JR宇都宮線 Part90
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part89
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586673968/ >>793
よく知らないんだけど24時間勤務で残業ってことは48時間勤務なの？
>>795
久喜と古河で貨物列車に追い抜かれて古河から小金井まで回送でいいから、終電はそれぐらいまで欲しいね
あと、23時台の上野始発は全部東京始発にしてもらいたい 東京23:55発の宇都宮線古河行があれば、赤羽で埼京線終電へ乗り継げるし、大宮で川越線終電と野田線春日部行終電へ乗り継げる
さらに、久喜で貨物列車退避のために5-6分停車すれば、寝過ごした人に気がつくチャンスを与えられる
久喜でビジホに泊まるか久喜まで迎えに来てもらうか久喜からタクシーで帰るか選べるね（笑） 利根川を渡っている時に騒音と寒さで目が覚めた時の絶望感を味わったことがある人ならわかるはず >>796
働いたことないの？
駅のシャッターが閉まってる時間が勤務時間な訳ないだろ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 上野発
22：15 通勤特快宇都宮(終点で白河行き終電接続)
22：22 なすの279号郡山
22：45 特快黒磯(普通の場合は22：24、黒磯1：00着)
22：50 なすの281号那須塩原(終点で白河行き終電接続)
22：57 普通氏家(氏家0：55着)
23：20 なすの283号小山(終点で氏家行き終電接続)
23：35 快速宇都宮(普通の場合は23：08 宇都宮0：55着)
23：38 普通小金井(小金井1：00着)
23：58 普通古河(古河1：00着)
00：08 各停大宮(大宮0：51着、京浜東北線）
00：28 各停南浦和(南浦和0：58着、京浜東北線）
00：35 普通大宮(大宮1：00着、赤羽で南浦和行き終電に接続)
00：43 各停赤羽(赤羽1：00着、京浜東北線）
1:00まで着に統一したらこうなった >>799
駅員は1か月単位の変形労働時間制で泊まり勤務は朝から翌日朝までの24時間拘束だから泊まり勤務で時間外になるとしたら翌日朝以降では？
駅員として働いたことないし昼の仕事しかしたことないから詳しくは知らないけど >>801
中距離電車の最混雑区間は大宮〜土呂・宮原だから中距離電車の上野発大宮行はありえないよ
説明がつかない
だから成田エクスプレスと武蔵野線以外、都内〜東大宮操車場は全便もれなく回送にしてるじゃん >>802
夜勤でなくても休憩時間に仕事したら時間外手当の対象になるぞ
仮眠時間は拘束時間ではあるけど作業をする時間ではないし >>803
上野発
22：15 通勤特快宇都宮(沼津始発、終点で白河行き終電接続)
22：22 なすの279号郡山
22：45 特快黒磯(沼津始発、普通の場合は22：24、黒磯1：00着)
22：50 なすの281号那須塩原(終点で白河行き終電接続)
22：57 普通氏家(当駅始発、氏家0：55着)
23：20 なすの283号小山(終点で氏家行き終電接続)
23：35 快速宇都宮(沼津始発、普通の場合は23：08 宇都宮0：55着)
23：38 普通小金井(当駅始発、小金井1：00着)
23：58 普通古河(小田原始発、古河1：00着)
00：08 各停大宮(大宮0：51着、京浜東北線）
00：28 各停南浦和(南浦和0：58着、京浜東北線）
00：35 普通大宮(熱海始発、大宮1：00着、赤羽で南浦和行き終電に接続)
00：43 各停赤羽(赤羽1：00着、京浜東北線） >>792のように終電繰り上げを何か勘違いしてるガイジが湧いてるな
おまけに>>791に限っては終電繰り下げじゃねえかよ >>804
１か月単位の変形労働時間制の場合は、１か月単位で労働時間を管理する仕組みだから、ある勤務で1時間増えても別の勤務で1時間減らすなどして1か月単位で労働時間を調整するやり方なのでは？ >>792
＞宇都宮線上野口の場合、終電繰り上げを上野〜宇都宮の全区間にしたところで、貨物列車の運行はそのままだから、深夜の線路閉鎖間合い時間（大宮〜古河は約2時間）が拡大するわけではない。
乗務員および土呂以北の駅の営業時間が短縮できコストカットに繋がるので十分有効です
