかの路線がある。
熊本の場合、市内方面は事実上第二空港線経由の1系統しかないし、市外方面も八代と阿蘇方面だけで
二次交通の足があまりよろしくないんだよね。
長嶺とか小山戸島あたりですら空港に近いのにバスがないのでどうしても車で行かないといけないし。 >>96
昔あったけどな。
建軍〜新外〜第一空港線経由とか
県庁〜東西線〜第一空港線経由とか。
熊本と鹿児島の自家用車依存度ってどうなん？ >>97
新外経由はもうだいぶ前の話だね。
県庁・国体道路経由は1日3本くらいしかなかったような。
鹿児島は平地が少ない分（山の上に団地が縦ならんでる）自転車が使い物にならないところが多いし、
市内に観光地が多く、観光客も多いから、バスや市電の利用者は多いと聞く。長崎も同様だけど。 >>98
森都心｡
あの近辺の住民当て込んで進出したんだけどさっぱりでかなり前に閉店してる｡
で､その跡はカプセルホテルになってる｡ >>101
あの近辺は街並みと人の量からして流行る気がしない >>101
住民の所得水準を考えなかったのだろうか？
しかしこのコロナ禍にまだ空港線など戯言をとなえているなんて・・・
空港ビルの建て替えも廃止すべきだ、
もはや空港そのものが継続できるかというレベルに来ている。
打開策はコロナ覚悟で中国人をいれることだな。 駅前マンション買い物がキッドしかないのほんと草
さすがはど田舎駅や
恥ずかしいからはよ熊本駅立派にしてくれ >>101
森都心フーディーワン、下通りランマルシェと鶴屋は新規店舗が2連敗だね >>87
いやケ丘と龍田は頭悪いやろ
ちなみに龍田中の中で飛び抜けてバカで市内の高校どこも受からんと言われて熊本を出たのがスザンヌ >>107
だよねー
たぶん宇土と八代がそこそこな気がする >>103
耐久性とかの問題もあるんじゃないかな。建物の建て替えはいずれ必要。 >>109
ああ見えても築50年近かったよなー > 旧ターミナルビル
そりゃ建て替えは考えるわさ｡ みやはらZ 今日オープンして旧はませんの渋滞がただ事じゃなかった
入場規制かかって入店するのに2時間待ちだった 三三つ葉板。コロナの第２波のくっとじゃなかろか、
恐ろしかな、ところでまだ給付金振り込まれない、いつになっとだろか。 >>107
武蔵ヶ丘中は光の森団地が出来て県で学力トップになったよ
帯中白中よりも上になった
勿論が丘団地も変わらずそびえ立ってるから
トップ層と底辺層の格差は言うまでもないが
明らかにレベル変わったね
宇土や八代なんか比べる対象にならんよ
竜中は知らん
武蔵中がどのくらいだったかも忘れたけどそれよりちょっと下でしょ
が丘中かトップなんて荒れてた時代しか知らん年寄りには理解出来んだろうけどね
ちなみに二岡は相変わらずだよ >>96
人吉とか肥薩線吉都線沿線住民も鹿児島空港だしな
一方、鹿児島は桜町バスターミナルみたいの無くて拠点バス停が彼方此方分散してる
会社間を跨いだ総合案内所も無いから新幹線からバスに乗り換えて最終目的地となると初見殺しが酷い 熊本県が空港鉄道事業化を再検討 整備に最大561億円、試算超す [爆笑ゴリラ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1592357172/
こんなの見つけた。まさか白紙撤回もありうる？ 熊本の鉄道新線なんて着工するまでは一切信じないよ。 >>122
今後の売上9割減でも新線ひくなら、いつ借金かえせるんだろうね
1000年後くらいかな >>123
言うて長くて数年でもとに戻ると思うがなあ
過去のパンデミックもどこかの時点で収束してそんなの忘れたような生活を何十年と続けてきていたんだから
そのときに熊本が飛躍するきっかけになるように計画をブラッシュアップしてほしい
国が半導体関連企業を国内誘致するとか色々話あったやろ、そういうのと大熊本空港構想を結びつけてさ ワクチンや薬ができる方が新線完成よりもはるかに早い想定だから、あんまり計画には関係ないと思うなぁ >>13
土休日を中心に運転と多客期間に運転で表現分けてるのが気になるけど、
この中の多客期間って、それに含まれない土日祝もあるってこと？ 新玉名駅の裏で工事してる大規模な建物は病院やろか？ 新幹線駅の近くに誰が住みたがるか？
100メートル離れても振動がきついぞ。 近くに住んでたけどそんなうるさくは無かったぞ。まあ窓開けたら発車の時のメロディーが四六時中鳴ってたが。 >>131
うるさくて草
実際家の近くは新幹線駅よりもスーパーなんかがあった方がよっぽどええわなw >>117
中学偏差値ランキングのサイトでは、熊本市の中学の後は八代宇土玉名の順だったよ。
まぁいまは武蔵ヶ丘もまあまあなのね。 >>121
熊日でとっくに記事になってた話題か。
何か進展があったのかと思った。 >>131
熊本駅は新幹線は減速するから大したことないかもしれんが、新玉名とか時速200キロ超で通過するときの振動はすざまじいものがあるぞ。 >>139
実際ホームにおったらホームドア越しでも禁玉縮み上がる >>124
そういう構想がブチ上がるってことは、水面下では関連企業に既に働きかけはしてるんだよね？ 新玉名の通過はほぼ最高速の260km/hちゃうの？ >>139
振動半端ないね。
富合にあるカインズに突如響き渡る轟音と振動は、今も熊本地震を思い出すレベル。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
