【東京〜札幌】北海道新幹線302【4時間以内】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
新北陸トンネル貫通のニュースで、北陸新幹線の新大阪延伸に関して国費をどんどん注入してくれ、
なんてニュースもあったけど? >>586
消費税10%のおかげだなw
整備新幹線は財政も経済も悪化させる国賊路線確定
こんなドアホな事してるから30年も経済が停滞し、大都市集中が起きてるのだ
新幹線厨のせいで日本沈没w 新幹線開業見据え奥沢十字街の交通課題を調査 小樽開建 ハード対策の必要性検討
北海道建設新聞 2020/07/11 10:00
https://e-kensin.net/news/129700.html >>587
「ダムによらない治水」進まなかった球磨川
https://www.iza.ne.jp/smp/kiji/events/news/200707/evt20070719530039-s1.html
「コンクリートからナマポ…」もとい、「コンクリートから人へ」などという妄言に惑わされ、
治水を疎かにした挙げ句このザマ。
3.8兆ものナマポのうちトレンドなどとほざく穀潰しの分をカットして
新幹線でもなんでももっと必要なところへカネをかけないとな。 ナマポクレクレ! 新幹線早く作れ! JR北海道を援助し続けろ! 赤字の尻拭いは全部国がしろ!
こんな図々しい北海道、プーチンにくれてやれ ナマポランド北海道
まずドーミンのナマポをカットしてJR北海道救済に使えばいい グルメ経済では福岡に負け、北の拠点性では仙台に負け、風俗では熊本に完敗w
救いようのないクサッポロは、プルトニウム投下して、一度廃墟にしてしまった方がいい。 北海道新幹線札幌開通に伴う経済波及効果
世界一の過密路線、羽田ー千歳減便。羽田の海外便枠が大幅に増え、羽田がさらに便利になる。
400km運転可能な新型車両就役。全国で260km縛りが解消され、地域間異動の所要時間が短縮される。
青函トンネル速度制限の抜本的解消を図るため、300km運転の貨物新幹線開発。
国際規格コンテナを積む高速輸送が、全国の新幹線で始まる。
高速道路を使ったトラック長距離輸送は、競争力を失いなくなる。
トラックは新幹線貨物拠点から地域への輸送になり、運転手不足は解消される。 なんだかんだ御託並べてるけど、結局ドーミンは新幹線に飢えてる田舎モンってことよ >>597
ヒント
世界一の過密路線じゃないぞ。だいぶ前に韓国路線に抜かれているのを知らないアホなのかな? >>597
貨物新幹線はコスト掛かりまくりだから却下
コロナを機に訪日客は減ってるから羽田ー新千歳で十分
首都圏ー札幌で飛行機と競う異常な新幹線は要らない
片道300〜700qが妥当なのに1000q以上とかありえない >>603
新幹線と交付金を集る泥棒が来たなw
はよロシアか北チョンに拉致されろよ売国奴w
コスパ劣悪な大地の分際で冬季五輪だの新幹線だの厚かましい
朝鮮学校無償化を求める連中みたいなものだ 空気を運ぶのが北海道新幹線
空気の移動に必死のドーミン >>604
ナマポはトレンドとかほざいて税金に寄生する穀潰しのお前自身が泥棒だし
それこそ北チョン学校の無償化を求めるクズどもと同類じゃねえか。
しかも日韓トンネルなんか推す方が売国奴だわ
勤労、納税の義務も果たさず3.8兆も貪り食ってる分際で年金受給者や低賃金労働者以上の生活してるくせに
ちょっと減らされただけで訴訟など厚かましいわ。
節約できないならのたれ死ねw >>607
生活保護費減らしたら、北海道民も死ぬんだがな?
冬季加算すらカットとか、厚労省は雪国の住民をアンコンする気ですかねぇ・・・
五輪といいリニアや整備新幹線といい、日本は軍事費を無駄に増やす北やシナの国みたいになって来たなw
消費増税してこれとか、先進国とは口が裂けても言えん >>608
生活保護者を一括りに穀潰しとしてるのではなくて、
お前みたいに働く気のない乞食根性丸出しのヤツのナマポをカットすべきと言ってるのだが?
しかし自動車という強力な産業があって地方交付税の不交付団体になるほど恵まれて
なおかつ北海道以上に求人倍率がよくて働き口がいくらでもあるほど
恵まれてる地方に住んでるくせに何の貢献もしない穀潰しですかあ?
ナマポクレクレばかり言って他人の施しで食ってるのを恥ずかしいと思わんのかね?w あともう一つ
> 五輪といいリニアや整備新幹線といい、
それでも高速道路は全力スルーかよw >片道300〜700qが妥当なのに1000q以上とかありえない
ンなこた、誰も決めていない。
その距離で対航空ではシェア最大になるってっこと。
新幹線1000kmだからって、誰も乗らないわけでもない。 リニアができたら、東京ー博多1200が4時間
3-4割はシェア取ると思うけどな いやあ、入れ食いですな。実に面白い。
韓国の航空会社って、コロナとNOジャパンで倒産しそうなんだってね。 >>613
>彼は生活保護を受給していたようですが、昼間から酒を飲み、
>毎日のようにパチスロに興じていました。
やはりナマポは減らさなければならんな。名古屋地裁の判断は適切だったようだ。
ワープアや年金受給者よりもらってるくせにとんでもないことだ。
現物給付だったら不正できないか? >>616
年金 → 老後を保障する制度じゃない
ワープア → 努力が足りない
生活保護者いじめの名古屋痴呆裁判所なんぞ反日ヘイト展や大村並みに恥ずかしい
どれも愛知どころか日本に相応しくない >>617
生活保護 → 穀潰しが一生遊んで暮らすための制度ではない
人一倍努力する気がなく他人のお恵みで食ってる分際でよくワープアをバカにできるな?
そんなことやってるからナマポクレクレ乞食どもは世間から白い目で見られるんだろうが
生活保護者が少ないのは「他人に迷惑をかけない」という日本人の美徳の表れ
公的扶助にあぐらかいてるだけのクズはさらに減額されてのたれ死ぬのが相応しい >>619-620
3バカのうち本州、四国在住の2バカはコレを見てもテコでも動かないのかな?
Go Toキャンペーンで安く行けるんだから行って実力行使してくればいいのにw ヒント
刈谷連呼おじさんは、三河安城新幹線開業後、衰退していると言っていたが、実際は田園地帯の駅前にビルが出来て発展しまくっていた事実。
刈谷連呼おじさんはホント嘘つき、どうしようもないクズだわ 嘘つきでどうしようもないクズといえば、ヒント連呼おじさんのこれですね(笑
↓
>> 162 名無し野電車区 (オイコラミネオ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
>> ヒント
>> 了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
>> 北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
>> だ〜れも阻止のための実力行使しないから粛々と進んでますwww 新幹線が発展しても日本の衰退は止まりませんwww
政治家とJRが私腹を肥やしてるせいで日本沈没www
新幹線栄えて日本滅ぶ 働かずナマポはトレンドとほざく穀潰しにカネばら撒いても日本の景気は回復なんかしませんw
税金払ってないうえに医療費タダ、公共料金減免ありと優遇されてるのに味を占め
もっとクレクレとタカった果てに日本沈没
コジキ栄えて国亡ぶ 初赤字新幹線気分はどう?
