JR宇都宮線 Part90
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part89
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586673968/ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
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♪東武スカイツリーライン
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♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 次のダイヤ改正では
・通勤快速、快速ラビット、湘南新宿ライン大宮 - 小山間快速の普通列車への格下げ
・古河 - 宇都宮間の列車本数削減
・小金井 - 宇都宮間の終電繰り上げ
があるかもな
ひょっとしたら久喜駅1番線から上り方面へも出発できるようにするための改良工事と久喜駅以南の初電繰り上げもあるかもしれない >>170
バカ野郎久喜廃止だクソが！fuck you!!!! 栃木を無視してそんなことはできない。
もし本当にそんなことがあれぼ徹底的に抗議する >>170
正確には
次のダイヤ改正では
・通勤快速、快速ラビット、湘南新宿ライン大宮 - 小山間快速の久喜駅通過化
・大宮 - 小金井間の列車本数削減
・大宮 - 宇都宮間の終電繰り上げ
ならあるかもな >>170
久喜ってなんで新幹線が停車しないの？停車しても不思議じゃない位置を走行してるのにw
久喜と熊谷、いったいどこで差がついたのか…… 久喜市民が言うには当時のバカ市長が新幹線停車に反対したんだってさ ＪＲ東日本はコロナの影響で収益がかなり悪化しているそうだから、今後減便や運転区間縮小してくる可能性は高い。 久喜は高崎線で言う鴻巣と同じ位置
熊谷は宇都宮線だと小山（位置的には古河） >>174 >>175
東北新幹線の工事計画認可と工事着工は昭和46年
久喜町の市制施行も昭和46年
久喜駅付近の新幹線工事着工は昭和51年か52年頃
大宮まで近すぎるという理由で最初から新幹線の久喜停車は予定されていなかった
よって新幹線の久喜停車に反対することは不可能
総合試験線で走行試験が始まった昭和53年に東北新幹線久喜駅設置促進期成同盟会が結成された
熊谷は埼玉県下2番目に市制施行した都市
1番は川越、3番は川口、4番が浦和、5番が大宮で、久喜は32番（南埼玉郡内では春日部、岩槻、越谷に次ぐ4番目）
熊谷と久喜を比較すること自体が尋常ではない >>177
> 熊谷は宇都宮線だと小山
熊谷に失礼だ
小山は農村だろ >>179
うるせぇダ埼玉は黙ってろ
小山以下の肥溜めが >>139
羽田空港アクセス線直通を黒磯・前橋始発にしても需要ありそう。
なぜなら、大きな荷物(大きなキャリーバックなど)を持って乗り通す層があるから。 >>180
肥溜め栃木は黙ってろ
糞桶でカレー食って死ね >>181
鉄道は「高速」かつ 「大量」の輸送に向いている
大量の空気を運ぶことには向いていない >>172
抗議するのは自由だが
輸送力に対して利用者が大幅に少ない野木以北については
残念なことだが利用状況に合わせたダイヤの見直しは避けられないだろう
宇都宮線 土呂〜宇都宮 駅乗車人員
土呂〜古河 34.4km 9駅 161,806人
野木〜宇都宮 44.8km 8駅 87,661人
※1 小山は両毛線水戸線新幹線を含む
※2 宇都宮は黒磯方面日光線烏山線新幹線を含む
野木〜宇都宮（44.8km）の8駅分の乗車人員合計は
宇都宮線（土呂〜宇都宮）以外の利用者を多数含んでいるにもかかわらず
土呂〜古河（34.4km）9駅分の乗車人員合計の半分強にしかならない >>173
> ・通勤快速、快速ラビット、湘南新宿ライン大宮 - 小山間快速の久喜駅通過化
古河以南の利用者の1/4弱は久喜駅利用者なので通過はないだろう
> ・大宮 - 小金井間の列車本数削減
古河以南の利用者は横須賀線（大船〜逗子）よりも多いので列車本数の削減はないだろう
> ・大宮 - 宇都宮間の終電繰り上げ
宇都宮線は通勤五方面の中距離電車で最も終電が早いので少なくとも久喜古河あたりまでの終電繰り上げはないだろう
なお交通政策審議会答申では東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲を東京圏としている 現状の輸送体系は利用実態との乖離が激しいので輸送体系の見直しが行われることを期待する
宇都宮線は小金井や宇都宮ではなく古河（大宮地区の北限）で分けていただきたい 家から出てない人に偉そうに語られても…
本数が増減したところであなたに何の関係があるの？ >>189
報道によるとJR東では「長期的に経営が成り立つ形で、さまざまなコストやダイヤ、運賃の見直しのため検討を深めている」らしいが
