JR宇都宮線 Part90
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part89
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586673968/ >>500
あれ所在地上三川だったの？石橋（下野市）かと思ってた。 >>495
上尾市原市地区 → 東大宮駅
さいたま市岩槻区河合地区 → 蓮田駅
さいたま市岩槻区慈恩寺地区 →蓮田駅
宮代町須賀地区 → 新白岡駅、久喜駅
杉戸町西地区 → 久喜駅
幸手市香日向地区など → 東鷲宮駅など
加須市加須地区 → 東武線乗り換え
羽生市 → 東武線乗り換え
加須市大利根地区 → 栗橋駅
加須市北川辺地区 → 東武線乗り換え or 古河駅
漏れてます >>490の文では、接続助詞「ても」を「にもかかわらず」の意味で使っている
既定的な事柄「夕方の下りで吊り革が埋まっている」を述べ、その条件から考えられる順当な結果（※）と対立する内容の文「『ゆったり立てる程度』になっている」へ結びつけている
「※」は >>489 の「某県人の表現」欄を参照のこと
>>490 は、某県人の世間知らずを自ら証明したとともに、某県人は井の中の蛙であることを自ら証明した ん？なに？
久喜のこともマトモに知らない久喜ガイジがどうしたって？ 「ゆったり立てる程度です」は「定員乗車」だ
座席につくか、吊り革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる状態だ
よく覚えておけ、栃木のかっぺさんwww もう久喜に原爆落として更地にしちまえよ
で、200年くらい放置な >>507
ガイジ以外の久喜市民まで巻き添えにしないでほしい 久喜ガイジの自宅にピンポイントで隕石が落ちるくらいがちょうどいいよ
こいつのせいで久喜のイメージダウンは甚だしいし 【ひきこもり栃木ガイジの主張 >>490 】
だから引きこもってないで乗ってみろって
夕方の下りで吊り革が埋まってても「ゆったり立てる程度」になってたりするし
【一般的な認識】
ゆったり立てる程度
＝定員乗車
＝座席につくか、吊り革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる。
＝混雑率100％ ひきこもり栃木ガイジ >>490 は、接続助詞「ても」の使い方がおかしい ひきこもり栃木ガイジ >>490 の認識
ゆったり立てる程度
＝超混んでる
＝赤字区間ではない
＝むしろ増発が必要
＝小山〜宇都宮間でも快速運転をするべき
＝世間知らず
＝ひきこもり
＝栃木ガイジ どこの都道府県に住んでたとしても栃木ガイジを指摘するレスすると勝手に久喜市民にされてしまう 久喜ガイジ君っていきなり発狂して連投するから分かりやすいよね 一番のガイジは小山の新幹線利用客に2回乗り換えを強制する小金井分断だろ。 いや、一番のガイジは「久喜ガイジ」「久喜ガイジ」と叫び続ければ栃木のガラ空きが隠し続けられると信じて疑わない栃木ガイジ君だな。 誰も隠蔽なんかしてないんだし、堂々と現地調査してみればいいのにね
乗ったことないのにイキってますって大声で言ってるみたいで恥ずかしい 蓮田〜久喜なんて、『北関東』の取手〜土浦以下のスカスカ糞田舎のくせに、何か勘違いしてる奴が多くて困る。 >>521
で、古河〜宇都宮間ガラ空き説はデマなのか？
「ゆったり立てる程度です」レベルの列車は1日に何本ある？ 「ゆったり立てる程度です」は、栃木のかっぺには信じられないレベルの混雑だろうが、都内〜栗橋間では「定員乗車」レベルだからな（笑） >>524
だから常に空いてるとも常に混んでるとも誰も言ってないし、自分で乗ってみろって
18きっぷ期間だし宇都宮までバカみたいに何往復もしてくればいいじゃん 通過人員の比較
大宮〜土呂は古河〜野木の４倍？！
新白岡〜久喜は間々田〜小山の３倍？！
首都交通圏と地方都市圏が目糞鼻糞？！
よう知らんけどな 久喜ガイジくんとうとう人の言葉をパクってレスするようになったのね