普通は嫌でも黒字のなるはずが…
さすがは北海道w. ヒント
日本唯一の新幹線それは赤字ガラガラ北海道新幹線(笑) 先行開業したのが他と比べたら遥かに特殊な区間だからな >>643
東室蘭でかなりの段落ちがあっても、起終点間を乗り通す客がそれだけいるのは健闘中の健闘だよ。
どこが笑うところなのかサッパリだね。
しかもその数字が、両都市間を結ぶ公共交通の中では一番多いというね。 もう一丁言っておけば、新幹線開業でその数字が2倍になることも充分に有り得るってこと。 用事か無いとか何とか悔しb紛れに言ってる奴いたけどさ、確かに定住者同士の行き来が増えるまでは
時間がかかるだろうけど、観光なら即、数字になって表れると思う。
札幌〜新函館北斗が最速で1時間以内から、遅くても1時間20分煮なることのインパクトは、観光する
者にとっては相当にデカい。 新幹線は観光ではなく、ビジネスだ。仕事通勤で利用できなければ、無意味。
北の拠点機能の仙台から奪うのはほぼ不可能といえる。
すでに終わった札幌は落ちるだけ。若者は出ていき、年寄りが集まる高齢都市。 なんでそんな終わった都市に年間900万の航空需要があるのかね? 札幌と函館が1時間ちょっとで結ばれるのは大きいね。
観光にはとても便利だ。
高速移動手段が発達するほど、都会に住む必要はなくなるんだぜ。 >>651
通勤に利用されてるんだと
思っているんじゃね? >>651
北海道を維持するには国の大金が使われてるわけだよ 公務員・土木関係者の往来が頻繁なのさw >>649
だな
観光ならフェリーや在来線特急やバスで十分だわ
ビジネスマンは飛行機一択だし、北海道新幹線の存在意義は皆無 >>656
何で観光に新幹線使っちゃイカンの? バカじゃね?
超が付くほど、観光には有用なのに。
札⇔新函の往復企画券でも出せば、函⇔新函の3セクが定価だとしても、
2都市周遊にはもってこいだろ。 しかも、東京からの時間だって、
航空>新幹線(つまり、差は少しってこと)>>>>>在来>>フェリー なのに。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線応援団長の苦しい反論笑えます >>656
札幌、小樽、ニセコ、函館が1時間圏内。
旅行好きにはたまらないシチュエーション
なんだが。
観光したことないんだな。 >>657
観光客なんぞビジネスマンほど時間に追われてないから我慢せい
新幹線は通勤やビジネス利用向けの列車だ
一次産業頼みな乞いの大地のくせに新幹線とか贅沢極まりない 働きもしないナマポ乞食味噌土人のくせにビジネスがどうのこうのて(笑 >>656>>661
フェリーや在来線でゆっくり行くほど時間があるんだったら
羽田ー新千歳で900万人/年も乗らないっての
飛行機の客は全員ビジネスだと思ってんのか?
つか、ナマポ頼みな税金食いつぶしのコジキの分際でよく一次産業を見下せるもんだが ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は日本唯一の赤字新幹線 >>663
生活保護率が日本一高いのが北海道な
そんな大地のくせに冬季五輪だの新幹線だの集れるものだわw
本州からの移動客なんて新千歳や函館で十分だし、新幹線通す意味が無い >>665
通す意味がない新幹線が作られててもヒント同様何もしません(笑)
地域振興のためのインフラ整備に公金投じるのはダメで、
お前ら穀潰しにカネばら撒くのはOK?
北海道以上に産業があって働き口に事欠かないところに住んでるくせに
ナマポクレクレってどんだけグータラなんだよ?
他所にカネ落ちるのを妬いてるヒマがあったらハロワ行けやクズ 通す意味がない新幹線が造られてるのにコジキ味噌土人クンは5chでわめくだけ(笑 松山>盛岡
高松>青森
高知>函館
徳島>八戸
新幹線あっても四国4都市に完敗な盛岡以北w
並行在来線は特急列車時代から余裕ありまくりだし、新幹線通す価値は無い
新幹線は在来線の本数が逼迫してから造るべきだな 通す意味がない新幹線が造られてるのにコジキ味噌土人クンは5chでわめくだけ(笑 >>669
> 新幹線は在来線の本数が逼迫してから造るべきだな
羽田、新千歳共にすでに発着枠が逼迫してるぞ?
なら新幹線作って旅客を陸路へ誘導して空路の負担を軽減させないと。
人口も
札幌>四国県庁所在地
だから
新幹線通す価値は十分あるなw >>660
旭山動物園でペンギンさんのお散歩ワッキャウキキ。
夜は小樽運河でディナーしてからの函館山の夜景に乾杯。が実現するな >>674
知ってた?
同居家族は密でもいいんだよ?
あ、そうか。家族いないから分かんなかったんだね。親の家族ではなく自分のの家族。 あと10年か。楽しみだな。グランクラスに乗るかな。 >観光客なんぞビジネスマンほど時間に追われてない
よほど時間がある時じゃないとフェリーとかは選ばないな。
休暇なんかそんなに長く取れるわけじゃないし、
時間の制約があるから飛行機など速い交通機関を選ぶわけで。
毎日が日曜日な穀潰しにはわかんないだろうけどw >>650
新幹線は全て東海道基準。
当たり前だ!馬鹿w
現に100億円/年赤字。クサッポロ延伸で解消!?
バカじゃねぇーの ヒント
倒壊基準を否定してるくせに、東海道新幹線駅をディスる刈谷連呼おじさんつじつまが合わない コヒもバカオタもバカ市民も夢見すぎw
あめえよw
在来線すら、黒字路線一つもなし。
それでいて、千歳空港行き快速を増発すると騒いどる。
本州三社基準なら減便。 >>679
岡谷から新幹線を利用するにはどこが一番近いの? 札幌駅利用程度クソ駅なら島式10線から6線に減らすのも可能。
コヒの努力が足りなさすぎ。 >地域振興のためのインフラ整備に公金投じるのはダメ
一番ダメだろ。
地方は努力が足りん。国へすがるのではなく、地域初で何かやれよ! 新幹線なんぞガス電気水道と違い、必要不可欠ではないからJRが全額負担して建設しろ
特に急襲やコヒ海道は在来線メインの国鉄時代でも問題無かったしなw
新千歳で十分対応出来てるのに、新幹線欲しがる乞い人コヒ海土民どもは意地汚い 見栄だけのクサッポロw
力量ないのに背伸びしたがるw 全てが偽造。
単線ディーゼル2時間に1本が現実w
クサッポロはしね そうやって札幌を呪ってたら滅びるのか?
サルにとっちゃ「バルス!」かw 196万人都市に乗り入れるスッカスカなE5系10連
46万人の金沢ですら12連なのに札幌は酷過ぎるw 味噌土人とサルがわーわーわめいてますが、これくらいが出来る限界なんでしょう(笑 他所の食文化にあれこれいうつもりはないが
ザザムシや蜂の子を食すのどうなんだ? 新千歳で十分なのに新幹線を集るチンピラ土人村ダサッポロw
熊よりガメツイ土民だらけのコヒ海道は手に負えない ナマポ減らされて裁判起こすヤツらの方がチンピラじみてるわな
名古屋は一審で負けてもなお控訴するガメツさ
裁判やるヒマあるなら働けクズ ジャンプショップ欲しいよぉー
アンパンマンミュージアム欲しいよぉー
アップルストア欲しいよぉー
新幹線360km運転と前倒し開業やってほしいよぉー
国に頼らざるしかない、民は儲からないからつくらない。銭ゲバ秋元康さえ、札幌には全く興味なし。
大爆笑自称大都会クズッポロw.w.w. グルメ&経済で福岡に負け、北の拠点性で仙台に負け、風俗で熊本に完敗。
しんでくださいカスッポロwww >>671
都市圏人口
京都、神戸、福岡>>>クズッポロ
現実みろよ!現実みろよ!
