JR宇都宮線 Part90
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part89
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586673968/ 比較するなら同じ基準で比較しないとな
東京駅起点の営業キロ
【東海道線】戸塚 40.9km 藤沢 51.1km
【横須賀線（新川崎経由）】東戸塚 39.6km 北鎌倉 51.7km
【宇都宮線（尾久経由）】蓮田 39.4km 東鷲宮 51.8km 東京駅起点で40〜50km程度の駅
【東海道線】戸塚*1、大船*2、藤沢
【横須賀線（新川崎経由）】東戸塚、戸塚*1、大船*2、北鎌倉
【宇都宮線（尾久経由）】蓮田、白岡、新白岡、久喜、東鷲宮
*1...東海道線、横須賀線
*2...東海道線、横須賀線、根岸線 駅名を見ただけでも宇都宮線がショボ過ぎて泣けてくる 東京駅起点の営業キロ
【東海道線】大磯 67.8km 二宮 73.1km 国府津 77.7km 鴨宮 80.8km 小田原 83.9km
【横須賀線（新川崎経由）】衣笠 68.7km 久里浜 73.3km
【宇都宮線（尾久経由）】野木 69.6km 間々田 73.5km 小山 80.8km 小金井 88.3km 結局のところ輸送量と輸送力がアンバランスなのは宇都宮線の古河〜小金井・宇都宮だけなんだよな 利用者として空いてて何が問題なのか理解できない
埼玉県内の駅で降りるけど、別に増発しなきゃならないレベルでは混んでないし
もしかして例の引きこもりかなんかの人？ バカは死ななきゃ治らないからな
ヒガハスでグモって死ねば？ >>944
コロナ減便対象区間の当てっこでしょｗ
もしかして例の自称栃木じゃない人？
それとも自称大宮までの人？
蓮田在住しもつかれ？
中電の都内（特に東側方面）から大宮までは宇高両方をほぼ平等に走らせざるを得ないから実は輸送力過剰気味なんだよ？
（本社は湘新の方を増やしたい意向はあるものの山貨線内が埼京線との兼ね合いで難しいとのこと） >>901
上野21:15発→久喜21:47着（32分・沼津始発上東通勤特快黒磯行き）
上野23:15発→久喜23:49着（34分・沼津始発上東特快黒磯行き終電）
上野〜久喜の停車駅
上東通勤特快：大宮のみ
上東＿＿特快：赤羽・大宮・蓮田
だと？
>>922
上東特快：黒＿磯 0.5本/h
上東特快：宇都宮 0.5本/h
湘新快速：宇都宮 1本/h
上東普通：宇都宮 2本/h（久喜で湘新快速に接続1本/h、小金井で上東特快に接続1本/h）
上東普通：小金井 1本/h
湘新普通：宇都宮 1本/h（久喜で上東特快と緩急接続）
特快：赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河・小山・小金井・石橋・宇都宮以北各駅
快速：赤羽・浦和・大宮・東大宮・蓮田・久喜・栗橋・古河・小山以北各駅
だと？ まともな反論されるとID変えて発狂するから分かりやすすぎるよ久喜ガイジ君 栃木の輸送力過剰を指摘する人がいると必ず久喜とかガイジとかのワードが登場するのな
栃木が輸送力過剰ではないことをデータで示せないからか？
栃木がガラガラなのは栃木県民の問題であって久喜もガイジも関係ないだろ
東大宮より小山の方が電車ははるかに便利なんだぞ？ 南からの旅客流動は久喜までで8割だろ
古河まで広げるなら9割だろ
栃木から在来線を使う大宮東京方面との流動なんてほとんど無視できるレベルだろ 乗ったことない人が数字だけ見たって、混んでるのか空いてるのか分からないでしょ？ 停車駅なんてこれの通り大宮、小山、宇都宮、西那須野、黒磯、白河、郡山でいいよ
https://youtu.be/YbbhiynpRiE 【JR東日本】座席に余裕があります。
【栃木ガイジの主張】空いてて何が問題なのか理解できません。
【JR東日本】座席に座れる程度です。
【栃木ガイジの主張】混んでる。たくさん乗ってる。みんな鉄道を利用してる。
【JR東日本】ゆったり立てる程度です。
【栃木ガイジの主張】超混んでる。赤字区間ではない。減便どころか増発が必要。小山〜宇都宮間でも快速運転をするべき。
【国交省の基準】混雑率100%の定員乗車
古河〜小山〜宇都宮間で最も混雑する状態は「混雑率100%の定員乗車」で、そのレベルに達するのは1日に5〜6本だけ。
なぜなら朝の下りは10両だからさ（笑）
日中の列車は1両に0人かせいぜい数人しか乗ってない。