＞今でも早過ぎる終電をさらに繰り上げると、遅い時間まで働いているエッセンシャル・ワーカーが帰宅できなくなる。
仕事を早く切り上げて早く家に帰宅することで休息時間が増え日中の活動の効率アップおよび当人の健康状態向上にも繋がります
もしくはどうしても遅くなる場合は職場付近のホテルに宿泊という手段もありでしょう
可能な人であればいっそ都市部に住居を移すのもいいでしょう
＞経費削減が目的なら、上野23:27発小金井行を宇都宮行に、上野23:38発宇都宮行を古河行（小金井まで回送）にするなどして、野木〜宇都宮間各駅の営業時間を短縮すれば済む話。
＞地方都市圏（野木〜宇都宮）と東京都市圏（〜古河）では、鉄道の使われ方が違うのだから。
上野23:27をそのまま全区間終電にすれば良いでしょう >>803
宇都宮線としてじゃなく上野東京ラインとして運行すればいい話
最混雑区間だからって終日すし詰め状態ってわけではないんだし >>807
支社とかはその通りでいわゆるフレックスだけど、駅は一晩の泊まり勤務の中で作業時間と休憩･仮眠の時間が明確に決まってるから、はみ出した分は減らせず時間外勤務の扱いになる
駅員ではないけどJRなので参考までに >>795-798
繰り上げどころか繰り下げてコストアップかよ
>>796-798
久喜ガイジ乙
普通は折り返せる上りがなくなった時点で絶望するから（笑） >>806
例えば時事通信の報道では
「ＪＲ東日本は３０日、２０２１年春のダイヤ改正で終電時間を繰り上げる方向で検討していることを明らかにした。新型コロナウイルスの感染拡大で終電の利用者が減少しているため。終電繰り上げにより、夜間の保守・点検作業の時間を確保しやすくする狙いもある。」
宇都宮線の場合は終電後に1時間半程度貨物列車が走る時間帯があるので、今の終電を繰り上げたところで「夜間の保守・点検作業の時間を確保」できるわけではないよ...な？
東京圏の路線の中では終電が早い宇都宮線の場合は、繰り上げるとしたら東京圏外の古河以北だよ...な？ 寝過ごして利根川超えても戻って来れるのは上野22:20発の通勤快速が限界
古河で上り終電に何とか間に合う
以降の電車で利根川を超えたら戻る電車はない
都内発で夜10時を過ぎたら気をつけないとな
湘南新宿ライン宇都宮線直通の最終ぐらいから結構ヤバくて
寝過ごしたら戻れなくなる人がほとんどになる >>808
乗ったこともなく働いたこともない人の意見は素晴らしいね！ >>810
さすが組合が強い会社は違うねｗ
変形労働時間制の意味がないじゃんｗ >>812
＞「ＪＲ東日本は３０日、２０２１年春のダイヤ改正で終電時間を繰り上げる方向で検討していることを明らかにした。新型コロナウイルスの感染拡大で終電の利用者が減少しているため。終電繰り上げにより、夜間の保守・点検作業の時間を確保しやすくする狙いもある。」
確保しやすくする狙い「も」ある。
↑
確保しやすくするためだけの繰り上げじゃないことはお前でもわかるよな？ >>814
さっさと>>626に答えてくんねーかな？ >>816
雇用契約書とか就業規則とか労使協定書とかに書いてあんじゃねーの？
基本は朝9時から翌朝9時半まで（うち休憩時間9時間30分）の1ヶ月単位の変形労働時間制じゃないのか？
変形労働時間制すれば割増賃金の支払いや36協定の締結等が不要になるから使用者にとって便利な制度だろ
交替制勤務だと36協定が必要になって事業場ごとに協定を締結して労基署へ提出になるから面倒だろ？
お前さん、JRなんだろ？ >>821
各職場で36締結してるし、災害時とか事務の社員が労基署に行ってますが何か？
何をそんなにイライラしてるのかよく分からん 高崎線はイーサイトとかいう駅ビルがあるのに宇都宮ステーション開発はいったい何をしているんだ？ 宇都宮 PASEO、VAL 小山、VAL 古河、Dila小山（運営受託）は好調？ 調べた。
規模が全然違う。同じ北関東の会社なのに東大宮、久喜あたりは色々できるんじゃねーの
◆宇都宮ステーション開発
宇都宮PASEO
VAL小山
VAL古河
◆高崎ターミナルビル
高崎モントレー
アズ熊谷
イーサイト高崎
イーサイト前橋
イーサイト籠原
イーサイト上尾 東大宮と白岡にはジェイアール東日本都市開発のミニ駅ビル「Beans Annex」があるな
繁盛してるかはわからないが >>825
東大宮は西口側にBeansAnnexがあるし混雑緩和とバリアフリー対応のためにコンコース部分を増床したし...