カスッポロ土人w >>671
ヒント
かんじんなことは沿線人口ですよ。沿線人口悲惨な北海道よりはるかに沿線人口が多い四国が圧勝していることを知らないアホなのかな? > 沿線人口悲惨な北海道よりはるかに沿線人口が多い四国が圧勝している
にもかかわらず四国は後回し
北海道が先になったのは対本州の旺盛な航空需要と
札幌200万都市圏の存在が決めてになったんじゃね? ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線なのによく言うよ。現在建設中の区間も大赤字路線。黒字化なんて到底無理。札幌近郊ですら黒字化できないんだしね。 四国は有力と言われる瀬戸大橋経由だと分散されるからな。
松山・高知行きは併結、高松は在来線リレーってなるか。
(四国新幹線スレはアンチが多数派)
徳島?関西に近い地の利から現状維持だろう。
つか四国新幹線って試算でB/C値1未満だったうえに、
JR四国も北海道同様大赤字でしょ。 四国だろうが、北海道だろうが、もう新幹線はいらね。
東海道・山陽新幹線、仙台止まり以外は廃止でいい。 もう、いろんな産業にAIを投入して自動化すればいいんだ。
そうすれば自称正義の居場はなくなる。
部屋でクソ正義発言しながら餓死していくのだ。 ヒント
JR四国には黒字路線はあるが、JR北海道には一つもない 神様!
クズッポロを破壊してください!
クズッポロは日本に不要な区域村です。 新幹線すら赤字なJRコヒは恥ずかしすぎるw
不採算路線排除なら北海道新幹線も排除だな
あ、JRコヒそのものが排除されるかw 爆笑国土交通省偽造
札幌駅開業時 17000人/日
www ディーゼル単線現 3000人/日
どうやって14000人/日増やすんでちゅかーーーーー
www >>717
赤い数字の間に(.)コンマをつけ忘れてるよ
関東〜道央間の鉄道2.8%だろ
自動車1%って津軽海峡を1万人以上が水陸両立用車で渡っているのかよww
すごいインチキデータwwww 本州〜本州間にはカーフェリーというものがあってな
津軽海峡を渡るカーフェリーなら青森〜函館・大間〜函館の二航路がある
無知って恐いね おおっと本州〜本州間なんてヴォけた書き込みしてしまった
本州〜北海道間なwww
朝から赤霧呑んでたいい感じに出来上がってたw 49.98.140.85
いつものくだらないAAやコピペはしないの? 国土交通省偽造に騙された土人w
心配するな。3000人/日はすでに確定している。
何故ならば、クサッポロは田舎であり、新幹線みたいな贅沢な乗り物に乗れない。
残念だな! 49.98.140.85
ザマーの後継者誕生だなwwwwww
パワーワード
「だが札幌まで伸びる」
これは否定もできず覆すこともできない。
努力もしないで文句ばっかりの自称正義は嫌われますよ。 >国土交通省偽造に騙された土人w
といいながら、本州〜北海道間のフェリーによる自動車による移動を
認知も理解も出来なかったとはねえ エルグランドe-power
はよ
打倒アルファード/ヴェルファイアなるか クサッポロは政令市中最下位ランク。
ゴミ中のゴミ。自覚が足りんな。 >>723
延伸しようが、誰も乗らないガラガラw
残念だなあw >>722
東京〜札幌で年間300万人利用すれば、一日8000人超がプラスされ、これだけでもう一日11000人超。
新幹線になれば札幌〜函館は現状の3000人ってことは無いだろう。1.5倍としても1500人プラス。
これで一日13000人近く。更に更に、札幌行が停まるであろう東北の各都市から札幌の需要を合わせれば
15000人にはなるね。17000は少し大袈裟かもしれんが。 >>722
つか、北海道区間の1日の利用者が10000人超えてコラったら、何か都合でも悪いのか?
親の仇とか? >>718
関東〜道央間の自動車1%だと青函間のフェリー以外にも
大洗、仙台、八戸や新潟発着便も入るんじゃないか?
しかし2.8%って…新幹線開業前より関東〜道央間の鉄道シェアが下がる謎理論 個人的感覚だが、仙台〜札幌は新幹線で直結されれば需要は現行から大化けする可能性も秘めていると思う。
ヒントだか刈谷だか知らないが、穀潰しが主張しているように、この区間が丁度新幹線が得意とする距離帯になる
からね。今は両都市で空港アクセスが必要だから、航空便が一日にそれなりに飛んでいても、いまいち旺盛な
交流需要にまで発達しないのだと思う。 しかしアンチって国交省のデータをお手盛りだのインチキだの否定する割には
どの部分の推計や算出方法や根拠に決定的な欠陥があるのか
指摘したことないよね。
今の利用客から増えるはずがない!ってヒステリックに否定するだけだし
なぜか脱線して人口や本数などのマウント取りに走るだけ。
実にツマンネ >>734
実際に取ったデータよりも、単に自分の願望やアテの無い予想が勝っちゃってるんだろうね。
いわば視野狭窄かと。 つか、特急「ひばり」「やまびこ」「はつかり」で4時間かかっていた時の東京(上野だが)〜仙台の需要より、
確実に新幹線化した後の同区間需要の方が多くなってるんだけど、何故か新幹線というスピードを手にした
後は需要が増えないと言い切れるんだから、不思議なアタマの持ち主だと思うよ。
直近では博多〜鹿児島が在来線特急時代より増えている。 あと認知性バイアスも多少なりとも入っているだろうね 東京〜仙台・仙台〜盛岡・盛岡〜青森・青森〜函館・函館〜札幌と、主要区間ごとの利用者数を取れば、
明らかに青森〜函館の区間が一番凹んでいる。
東京〜札幌の中で一番需要の少ない区間を先行開業させちゃったことや、この区間に横たわる青函トンネル
というカネのかかる特殊区間を受け持つことで赤字を計上するのは、ある意味仕方のないことだろう。
運航するJRだって開業前から赤字になることは知っていたじゃん? 名古屋ー福岡(博多) 新幹線52 飛行機48
のぞみ増発&常滑のクソ空港相手なのにこのザマ
こりゃ、仙台ー新千歳(札幌)が新幹線の50%割れもあるなw
北海道新幹線厨は現実逃避極まりない 常滑はクソだが、福岡は超有能じゃないか
それでわずかながらも五分なんだから
新幹線の効果は、ちゃんとあるってことじゃないかw 東京ー岡山 3時間9分 新幹線70 飛行機30
名古屋ー博多 3時間12分 新幹線52 飛行機48
距離は51q差だが時間差は3分
山陽のぞみクソ過ぎヘボ過ぎ情けないw 東京ー青森 新幹線79 飛行機21 2時間59分
東京ー函館 新幹線29 飛行機71 3時間58分(4時間切り神話崩壊w)
青森以北は飛行機の大逆転劇で笑えますわw
東京ー札幌なら10%取れればマシだなw それでもって、仙台〜札幌なら
青函供用区間以外は、営業運転速度320〜360 km/hだから
仙台以北沿線は空路に対して十分な競争力あるだろ 北海道新幹線札幌が黒字になるのは、むしろ広大な津軽海峡があるゆえ。
北海道―本州は車での往来が困難で当然高速バスも存在しない。
さらに札幌函館特化分を加えれば十分黒字になる。
小樽ダイレクト東京も可能になる。
逆に関門海峡が津軽海峡並みに広大だったら山陽新幹線の利用率はさらにアップしていたであろう。 >>742
>東京-札幌なら10%というなら
東京-札幌間の各区間をどのくらいの運転速度で10%程度という
算出した元となる数値を出してくれないか? >>733
ヒント
仙台〜札幌までの長距離区間の沿線人口が絶望的に少ないのに大化けする訳がない。
何を夢見ているんだ?刈谷連呼おじさん、頭おかしい >>731
西川のりお 冗談はよせ!