夕方の上りだとなぜか18時台の通勤快速10両だけ宇都宮から1〜2駅が「混雑率100%の定員乗車」で、他の列車は探せば必ず座れるというか正直言うと東京埼玉基準ではガラガラ。
工業団地も商業施設も駅からは遠いから多くの人が電車に乗らないのは当たり前だ。
栃木ガイジは嘘をついているか乗ったことがないから妄想で語ってるかのどちらか。 混んでる方が望ましいみたいな考えの方がよっぽど理解できない
都会の電車に憧れる田舎の中学生じゃないんだから 乗ったことなくて妄想で語ってるとか自己紹介しちゃってるし 何かしばらく見ないうちに荒らしばかりが出入りするスレになっちゃったね。鉄道版って昔から一定数荒らしがいたけど、今じゃどこのスレも荒らしばかり。 地政学を理解していない無知が多いが、地政学的には久喜＝藤沢ということは動かない大前提なのである。
東海道線と宇都宮線の違いは、宇都宮線利用者は東京に通勤通学している者が多いが、東海道線利用者は、東京に加えて、横浜、川崎に通勤している者が多いということなのである。
宇都宮線利用者にも大宮、浦和通勤通学は多少はいるので、決定的な差は、東海道線でいうところの川崎通勤者にあたる層が、宇都宮線には欠落しているということにある。
東海道線の川崎に該当する宇都宮線のエリアは、ズバリ言うと、蕨、川口エリアである。戸田を含んでも良い。川崎に対して、蕨、川口が比較にならないほどに劣悪、醜悪な最下層極貧地区となっているために、宇都宮線利用者数が少なくなっているのである。
川崎は、若干問題がないわけではないが、それでも曲がりなりにも日本を代表する工業地帯であり、一流の企業も集まっている。
一方、蕨、川口は、ロクな産業はなく、不良外国人が多数流入しており、自称日本人も多数生息する最下層極貧地域である。
東海道線と宇都宮線の差は、即ち川崎と蕨・川口の差なのである。
地政学的に藤沢と一致している久喜は、東京圏の北限に近い。実際は古河が北限であろう。久喜、または古河で宇都宮線を分割するのが、最も合理的である。
東海道線は、川崎>>>>>>>>>>蕨・川口である分、地政学以上に東京圏の範囲が広がる。具体的には平塚までは東京圏なのである。さらに、小田原までが東京圏に組み込まれているとも言えるのである。 久喜土人は朝からうぜぇな
まずは電車に乗ってこい
話はそれからだタコ >>939
>>940
ねえねえそれだと宇都宮線の駅が余計悲惨に見えるんだけどそれでいいの？
東海道線の三分の一どころじゃ済まなくなるよ？
戸塚大船藤沢と同じ距離なのに利用者三分の一以下の蓮田白岡久喜wwwwww >>943
いやどう見ても同距離帯の東海道各駅の三分の一以下の利用客しかいないのに毎時６本も走らせてる古河以南を無視しちゃダメでしょ？www >>946
>>954
気に入らない意見は全部栃木人だと決めつけてるのは君じゃないかwww >>949
君が栃木を小馬鹿にしてるからだろ？www
久喜も栃木寄りのくせにwww
>>639 >>959
なんかいろいろ御託並べてるけど結局宇都宮線の利用客数が少ないってだけじゃん 大磯駅 8,053人 67.8km
二宮駅 13,165人 73.1km
国府津駅 5,845人 77.7km
鴨宮駅 12,432人 80.8km
小田原駅 33,460人 83.9km
古河駅 13,050人 64.7km
野木駅 4,619人 69.4km
間々田駅 4,225人 73.3km
小山駅 22,471人(うち在来線17,569人) 80.6km
ガイジくんの言う通り同距離帯同士で比べると
埼玉区間よりはまだこっちの方が健闘してるじゃんwww 同じ距離帯同士で比較するようになったとは、ようやく進歩したな
「駅乗車人員」と「輸送力」の両方を合わせて比較しろよ 小山で水戸線乗り換えなんだが、暴風半端ない。
さっきまで晴れてたがどーしたんだ >>967
君久喜の人？
やめといた方がいいと思うけど･･･ >>967
【40キロ台】
戸塚駅 112,598人 40.9km 毎時8本+横須賀6本
大船駅 98,926人 46.5km 毎時8本+横須賀6本
蓮田駅 20,804人 39.2km 毎時6本
白岡駅 12,854人 43.5km 毎時5本
新白岡駅 6,954人 45.9km 毎時5本
久喜駅 35,347人 48.9km 毎時6本
【50キロ台】
藤沢駅 108,873人 51.1km 毎時8本
辻堂駅 59,409人 54.8km 毎時6本
茅ヶ崎駅 55,778人 58.6km 毎時8本
東鷲宮駅 9,750人 51.6km 毎時5本
