JR宇都宮線 Part90
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part89
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586673968/ >>675
栃木県内全ての駅に新幹線が停まるとでも思ってる？
主要な目的地全てに新幹線一本で乗り換えなしで行けるとでも思ってる？
栃木方面からの長距離客をJRも意識してるからわざわざ普通列車にグリーン車付けてるんじゃないの？
あと高崎線でも同じように快速走ってるんだけどそれは無視？ >>682
久喜からに限らない
都内・埼玉県内⇔土呂・東大宮・白岡・新白岡・東鷲宮・栗橋の利用者は
小山や宇都宮まで在来線で移動する人数よりはるかに多いのだから >>683
京浜東北線ですらさいたま市内日中毎時6本なのに宇都宮線でそれ以上走らせるわけないだろ >>684
普通電車のグリーン料金は50キロを境に200円しか違わない
高崎線も普通電車の本数が少ないから複数の駅で快速停車要望が出ているよ
（快速の存在は評判が悪いことの表れ） >>683
あれれ〜？
久喜市民は時刻表なんて見ないんじゃなかったっけ？
1時間に1本の快速が汽車ダイヤならもっと都市路線らしく快速増やせばいいんじゃない？(適当)
>>685
でも久喜から快速停車駅まで行くんなら快速のほうが嬉しいよね？
都市路線の快速なんてどこもそんなもんだけど宇都宮線だけに執着するのはなんでカナ？ >>686
中電が通過する北浦和と与野の利用者合計よりも
中電の土呂〜栗橋の快速通過駅の利用者合計の方がはるかに多いよ >>689
単品で勝てないからって勝手に合計すんなよwww
その二区間じゃ駅数違いすぎ >>688
久喜市民が時刻表を見るか見ないかは知らない
「都市路線の快速」とは具体的に何線？ >>690
それでは「さいたま市内日中毎時6本」をなぜ例示？
最初から比較が成り立たないですよ（笑） >>693
栃木と埼玉を同列に扱ってる時点でアレ（笑） いいから乗ってこいよ久喜ガイジ
梅雨も明けたし晴れてるぞ >>687
＞普通電車のグリーン料金は50キロを境に200円しか違わない
だからなに？
JRは宇都宮まで15両が入れるように「わざわざ」ホーム延伸工事までしたんだけど？
宇都宮以南は原則グリーン車付き基本編成(10両、あるいは+付属付きの15両)に統一する意思がなきゃやらんだろ >>694
さいたま市と宇都宮市ならともかく久喜と栃木なんて変わらんよ >>694
おまえ本当に埼玉県民名乗るのやめてくんない？
埼玉県民として本当恥ずかしいから >>698
久喜駅の利用客には加須羽生館林などから宇都宮線に乗り換える人たちが含まれますので純粋に久喜から出る・久喜に行く人だけで言えば前後の駅とほぼ同程度の利用者数になるでしょうね 宇都宮までの15両化は増解結の費用よりホーム延伸費用が安いからでしょ
自治医大以外の駅は165系14両編成が停車してたのでは？ >>701
乗り換え客も「宇都宮線久喜駅利用者」であることには何ら変わらないでしょ 宇都宮と同程度の乗降数ってことは、さぞ駅前も発展してて素晴らしい街なんだろうな〜特に東口とか(笑) >>703
乗り換えせずに改札出ないとカウントされない宇都宮駅
乗り換えも全てカウントされる久喜駅
ほぼ同じ乗車人員です >>703
乗り換えせずに改札出ないとカウントされない宇都宮駅
(宇都宮上、宇都宮下、日光、烏山まで含めて4方向)
乗り換えも全てカウントされる久喜駅
(宇都宮上、宇都宮下、東武伊勢崎上、東武伊勢崎下の4方向)
もしこれらが全てJRの路線で改札内乗り換えだと仮定すると、宇都宮の数は変わらないが久喜は大幅に減りますね ちなみに久喜ガイジがガラガラだと喚いていた高崎線籠原以北ですが
2004年10月ダイヤ改正以降は10両編成での運行に固定されていますね
(臨時・特急・八高線を除く) >>683
栃木の利便性は譲れないけど、自分も電車通勤している身として、そうなってほしいのは解るなあ 高崎線スレから
あっちがああなら宇都宮線も同じようになるんだろうね
https://i.imgur.com/TmaIQwZ.jpg ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
バブル期だった昭和62年頃の東武鉄道の計画。
半蔵門線を新栃木まで直通
藤岡、静和間に新駅を設置しニュータウン構想