まあそんなに落ち込むなよw
少なくとも来年3月末までは「お先にトクだ値スペシャル」で新幹線が半額だし
留置線3倍拡張で新幹線の東京〜那須塩原は2022年以降間違いなく増発だし
栃木にとって悪いことばかりじゃないだろ 新幹線の増発云々とは言っても足りないのはむしろ昼間なんだけどね
都合が悪くなるとすぐ栃木県民認定するのやめた方がいいよ田舎の引きこもりさん >>177
高崎線で言うと桶川じゃね？
鴻巣は古河だよ。 >>186
やる気のない大宮支社のことだ
一部区間を切るなんて面倒なことはしない
切る時は全区間バッサリいくだろうね
つまり大宮〜古河・小金井・宇都宮の全区間が削減だ
やる気のない大宮支社のことだ >>191
＞都合が悪くなるとすぐ栃木県民認定するのやめた方がいいよ田舎の引きこもりさん
ガイジにそんなこと言ってもムダムダ
だってガイジだもんｗ >>192
駅の順番だよ
桶川は白岡
駅前再開発進まない感じそっくりだろ この車両ホント民度低くない？
ボックス席の車両なんて無法地帯じゃん >>191
＞新幹線の増発云々とは言っても足りないのはむしろ昼間なんだけどね
東京都内、さいたま市内⇔栃木県内は終日で移動需要があるんでしょう？
だったら「３倍拡張」でなすのは昼間も増発でしょう、残念ながら（笑）
そして「３倍拡張」で新幹線の東京、上野、大宮⇔小山、宇都宮、那須塩原が終日増発なら、
空気輸送の在来線古河〜小金井、宇都宮が現状維持のわけないでしょう、コロナ問題とは関係なしに・・・ 駅前発展度
大宮>>>>>>>>宇都宮>>小山>>久喜古河>>東大宮>>蓮田栗橋
実際こんな感じでしょ >>198
>>199
こんなのが棲み着いてる久喜市が可哀想すぎる 隣の奴が柔軟剤臭いよ！
柔軟剤は臭いから使うのやめよろ！！ はすぴぃとかいう架空の敵まで作り上げて一体何と戦ってるんだよ久喜ガイジは 車内の混雑緩和協力依頼アナウンスしてるけど、
それだったら１０両廃止しろよ。 コロナで客減ってるから、今度の改正で10両増えそうだな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 埼玉、栃木、群馬は海無連合として共に闘うんじゃなかったのか…
敵は勿論、チバラギ。 東北新幹線関係（関東圏）
【現在】
車両基地：田端、小山、那須
保線基地：田端、鷲宮*1、雀宮*2、那須
【再編後】
車両基地：田端、那須
保線基地：田端、小山、那須
*1...在来線用電留線へ転用か？
*2...駅利用者向け駐車場へ転用か？ 2022年、東北新幹線那須電留基地の拡張工事完了
2022年度末、北陸新幹線金沢〜敦賀間の開業
2024年度、東北新幹線大宮〜新白河間のレール交換完了
2026年度末、山形新幹線福島駅上りアプローチ線の使用開始
2029年夏頃、羽田空港アクセス線（東山手ルート）の開業
2030年度末、北海道新幹線新函館北斗〜札幌間の開業 宇都宮線沿線地域区分
東京都・東京地域
【23区西部】千代田区、北区
【23区東部】台東区
埼玉県・南部
【南中部】川口市、さいたま市
【南東部】蓮田市、白岡市
埼玉県・北部
【北東部】久喜市
茨城県・南部
【県西地域】古河市
栃木県・南部
【南西部】野木町、小山市、下野市
【県央部】宇都宮市、高根沢町、さくら市
栃木県・北部
【那須地域】矢板市、大田原市、那須塩原市 >>217
ついでに天気予報でも書いてけよチンカス コロナで窓開けて走ってるけど、
早朝、久喜白岡あたり走行で煙臭くない？
野焼きしてるのか？ 久喜、蓮田、幸手、白岡、宮代、杉戸の4市2町は約40万人が住まう田園都市（Garden City） >>203、>>221
宇都宮線車内って柔軟剤だの野焼きだのって臭いよね！(>_<) >>225
イギリスの都市計画家エベネザー・ハワードの著書『明日の田園都市』は、ご存知ですか？
現在の東急の母体となる企業「田園都市株式会社」を設立したのは、埼玉ゆかりの三偉人のひとり渋沢栄一ですよ >>231
「田園都市」という言葉の説明ですから、高崎線かどうかは関係ないです 「田園都市」という言葉は、固有名詞ではなく一般的な普通名詞ですから 蓮田、白岡、久喜で合併したら？
宇都宮線沿線には20万都市ないから、優位性は高いと思うよ。 幸手・五霞の久喜編入で埼玉北東部＋α地域解決では？ 平成の大合併は10年前に終了
平成の御代は昨年4月30日に終了
いまだに合併云々を話題にする人はいつから時間が止まっているのだろう？ >>236
幸手は周りの市町とあまり仲がよろしくないからな
合併したくても拒否されそう 時間が止まった人は白岡が市になってすでに8年目なことも知らないのだろう 埼玉都民からしたら蓮田より北は埼玉じゃないってさ
上尾がギリギリ 埼玉都民とは？
埼玉県から東京都内（23区に限らない）に通勤・通学する人を指す
15歳以上の埼玉都民はピークだった1995年の115万人から激減し2015年は93万人