久喜は混雑緩和のためのコンコース増床と車椅子やベビーカーをご利用のお客さまのための下りホームの勾配改良をしたし...
東大宮と久喜の駅周辺にはJR東日本の所有で、遊休地となっている高架下や鉄道用地が無いし...
大宮や都内にあるLUMINEとかecuteとかの集客に影響が出ると困るし... ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇○▲▽◆□▲☆■ 終電
新幹線郡山、在来線郡山→繰り下げ(なすの279号郡山延伸により)
在来線白河→繰り下げ(なすの281号那須塩原終点接続化により)
在来線黒磯→繰り下げ(黒磯終電を沼津始発に変更＋上記により)
新幹線那須塩原→変更なし
在来線氏家→繰り下げ(黒磯終電後に新設)
在来線宇都宮→宇都宮が0:55着なら繰り上げ、快速1:25着なら繰り下げ
在来線小金井→小金井が1:00着なら変更なしか繰り上げ、1:30着なら繰り下げ
新幹線小山→繰り下げ(なすの283号小山止まり新設により)
在来線古河→繰り下げ(小金井終電後に新設） 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
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♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
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♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>830
繰り下げも新設も致しません JR東日本より コロナがなかったとしても栃木福島の終電繰り下げは100パーセントないだろ なぜ福島が出てくるのか知らんけどコロナがなくても宇都宮線自体が終電繰り下げなんて100パーセントないし
ましてや特別快速だの通勤特快だのなんて天地がひっくり返ってもあり得ない 昼の快速いらないから朝夕の本数多い時間帯に快速を設定して欲しいわ >>836
通勤ラッシュ時に減便してほしいのかバカ野郎 終電の過剰サービス？！
宇都宮線
小金井 0:44 ― 21.4km ―≫ 宇都宮 1:04
古河 0:43 ― 44.8km ―≫ 宇都宮 1:25
高崎線
本庄 0:36 ― 26.3km ―≫ 新前橋 1:06
籠原 0:56 ― 33.7km ―≫ 高崎 1:28
籠原 1:03 ― 33.7km ―≫ 高崎 1:37
惰性と乗務員と車両留置の都合なのだろうが、その区間のその時間帯に定期の乗客はいるのだろうか... ↑
現地調査してみれば？
駅前にホテルいっぱいあるよ、宇都宮。 下野新聞ニュース
ＪＲ宇都宮線で人身事故 200人に影響
2020/3/3 9:58
宇都宮南署は２日午後11時半ごろ、宇都宮市末広１丁目のＪＲ宇都宮線石橋−雀宮駅間の踏切で、人身事故があり、電車にはねられた１人が死亡したと発表した。乗客32人にけがはなかった。
ＪＲ東日本によると、電車は熱海発宇都宮行き下り普通電車で、約１時間半後に運転を再開。下り４本に最大89分遅れ、約200人に影響した。
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/284642
※リンク先は期限切れのため表示できません。 宇都宮線 石橋駅 下り列車 発車時刻表（当時）
23:08 湘新 宇都宮行 15両
23:26 上東 宇都宮行 15両★3/2 乗客32人
23:47 通快 宇都宮行 10両☆
00:17 上東 宇都宮行 15両☆
00:51 東京始発宇都宮行 10両（小金井まで15両）☆
01:12 上野始発宇都宮行 15両☆
☆下り4本に最大89分遅れ、約200人に影響（乗客は1列車平均で約50人） 15両編成の定員
普通車13両1,844名＋G車2両180名＝1,924名
人身事故のあった列車は15両編成で乗客32人
普通車のみの13両で乗車率を計算すると乗車率は約1.74％
G車を含む15両で乗車率を計算すると乗車率は約1.66％ 3月初旬の時点で報道のとおりの利用状況なら、経費倒れで赤字だろう
宇都宮線の終電繰り上げ対象は、古河〜宇都宮で間違いない
そして高崎線の籠原〜新前橋も同様だろう