くそ田舎沿線に需要はない
キッパリ 否定するのは結構だが
ヒントくんはどのような数値を以て
否定した根拠を示してくれると有難い 札幌〜盛岡まで人いない原野。
こんなとこに300万んこ/年
夢見すぎクサッポロ土人 >>748
札幌〜東室蘭 6000人/日
東室蘭〜函館 3000人/日
減ることはあっても増えることはない。
これが過疎化のサダメw >>744
260km→360km
冗談はよせ!
東路線は現実に近いが、コヒには到底無理。
スピードupすることでレールの消耗も早い。
維持できる能力はコヒにない。 >>750
仙台〜新千歳間の空路に対して
>札幌〜東室蘭 6000人/日
>東室蘭〜函館 3000人/日
の数値は、どう理解すれば良い?
少なくても人間に理解できるような
レスをしていただきたい >>751
田舎沿線と言われて悔しくて悔しくてwww
田舎田舎なんだよ。
コヒに新幹線は贅沢。
その前に札幌〜函館路線パンパンにしてみろよwww >>753
空路にこだわる馬鹿者。
新幹線は線の乗り物。特急の代替えにしかならない。
空路利用は別。それくらい理解しろ! >>752
新青森〜新函館北斗間含め、新函館以北も
320-360km/h対応で改修されるが
その現実を無視しているのか?
認知症バイアスってのは本当なんだなw >>755
へえ、空路が撤退したり、良くて減便になったりしている事実は無視ですか?w >>757
コヒにそんな金はない。
ゆきぽよーーーーwww
ゴミ会社ほさっさと解散しろ! 新幹線利用が脳みそが足りていない。
長距離は普通は空路。 >>758
コヒ撤退が先だなwww
誰が責任とんのかな? >>759
いずれにしろ、根拠のある書き込みしようや
ここで威勢のいいこと書き込んでても現実はどうなの?何か変化はあった?
明日から何か変わる?
つか、数年前から書き込み続けてるけど何一つ変えられてないよね? >>735-736
彼らの根底には「東海道・山陽並みの沿線人口がないと新幹線は成功しない」
っていう固定観念がある。
けど北陸や九州なんか人口では遥かに及ばないのにそこそこ成功してるし
(どちらも間に100万都市は皆無)
海外の高速鉄道も日本以上に人口密度がスカスカなのに破綻したという話は聞かない。
そのようなことからしてもその論はとっくに破綻してるし、
結局のところ東海道新幹線の成功体験からくるガラパゴス的発想なのよねw 日本海新幹線(札幌ー新大阪4時間57分)時刻表付き
https://railway.chi-zu.net/81917.html
おおとり
札幌―新大阪
車両:E10系、W10系、H10系新幹線
JR東日本、JR西日本、JR北海道共同開発
最高速度:360km/h
停車駅
札幌(始終)、新函館北斗、新青森、秋田、新潟、富山、金沢、福井、京都、新大阪(始終)
札幌ー木古内360km/h
木古内ー奥津軽今別260km/h
奥津軽今別ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275km/h 車内チャイムは「いい日旅立ち.トワイライトエクスプレスバージョン」 ううむ、個人的には「おおとり」はピンとこないから
日本海を走破し北国と結ぶのだから「ゆきかぜ」を推す 先行開業の函館はどう説明するつもり?
年100億円
洒落にならんぞ。
札幌延伸で解散はなしな >>763
ヒント
北陸新幹線の末端は京都や大阪。だから流動人口がめっちゃ多くて福井は日本一の特急街道。沿線人口が絶望的に少ない赤字ガラガラ北海道新幹線とは雲泥の差 ヒント
九州新幹線には政令都市の福岡、熊本があり、鹿児島市や久留米市みたいに人口が多い都市がある。だが赤字ガラガラ北海道新幹線には札幌しかない。 ヒント
北陸や九州の鉄道流動人口よりはるかに少ない赤字ガラガラ北海道新幹線の未来はない 新幹線の運行単位では赤字でないよ
青函トンネルの維持で差し引き赤字となっている
そもそも在来線時代から赤字だったけど
新幹線開業してから「なぜか」「一部」で騒ぎ出したw ヒント
北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線並み!
途中の金沢までですでに上越新幹線を超える乗客数!
北陸新幹線は、東海道新幹線と同じ東京〜新大阪区間。
北陸新幹線が新大阪まで開通すると、東海道新幹線を超えるドル箱路線になる。
北陸新幹線ルートの都道府県
東京、埼玉、群馬、長野、新潟、富山、石川、福井、滋賀、京都、大阪
北陸新幹線の末端新大阪
東北新幹線の末端新青森(爆笑)
日本一の特急街道北陸
2019年〜2020年利用状況
北陸・湖西線(サンダーバード・しらさぎのみ)36.2万人
中央本線(あずさ・かいじ)30.6万人
常磐線(ひたち・いなほ)24.4万人
詳細はWEBで! >>772
ヒント
赤字だろうに。在来線時代地方路線扱いだったのを忘れたか? 新青森〜新函館北斗間は新幹線での運行による
単体での収支は赤字でないよ
青函トンネルの維持費用で差し引き赤字となっている
そもそも在来線時代からずっと赤字だったけどね
新幹線開業してから「なぜか」「一部」で騒ぎ出したw >>776
ほう
都合良すぎる嘘の回答だな。
新函館北斗 663人/日
笑える数字。
青函トンネルは大半東持ちなんだがな。 >>774
では、なぜ新幹線開業以前に在来線運用時代から騒がなかった? >>769
福井なんかただの途中駅じゃん?
客数では金沢や富山に遠く及ばないし。
特急多くても福井は用無し
>>770
博多〜熊本はそこそこ人口あるけど、熊本以南はスカスカだろ?
なんでそこを隠すかね?
>>773
我が地元徳島はどうなの?
虎の威を借る狐サン(笑) ヒントさん
なかなか説得力ある。
知能足りないクズッポロ土民は嘘の数字並べて
www 日本海新幹線(札幌ー新大阪4時間57分)時刻表付き
https://railway.chi-zu.net/81917.html
ゆきかぜ
札幌―新大阪
車両:E10系、W10系、H10系新幹線
JR東日本、JR西日本、JR北海道共同開発
最高速度:360km/h
停車駅
札幌(始終)、新函館北斗、新青森、秋田、新潟、富山、金沢、福井、京都、新大阪(始終)
札幌ー木古内360km/h
木古内ー奥津軽今別260km/h
奥津軽今別ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275km/h
車内チャイムは「いい日旅立ち.トワイライトエクスプレスバージョン」 >>780
ヒント
熊本以南でさえ赤字ガラガラ北海道新幹線よりはるかに多い乗客数なんですけど。
1日4700人しか運んでいない赤字ガラガラ北海道新幹線なのに青函トンネル黒字ですか?(笑) 新玉名>>>新函館北斗
これが現実。
新玉名駅
九州新幹線最初の無人駅
みずほは勿論のこと、さくらの大半は通過。 ヒント
刈谷連呼おじさん、
熊本〜鹿児島中央より札幌〜函館の方が乗客数多いのかな?
絶望的に少ないよ。札幌〜函館 社会不適合者と人型サルのコラボか
なにかしらのシンパシーを感じているのかw まあ
札幌開業しても
熊本〜鹿児島中央>>>札幌〜新函館北斗
は変わらんだろ。 >>783>>785
10年後も現状維持なわけないだろ?
