JR宇都宮線 Part90
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part89
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586673968/ >>627
都内から大宮までの人には >>621 と >>623 の内容は関係ないのに
どうして「乗らない人には関係ないよねｗ」のフレーズに反応するのかな？ >>629
じゃあ俺は乗らない人なのか？
乗る人なのか？
どっちだ？ >>630
都内から大宮までの人間にとって未開の地久喜がデカイ面してるのが恥ずかしいからに決まってるだろw
仮にも公的には同じ県なのに >>632
俺が乗る人・乗らない人どっちか？の答えに投稿時刻が影響するのかい？ >>633
お前、まじで病気だぞ
>>621 と >>623 の内容のどこに「久喜」と書いてある？
何一つ関係ないだろ？ >>634
620と621の投稿時刻を見ろよ
2分ぐらいしか差が無いだろ
お前が投稿した内容は、俺がページを開いて書き込んでいる時には無かったので見てない
お前、まじで病気だぞ >>636
なら今見て答えればいいだろ？
そんなこともわかんないのかい？ >>637
ガイジ乙
栃木を小馬鹿にするのは1人だけと思いたいのだろうが少なくとも俺以外にもいるぞ（笑） >>635
お前久喜市民じゃないのか？
それなら大宮折り返し蓮田折り返し白岡折り返しがあった所でお前には関係ない話だよな？www >>638
おぃおぃ、都内から大宮までの人には >>621 と >>623 の内容は関係ないだろ
お前は乗らない区間だろ？
大丈夫か？ おーいID:tMTh/Ox4くん！
俺が電車に乗る人なのか乗らない人なのか今からでもいいから判断してくれないかーい？ >>640
何だよそれ
スレに常駐してないんだけど >>641
お前が久喜市民かそうじゃないかによって答えは異なるな
仮に久喜やその周辺の田舎のやつらがデカイ面してるんだったら公的には同じ県の人間として恥ずかしいからやめてもらいたいだけだ
お前が古河か栃木の人間なら知らん
勝手にすればいい >>642
お前、まじで病気だろ
>>630 と >>641 を読めよ おいおい俺はきちんと疑問に答えてるのに
ID:tMTh/Ox4くんはちっとも答えてくれないなあ
YES NOどっち答えても電車に乗る人か東京都民になっちゃうんだもん答えずに逃げたいよなあwww ID:tMTh/Ox4くんよ
明日も早いんだからもう今日はこのくらいにしとくぞ
もしまだ疑問があるならスレに箇条書きで質問まとめといてくれよな
明日以後時間があるときに答えてやっからさ！
但し先に>>642の問いに答えてからにしてくれよな！ 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
バブル期だった昭和62年頃の東武鉄道の計画。
半蔵門線を新栃木まで直通
藤岡、静和間に新駅を設置しニュータウン構想
記憶が曖昧だが昭和62年の7月か8月頃の朝日か読売の栃木版にそんな内容の記事がでてた。
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg 小山市民、宇都宮市民が気に入らない内容の書き込むみはすべて同一人物久喜ガイジ扱いされるスレはここですか？ ワッチョイがあろうとなかろうとしもつかれがあばれる君だから意味がない 【悲報】久喜ガイジくんガイジの意味がわかっていない >>655
久喜ガイジが気に入らない内容を書き込むとすべて栃木県民扱いされるスレがここです。
因みに私は大宮より北には栃木も含めて住んだことはありません。 大宮より北には栃木も含めて住んだことはありませんガイジは宇都宮線が大好きなんだなｗ 【悲報】久喜ガイジくんガイジの意味がわかっていない とんちんかんな事言ってる奴がいたら例え乗らない区間の話だってツッコミ入れたくもなるわ 籠原〜高崎がガラガラの空気輸送とかいうのがその最たる例だね 久喜から大宮浦和都内方面に行くなら出来れば快速に乗りたいよね
新白岡とか土呂みたいな小駅に一々止まるの面倒だし
あーあ快速もっと増えないかな 快速増えて欲しくないと新白岡や土呂の人は思ってるだろうね 本日、宇都宮線ユーザーのマスク着用率はいかほどでしょうか？
特に新宿を通る経路では感染拡大防止になお一層のご協力をお願いします。 >>667
東大宮、白岡、東鷲宮、栗橋もね
JR宇都宮線は高崎線や東武線と同様に埼玉県内の移動でも使われている
快速通過駅を自宅または目的地の最寄駅とする人々が結構いて
さらにその人々の中に久喜または栗橋乗り換え東武線利用の人もいる
快速通過駅であっても企業や病院の送迎バスとかスクールバスとかの発着は普通にある
というかそのようなバスの発着は土呂から栗橋まで全部の駅にある
ということを普通の久喜駅利用者ならば知っているはずだから