今の過剰サービスが乗客のニーズではなく惰性と乗務員と車両留置の都合なら、終電を繰り上げても特に問題は発生しないのだから 小山車両センターの出入に関係しない小金井発着は、今後も残るのだろうか、古河〜小金井の運転を取りやめて古河発着になるのだろうか センター出入に関係ない小金井行は廃止でいいわ。
せめて小山行なら諦めつくけどあんなに小金井行ばかりにされたんじゃ頭に来るわ 終電は宇都宮行が妥当だよな
小金井じゃ乗り過ごした時に泊まる場所が無いだろ >>849
寝過ごし客への配慮なら
野木〜宇都宮の終電は宇都宮行
土呂〜古河の終電は古河行― 回送約25km ―≫小山車両センター
で解決
降車確認中に貨物列車通過可
>>749の要望にも対応可
一石三鳥 夜間に栃木区間まで乗ってる人はほぼ寝過ごした人？
利根川渡る時に熟睡してた人？ 満員だった車内は古河を過ぎると通常は1両にせいぜい数人なので真夏でも寒くて目が醒める。
さらに外が真っ暗で怖くなる。
115系時代は完全に「イマドコ？」状態だったが、今の車両はドアの上に案内表示があるから助かる。
コロナで野木間々田小山の百姓土建屋がお大尽遊び＠東京を自主的に自粛してるだろうから、今は1人も乗ってないかもな。
古河〜小金井・宇都宮は回送電車を営業運転しているようなものだな。 >>852
お前さ、野木以北の利用者なのにわざわざ不便にしろと言ってるの？ 栃木県減便のプラカードを掲げることでしか自身の存在価値を実感できない可哀想な人だからぬるい目で見てあげてよ 京浜東北線を毎時２本位、久喜まで延伸してくれれば一番良いのでは？ 川口で食事も22時で追い出され、満員の京浜東北。
これ、飲食店時短され可哀想。
ヤバイのは満員電車。 >>857
その時間の京浜東北線は北行も南行も川口付近は定員以下の乗車率だよねｗ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ ひきこもりトチギーノは Utsunomiya as Number One : Lessons for Saitama だからなあ 東北新幹線那須塩原電留線の3倍拡張後のダイヤ改正で
・湘南新宿ライン宇都宮線内快速
・快速ラビット
・通勤快速
は廃止（普通列車格下げ）かもな
ダイヤをパターン化して運転間隔の均等化を図り大宮〜古河間各駅の列車頻度を確保して利用しやすくするために・・・
（小山、宇都宮、那須塩原は東北新幹線の利用を促進するために・・・） >>863
だったら毎時４本は新幹線止めて割引拡充しろバカ >>864
東北新幹線那須塩原電留線の3倍拡張後のダイヤ改正で
東北新幹線の東京・上野〜那須塩原間は終日増発かもな
3倍拡張後の留置線は24線にもなるから早朝深夜だけではとてもすべて出入できないので・・・
片道160キロ（往復320キロ、東京〜新潟間の片道相当）もの距離を拡張分の16本全部が回送なわけないだろうし・・・ 今どれだけ回送が走ってるかご存知なさそう
宇都宮線だって9〜10時台の下りなんて半分くらい回送だけど引きこもりには分からんか 東海道線は山手線内みたいな雰囲気のある駅(川崎、横浜)があるのに対して
高崎線の沿線にはそういう駅はあるの？ 浦和、大宮
あと赤羽やさいたま新都心はいかがでしょうか >>866
通勤でも出張でも平日のその時間帯に宇都宮線の下りに乗ることはないので半分かどうかは知らないけど
東京・上野〜回送〜尾久・東大宮操は結構あるだろうね
そして一部は小金井・籠原まで無駄な長距離回送（笑） 土休日ダイヤの赤羽駅
旅客線下りホームの「回送」本数
※「回送」の行先は不明
7時台：8本中1本（12.5%）
8時台：10本中3本（33.3%）
9時台：11本中2本（18.18%）
12時台：10本中1本（10%）
14時台：9本中1本（11.11%）
15時台：10本中2本（20%）
17時台：10本中1本（10%）
19時台：11本中1本（9.09%）
21時台：9本中1本（11.11%）
平日ダイヤは今度見てみるわ >>864
JR東日本、ネット申込限定で全方面の新幹線を50%OFF、来年3月まで >>873
へー、東京↔�ｬ山でも50%引きなんだー
詳しく教えてよ！ >>873
栃木県内発着はほぼ対象外という残念な企画
一度大宮まで行かないとならない >>874 >>876
えきねっとトクだ値50って「内方乗車」は禁止なの？
通常のえきねっとトクだ値は「内方乗車」が可能だよｗ
>>875
それJRへ質問してみてよ