記憶が曖昧だが昭和62年の7月か8月頃の朝日か読売の栃木版にそんな内容の記事がでてた。
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg 北川辺住民は完全に古河都市圏であります！
昔から古河駅前の伊勢甚デパートで買い物するのがあたりまえであります！
益々古河駅の発展が宇都宮線の中では有望株です！ >>704
それが駅利用者の数や鉄道路線の利用状況と何か関係あるのかな？
>>705 >>706
県庁所在地の中心駅を目指して栃木県内から人が集まって来ることが
宇都宮線（東京埼玉〜古河〜宇都宮間）の利用者の数と何か関係あるのかな？
宇都宮駅を跨いだ埼玉東京方面との往来は、ほぼ新幹線利用だから宇都宮駅の乗車人員にはカウントされてるよね（笑） ここで栃木減便喚いてるのって
久喜のイメージダウンを狙う幸手市民か五霞町民だろ？
そういや五霞は一度車で通ったことがあるけど
風景が完全に埼玉の田園地帯で茨城感が全くなかったな >>715
久喜に集まってくる人数が宇都宮の遥かに下だってことがわかるじゃん（笑）
久喜は宇都宮より都会のはずなんじゃなかったの？（笑） >>707
ガラガラだと喚いてたのは>>665だったよ（笑）
そもそも終日普通車は8両分しかない籠原〜高崎は、古河〜宇都宮ほどガラガラにはなりようがないよ
古河〜宇都宮のように過剰な輸送力は提供されていないのだから >>718
>>665は以前久喜ガイジが高崎線スレで喚いてたことなんだけど？（笑） >>717
だからそれが鉄道路線の利用状況とどう関係があるのかな？と訊いているのですよ
古河〜宇都宮間の過剰な輸送力をなぜ正当化できるのですか？
資源配分が間違っていませんか？
経済性が極めて悪く、その分は誰かが費用を負担しているのですよ？ >>719
あなた病気ですね
私は関係ありませんから 俺は宝積寺から上野まで毎日在来線で通勤してたけどな 久喜ガイジ君って、どうして乗りもしない電車のことを異常なほど気にしてるんだろう
本数が増減したところで得も損もしないし単純に気になる >>721
んなもんJRに聞けよバカ
JRだってなんのメリットもなきゃ空気輸送なんかせんわい 自称東京から大宮までの栃木ガイジ君って、どうして乗りもしない電車のことを異常なほど気にしてるんだろう
ガラガラ空気輸送だって認識してるからか？
本数が増減したところでどうせ乗らないのならどうでも良いだろうに はすぴぃ歓喜
235 利根っこ sage 2020/08/01(土) 14:38:50 [8glLBFNg] ID:i118-19-202-102.s41.a011.ap.plala.or.jp
8/5(水)の笑ってコラえて！に蓮田が
https://youtu.be/9hTAcBeyGu8 土曜出勤の社畜は今日は籠原行きで帰る
ガイジに汚染された町を通らずに終点まで辿り着く運用だね
https://i.imgur.com/KvXq9T0.jpg
>>726
相変わらずオウム返ししか出来ないんだね
都内から大宮までの人間にとって未開の地久喜がデカイ面してるのが恥ずかしいからに決まってるだろw
仮にも公的には同じ県なのに
って一昨日もレスしたじゃねえかw
同じこと何度も聞いてんじゃねえよw
それより自宅から出ないお前がどうして栃木の空気輸送()をそんなに気にする必要かあるんだよ？
そこの区間削ったところで久喜は何も変わんねえぞw
栃木を小馬鹿にすることでしか自身の存在価値を認められないのかな？ 639 名前:名無し野電車区 :2020/07/30(木) 22:31:53.33 ID:tMTh/Ox4
>>637
ガイジ乙
栃木を小馬鹿にするのは1人だけと思いたいのだろうが少なくとも俺以外にもいるぞ（笑）
ガイジくんは栃木を小馬鹿にしてることを上記レスで認めていますw 北関東の中で唯一特別快速の運行がない県、それが栃木だ 群馬も茨城も県内の通過駅はないし
高崎線の特別快速なんて特別(に北本に停まる)快速って揶揄されてるくらいだよw >>726
>>626
>>648
を100回読んでから出直しておいで >>732
なら宇都宮線も特別(に東大宮と白岡と栗橋に停まる)快速作ればいいんじゃ(適当) 1990年代のJR宇都宮線は、快速系の本数が今よりもっと多かった気がする。
JR宇都宮線の東京通勤圏は、最も郊外化が進んだ時代でも、栃木県最南端の野木までで、その先の間々田小山小金井などは、一貫して圏外だった。（新幹線通勤を除く。）