定住人口自体は少なくとも札幌などの都市や沿線の観光地へ向かう需要はあるのだし
その掘り起こしができるだろ。
想像力ないなw
ところで実力行使はいつやるの?(笑) ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線哀れ
新玉名(640人)>>>新函館北斗(637人) ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の真の実力はこれ!(笑)
新玉名(640人)>>>新函館北斗(637人) >>789
新函館北斗は改札外より
乗り換え主体だから
新幹線徳島駅は何人?(笑) ヒント
九州新幹線熊本以南をディスって返り血を浴びる刈谷連呼おじさん、思いっきり負けてますやん。 博多〜西鹿児島の時から特急本数多かったからな。
八代〜川内間単線でも電化、小樽〜函館オールディーゼル単線www ヒント
無人駅新玉名駅に負ける新函館北斗駅、無人化はよ。人件費、税金で補填する気? ヒント
九州新幹線をディスる資格すらない赤字ガラガラ北海道新幹線、刈谷連呼おじさんの身の程知らずには毎回笑ってしまう >>788
妄想ですかな…
人口増加が望めるのは首都圏、愛知、沖縄のみですが(笑) ヒント
人口減少化の日本!一番人口が減るのは東北、赤字ガラガラ北海道新幹線ピンチ! 地方はインフラ整備より
やることあるだろ。
バカ議員。 >>793-794
ちなみに新幹線開業前の新八代〜西鹿児島(当時)の輸送人員は
3,900人/日だったそうな
あまり変わらんねw 人口減の問題は北日本だけではなく日本全体だというのにw
まだ、そんな詭弁が通じると思っているところが低能ヒントらしい >>801
特に北海道はワーストクラスの人口減なんだが。
札幌197万人でも周辺人口少なすぎ、都市圏人口は福岡京都神戸に負けるありさま。
求心力はまったくない。 それは北海道全体であって札幌ならまだ微減状態
なら、近い将来に拠点都市を高速鉄道で繋げるのも一つの手法
岡谷は長野と飯田へ乗り継ぐ手段を今より早く模索した方が賢明 >>800
博多〜鹿児島中央は6両と8両新幹線なんだがな。
特急時代も4両7両9両。
見栄張って札幌は10両ですか。 その札幌も壊滅だろ。
若者は逃げ、高齢者が集う御老体村。
逃げた若者は戻ってこず。 九州みたいに鹿児島中央-新八代を先行開業しているわけでもないし
運用考えれば、JR東の10両に合わせるのは理に適っている >>806
盛岡で切り離して盛岡以北区間は2両でいいんじゃないwww >>805
もうちょっと理詰めの書き込みは出来ないの?
どう控えめに見ても高速交通体系から外れた嫉妬で
書き込んでいるレスばかりで見苦しい >>807
では、JR東日本に意見するのが宜しかろう
JR東日本「ご意見・ご要望の受付」
https://voice2.jreast.co.jp/
画面のハードコピーでimgurにでもアップロードしてくれ
おまえさんの本気度を見てみたいw 普段から威勢の良いこと書き込んでいるのだから
JR東日本「ご意見・ご要望の受付」
https://voice2.jreast.co.jp/
くらいの意見の書き込み程度はなんてことないよね? JR東日本が eAv3ytId0 と同じ考えだったら
>盛岡で切り離して盛岡以北区間は2両でいいんじゃないwww
は現実になると思うよ
さあ、自信を以てJR東日本に意見してみようか クサッポロは田舎である自覚が足りんな。
そこが一番の問題w >>814
たかがメールで自分の意見すら出来ないヘタレということが良くわかった
ここでの威勢「だけ」良い書き込みは、一体どういう意味があるの? >>816
なんで自分が >807 のご意見をしなきゃならんの? ここにいるバカは頭の中新〜幹線♪でちゅかw
夢見すぎる新幹線童貞w
他に趣味はないんか? 10分空いても、やっとその程度のレスしか出来なくなったのなw 日本海新幹線(札幌ー新大阪4時間57分)時刻表付き
https://railway.chi-zu.net/81917.html
おおとり
札幌―新大阪
車両:E10系、W10系、H10系新幹線
JR東日本、JR西日本、JR北海道共同開発
最高速度:360km/h
停車駅
札幌(始終)、新函館北斗、新青森、秋田、新潟、富山、金沢、福井、京都、新大阪(始終)
札幌ー木古内360km/h
木古内ー奥津軽今別260km/h
奥津軽今別ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275km/h
車内チャイムは「いい日旅立ち.トワイライトエクスプレスバージョン」 消費増税分を喰い潰す悪党新幹線信者
日本経済を30年も冷やす国賊集団w
新幹線栄えて国滅ぶな日本 >>824
だったら車は0%になるよね?w
池沼より深そうだねキミはwww >>824
https://i.imgur.com/NRleY0o.jpg
↑
ここでいう船は車を持ち込まない「徒歩乗船」じゃね?
>>825
先々のことを考えたら10両で正解だろ
>>826
今でさえ18乞食は敬遠気味
ウザいヤツらが居なくなってスッキリw >>832
ヒント
10両編成でガラガラの20%台の乗車率なのに、ふざけないでください。
4両が妥当 >>833
繁忙期を考えないアホなのかな?
実力行使はいつ?(笑) >>833
ご意見はこちらへどうぞw
JR東日本「ご意見・ご要望の受付」
https://voice2.jreast.co.jp/
まさか、ヒントくんも岡谷の山ザルと同じヘタレではありませんよね? >>833
狭軌に戻して在来線特急復活で十分
赤字95億円の大失敗新幹線は廃止w >>834
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線繁盛したことありません。いつもガラガラ。開業年も30%台だったし。 ヒント
車両数どうのこうの言う前に
儲かるなら運行本数増やしますよ。 30%って、鉄路・空路のシェア境界の鉄板数値じゃないか
それでなんの問題があったっけ? ヒント
20%台の乗車率って赤字ガラガラ北海道新幹線以外ない。 >839で30%で書き込んでおきながら、こんどは20%台で書き込むのかw
四捨五入して30%だから問題ないけれど
そうやってムービングゴールするから
東海道山陽スレの一部信者にしか支持されないのだよw >>829
”北海道新幹線札幌中止”
これこそ最強の妄想 ヒント
開業年が30%と書いたのに見えないアホなのかな?
四捨五入すら出来ない刈谷連呼おじさんには小学生からやり直した方がいい。
1日の乗客数が4700人の赤字ガラガラ北海道新幹線悲惨すぎる(笑)
北海道新幹線利用客減る一方 18年度の乗車率24% 1日平均は4700人
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/286108 >>843
ヒント
四捨五入で30にいかないんだけど、またサバ読んでる? いろいろとググってお疲れ
当初から人口5-6万の「暫定」終着駅なんだから
その数値は妥当だろうに
なにを鬼のクビをとった獲ったように嬉々と
書き込めるところが微笑ましい >>829
”北海道新幹線札幌中止”
これこそ最強の妄想 ヒント
年末年始でさえ悲惨な乗車率の赤字ガラガラ北海道新幹線(笑)
JR北海道は、年末年始期間(2019年12月27日〜20年1月5日)で、
北海道新幹線(新青森―新函館北斗間)を利用した乗客は7万人で、
前年同期(18年12月28日〜19年1月6日)より3%増加したと発表した。
平均乗車率は同1ポイント増の34%だった。
https://mainichi.jp/articles/20200109/ddl/k01/040/048000c ホント、どうしてこのスレの人たちって国の方針にイチャモンつけるんだろう。 >>850
新函館北斗で34%なのは実はかなり効いてる証
札幌まで伸びたらさぁどうなる >>850
> 前年同期(18年12月28日〜19年1月6日)より3%増加したと発表した。
増えてんじゃん
コロナが収まったら伸びしろはまだまだあるなw でもヒントのことだから、それ以降の利用率を出してきて
鬼のクビを獲ったレスでドヤるとこまで想定内www ヒント
年末年始の前年に比べて休みが多かっただけなのに。アホなのかな?