栗橋駅 12,297人 57.2km 毎時5本
【60キロ台】
平塚駅 60,941人 63.8km 毎時8本
大磯駅 8,053人 67.8km 毎時5本
古河駅 13,050人 64.7km 毎時6本
野木駅 4,619人 69.4km 毎時3〜5本
【70キロ台】
二宮駅 13,165人 73.1km 毎時5本
国府津駅 5,845人 77.7km 毎時7本
間々田駅 4,225人 73.3km 毎時3〜5本
【80キロ台】
鴨宮駅 12,432人 80.8km 毎時5本
小田原駅(在来線) 33,460人 83.9km 毎時7本
早川駅 1,386人 86.0km 毎時3本
小山駅(在来線) 17,569人 80.6km 毎時4〜6本
小金井駅 4,136人 88.1km 毎時4〜6本
【90〜100キロ台】
根府川駅 1,071人 90.4km 毎時3本
真鶴駅 3,133人 95.8km 毎時3本
湯河原駅 5,833人 99.1km 毎時3本
熱海駅(在来線) 10,820人 104.6km 毎時3本
自治医大駅 3,520人 90.7km 毎時3本
石橋駅 4,860人 95.4km 毎時3本
雀宮駅 4,663人 101.8km 毎時3本
宇都宮駅(在来線) 24,491人 109.5km 毎時3本 蓮田は40キロ未満だけど参考までに
これ見ると古河以南がいかに厚遇されてるかが丸わかりだわ 既に過疎のワッチョイスレがあるのにIP付きでスレ立て
これだからゴリ押しワッチョイ信者は嫌われる
こだわりと思い込みの強過ぎる発達障害者のようだ >>976
ガイジ君が自演してるのバレるからワッチョイ嫌なだけだろ？ >>980
どうせガイジが立てるだろうから仕方ないよ >>971
おぃおぃアタマ大丈夫か？
東海道線と宇都宮線の40キロ前後（戸塚・蓮田）〜50キロ前後（藤沢・東鷲宮）の区間では、駅数・駅間距離・輸送力が違うだろ
結局、古河〜宇都宮（特に古河〜小金井）がいかに厚遇されてるかが丸わかりだな
ご苦労さんｗ >>980-981
これが自演か
リアルがショボい奴ほどネットでマウント取りたがる典型
無駄に攻撃的なレスを見るに、弱いからレスバトル吹っかけて回ってるんだろ >>983
ねえ自演じゃないんだけどw
さすが節穴くんw >>982
＞東海道線と宇都宮線の40キロ前後（戸塚・蓮田）〜50キロ前後（藤沢・東鷲宮）の区間では、駅数・駅間距離・輸送力が違うだろ
そうだね利用者数の割に宇都宮線は本数多いよね 連投してるやつ精神病だろ
荒らしてる張本人が人を荒らし扱い
スレを大事に使ってくれない、言いたいだけ言いまくって何がしたいの スレにまともな人が寄り付かなくなった原因
久喜ガイジくん
ワッチョイスレを嫌がりPart.87の重複スレを立てたのも久喜ガイジくん
諸悪の根源
久喜ガイジくん >>986
(どっち側とは言わないが)ガイジが次のPart.91スレでどっちを選ぶか見ものだね
先に立ったスレ(ワッチョイ&IP)を選ぶか
重複スレ(ワッチョイなし)を選ぶか
スレを大事に使う人だったら前者を選んで重複スレは落とすようにするよなあ >>970
大船駅：横須賀線逗子方面のみ、根岸線のみ
茅ヶ崎駅：相模線のみ
熱海駅：伊東線のみ
小山駅：両毛線のみ、水戸線のみ
宇都宮駅：宇都宮線黒磯方面のみ、日光線のみ、烏山線のみ
の利用者を含んだ数値であることは間違いないが
JR東日本管轄でJR東海との共同使用駅の場合
国府津駅：御殿場線のみ
熱海駅：東海道線沼津方面のみ
の利用者は含まれた数値なのだろうか？
JR東日本にとってJR東海のみの利用者は他社線のみの利用者だよなあ・・・
実際のところどうなの？ >>988
すでに両方とも同じ内容が書き込まれてるよ 某社OM支社宇都宮地区でもついにダ○ンサイ○ングが始まる？！
2022年3月（予定）
宇都宮運転所・宇都宮車掌区の廃止
宇都宮運輸区（仮称）の発足
乗務範囲の見直しも検討
行路移管などもありうる（支社内だけで完結するものではない）
要員規模は大きくなりすぎないようバランスを見ていく
設備はワンフロアを考えている ＵＴＬ・ＳＳＬの乗務員基地再編施策は、東京圏外空気輸送区間（古河〜宇都宮）の終わりの始まりかもな >>993
宇都宮運輸区（仮称）の発足
でググれカス このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 48日 22時間 51分 18秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