都内と栗橋を同列に語ったら都民に哀れみの目で見られてしまうよ（笑） 久喜は埼玉に要らないよ
東京の飛び地でもなんでもいいから埼玉から外れてくれ
こんなやつと同じ県に住んでるとか恥ずかしすぎる 栃木ではセブンイレブンのことセブンって言うけど埼玉では違うん？
埼玉の友達との会話でセブンって聞くとウルトラマンセブン連想して紛らわしいって言われたんやが 栃木のかっぺさんはウルトラマンセブンを知らないからセブンイレブンをセブンと呼べるんだなwww まぁ、久喜を陥れようとしているのは幸手なんだけどね。未来のない僻地だからって、嫉妬は止めてもらいたいものだ。 >>539
お前だけだなウルトラマンセブンを知ってるのは >>543
なるほど
でもウルトラマンとセブンで区切ってるね JR東日本の新幹線シフトと在来線ダウンサイジングに怯える栃木ケンミン ポストコロナのニューノーマル
東京都市圏区間（都内〜古河間）→E235系近郊タイプ15両編成で統一
宇都宮都市圏区間（古河〜新白河間）→E531系3000番台5両編成で統一
東北新幹線近距離区間（東京〜那須塩原間）→新幹線利用を推奨 黒磯〜新白河の運行をどこが担当してるか知っていれば黒磯以南でのE531による旅客扱いの可能性は限りなく低いことくらいわかるはずなんだが、>>546には難しいのかな？
宇都宮〜黒磯の205置き換えはE231/233の付属5連と考えるのがごくごく自然
それ以前に乗りもしない宇都宮線にどうしてそこまで執着するのだろう
ガイジの考えてることはわからん IDコロコロ変えて忙しいですね
蓮田在住しもつかれ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる いつまでも国鉄時代のままと考える方がガ〇ジ
車移動ばかりで電車に乗らないくせに空気輸送の宇都宮線に栃木ガ〇ジはどうしてそこまで執着するのか 久喜ガイジくんは大宮より南の人間に自分が批判されてることは絶対に認めないらしいよｗ >>550
古河〜黒磯でE531使うなんて馬鹿みたいにコストかかることやるわけないだろ馬鹿
JR側になんのメリットもねーわ
てめーがガイジだからって勝手に道連れにしてんじゃねーよ はいはい久喜は大都会大都会ですね
そんな大都会なら東京の飛び地として東京都久喜区と名乗ったらいかがですか？
そして金輪際埼玉県には一切関わらないでください >>537
たしかに略すときはセブンだな
セブイレって言い方もあると思うけど栃木では聞いたことない 久喜という土地について語る埼玉県民の内輪ネタやめてほしい
栃木県民も混ざれる宇都宮線の話してほしい JR東日本の利用状況
首都圏は去年の同時期の70％ぐらい
新幹線と特急列車は去年の同時期の30〜40％ぐらい
鉄道事業は固定比率が高いからこの状態が長く続くと収支は厳しいだろうな 宇都宮地区の特に野木〜宇都宮は大宮支社のお荷物だから、もしかしたら今秋か来春のダイヤ改正で何か動きがあるかもな
そして新幹線那須電留基地の３倍拡張完成の時のダイヤ改正が、野木〜宇都宮が首都圏線区に残れるか地方線区になり下がるかのターニングポイントだろうな 乗りもしない人の妄想ほど無意味なものはない
それよりも宇都宮以北ワンマン化の方が先だろ ワンマン化を見据えたE235の導入ならあるかもね
それともE231E233をワンマン対応にして宇都宮以北に入れるか E231/E233系のE235系への置き換えは、報道のとおり他線区に先を越されたので、置き換えはE233系からでE231系は廃車までこのまま使うのかも。
205系4連12本は、E531系5両編成、E131系2両編成のどちらか又は両方だろうけど、まだ決まってないみたい。
基地再編の絡みもあるみたい。 順当に行けば日光線と抱き合わせでE131の4両版みたいなので置き換えるんだろうな
E531を入れたって黒磯を跨ぐ需要なんて限りなく少ないし、基地再編の話なんてどこにもないよガイジ君 久喜市の件について揉めすぎ。東京都にしろだの埼玉県のままでいいだの…
日本国久喜特別行政区になったら？ >>565