年間通じての平均乗車率減りまくっているのに
頭がお花畑の刈谷連呼おじさん、アホなのかな? >>855
>年末年始期間(2019年12月27日〜20年1月5日)
> 前年同期(18年12月28日〜19年1月6日)
>前年に比べて休みが多かった
って何?
どっちも10日間だけど?(笑) 長期休暇入れても24%とかハナから終わってたな
平日だけ観たら20%くらいだし、コロナ前からソーシャルディスタンスがしっかりしてる新幹線ではあったなw >>857
ヒント
2019年度だけ2月までの数字。3月なんて空気輸送だから乗車率かなり減っているはず。 毎日がお休みの方にはカレンダーの読み方が判らないのです 札幌開業が赤字か黒字かは10年後のお楽しみってわけだ ヒント
悲惨な赤字路線が黒字化になるほど世の中甘くない。人口減少の負の要素も加わる そゆことやね
毎日狂ったように赤字ガラガラとかクサッポロとか書き込むより
楽しめば良いのにねw ヒント
刈谷連呼おじさん以外誰もも赤字ガラガラ北海道新幹線が黒字になると言っている人いない。 >>860
2月末の段階ですでに乗車人員は前年を上回っており
乗車率も上がるのは確実ですが?
統計もロクに読めないアホなのかな
さすがニート(笑) ヒント
3月はほとんど乗車してないから年間の平均乗車率下がるだろうに。算数も出来ないアホなのかな? 3月減ったとしてもコロナ禍の影響であって
新幹線の利便性の悪さだとかJR北の営業努力不足とは違うね
非常時の客離れを平時の尺度で測ろうとするアホですか?(笑) だってアホのヒントだよ
コロナだろうが自然災害だろうが
前年比で下回りさえすればと
嬉々とあちこちのスレに書き込むことは
容易に想像できる ああ、まったくだw
貶めるのが主目的だから原因がどうであれ減ればいいようだし。
そんなことしたところで徳島に新幹線が来るわけでもなく、
ALFA-Xの試験や延伸工事自体が中止されるわけでもないのにね。
やはりヒントがこんなところでネチネチ書くより現地行って実力行使しないとw >>746
札幌⇔仙台に特化してるんだから、この際は沿線人口関係ないだろ? >>755
バカはオメーだ。
現状の仙台⇔札幌(新千歳)の空路利用者に比して、この区間が新幹線直結となれば
仙台⇔札幌の新幹線利用者数が大幅道の可能性を予想してるんだから、沿線に50万都市が
あろうが無かろうが関係ないだろ。 >>759
あれれぇ?
既に新函館北斗〜札幌の路線で設計変更に取り掛かる、と言うニュースをどっかで見たんだけどなぁ? >>772
北海道新幹線スレの書き込みでも察せられるように、未だに整備新幹線嫌いが世の中には一定数いるからな。
マスコミの中にも未だに存在する。過去、整備新幹線開業前にケチョンケチョンに社説書きまくった某日章旗の
新聞社とかね。
今までは整備新幹線が開業しても赤にはならなかったら歯がゆい思いをしていたところ、北海道区間の赤字が
表面化した途端にうっ憤晴らしで狙いDisりしてるのだろね。 >>783
熊本〜新八代〜新水俣〜出水〜川内〜鹿児島中央の間に海底トンネルあったっけ? >>789
新玉名って、JR線でも三セク線でもいいけど、在来線に乗り換えられたっけ? >>795
新玉名は改札出たら即、駅外。
新函館北斗は? あ〜れ、>>800で重要な数字を出されちゃったね、2名の穀潰し君しども。 >>809>>810
5ch弁慶に、そう難しい課題を出して差し上げるなよ(ww
出来もしないんだから。
出来ることと言ったら、穀潰しくらいなもんだし。 >>819
バ〜カ、生粋の新幹線童貞の徳島人と違って、こっちは既に新幹線に慣れ親しんでるわ。 お前らデモするなり政治家になるなりやってみろよ
>>885はきみら全員に言える 努力はしないけど文句は一人前のヤツがスゲー腹立つんだよな >>870
3.11というビジュアル的に誰の目にも解ることでさえも、東北新幹線の人員減った減ったと騒いでたんだろうなぁ? 徳島モノにとっては、鳴門大橋が二層式で造られて、「こりゃ、イケる」と思っていたところに
明石大橋でドンデン返しされたので、その行き場のない悔しさを5chという狭い世界で晴らしてる
だけだろ? そういえば余談になるけど、瀬戸大橋の鉄道部分の維持管理ってどこが主体となって行ってるの? JR死国? 新幹線出来たら徳島市にも負けた不幸な過疎地域パコ館
こんなポンコツ地域に新幹線とか四国民だって怒るわw >>671
羽田の発着枠が逼迫していた時代もあったな。
懐かしい。 >>891
そうなの?
徳島は高速バスが大量に走ってるから
どうせ新幹線あっても使わないんじゃね?
JR東海は1323人に拘ってるから
四国乗り入れはありえんし。 誰も実力行使で工事を止めないから、北海道新幹線の延伸工事は2031年の開通に向けて粛々と進むだけ。 新幹線伸ばしても粛々と北海道の衰退は進むだけ
仙台と首都圏に搾取される愚かな東北北部と北海道は笑えない >>892
橋そのものは(独)高速道路機構の所有で鉄道部分の管理はJR四国。
協定により毎年利用料を払ってるだけで済むから黒字にできてると思われるけど、
○開業30年が経過し、鉄道単独部・専用部に係る 構造物・設備等の維持・更新投資が必要となる。
○当社資産ではないため減価償却費を計上しておらず 投資更新に備えた内部留保が出来ていない。
ってことなので、ただでさえコロナ禍で手持ちの資金が枯渇しかかってるところへ
更新に手を出したら、JR四国はあっという間に破綻しかねないね。
(黒字出してるからJR北よりスゴい!というお花畑がいるが)
参考資料
https://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/information/shikoku_trainnetwork/4-2.pdf >>898
青函トンネルも同じスキームなんだろうな。 >>900
実際に建設が進んでいるものを妄想扱いかよ。戯けめ。 >>898
良かったじゃんね。明石・鳴門ルートが鉄道併用橋じゃなくて。 早くできるほど赤字が増えるがな
北海道の交通インフラは縮小
交付金・補助金も減額するだろ >>899
スキームは同じ
青函トンネルは所有主が鉄道・運輸機構なだけで
おそらく維持コストは青函区間の方がずっと上だろう
>>902
明石・鳴門ルートに鉄道があっても徳島は関西へストローされてたかな?
>>904
逆
早くできないと赤字が増える一方 ヒント
赤字しか生まない赤字ガラガラ北海道新幹線建設費に数兆円使って何が赤字が増える一方だよ。建設しなければ2兆円浮いて、その金があれば資産運用で金が増えるのに。 知識が偏ってるうえに現状ばかりに囚われる視野狭窄ぶりが甚だしいのに
資産運用なんかできるのかな?
精神年齢も幼いのに(笑) ヒント
国の年金運用機構や日銀まで、資産運用のため、株を買いまくっていることすら知らないのかな? >>906はヒントのことだけど?
>資産運用で金が増える
資産の運用益なんかずっと右肩上がりで増えるわけじゃなかろう?
時々の景気の動向で変動あるし、かえってリスキーじゃ?