1998年12月改正で行われた朝ラッシュ時の増発で、初の古河始発（池袋行）が誕生、2004年10月改正で行われた朝ラッシュ時の増発も、古河始発（上野行）だった。
2005年頃、埼玉では東京都心40〜50キロ圏の人口がピークを付けた。
2010年12月改正では日中の一部列車が古河折り返しになった。
一方、競合の東武（日光線宇都宮線）は、人口の郊外化が終焉を迎えた1990年代後半からフェードアウトし始め、南栗橋以北は既に戦略的撤退済み。
2020年8月現在、JR宇都宮線古河以北の戦略的空気輸送は「惰性」だろう（笑）
今後どうなるかね？
コロナで大幅な減収にもかかわらず、東北新幹線那須電留基地の3倍拡張工事は中止にはできないだろうし。 まぁ東京から見れば埼玉も栃木もクソ田舎同士だからなw
仲良くクソ擦り付け合ってろやwwww >>737
で、それが宇都宮線の利用状況＝古河-宇都宮間の空気輸送＝旅客流動の実態とかけ離れた国鉄時代から続く非効率極まりない輸送体系とどんな関係が？？？ 古河以北古河以北と言うけど古河で一気に降りる訳でもないのに
あの会社のことだから古河止まりを増やしたところで本数が純増になるとは限らないし、乗務員のやりくりもあるから下手したら回送で小金井入区すらあり得る
古河までの途中駅だって、輸送量の大きな段差がある訳でもないし >>739
じゃあ聞くが、久喜みたいに朝上り方面に集中する現状の利用状況は輸送体系として無駄ではないと言えるのか？ 「古河駅まで」と「野木駅から」の2つに分けることは、旅客流動の実態と合っているような気がします。
以下、過去スレからのコピペです。
・JR東日本 大宮支社 大宮地区センター管内は古河駅まで
・東京都市圏パーソントリップ調査の調査範囲は古河駅まで
・高速自動車国道の大都市近郊区間は加須ICまで
・都市交通年報の首都交通圏は栗橋駅まで
・国土交通大臣の諮問機関交通政策審議会の東京圏は東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲
・首都圏整備法における近郊整備地帯の指定は久喜市まで
・東京23区の通勤・通学10%圏は久喜市まで >>740
> あの会社のことだから古河止まりを増やしたところで本数が純増になるとは限らないし、
でしょうね。
大幅な減収でコストカットに必死のようですから。
> 乗務員のやりくりもあるから下手したら回送で小金井入区すらあり得る
でしょうね。
早朝と深夜は古河以北を回送とすれば野木〜宇都宮の各駅は営業時間を短縮できますよね。
> 古河までの途中駅だって、輸送量の大きな段差がある訳でもないし
大宮→土呂の輸送量を100として、それが50%になり30%になる駅はどのあたりでしょうね？ >>745
大宮→土呂 100
蓮田→白岡 70
新白岡→久喜 50
栗橋→古河 30 栃木区間は埼玉区間の半分以下か...
コロナ減収で苦しいから、「3倍拡張」後は東京・上野⇔那須塩原の新幹線を増発して、在来線は古河以北から戦略的撤退だな さいたま市、蓮田市、白岡市及び久喜市で構成するＪＲ宇都宮線整備促進連絡協議会では
始発列車及び最終列車を古河駅発着とすることによる始発列車時刻の繰り上げ及び最終列車時刻の繰り下げを要望しています！ 東京〜古河は古河線（古河〜黒磯は現行通り）に改称すべきだ 古河分断は設備、人員の関係で難しい
車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：2本/時、小金井から回送古河始発：2本/時）
小金井以北は宇都宮餃子LRTをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください この電車は湘南新宿ライン、古河線直通、古河行きです。 古河線内は快速で運転します。 東京〜大宮間、電車線は東北線なのに列車線が宇都宮線なのはわかりにくい
列車線は東北線に戻そう
彼はこの世を去ったから問題ない 宇都宮駅の乗車人員が1日あたり37,724人･･･☆
仮に新幹線の乗客全員が(ほぼないと思うが一応)在来線からの乗り継ぎ客だと仮定した場合新幹線の乗車人員13,233人が☆から引かれ、結果24,491人となる
つまりどんなに少なく見積もっても純粋に宇都宮にJR利用で訪れるのは24,491人となる
因みにJR久喜駅の乗車人員は35,957人･･･(1)
東武久喜駅の乗車人員は25,993人･･･(2)
このうち(1)(2)の両方に該当する人数(＝JR東武乗り換え客)が11,466人を超えると
純粋に久喜にJR利用で訪れる人数が宇都宮の24,491人を下回ることになるのだが
