JR宇都宮線 Part90
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part89
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586673968/ >>74
埼玉茨城県境〜宇都宮間はそんなに住宅密集地ではないな
栃木の大都会（宇都宮市と小山市）の人口集中地区（DID）の人口密度は
北足立郡伊奈町どころか鉄道駅の無い久喜市菖蒲地区（10年前までは南埼玉郡菖蒲町）以下だし
平27国調 人口集中地区（DID）人口密度
宇都宮市 5,395.9人/km2
小山市 4,634.2人/km2
久喜市
久喜地区 7,513人/km2
菖蒲地区 5,692人/km2
栗橋地区 6,199人/km2
鷲宮地区 8,628人/km2
北足立郡
伊奈町 6,151.5人/km2
さいたま市
北区 9,284人/km2
大宮区 9,218人/km2
人口集中地区（地図）
栃木県
https://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/kyokaizu/pdf/shichoson_09.pdf
埼玉県
https://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/kyokaizu/pdf/shichoson_11.pdf 宇都宮も小山も大都会ではないだろ
久喜よりはマシ程度 そうは言ってもDIDの人口密度は
宇都宮市 5,395.9人/km2
小山市 4,634.2人/km2
久喜市久喜地区 7,513人/km2 宇都宮市と小山市のDIDの人口密度は埼玉の郡部以下 また引きこもりが数字だけ出してイキってるのか
いいから市役所にでも就職してあのショボい駅前をなんとかしてこいよ 行ったことないから宇都宮と小山の面積とかも知らないんだろうな 浦和民だけど久喜ガイジの近く通った電車をこっちに持ってきて欲しくないので宇都宮線は全部大宮発着にしてください
高崎線はそのままでお願いします ●上野東京ライン特別快速アクティーラビット号(黒磯・宇都宮〜沼津1本/h)
黒＿磯〜沼津E233G車付き10両＋宇都宮〜熱海E233の附属5両：1本/2h
宇都宮〜沼津E233G車付き10両＋宇都宮〜熱海E233の附属5両：1本/2h
停車駅
宇都宮以北各駅・石橋・小金井・小山・古河・久喜・蓮田
・大宮・赤羽・上野・東京・品川・川崎・横浜・大船
・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原・真鶴以西各駅
●湘南新宿ライン快速(宇都宮〜逗子1本/h)
停車駅
小山以北各駅・古河・栗橋・久喜・蓮田・東大宮・大宮・浦和・赤羽
・池袋・新宿・渋谷・恵比寿・大崎・武蔵小杉・横浜・戸塚以南各駅
普通
福島・郡山〜黒磯1本/2h(黒磯で特快に接続)
新白河〜宇都宮1本/2h(宇都宮で特快に接続)
黒磯〜宇都宮1本/1h
宇都宮〜熱海1本/h・〜伊東(10両)＋御殿場(5両)1本/h・〜逗子1本/h・〜上野1本/h
小金井〜熱海1本/h 新幹線の速度制限とか住宅密集地とかの話に市全域の面積は関係ないだろ
小山宇都宮の住宅密集地は埼玉の郡部の住宅密集地以下の密集レベルじゃん
利根川以北は住宅が密集してないのだから新幹線の最高速度は320km/hに引き上げて良し！ 利根川以北というか伊奈で上越と分かれた時点で密集はしてないわな
東海道と違って速度制限かかるようなカーブもなさそう ロクに庭もない玩具みたいな戸建てに住むのが嬉しいのか。
アホだな >>85
久喜駅周辺なら庭付き一軒家もお安く買えますが？ むしろ東北・北海道新幹線の大宮〜札幌は320km/hでいい。
(青函区間の早期解決望む） >>84
住民がたくさん住んでいるこんな近くで新幹線の保守基地があるのは鷲宮だけ
機械の騒音と粉じんで住民からずっと苦情が出続けている
これはJRも市も認識していること
保守基地は移転先があればたぶん移転する
誰かが書いてたが、小山新幹線車両センターは3倍に拡張する那須塩原へ移転して、鷲宮の保守基地が小山へ移転するのはありうる話
そもそも保守基地は小山の試験所跡地に置くことが新幹線建設当時の計画 >>87
それは埼玉県内で騒音の環境基準または振動の指針値を達成できないから無理
（人口希薄な栃木の事情は知らない） いいから市役所にでもJRにでも陳情してこいよ引きこもり JR東日本は新幹線だけではなく普通列車の利用客からもグリーン料金を取りたくて取りたくて仕方ないんです
グリーン車付きの編成は出来るだけ長距離走らせて1人でも多くの人からグリーン料金をふんだくる方針なのです
なので久喜ガイジくんの要望はまず通らないでしょう 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>90