>>909
延伸区間より現行区間の方が維持コストかかるけど? >>910
札幌まで延伸したら赤字が200億円に倍増 現行区間ほど維持費がかからない延伸区間でも100億の赤字が発生するという謎理論w >>910
ヒント
資産運用はノーベル財団やどこの世界の年金機構がやっている。
銀行だって、投資会社は、莫大な金を使って資産運用している。
赤字ガラガラ北海道新幹線の建設費2兆円あれば、投資信託に託せば資産は増える。
アメリカあたりの資産運用に任せれば、順調に資産は増える ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の建設費2兆円でますます増える赤字 >>905
青函トンネルの鉄道建設・運輸施設整備支援機構が所有し、JR北が管理する。
償却資産の検査と日常的な修繕、レールや信号ケーブルなどの「取替資産」の
更新・修繕は全てJR北の負担で今後維持管理費は年間計約41億円になると試算している。
毎年これだけの費用がずっしり圧し掛かっているのだから現状の新幹線単体での収支が
赤になっていない程度では全くダメで、年間300万もの利用者増が見込まれる札幌延伸は
是が非でも事業を成功させたいだろうな。 >>915
資産=金融資産としか見てない視野狭窄ぶりだな。
「流動資産」と「固定資産」の区別もつかないのかな?
新幹線の設備も「資産」であり、整備新幹線建設は「公的固定資本形成」なんだよ。
ノーベル賞の賞金って毎年一律じゃなく、
その年の運用結果によって賞金が増減するの知ってる?
日銀が株の買い入れをするのは資産運用でなく金融政策の一環。
そういや年金運用機構って先日17兆の赤字を出したってニュースがあったが?
建設費2兆円があっという間に溶けることもあるな。 >>898
なかなかに興味深い資料だね
特に24-25ページ目の本四備讃線の固定資産とコスト負担
年間7億前後を(独)高速道路機構に支払っているのか
JR北の青函トンネルの負担が同じ7億前後程度だったら
かなりマシになるのだろうな ヒント
2兆円の金使ってそれが一生赤字を出し続ける赤字ガラガラ北海道新幹線、日本最大の負の遺産 乗車時間が1/2以下になって、本数も増えて乗車機会に恵まれるであろう札幌⇔函館なのに、
現状の同区間の年間流動数100万人強から全然増えないと主張する謎理論。
時短になれば、どこだってこれまで利用者数が増えているのに、函館⇔札幌だけどういうわけか、
独自理論では異なる結果になるんだとさ。 ヒント
人口減少を全く考えてない刈谷連呼おじさん、アホなのかな? 人口だけでなく移動需要も減るのに新幹線建設とか時代遅れも甚だしい
スッカスカ北海道はディーゼル特急で十分 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は日本最大の負の遺産 >日本最大の負の遺産
これまで1兆円を投じてもロクに稼働せずカネ食い虫な
福井の某高速増殖炉か? 札幌開業で、JR北海道は業績V字回復。
はやぶさは、30分ヘッド運行。楽しみだな。 ヒント
V字回復なんてありえないし、札幌駅はわざわざ引き上げ線に送り込みして折り返し運転1時間がやっとなんですけど、アホなのかな? 羽田ー新千歳にジャンボ機復活させれば北海道新幹線は要らなくなる
ボーイングも喜ぶし、JRコヒは赤字路線も減って誰も損しない 米ボーイング、747ジャンボ機の生産中止へ=ブルームバーグ
https://jp.reuters.com/article/boeing-747-idJPKBN24406S
今さら747-8の発注かけたところで10数機程度じゃコストに見合わないし、
そもそも経済性に優れた双発機全盛のこのご時世に4発旅客機の出る幕なんかねーよ。
何より航空業界もコロナ禍で苦境だし、大型機入れてる余裕なんかないわ。
残念でした♫ ヒント
コロナで空気輸送の赤字ガラガラ北海道新幹線(笑) ヒント
現在北海道全体の約1割は土地買収
土地だけでなく、水源地、農地、山、発電所等ビジネスではない買い方。
帯広で朝鮮総連議長と、中華協会議長が来て土地でできた農産物・水も全てch〇naに送る、
7色の川ch〇naは飲み水も枯渇、環境も汚染手遅れになりかねません。
爆買いシリーズの一つ
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1135873084362067968/pu/vid/1280x720/LHlzWCts-maPDl1h.mp4 それ原野商法に引っかかってるだけって話も聞くんだよな
ところで水をどうやって運ぶの? ヒント
水といえばJR糞東日本か長年長野の水盗んでいたよな。ひどい話だよ。 JRコヒが長年国民の税金を盗み続けているのに比べれば可愛い 札幌にはプルトニウム爆弾がお似合い。
一度、破壊したほうがいいな。 2013/03/05 - 32 :名無しさん@お腹いっぱい。:2013/03/15(金) 18:08:57.67 ID:g/yC6UTY
新幹線、都市高速、大手私鉄、中枢港湾、国宝が全部ある 東京、横浜、名古屋、大阪、神戸、福岡は一流都市で大都会
全く何もない過疎地の村とか札幌は田舎 やきう民さん 編集あり2017/2/2416:23:23
札幌に小学校から高校までの12年間住んでいましたが、私は北海道全体が超ド田舎だと思いますので、札幌も超不便な超ド田舎だと思います。総合的に判断しますと、札幌の都会度は宮崎や倉敷などと同等だと思います。
あくまで私の主観です。 https://www.shonenjump.com/j/jumpshop/store.html
店舗情報
仙台店、東京ドームシティ店、東京ドームシティ店、東京スカイツリータウン・ソラマチ店
渋谷店、横浜店、名古屋店、大阪梅田店、大阪心斎橋店、ユニバーサル・シティウォーク大阪店
アリオ倉敷店、広島店、福岡店、東京・アクアシティお台場店
あれ?札幌は? https://www.apple.com/jp/retail/storelist/
Apple Store 日本
銀座、川崎、京都、新宿、丸の内、渋谷、名古屋栄、表参道、心斎橋、福岡
自称大都会大札幌がないですね????? >>917
残念でした。
基地外物好き以外は乗りませんw つまりこういうことですよ。
https://m.youtube.com/watch?v=Oz6sEvC4z1o
歴然としている北海道と九州の差。
ふてくされて国鉄色がぬけないコヒ。
多角経営成功、今は不動産企業の九。 ヒント
居眠り運転でオーバーラン 京葉線、70メートル JR東
28日午前8時55分ごろ、東京都江東区のJR京葉線越中島駅で、東所沢発東京行きの普通電車(8両編成)が停止位置を約70メートル過ぎて停車した。
JR東日本東京支社によると、30代の男性運転士が居眠りし、ブレーキが遅れたのが原因という。
運転士は越中島駅ホームの手前400メートル辺りから18秒ほど居眠りしたという。電車は停止位置を修正し、同駅を約5分遅れで出発した。乗客約300人にけがはなかった。運転士に持病や薬の服用はなく、体調面で問題はなかったという
http://news.yahoo.co.jp/articles/2ed84d14e4ff02d4098851cd9988ce3fee90fd29 見えた200万都市サッポロ、コロナが変えた生きる道
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61941820X20C20A7L41000/
>札幌に選択の時が訪れた。新型コロナウイルス危機では自慢の観光資源が深手を負った半面、
>テレワークをはじめとする新しい働き方が台頭。人口減スパイラルを脱し、
>世界でも珍しい豪雪の200万人都市誕生が見えてきた。新たなスタートラインに立つ札幌の「生(なま)」を追った。
(略)
>新型コロナ危機によるテレワークの定着は、職住近接の呪縛からビジネスパーソンを解放した。
>東京在住者を中心に、潜在的な地方への移住志向がせきを切ったように噴出。
>「移住ドラフト会議」を開いて札幌移住を後押ししてきた大人(札幌市)社長の五十嵐慎一郎(37)は
>「移住相談が増え始めた」と実感する。
(略)
>ブランド総合研究所(東京・港)が19年にまとめた「地域ブランド調査2019」では1000市区町村中2位。
>3位の京都市を上回り、政令市でトップだった。情報接触度(2位)や居住意欲度(3位)、
>観光意欲度(同着で1位)、食品想起率(3位)と都市のイメージは軒並み高い。
(略)
>1970年に100万人を突破して以降も順調に増加してきた札幌市の人口は、2020年7月時点で推計197万人。
>これまでは200万人の大台に乗ることなく、今後数年以内に減少に転じるとみる向きが大勢だったが、
>新型コロナで潮目は変わり始めている。
>「企業はBCP(事業継続計画)の観点からも従業員の分散を求められるようになっている。
>200万人の大台を超える可能性は高い」(北海道大学客員教授の石井吉春=66)との指摘も出る。
>東京や横浜、大阪、名古屋といった都市と比べても人口密度は圧倒的に小さい。
>人口増を受け入れる余地は十分にある。
(以下略)
へぇ〜
ザマーや山猿涙目だなぁw >>948
北海道大学による地元札幌の自画自賛ww >>946
JR社長 マンション問題で謝罪
https://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20200722/5010008783.html
>当初、JR九州側はマンションの欠陥を否定していましたが、
>ことし3月、住民側が依頼した民間の業者の調査で欠陥工事が見つかり、
>JR九州側が欠陥を認めていました。
↑
バカ猿はこの問題知らないんだな
イメージ悪いぞコレ
>>949
ローカル紙の道新なら自画自賛もわかるが
全国紙の日経だからなぁ 札幌 衰退化進行が現実で藁にもすがる思いで願望しているな >>950
新聞が真実を書いているとは限らない 憶測などは正反対の事を書いてることが多い 自分の意に沿わないと「新聞が真実を書いてるとは限らない」
ですかな?