果たしてどうなのだろうか？
そしてもしも(1)(2)の両方に該当する人数が18,729人を超える場合
純粋に久喜に鉄道利用で訪れる人数がJR東武合計しても宇都宮の24,491人を割る(＝宇都宮に集客人数で完敗する)ことになるのだが
果たしてどうなのだろうか？ ちなみに栃木を小馬鹿にすることと宇都宮線の運行形態になんの関わりがあるのか教えてくれないか？
久喜ガイジこと>>639よ >754
おーなつかしい。「列車線・電車線」かあ。
30年以上にときどき使われた用語だな。
今でも使われているのか。
なつかしい、なつかしい。 俺らの文雄馬鹿にすんじゃねぇよでれすけが
死人を馬鹿にする奴は馬に蹴られて死ね >>755
例えば○○駅の利用者は○○を訪れる人だけだろうか？
違うよな？
例えば××の人が○○にある○○駅を利用することに何か問題でもあるのだろうか？
何の問題も無いよな？
例えば大宮駅〜○○駅間の利用者のうち
A.○○を訪れる人
B.○○駅を経由して××を訪れる人
の二者は鉄道会社にとって旅客輸送や収支に何か違いがあるのだろうか？
何の違いも無いよな？
JR宇都宮駅の在来線乗車人員のうち、大宮駅〜古河駅間を利用する人の比率はどれぐらいだろうか？
ほとんどいないよな？
JR宇都宮駅の在来線乗車人員のほとんどを占めるのは、栃木県内を移動する旅客だよな？
JR宇都宮線の旅客流動は、東京圏内輸送と栃木県内輸送に分かれるような気がするな
JR宇都宮線の都内〜小金井・宇都宮を基本とする輸送体系は、実際の旅客流動と合ってないよな とちぎ県南の某市は市長が変わったね
身の丈を超えた無謀な開発はもうやらないだろうな
駅ビルの中はもう何年もComing Soonだらけだし
再開発で開業した東口のIYは撤退の噂が絶えないし >>763
ヨーカドーは別に再開発じゃないだろバカ 今の小山駅東口広場、白鴎、ヤマダ、ヨーカドーのあたりは、MORINAGAとNIPPNの工場跡地を大久保市政で再開発したもの
MORINAGAの工場は市内の工業団地へ移転、NIPPNの工場はリストラで閉鎖
昭和時代の小山駅東側、工場以外は農地と雑木林と農家住宅が広がっていた 小山なんてどうでもいいから、古河の新星あかやまjoyについて語ろうぜ！ >>749
例えば大宮24時半頃→久喜止まり。
終点で居眠り客乗せたまま
通勤快速 大宮ゆきで帰ってくればいいんじゃない？ >>766
製糸業だったすとうさんもいいじまさんも今はショッピングモール >>768
そうだっけ？
最近できたイメージだけど、工場に囲まれてたのか >>770
最近造ったスーパーなら、敢えて駅にケツ向けて造らんだろう 小山のヨーカドーはあと数年で潰れんじゃねーの。明らかに古河店のが人入ってたのに潰れんたんだから、小山店も閉鎖対象なはず。 Ｙ電機とＩ堂が潰れてＨ大のキャンパスになるかも
Ｈ大はＤキャンパスを廃止して美しい田んぼの旧Ｍ村が終了するのはやむを得ないが
その後Ｈ大が潰れて東口も終了すると困るから
在来線の東京方面は直ちに不便化して都内の大学へ通学しにくくしておくべき
Ｋ河と違いＯ山からＳ玉の高校へ通学する生徒はほぼゼロなのだから 久喜ガイジ君って成りすましというか別人のフリが絶望的に下手だよね
今は古河の人になってるつもりみたいだけど 白鴎大学はこれ以上大きくならなくていいかと…
つか東口の大型駐車場を潰してまで体育館を新設した理由は？ >>767
今より遅くなるとか絶対ないけどね
なんせ中電エリアだもの でれすけって千葉の方言なんだけどこのスレと関係ある？ 黒磯発宇都宮方面・宇都宮発小山方面の最終が早すぎる。
小山行でもいいから11時台も走らせてほしい。 >>761
＞JR宇都宮線の都内〜小金井・宇都宮を基本とする輸送体系は、実際の旅客流動と合ってないよな
埼玉県内の現在の本数維持を無駄な投資なく低コストで賄うには最適な輸送体系です
宇都宮線は全ての区間において、これ以上減ることはあっても増えることはありませんから >>778
宇都宮発黒磯行きならわかるが逆方向そんな遅くまで要る？ やまびこ７０号から乗り継げる上りが欲しい
…京浜東北線最終と接続出来なくなるかも知れんが >>777
その方言、栃木（というか茨城との県境付近）でも使ってる年寄りいるけどどういう意味なのかしら
>>780
21時53分発はあまりにも早すぎでしょう。 >>782
その時間の黒磯なんてもう街眠ってそうなイメージ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