そもそも在来線の貨物ターミナルの方がうるさいから
保守基地はそのままだろ とりあえず小金井以北は5両で十分だろう
車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：2本/時、小金井から回送古河始発：2本/時）
小金井以北は宇都宮餃子LRTをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください >>97
常磐線の土浦〜友部、高崎線の籠原〜倉賀野に5両編成の便がいくつあるかご存知で？ 日中の宇都宮〜小山（古河）は利用客少ないんだから、烏山線と日光線をそれぞれ直通させて＋2本ぐらい宇都宮始発で運行すれば十分だろ 道州制導入により
東海道線富士川駅(静岡県富士市)〜宇都宮線栗橋駅(埼玉県久喜市)…南関東州
宇都宮線古河駅(茨城県古河市)〜東北本線貝田駅(福島県国見町)…北関東州
だと？ 道州制だと川口以北が北関東州になるパターンも複数あるぞ ちなみに郵便番号は茨城、栃木、群馬、埼玉、長野の5県が3から始まる北関東仕様だね トンキンや埼玉や神奈川に移住・本社移転しとる連中から罰金取らないとダメだな
関東でも高崎や宇都宮あたりにしろ 大宮支社にとって中電区間は新幹線以外はゴミ同然のような扱いだからなぁ。
そのうち大宮、小山、宇都宮、那須塩原以外の全部の駅からみどりの窓口なくすんじゃね？ はすぴぃの自慢
蓮田の市外局番は「048」
蓮田はさいたま市の岩槻署の管轄
大宮ナンバー
早く岩槻区に編入してもらえよ >>110
新幹線の業務は駅関係を除いてすべて新幹線統括本部だよ
大宮支社は
・浦和地区（中浦和、北浦和以南）
・大宮地区
・宇都宮地区（野木以北）
の3地区に分かれているから
不採算地区はどこか一目瞭然だねｗ >>112
なるほどなるほど
与野、さいたま新都心、大宮を除く大宮・宇都宮両地区(の新幹線停車駅以外)がゴミ同然の扱いを受けてるわけか >>110
これまでも他支社に先駆けて窓口廃止、縮小やってきたような大宮支社だし（そういうモデル地域？）
新幹線駅の窓口廃止や全面IC化の実験を那須塩原辺りでやったりしてな 実際に大宮〜宇都宮間で見ると
埼玉県：土呂、東大宮、白岡、新白岡、東鷲宮
栃木県：野木、間々田、自治医大、石橋、雀宮
とそれぞれ5駅ずつ窓口廃止されてるんだよな 宇都宮以北は仕方ないとしても、東大宮とか白岡とかの窓口を閉めちゃうのはなんかね
よその支社だとJESS委託駅でも窓口やってたりするけどなんとかならんかね まあ 利用者がすくないてのが第一なんだろうね
すくなきゃキセルも目立つし 大宮支社は窓口閉鎖が趣味なんだもん
JR一のハズレ支社 たまのおのぼりの時しか電車に乗らない栃木のかっぺは知らないだろうがE電区間でも駅の無人化や有人窓口閉鎖はかなり進んでいる
東京都区内でも横浜市内でも
宇都宮地区、特に宇都宮以北ではグリーン車のタダ乗りが多いよな
基本はアテンダントが乗ってないからな 都内へおのぼりすることもない埼玉の引きこもりが何だって？ >>121
その中でも大宮支社が一番窓口潰しに精を出してるって話なんですがね
E電区間外の引きこもりさんにはちょっと難しかったかな？ お荷物の栃木が全体に悪影響を与える状態なんだろうな
腐ったみかんの方程式 両毛線とかいう1時間に2本しか走らないお荷物路線抱えてる高崎市社かわいそうwww そもそも大宮支社管内全域が東京支社に捨てられたお荷物エリアなんだけどなぁ >>126
何を言う。両毛線はまだマシな部類だぞ。 ご利用状況に応じた輸送力の適正化に怯える栃木ケンミン 新幹線東京・上野〜那須塩原間の増発
在来線古河〜宇都宮間の削減（戦略的ダウンサイジング） 新幹線を利用させようと必死なJR束のスパイども
上野ー宇都宮なら快速列車が1番 >>132
だよな
上野−赤羽−浦和−大宮−古河−小山−石橋−宇都宮で毎時1本快速走らせろよな 新幹線押し付けた上で減便させるのがあの会社のやりそうなことだしな
（すでに00年代より編成両数は減っている） >>130
お前が外に出ることのほうが一般市民は怯えてるわ 明日のいまドキッ！埼玉は久喜市だぞ！
見やがれｺﾝﾁｷｼｮｰ >>132
新幹線留置線＠那須塩原をほぼ3倍に拡張する工事が2022年に完成するらしいし
羽田空港アクセス線（東山手ルート）は2029年夏に開業するらしいし... で、その羽田空港アクセスは
小山・宇都宮方面
→東北新幹線＋羽田空港アクセス線（東京駅乗り換え）
本庄早稲田・高崎方面
→上越新幹線＋羽田空港アクセス線（東京駅乗り換え）
両毛地区
→JR東武相直特急（久喜駅でJR宇都宮線と東武伊勢崎線の相直運転）
水戸方面
→特急ひたち・ときわの羽田空港アクセス線直通（毎時1本程度）
古河・籠原・土浦以南