これは生産年齢人口の減少が影響している
＊本来の「埼玉」は蓮田より北と東の地域であり、忍（行田）、加須、羽生、久喜、菖蒲、岩槻、粕壁（春日部）、越ヶ谷（越谷）とその周辺地域を指す 次のダイヤ改正からSSLの宇都宮線内快速は宇都宮線内普通になりそうだな
土呂、東大宮、栗橋ほか通過駅利用者の利便性向上のため
乗り換え解消で野木、間々田も利便性が向上 >>251
もし停車駅を変えたら、各種案内表記を変更する新たな費用が発生するし、顧客心理にも不便になったとのマイナスイメージを与えるだけ。収益が悪化しているＪＲにはメリットがない。
あり得るとすれば、現行の古河発着と上野止まり便の廃止、代行手段としての有料ライナーの新設だろう。 2019年度の乗車人員と前年比
土呂 15861 +90
東大宮 33531 +180
蓮田 20839 -60
白岡 12854 -115
新白岡 6954 -56
久喜 35347 -610
東鷲宮 9750 -216
栗橋 12297 -241
古河 13050 -295
野木 4619 -78
間々田 4225 -109
小山 22471 -250(新幹線-195)
小金井 4136 -58
自治医大 3520 -77
石橋 4860 -144
雀宮 4663 -127
宇都宮 37724 -600(新幹線-390)
----------------------------------------------------------------
大宮〜宇都宮 通過人員 94652 (-1196)
岡本 2704 +45
宝積寺 2251 -28
氏家 3222 +7
片岡 730 +13
矢板 2728 -101
野崎 1306 +32
西那須野 3740 -37
那須塩原 5291 -40(新幹線-74)
黒磯 2316 -21
----------------------------------------------------------------
宇都宮〜黒磯 通過人員 16391(+380) 久喜市内の利用者落ち込みがひどいけど、どう弁明するんだい？ >>252
>各種案内表記を変更する新たな費用が発生するし、
ウェブサイトの修正はそれほど経費はかからない
駅や車内の掲示物は上からシールを貼るだけ
>顧客心理にも不便になったとのマイナスイメージを与えるだけ。
実際には快速の存在により不便を感じている顧客の方が明らかに多いので
快速廃止で便利になったとのプラスイメージを与えることになる
顧客の移動は都内〜埼玉県内間や埼玉県内完結、すなわち同一生活圏内の移動が圧倒的に多い
というか同一生活圏内の移動がほぼすべて（だから「生活圏」と言うのです）
>収益が悪化しているＪＲにはメリットがない。
収益が悪化しているJRには快速廃止はメリット
生活圏を共有しない都県をまたぐ移動、すなわち都内大宮〜小山宇都宮間の移動は、新幹線の利用を推奨することができる
>あり得るとすれば、現行の古河発着と上野止まり便の廃止、代行手段としての有料ライナーの新設だろう。
有料ライナー用の車両はなく収益が悪化している中で、新たにわざわざ利用者状況に合わないことはやらない
新幹線と在来線特急では来春まで半額キャンペーンを実施するぐらい生活圏をまたぐ移動、すなわち長距離移動の人がいない >>255
ホワイトカラーのテレワーク推奨と出張の自粛、学校の休校、商業施設の臨時休業などによる影響でしょう
ブルーカラーの場合はテレワークや出張とは無縁ですから >>257
それって久喜だけの話じゃないから、理由にならないよ？ 引きこもりガイジがイキってた割に久喜市内だけ露骨に減ってて草 >>256
近距離利用の通勤定期代を値上げし、通勤時間帯の本数や車両も極力減らしてピークシフトを促す。
(通学定期は現状維持で批判を避ける)
ホリデーパスのようなお得感のある切符を年中利用可にし、乗車率の低い中距離の新規利用者を促す。
本気で収益を改善しようとするなら、この方が費用対効果が高い。 収益改善が目的なら山手線内相互発着と電車特定区間内相互発着の旅客への割安運賃の適用をやめれば良いだけ
制度と情報システムがシンプルになるので他のJR特に西日本が喜ぶ 競合する私鉄との比較でかつて割高とされた特定の区間は国鉄時代に個別に運賃を設定しているので競合私鉄への旅客逸走の心配もない 小山から新幹線誘導すんならさっさとなすの増発とトクだ値設定しろってんだ糞ダ埼玉 >>252
今はチケットレスのスワロー風サービスが主流なのに有料ライナーっていつの時代カナ？？？
>>254
駅が無人だから？
客が無賃だから？
グリーン車タダ乗りだから？
>>258 >>259
いろんな客層の人が電車を利用してるけど、その客層の比率は全部の駅で同じなのカナ？？？ 久喜と都内は同一生活圏内じゃないよ
どちらかといえば栃木側の地域ね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