>>666は「JR宇都宮線に乗る≒大宮浦和都内方面に行く」が常識らしいT木県民の詐称だな さらに言うと、行き先に「さいたま新都心」が入ってないことも「>>666がT木県民の詐称」らしさを醸し出している このスレでは、カキコした人がT木県民（T木県出身者）かどうかは何となくわかる
なんか思想というかちょっと違うから トチギーノは靴の裏に牛糞付けた井の中の蛙だか〜ら、トウキョウアイトやサイタマーニの中に紛れ込んで〜も、すぐわか〜るｗｗｗ 栃木と都内の往復は、ビジネス客がほとんどで新幹線利用が当たり前
駅までのアクセス時間と駅からのイグレス時間が別途かかるのに、電車に乗っている時間だけで4時間近くもかけて在来線で往復するのは、新幹線代が払えない乞食だけ
だ・か・ら・乞・食・は、片道10分往復20分の時間が節約できる「快速」に対して、異常なまでのこだわりを見せる >>676
やっぱり>>666はトチギーノの作文？ 宇都宮南線はおのぼりでしか使わないけど快速当たるとラッキーって思うよ
これも利用者の声にならないの？ 利用者でもないキチに利用者の声なんて理解できる訳ない
大宮〜蓮田久喜とかの人でも来たらラッキーだと思うんだけどね、普通より空いてるし >>670
久喜から乗って白岡二駅、東大宮、土呂で降りる人の数と大宮や浦和以南まで乗る人の数にどれくらい差があるか知ってて言ってるの？
それと新都心は快速停まらないの知らないの？
自分の気に入らない書き込みを全て栃木県民と決め付けて自己解決するのがお好きなあなたに聞いています それも利用者の声だけど
通勤通学で都内⇔自宅を毎日乗る人にとっては
1時間に1本の快速がある汽車ダイヤよりも
普通電車が等間隔（最小4分30秒間隔、最大10分間隔）で走る都市型パターンダイヤの方が嬉しいよ
混雑が偏らないし他の路線との乗り換え時間が一定になるしね
時刻表なしで乗れるようなダイヤが便利
汽車ダイヤだと所要時間のバラツキが大きいから
毎回毎回乗る前に全部調べる必要がある
（特に下りに乗る帰宅時は） >>675
栃木県内全ての駅に新幹線が停まるとでも思ってる？
主要な目的地全てに新幹線一本で乗り換えなしで行けるとでも思ってる？
栃木方面からの長距離客をJRも意識してるからわざわざ普通列車にグリーン車付けてるんじゃないの？
あと高崎線でも同じように快速走ってるんだけどそれは無視？ >>682
久喜からに限らない
都内・埼玉県内⇔土呂・東大宮・白岡・新白岡・東鷲宮・栗橋の利用者は
小山や宇都宮まで在来線で移動する人数よりはるかに多いのだから >>683
京浜東北線ですらさいたま市内日中毎時6本なのに宇都宮線でそれ以上走らせるわけないだろ >>684
普通電車のグリーン料金は50キロを境に200円しか違わない
高崎線も普通電車の本数が少ないから複数の駅で快速停車要望が出ているよ
（快速の存在は評判が悪いことの表れ） >>683
あれれ〜？
久喜市民は時刻表なんて見ないんじゃなかったっけ？
1時間に1本の快速が汽車ダイヤならもっと都市路線らしく快速増やせばいいんじゃない？(適当)
>>685
でも久喜から快速停車駅まで行くんなら快速のほうが嬉しいよね？
都市路線の快速なんてどこもそんなもんだけど宇都宮線だけに執着するのはなんでカナ？ >>686
中電が通過する北浦和と与野の利用者合計よりも
中電の土呂〜栗橋の快速通過駅の利用者合計の方がはるかに多いよ >>689
単品で勝てないからって勝手に合計すんなよwww
その二区間じゃ駅数違いすぎ >>688
久喜市民が時刻表を見るか見ないかは知らない
「都市路線の快速」とは具体的に何線？ >>690
それでは「さいたま市内日中毎時6本」をなぜ例示？
最初から比較が成り立たないですよ（笑） >>693
栃木と埼玉を同列に扱ってる時点でアレ（笑） いいから乗ってこいよ久喜ガイジ
梅雨も明けたし晴れてるぞ >>687
＞普通電車のグリーン料金は50キロを境に200円しか違わない
だからなに？
JRは宇都宮まで15両が入れるように「わざわざ」ホーム延伸工事までしたんだけど？
宇都宮以南は原則グリーン車付き基本編成(10両、あるいは+付属付きの15両)に統一する意思がなきゃやらんだろ >>694
さいたま市と宇都宮市ならともかく久喜と栃木なんて変わらんよ >>694
おまえ本当に埼玉県民名乗るのやめてくんない？
埼玉県民として本当恥ずかしいから >>698
久喜駅の利用客には加須羽生館林などから宇都宮線に乗り換える人たちが含まれますので純粋に久喜から出る・久喜に行く人だけで言えば前後の駅とほぼ同程度の利用者数になるでしょうね 宇都宮までの15両化は増解結の費用よりホーム延伸費用が安いからでしょ
自治医大以外の駅は165系14両編成が停車してたのでは？ >>701
乗り換え客も「宇都宮線久喜駅利用者」であることには何ら変わらないでしょ 宇都宮と同程度の乗降数ってことは、さぞ駅前も発展してて素晴らしい街なんだろうな〜特に東口とか(笑) >>703