→宇都宮線・高崎線・常磐線の羽田空港アクセス線直通（普通列車毎時1本ずつ）
らしいし とりあえず小金井以北は5両ワンマンで十分だろう
車庫が小金井にあるから現実はこれ（古河-小金井の空気輸送は目をつむる）
宇都宮線
愛称を廃止して正式名称の東北本線に統一する
小金井分断
小金井まで全車15両 (2本/時)
（一部古河折り返し：2本/時、小金井から回送古河始発：2本/時）
小金井以北は宇都宮餃子LRTをご利用ください
東京へお急ぎの方は新幹線をご利用ください >>140
80キロとか100キロとかの距離をJRの在来線で日常的に移動している人って、実際にいるのか？
栃木の小山宇都宮あたりから都内への通勤は新幹線だよなあ
都内から栃木の小山宇都宮あたりへの出張は新幹線だよなあ >>143
久喜から東京まで往復100kmを日常的に移動するなんて実際あり得ないよな 宝積寺から原宿まで毎日在来線で通ってる人は所さんの番組で見たな >>146
なかにはそんな（常軌を逸した）人もいるんだね 山手線内に毎日通うならせめて大宮以南がいいわな
家の都合とかで仕方なく遠距離通勤してる人を否定するつもりはないけど、片道50kmでも毎日通うのは実体験としてしんどい >>148
その家の都合とかで仕方なく遠距離通勤してる人を否定するのが>>147＝久喜ガイジなんだよな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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↑↑↑
上尾
↑
桶川
蓮田 北本 白岡
土呂 北上尾 新白岡
↑
↑
久喜 鴻巣 久喜や古河で日中毎時6本は恵まれすぎだよ
常磐快速なんか取手の上りですら平日日中は毎時6本なのに それなら常磐線を増やせと言えばいいのに
本数が多い分には客は損しないのに、過剰だから減らせって言う人たまにいるよね 2020年度〜
・横須賀線、総武快速線でE235系が営業運転開始
・内房線（木更津以南）、外房線（上総一ノ宮以南）、鹿島線でワンマン運転機能を備えたE131系が営業運転開始
2024年度〜
・京浜東北線、根岸線、横浜線へワンマン運転機能を備えたE235系の投入
・仙石線、房総エリア、高崎エリア、甲府松本エリアへワンマン運転機能を備えたE233系の転属
東海道線、宇都宮線、高崎線は忘れ去られたか？ >>156
東京駅からの距離 駅名 乗車人員
（常磐線）
43.2km 取手 27,613人/日
49.2km 藤代 6,383人/日
63.0km 荒川沖 8,301人/日
69.6km 土浦 16,124人/日
（東北線）
43.5km 白岡 12,969人/日
48.9km 久喜 35,957人/日
64.7km 古河 13,345人/日
69.4km 野木 4,697人/日
恵まれすぎなのは東北線の野木〜小金井（〜宇都宮）間ではないかと... >>157
古河折り返しを作れば古河以南を増発できるとか言ってる久喜ガイジに向けて言ったんだよ
>>159
早速出てきたね 取手でも我孫子でも、なんなら柏でもいいから
常磐線は快速じゃなくて緩行線のほう増やしてほしいわ
なんで快速のほうが本数多いんじゃ！
多分南浦和〜大宮で京浜使う人も大宮以南の宇高に対して同じこと思ってるわ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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TUPL:ちゅーぷる
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♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 次のダイヤ改正では
・通勤快速、快速ラビット、湘南新宿ライン大宮 - 小山間快速の普通列車への格下げ
・古河 - 宇都宮間の列車本数削減
・小金井 - 宇都宮間の終電繰り上げ
があるかもな
ひょっとしたら久喜駅1番線から上り方面へも出発できるようにするための改良工事と久喜駅以南の初電繰り上げもあるかもしれない >>170
バカ野郎久喜廃止だクソが！fuck you!!!! 栃木を無視してそんなことはできない。
もし本当にそんなことがあれぼ徹底的に抗議する >>170
正確には
次のダイヤ改正では
・通勤快速、快速ラビット、湘南新宿ライン大宮 - 小山間快速の久喜駅通過化
・大宮 - 小金井間の列車本数削減
・大宮 - 宇都宮間の終電繰り上げ
ならあるかもな >>170
久喜ってなんで新幹線が停車しないの？停車しても不思議じゃない位置を走行してるのにw
久喜と熊谷、いったいどこで差がついたのか…… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