ニュースリリースと違って実際には用意されてないぞ、ってさｗ
ニュースリリースの本文
２（１）
えきねっと会員限定「お先にトクだ値スペシャル（50%割引）」 （乗車券つき）を今回初めて全方面新幹線などにご用意します！
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200707_ho03.pdf
まあ快速乞食には関係ない話だけどね
あと、そもそも電車に乗らない人にも関係ないね >>879
＞あと、そもそも電車に乗らない人にも関係ないね
急に自己紹介してどうしたの？ >>879
https://www.eki-net.com/top/tokudane/kakaku_osakini_sp.html
「なすの」に限り東京・上野・大宮−那須塩原間の利用が対象になるけど、それ以外は栃木県内全て（小山・宇都宮・那須塩原）対象外。
因みに「なすの」についても小山と宇都宮は対象外。
小山から札幌（新函館北斗）まで行こうと思ったけど大宮まで一度在来線で南下しないとダメか。仙台まで在来線はキツすぎるし。
ところで内方って何？ 久喜ガイジくんは大宮浦和山手線方面に出かける場合に快速が来ても乗らずに各停待つんだよね？ ガイジ君は「東京圏」て言葉がお気に入りのようだけど、久喜が東京圏に属することが出来てるのは久喜市民のうちの10%の都内通勤者のおかげだよね？
その10%の都内通勤者にとって仕事で疲れて帰る時に通勤快速に遭遇したらやっぱり有難いって思うんじゃないかな？
でもガイジ君はそんな通勤快速を全否定だもんね。
都内に通勤する久喜市民(主に久喜駅利用者)を敵に回したも同然だよね。 内方乗車
券面区間内の途中駅（発駅および着駅以外の駅）から使用を開始することをいいます。
https://www.jr-odekake.net/shohindb/ticket/explain/rule.html
「えきねっとトクだ値」は途中駅で下車（乗車）できますか。
https://secure.okbiz.okwave.jp/eki-net/faq/show/161?category_id=21&;site_domain=default
内方乗車は、「えきねっとトクだ値」に限らず、国鉄時代から個人法人を問わず一般的な利用方法だが、このスレのガイジ連呼さんは違うのか？
まさか・・・ >>885
東京に例えると
東武駅前(東武宇都宮駅の通称)=渋谷
西口(JR宇都宮駅西口の通称)=浅草
東口(JR宇都宮駅東口の通称)=上野
でしょうね さいたま市の渋谷的なポジションはやはり大宮駅の西口なんでしょうか？ >>884
昔あった常磐線の通勤快速を思い出した
いつも松戸から乗ってたんだけど最混雑区間が松戸→北千住な常磐快速線において
北千住を通過するってだけで笑っちゃうくらい乗車率が低くてめっちゃ快適だったんだよ
ラッシュ時間帯で本数も多いから北千住から日暮里まではクッソノロノロ運転だったけど
それでもすし詰めの快速なんかよりずっと快適だったよ
めちゃくちゃ重宝してたのになくなっちゃったんだよな
多分通勤快速で久喜まで帰る人も土呂近辺の混雑避けられてめっちゃ助かってると思うよ
>>888
どっちかというと東口だと思う(渋谷と比べられる代物でもないけど) そもそも通快とかは遠近分離のための列車だしね
あとは通快の前後の普通の間隔をなんとかしてくれれば 通勤快速ってＪＲだと停車駅が少ない種別だけど、他社ではむしろ停車駅が多いんだね。
区間快速とか準急行みたいなものか >>884
次のことばの意味を調べましょう
「東京圏」
「通勤・通学10%圏」 中距離電車を使って、通勤・通学で東京都内・埼玉県内⇔自宅を毎日移動する人にとっては、
「運転間隔の均等化」
「普通列車のスピードアップ」
「上り初電の繰り上げ」
「下り終電の繰り下げ」
の方が利用しやすいです
「混雑の偏りが減る」
「他の路線との乗り換え時間が一定になる」
「総所要時間が少なくなる」
からです 「全列車の15両編成化」
「無駄に足の長い列車を減らして古河発着を増やすことにより、列車遅延リスクを下げること」
「上り初電・下り終電を古河発着とすることによる上り初電時刻の繰り上げ・下り終電時刻の繰り下げ」
など、中距離電車の利用状況に合わせた列車ダイヤの設定を望みます ID変えての醜い自作自演はもうやめようね
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