＞E531を入れたって黒磯を跨ぐ需要なんて限りなく少ないし
那須町の人に怒られるよガイジ君
＞基地再編の話なんてどこにもないよ
ホンマでっか!?ガイジ君 基地云々って前にもガイジ君が言ってたけど、ソースを全く出さないあたり妄想なんだろうな
突っ込まれて図星だと途端に逃げ出すのが見てて面白い 【茨城】あかやまJOY、2020年7月30日開業−イトーヨーカドー古河店跡、TAIRAYAは9月開店
https://toshoken.com/news/19966
【開店】ショッピングセンターあかやまJOY(茨城県の古河駅東口から徒歩約8分)
https://kaiten-heiten.com/sc-akayamajoy/ >>507
そういうことは言わないようにしようね？ ガイジだからしょうがない
古河〜宇都宮の電車がガラ空きなことは久喜とは何の関係もないしな 都市圏（10%通勤通学圏）だと栗橋駅までが東京都市圏、古河駅と野木駅は古河都市圏、間々田駅と小山駅が小山都市圏、小金井駅からが宇都宮都市圏だから 古河に都市圏なんてあるのか
初めて聞いたしソース教えて >>578
ウィキペディア
古河都市圏（こがとしけん）は、茨城県古河市を中心とする都市圏である。
古河市、境町、八千代町、栃木県野木町
ウィキペディアの説明が間違ってるなら修正すれば？ Wikipediaをソースに使われても…
野木から古河に通勤する人なんて限られるだろうし、ガイジ君が大好きな国交省とかの資料はないのかね あくまでも経済圏であって、ガイジ君の大好きな10%通勤通学だかの都市圏とは違うじゃん >>584
おいガイジ、>>579を読め
pdfの55ページに説明があるだろが >>586
お前もガイジか？
栃木ガイジの名言（謎言）
「野木から古河に通勤する人なんて限られる」→ >>581を参照
「経済圏と都市圏は違う」→ >>584を参照 哀れな話だな。地元に職場がないのが唯一の自慢らしい(笑) 首都圏、地方都市圏におけるダウンサイジング（ご利用状況に合わせた輸送力の適正化）の内容を具体的に明らかにすること！ ダウンサイジングとは、利用状況が芳しくない列車の体系を見直し、状況が良いところを増やすことの総称 古河-宇都宮間のダウンサイジングに怯え、腹を立て、関係のない人に当たり散らす、電車に乗りもしない栃木ガ〇ジ君 じゃあ、沿線でも利用者落ち込みの激しい久喜市内の状況をどう考えているのか、ぜひ教えてほしいね。 また栃木ガイジの久喜攻撃か...
中電の栃木区間がガラガラなことは新幹線ができる前から続く悪しき伝統なのだが
それが久喜と一体なんの関係があるのかわからん つうか10%通勤圏なんか単に国勢調査の通勤先市区町村などのデータを機械的に当てはめてるだけなんだから
そんなにwikipediaじゃヤダヤダって駄々こねるんなら自分で国勢調査のデータあたって調べろよ 自分に都合悪い話題はスルーする、久喜ガイジなのであった。まるで韓国人のようである。 とりあえず小金井以北は5両で十分だろう
車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：2本/時、小金井から回送古河始発：2本/時）
小金井以北は宇都宮餃子LRTをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください >>593
君は何度も同じことを書いているようだね。
JR東のWEBサイトには全駅の1日平均乗車人員が掲載されているが、
最も古い2000年度と最新の2019年度を比較すると、久喜市内よりも、蓮田市内、古河市内、野木町内の駅の方がはるかに落ち込みが激しい。
この状況をどう考えているのか、ぜひ教えてほしいね。 >>599
ちょうどよい。
20年前と比較すると、
土呂〜東大宮は29%増。
蓮田〜古河は6%減。←注目
野木〜宇都宮は1%増。
久喜ガイジ様付近はまさかの大幅減。
栃木区間を叩く強気が何処から来るのか、まったく理解不能ですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