憶測はアンチの十八番でしょw 札幌市2020年5月31日の人口
196万2331人 >>958
札幌市が公表している実数
197万人は予想人口 >>963
それは人口急増している自治体は国勢調査人口では上ぶれ 人口減少している自治体は下ぶれる
推計人口は前回の国勢調査人口を基本にに自治体の転出転入の増減 出生死亡の自然増減で足したり引いたりした人口
札幌市が今まで通り人口が増え続けていれば推計人口が今年の
国勢調査人口に近いものになるが 札幌市の人口は2017年頃から横ばいに近い増減 2020年の国勢調査人口は住民基本台帳に近い数字なるだろ
過疎化している函館市の人口は住民基本台帳の人口よりも国勢調査人口は少ない数字になる >>964
住民基本台帳人口ってさ、その名の通り住民基本台帳に登録されてる人口で住民票や出生、死亡届を移さない限り増減はないから、
住民票移さないまま転居してるヤツの分は反映されず実態と乖離しやすいという欠点があるのさ。
だから「前回の国勢調査人口を基本に自治体の転出転入の増減出生死亡の自然増減で足したり引いたりした人口」
である推計人口の方が実態に近いんだよ。
知らなかった? >>965
阿呆 人口が動態に変化が無ければ推計人口は国勢調査人口と近い数字になるが人口動態の流れが変化した自治体は推計人口と国勢調査人口との差に狂いがでてくる
札幌は人口横ばいにに変化したため国勢調査人口が住民基本台帳と近い数字になる >>953
なら、ヒントも嘘を書いてるに過ぎないわけだ。 >>967
お前さん>>964で自分で
> 推計人口は前回の国勢調査人口を基本にに自治体の転出転入の増減
>出生死亡の自然増減で足したり引いたりした人口
って書いておきながら
>推計人口と国勢調査人口に狂いが
って何だよ?論理がムチャクチャだぞw
そして住民基本台帳人口は本物の実数ではないのだよ。
だから固執するのは無意味。 >>968
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (オイコラミネオ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
このままだとヒントはホントのウソつきになるけどねw >>970
当人は、もう無かったことにしてるみたいだな。 羽田ー千歳便は、2時間に1本に減便かな。
リニアで羽田―大阪は全廃らしいけど。
少しは残るかもね、接続用に。 羽田空港〜大阪は減らないな
リニアはチケット争奪で往復便取れなくて行きと帰りで飛行機リニアになることも
移動が高速化すると移動人口が増える
東京〜札幌は5時間も利用者は耐えられない 飛行機の利用者は減らない >>974
それは北海道が過疎化で人口激減するからだろ > リニアはチケット争奪で往復便取れなくて行きと帰りで飛行機リニアになることも
東海道新幹線の存在を忘れてるな >>976
老人のお前と違ってビジネスマンは一刻も早く目的地に行くことが必要な時が多い
だから北海道にも飛行機1択 札幌まで5時間。そう思い込みたいのだね。
時間が止まった世界に住んでるヒト。。 空港で待たされたり面倒臭い保安検査通ったりするより
新幹線で座りっぱなしの方がいいや
東京から4時間半なら飛行機使うのと大差ないし >>980
東京〜札幌より東京〜盛岡の方が利用客多いだろうな
新幹線だけの話だが >>950
粗捜したいんか!
クソ土人wwwwww
劣等サッポロ愚民はいますぐ死ねや! >>988
住民の訴えを25年も無視し続けてやっと認めたと思ったら、
施工業者に全責任をなすりつけてるようなこと言ってるぞ?JRQ社長の青柳は。
株式上場やななつ星などの観光列車を走らせてイメージアップを図る一方で
こういう不誠実な対応をとる会社だったとはね。JRQを見る目が変わったわ。
株主のハゲタカファンドに付け入るスキを与えたかもな。
>粗捜し
札幌にないものをわざわざ探し出してdisってるサルが言ってもねw 事実を指摘されて逆切れする手合いは何処にもいるからねw コヒは良いところゼロ。
ゴミ企業。早く解散すべき。
ついでにクサッポロも消滅すべきw 札幌に住んでる奴って、陰湿で腹黒い性格の持ち主が多いように感じるけど、気のせ...
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知恵コレ
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ライっ子さん2016/12/517:56:13
札幌に住んでる奴って、陰湿で腹黒い性格の持ち主が多いように感じるけど、気のせいなのかな?
共感した 7
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ベストアンサーに選ばれた回答
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やきう民さん 編集あり2016/12/800:33:00
排他的で閉鎖的で隔離された極寒僻地のド田舎北海道にある札幌に住む札幌市民は性格が非常に悪く、頭も悪くて学力の低いバカな奴や運動音痴な奴も多く、所得が低いのでケチな奴ばかりです。しかも、札幌が排他的で閉鎖的で隔離された極寒僻地北海道にあるド田舎であるにも関わらず、都会人ぶり、酷い場合には「札幌は仙台や広島、名古屋より都会」等と発言するような世間知らずも居ます。おまけに、札幌市民は自分もド田舎者なのに札幌より田舎の地方の人を必死で「田舎者」と煽ります。恐らくですが、先程記述した様に、札幌市民は学力も低く、運動神経も悪い為、良い進学先が見つからず、その為良い職に就くことができなかったので、低収入の貧乏人になり、共産主義的な思想を持つ左翼になったのだと思います。
札幌が娯楽のない交通網もショボいド田舎で雪や寒さでストレスが溜まるからと言ってマナー違反をしたりルールを破ったり自己中な行動をとったりするのはダメだと思います。
下のlvot22さんの回答も素敵な回答だと思います。
ナイス 7 >>984
現状わざわざ花巻に南下するのが時間の無駄なのにな
アホだからねそいつは 長野ってヘ育県なはずなのにこのサルときたら…
いや、このサル福岡から流れてきたんだっけ?w このスレッドは1000を超えました。
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