乗り換えせずに改札出ないとカウントされない宇都宮駅
乗り換えも全てカウントされる久喜駅
ほぼ同じ乗車人員です >>703
乗り換えせずに改札出ないとカウントされない宇都宮駅
(宇都宮上、宇都宮下、日光、烏山まで含めて4方向)
乗り換えも全てカウントされる久喜駅
(宇都宮上、宇都宮下、東武伊勢崎上、東武伊勢崎下の4方向)
もしこれらが全てJRの路線で改札内乗り換えだと仮定すると、宇都宮の数は変わらないが久喜は大幅に減りますね ちなみに久喜ガイジがガラガラだと喚いていた高崎線籠原以北ですが
2004年10月ダイヤ改正以降は10両編成での運行に固定されていますね
(臨時・特急・八高線を除く) >>683
栃木の利便性は譲れないけど、自分も電車通勤している身として、そうなってほしいのは解るなあ 高崎線スレから
あっちがああなら宇都宮線も同じようになるんだろうね
https://i.imgur.com/TmaIQwZ.jpg ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
バブル期だった昭和62年頃の東武鉄道の計画。
半蔵門線を新栃木まで直通
藤岡、静和間に新駅を設置しニュータウン構想
記憶が曖昧だが昭和62年の7月か8月頃の朝日か読売の栃木版にそんな内容の記事がでてた。
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg 北川辺住民は完全に古河都市圏であります！
昔から古河駅前の伊勢甚デパートで買い物するのがあたりまえであります！
益々古河駅の発展が宇都宮線の中では有望株です！ >>704
それが駅利用者の数や鉄道路線の利用状況と何か関係あるのかな？
>>705 >>706
県庁所在地の中心駅を目指して栃木県内から人が集まって来ることが
宇都宮線（東京埼玉〜古河〜宇都宮間）の利用者の数と何か関係あるのかな？
宇都宮駅を跨いだ埼玉東京方面との往来は、ほぼ新幹線利用だから宇都宮駅の乗車人員にはカウントされてるよね（笑） ここで栃木減便喚いてるのって
久喜のイメージダウンを狙う幸手市民か五霞町民だろ？
そういや五霞は一度車で通ったことがあるけど
風景が完全に埼玉の田園地帯で茨城感が全くなかったな >>715
久喜に集まってくる人数が宇都宮の遥かに下だってことがわかるじゃん（笑）
久喜は宇都宮より都会のはずなんじゃなかったの？（笑） >>707
ガラガラだと喚いてたのは>>665だったよ（笑）
そもそも終日普通車は8両分しかない籠原〜高崎は、古河〜宇都宮ほどガラガラにはなりようがないよ
古河〜宇都宮のように過剰な輸送力は提供されていないのだから >>718
>>665は以前久喜ガイジが高崎線スレで喚いてたことなんだけど？（笑） >>717
だからそれが鉄道路線の利用状況とどう関係があるのかな？と訊いているのですよ
古河〜宇都宮間の過剰な輸送力をなぜ正当化できるのですか？
資源配分が間違っていませんか？
経済性が極めて悪く、その分は誰かが費用を負担しているのですよ？ >>719
あなた病気ですね
私は関係ありませんから 俺は宝積寺から上野まで毎日在来線で通勤してたけどな 久喜ガイジ君って、どうして乗りもしない電車のことを異常なほど気にしてるんだろう
本数が増減したところで得も損もしないし単純に気になる >>721
んなもんJRに聞けよバカ
JRだってなんのメリットもなきゃ空気輸送なんかせんわい 自称東京から大宮までの栃木ガイジ君って、どうして乗りもしない電車のことを異常なほど気にしてるんだろう
ガラガラ空気輸送だって認識してるからか？
本数が増減したところでどうせ乗らないのならどうでも良いだろうに はすぴぃ歓喜
235 利根っこ sage 2020/08/01(土) 14:38:50 [8glLBFNg] ID:i118-19-202-102.s41.a011.ap.plala.or.jp
8/5(水)の笑ってコラえて！に蓮田が
https://youtu.be/9hTAcBeyGu8 土曜出勤の社畜は今日は籠原行きで帰る
ガイジに汚染された町を通らずに終点まで辿り着く運用だね
https://i.imgur.com/KvXq9T0.jpg
>>726
相変わらずオウム返ししか出来ないんだね
都内から大宮までの人間にとって未開の地久喜がデカイ面してるのが恥ずかしいからに決まってるだろw
仮にも公的には同じ県なのに
って一昨日もレスしたじゃねえかw
同じこと何度も聞いてんじゃねえよw
それより自宅から出ないお前がどうして栃木の空気輸送()をそんなに気にする必要かあるんだよ？
そこの区間削ったところで久喜は何も変わんねえぞw
栃木を小馬鹿にすることでしか自身の存在価値を認められないのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
